JPH0333542B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、制動装置用のマスターシリンダ装置
に関するものであり、特に、一対のピストンを可
動的に収蔵する孔を有するハウジングと、上記ハ
ウジングの孔及び上記一対のピストンと協働して
一対の圧力室を形成する一対のシール部材と、上
記ハウジングの孔内に配設されて上記一対のシー
ル部材を実質的に定位するスリーブと、上記ハウ
ジングに連結されると共に同ハウジングの孔内に
連通せしめられ、その内部に貯溜されたブレーキ
流体を上記孔に連通せしめるリザーバとを具え、
上記一対のピストンが制動中移動することによつ
て、上記一対の圧力室内に流体圧力が生起される
ように構成されたマスターシリンダ装置に関する
ものである。本発明は又、上述したマスターシリ
ンダ装置の製造方法に関するものである。

この種のマスターシリンダ装置は、例えば、米
国特許第4249381号に開示されており、そこでは、
マスターシリンダハウジング内に一対のシール部
材を固定的に配置する位置を限定するためのスリ
ーブが、上記ハウジング内に配設されている。ス
リーブをハウジング内において正確に配置するた
めには、ハウジングがダイカスト鋳造又は他の適
宜の作業によつて成形されたのち、機械加工する
必要がある。又、上記リザーバがハウジングと一
体的に形成されており、もしハウジングが金属製
であれば、リザーバは装置全体の重量を当然増加
することとなる。

機械加工はマスターシリンダ装置のコストを増
加し、又その製造に要する時間を増大する。更
に、一体的に形成された金属製のリザーバは、マ
スターシリンダハウジングの重量の増大を招来す
る。

本発明の目的は、この種のマスターシリンダ装
置の製造コスト及び製造に必要な時間を減少し、
同時に、その重量を軽減することである。

上記本発明の目的は、上述した種類のマスター
シリンダ装置において、上記リザーバが、上記ハ
ウジングの孔内に延在し上記スリーブと協働して
その位置を定めるライナーと一体的にモールド成
形された単一部材として構成されることにより、
達成されるものである。本発明の好ましい実施例
では、上記ライナーがバウジング孔の全部に亘つ
て延在すると共に、同孔をリザーバに連通させる
通路にも延び、モールド成形された単一部材が、
ブレーキ流体をハウジングから完全に隔離させる
ように構成される。

以下、本発明の一実施例について添付図面を参
照して詳細に説明する。

図示のマスターシリンダ装置は、孔１１と、第
１の対をなす開口１４及び１６と、第２の対をな
す開口１８及び２０とを有するハウジング１２を
具えている。上記第２の開口１８，２０は図示し
ないブレーキ回路に連通する出口を形成する。孔
１１はカートリツジ装置を装入するための開口２
２に通じている。上記カートリツジ装置２４は、
一対のシール部材２８及び３０を孔１１内で定位
するためのスリーブ２６と、通常プライマリピス
トンと云われている第１のピストン３２と、通常
セカンダリピストンと云われている第２のピスト
ン３４と、ハウジング１２に連結されるベアリン
グ部材３６とを包含している。コイルスプリング
が上記ピストン３２及び３４を休止位置に付勢す
るように設けられ、同休止位置において、流体通
路がブレーキ流体を貯溜するリザーバ４０を、上
記開口１４を経て第１の圧力室４２に連通させ、
又同時に、上記開口１６を経て第２の圧力室４４
に連通させる。リザーバ４０及びその空所４１，
４３はカバー４５によつて閉じられる。

本発明によれば、リザーバ４０は、上記開口１
４及び１６を経て孔１１に延在したライナー４６
と共に一体成形品としてモールド形成される。ラ
イナー４６は孔１１の内壁に係合すると共に、段
付孔４８を具えている。段付孔４８は、上記スリ
ーブ２６の端部と対向して上記シール部材３０を
収蔵する空所５２を形成する肩部５０を具えてい
る。段付孔４８は又、上記ベアリング部材３６と
対向して上記シール部材２８を収蔵する空所５６
を形成する他の肩部５４を具えている。上記空所
５６は又、スリーブ２６の端部に形成されたフラ
ンジ５８を収容する。

ライナー４６は、夫々開口１８及び２０内に延
在した半径方向のボス６０及び６２を含んでい
る。ボス６０及び６２は夫々開口１８及び２０の
壁面から離隔し、図示しないシール部材がハウジ
ング及びボスに緊密に係合し得るようになつてい
る。

マスターシリンダ装置の製造に当つて、ハウジ
ング１２がマンドレル（図示せず）上に装架さ
れ、同マンドレルはハウジングの孔１１との間に
隙間を存せしめられる。又、適当なダイス型が、
リザーバ４０の空所４１，４３と、開口１４及び
１６内の流体通路を形成するために取付けられ
る。更に、適当なプラグが、ボス６０，６２及び
流体通路を形成するために開口１８及び２０内に
挿入される。次に、適当な性質を有するプラスチ
ツクが、孔１１とマンドレルとの間の空間、並び
にこれと同時にリザーバ４０及びボス６０，６２
を形成するダイス型の内部にインジエクシヨン・
モールドされる。プラスチツクが硬化したとき、
マンドレル及びダイス型が取外され、リザーバ４
０及びライナー４６を一体成形で具備したハウジ
ング１２は、カートリツジ装置２４を及びカバー
４５を装着し得る状態になる。

図示しない本発明の変形例では、ライナー４６
とリザーバ４０を、ハウジング１２上の開口１
４，１６とは別個の開口を経て一体的に連結して
もよい。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本発明によるマスターシリンダ装置
の一実施例を示す断面図である。 １１……孔、１２……ハウジング、２６……ス
リーブ、２８，３０……シール部材、３２，３４
……ピストン、４０……リザーバ、４２，４４…
…圧力室、４６……ライナー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一対のピストン３２，３４を可動的に収蔵す
   る孔１１を有するハウジング１２と、上記ハウジ
   ングの孔１１及び上記一対のピストン３２，３４
   と協働して一対の圧力室４２，４４を形成する一
   対のシール部材２８，３０と、上記ハウジングの
   孔１１内に配設されて上記一対のシール部材２
   ８，３０を実質的に定位するスリーブ２６と、上
   記ハウジングに連結されると共に同ハウジング内
   の孔１１に連通せしめられ、その内部に貯溜され
   たブレーキ流体を上記孔１１に連通せしめるリザ
   ーバ４０とを具え、上記一対のピストン３２，３
   ４が制動中移動することによつて、上記一対の圧
   力室４２，４４内に流体圧力が生起されるように
   構成されたものにおいて、上記リザーバ４０が、
   上記ハウジングの孔１１内に延在しスリーブ２６
   と協働してその位置を定めるライナー４６と一体
   的にモールド成形された単一部材を構成してなる
   ことを特徴とするマスターシリンダ装置。 ２ 上記モールド成形された単一部材が、ハウジ
   ングから隔離して上記リザーバ４０からハウジン
   グ１２の孔１１内に延びた一対の通路を具えてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   マスターシリンダ装置。 ３ ハウジング１２が夫々ブレーキ回路に連通す
   る一対の出口開口１８，２０を具え、かつ上記モ
   ールド成形された単一部材が上記出口開口１８，
   ２０内に夫々延在した一対のボス６０，６２を具
   えていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   又は第２項記載のマスターシリンダ装置。 ４ 上記モールド成形された単一部材が、上記リ
   ザーバ４０内及び上記ハウジングの孔１１内に貯
   溜されたブレーキ流体を、ハウジング１２から隔
   離していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項乃至第３項の何れか１項に記載のマスターシリ
   ンダ装置。 ５ ハウジング１２が、第１の対の開口１４，１
   ６と第２の対の開口１８，２０とを具えてなり、
   上記モールド成形された単一部材が、上記第１の
   対の開口１４，１６内に延在してリザーバ４０を
   ハウジングの孔１１に連通させる流体通路を形成
   すると共に、上記第２の対の開口１８，２０内に
   延びて一対のブレーキ回路に連通する流体通路を
   形成していることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のマスターシリンダ装置。 ６ 次の各工程からなることを特徴とするマスタ
   ーシリンダ装置の製造方法。 (a) 孔１１を具えたハウジング１２を準備する工
   程、 (b) ハウジングの孔１１内のライナー４６とハウ
   ジング孔１１の外部のリザーバ４０とを一体成
   形品として同時に一体的にモールド成形する工
   程、 (c) 上記ライナー４６内に、上記リザーバ４０か
   らのブレーキ流体を受容する少なくとも一個の
   圧力室を形成すると共に、上記ブレーキ流体を
   制動中ブレーキ回路に連通させるカートリツジ
   装置２４を装入する工程。