JPH0333742Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は、常時は一般乗客が利用できる踏段
として機能し、要時には互いに隣接する２つの踏
段を連結して車椅子等の車類を載置搬送できる奥
行き寸法の大きい踏面となるように構成されたエ
スカレータ装置に関するものである。

【従来の技術】

従来、この種のエスカレータとしては、例えば
特願昭58−122107号（特開昭60−23283号公報）
において知られている。 かかるエスカレータにおける車類乗用ステツプ
は、無端状循環路に沿い多数連続して配列される
一般乗客用の第１種踏段の途中に設けられた第２
種踏段と、これに隣接する第３種踏段とから構成
され、第２種踏段には第３種踏段に向けて進退す
るフオークが設けられているとともに、そのライ
ザーには上記フオークが貫通する開口が形成され
ている。また、第３種踏段は上下動する可動踏板
を備え、この可動踏板は、常時下降端に保持さ
れ、要時にはフオークを突出させて第２種踏段と
第３種踏段の可動踏板とを連結し、踏面を互いに
同一面にして昇降移動するものである。

【考案が解決しようとする問題点】

上記のような従来のエスカレータ装置におい
て、フオークが第２種踏段内に後退収容され、か
つ第３種踏段の可動踏板が下降端に保持された通
常のエスカレータ運転時では、フオークを突出さ
せるライザーの開口が開放されたままになつてい
るため、第２種踏段が循環路に沿つて昇降移動す
るとき、第３種踏段上に乗込んでいる乗客の靴先
等が第２種踏段のライザーに接触されていて、そ
して乗降口付近に移送されたときに靴先等がライ
ザーの開口に入つていると、該靴先等は第３種踏
段の奥部縁部と開口間に挾み込まれ、予期せぬ事
故、即ち足指先を損傷させてしまうなどの危険性
があつた。 この考案上記のような問題を解決するためにな
されたもので、通常運転時はライザーのフオーク
突出開口を閉塞し、靴先等が挿入されるのを防止
するエスカレータ装置を提供することを目的とす
る。

【問題点を解決するための手段】

この考案にかかるエスカレータは、フオークを
進退可能に装着した踏段のライザーの少なくとも
フオーク突出部分を昇降可能に構成したものであ
る。

【作用】

この考案においては、ライザーの少なくともフ
オーク突出部分が昇降できるから、要時にはその
可動部分を下降することでフオーク突出開口が形
成され、そして通常時には可動部分を上昇させる
ことでフオーク突出開口のないライザーとするこ
とが可能になる。

【実施例】

以下、この考案の一実施例を第１図乃至第１１
図について説明する。 図中、１は傾斜して配置されたエスカレータ装
置の主枠、２は主枠１に設けられ後述するレール
を主体として構成された無端状をなす循環路で、
主枠１の上面側には往路２ａが、端部には反転部
２ｂが、底面側には帰路２ｃがそれぞれ形成され
ている。３は循環路２に沿つて配置された一般乗
客用の多数の第１種踏段で、これら各踏段３は軸
３ａ、軸３ａの両端にそれぞれ枢持された前輪３
ｂ、及び軸３ａと反対側に枢着された後輪３ｃを
備えている。３１は第１種踏段３の相互間に配置
され第１種踏段３と同様に構成されて循環路２の
中に４個有する第２種踏段で、軸３１ａ、前輪３
１ｂ、後輪３１ｃを備え、そして、そのライザー
３１Ｒの左右両端は案内部材３１ｄ（第４図参照）
によつて上下方向に移動可能に取り付けられてい
る。 上記ライザー３１Ｒの内側両端部にはそれぞれ
ラツク３１ｅ，３１ｅが上下方向に固着され、こ
の各ラツク３１ｅ，３１ｅにはそれぞれピニオン
３１ｆ，３１ｆが噛合されている。ピニオン３１
ｆ，３１ｆは第２種踏段３１の幅方向に回転可能
に軸承した軸３１ｇに一体に固着され、さらに軸
３１ｇには摩擦クラツチ３１ｈを介してスプロケ
ツト３１ｉが取り付けられているとともに、スプ
ロケツト３１ｉと後述する軸４１に取り付けたス
プロケツト３１ｊ間にはチエーン３１ｋが巻掛け
られている。 ４は第２種踏段３１内に設置されたフオーク前
後進機構で、長手が第２種踏段３１の幅方向に配
置されて第２種踏段３１に枢持された軸４１、及
び軸４１に固定された鎖歯車からなる入力体４２
を備え、この入力体４２の側面には軸４１の軸心
を中心にした円周上で互いに離れた複数個のピン
穴４２ａが穿設され、さらにかさ歯車４３が一体
的に設けられている。４４は鉛直に配置されて第
２種踏段３１に枢持された軸で、これの下端には
かさ歯車４３とかみ合うかさ歯車４４ａが固定さ
れている。４５は軸４４の上端に固定された平歯
車、５，５は第２種踏段３１内に水平に配置され
た一対の円弧状をなすフオークで、その円弧中心
が支持腕５ｂを介して第２種踏段３１の左右両端
寄りに水平回動可能に枢着され、円弧外側には平
歯車４５とかみ合うラツク５ａが形成されてい
る。 ４５ａは、第２種踏段３１に立設された軸に枢
持されて一側が平歯車４５に、他側が第２種踏段
３１に一方のフオーク５と対向する他方のフオー
ク５のラツク５ａにかみ合う平歯車、６は阻止機
構で、Ｌ字状をなし、そのＬ字の曲部が第２種踏
段３１に枢着されたレバー６ａを備え、このレバ
ー６ａの入力体４２の側面に沿うＬ字の一方の先
端部にはピン穴４２ａに係合するピン６ｂが設け
られている。６ｃはレバー６ａの枢着部に設けら
れたひねりばねで、ピン６ｂがピン穴４２ａに嵌
入する方向にレバー６ａを付勢するものである。
また、６ｄは第２種踏段３１に鉛直に設けられ、
かつ鉛直方向に摺動可能に保持されて上端がレバ
ー６ａの反ピン６ｂ側の他方の回動端に下方から
対向したロツドである。 ３２は第２種踏段３１に隣接し、かつ主枠１の
下端部側に配置された第３種踏段で、第１種踏段
３と同様に構成されて循環路２に設けられ、軸３
２ａ、前輪３２ｂ、後輪３２ｃを備えている。３
２ｄは第３種踏段３２のライザー、３２ｅは第３
種踏段３２に固定されライザー３２ｄに沿い、か
つ空隙３２ｆを隔てて配置された立壁、３２ｇは
立壁３２ｅに設けられた穴、３２ｈは第３種踏段
の可動踏板であり、３２ｉは可動踏板３２ｈの一
側から下垂状態に構成され空隙３２ｆに嵌合状態
に配置される可動踏板３２ｈのライザーで、可動
踏板３２ｈの上昇運転中を通じてライザー３２ｄ
の内側面との間に隙間を生じない曲面に形成され
ている。３２ｊはライザー３２ｉに設けられて穴
３２ｇに対応して配置された係合孔、３２ｋは可
動踏板３２ｈ裏面に固定されてフオーク５の先端
５ｃが挿通される係合孔３２ｌが形成された係合
片、７は第３種踏段３２に設けられたロツク機構
であり、７１は軸４１と同様なロツク機構７の
軸、７２は軸７１に固定された、上記入力体４２
と同様な入力体、７２ａは入力体７２の側面に設
けられた、上記ピン穴４２ａと同様なピン穴、７
３は第２種踏段３１に設けられた、上記阻止機構
６と同様な阻止機構で、レバー７３ａ、ピン７３
ｂ、ひねりばね７３ｃ、ロツド７３ｄによつて構
成されている。７４は軸７１に固定されてこの軸
７１の両端部にそれぞれ配置された平歯車、７５
は第３種踏段３２に固定されて横断面リツプ付溝
形鋼状をなし、溝形の開口部が下向きに配置され
て、平歯車７４の上方に設けられ、長手が水平に
配置された案内体、案内体７６は案内体７５及び
係合孔３２ｊに遊嵌され下面には案内体７５の溝
の開口部から突出した平歯車７４とかみ合うラツ
ク７６ａが設けられた係合棒、８は主枠１に設け
られて往路２ａの端部に配置された駆動機構で、
８１はこれの枠、８１ａは枠８１から立設された
案内棒、８２は枠８１に固定され、ねじ８２ａか
らなる出力軸を持つ昇降電動機、８３は駆動機構
８の可動枠で、８３ａはこれの下面に固定され、
ねじ８２ａに対応した雌ねじを持つ筒状の係合
子、８３ｂは可動枠８３の下面に固定され、案内
棒８１ａが遊嵌された筒体からなる案内体、８４
は可動枠８３の主枠１の長手に沿う端部に設けら
れて軸線が主枠１の幅方向に配置された軸で、８
４ａはこの軸８４に固定された鎖歯車、８４ｂは
鎖歯車８４ａに対向し可動枠８３の鎖歯車８４ａ
と対向した端部に枢着された鎖歯車、８４ｃは３
列ローラチエーンからなり無端状に構成されて鎖
歯車８４ａ，８４ｂに巻掛けられた駆動帯、８４
ｄは駆動帯８４ｃの上側下面に設けられた支持具
で、８４ｅは支持具８４ｄを可動枠８３に弾性支
持した弾性物質製支持片、８５は可動枠８３に設
けられて軸８４を駆動する駆動機構８の電動機、
９は第１、第２、及び第３種踏段３，３１，３２
の軸３ａ，３１ａ，３２ａに係合されて循環路２
に沿つて配置された踏板鎖、１０は主枠１に固定
されて循環路２に沿つて配置されて前輪３ｂ，３
１ｂ，３２ｂを案内する前輪レール、１１は主枠
１に固定されて循環路２に沿つて配置され後輪３
ｃ，３１ｃ，３２ｃを案内する後輪レール、１２
は枠８１に設けられて可動枠８３の後退を検出す
るスイツチからなる第１検出器、１３は枠８１に
設けられて可動枠８３の上昇を検出するスイツチ
からなる第２検出器、１４は電動機８５の軸に設
けられて電動機８５の回転数により動作し、フオ
ーク５、係合棒７６の出入量を検出するスイツチ
からなる第３検出器である。 すなわち、第１種踏段３の間に第２種踏段３１
が配置され、また第２種踏段３１の主枠１下端側
に第３種踏段３２が配置されて踏段鎖９によつて
連結される。そして常時はフオーク５は第３図に
示す引退位置に、また駆動機構８は可動枠８３が
後退位置に保持され、さらに係合棒７６が係合孔
３２ｊ、穴３２ｇに係合されて可動踏板３２ｈが
第３種踏段に保持され、また阻止機構６，７３の
ピン６ｂ，７３ｂが入力体４２，７２のピン穴４
２ａ，７２ａに嵌合して前後進機構４、ロツク機
構７の動作が阻止される。このような状態で、主
枠１に設けられた駆動装置（図示せず）によつて
踏段鎖９を介して第１〜第３種踏段３，３１，３
２が循環路２を循環運転される。このとき前輪レ
ール１０によつて前輪３ｂ，３１ｂ，３２ｂが、
後輪レール１１によつて後輪３ｃ，３１ｃ，３２
ｃが案内され第１〜第３種踏段３，３１，３２は
往路２ａの端部では水平移動し、往路２ａの中間
部では水平姿勢を保つて傾斜移動し、この状態で
一般乗客が搬送される。これに対して車椅子の使
用者を例えば主枠１の下端から上端へ搬送する場
合には次に述べる操作が行われる。 すなわち、第２、第３種踏段３１，３２が往路
２ａの下端部の水平移動箇所に停止され、第２
図、第３図に示す状態に配置される。つぎに昇降
電動機８２が付勢されるとねじ８２ａによつて可
動枠８３が上昇して第２検出器１３の動作により
昇降電動機８２が停止し、駆動帯８４ｃが入力体
４２，７２に係合する。また可動枠８３の上昇に
よりロツド６ｄ，７３ｄが押圧されて上昇するの
で、レバー６ａ，７３ａが回動しピン６ｃ，７３
ｂが入力体４２，７２のピン穴４２ａ，７２ａか
ら外れる。ついで電動機８５が起動されて鎖歯車
８４ａ，８４ｂを介して駆動帯８４ｃが走行さ
れ、入力体４２が回転し、かさ歯車４３，４４
ａ、平歯車４５，４５ａ、ラツク５ａのかみ合い
によつてフオーク５，５が第３図の矢印方向に回
動される。これと同時に軸４１の回転はスプロケ
ツト３１ｊ、チエーン３１ｋ、スプロケツト３１
ｉ及びクラツチ３１ｈを介して軸３１ｇに伝達さ
れ、さらにピニオン３１ｆ，３１ｆが回転するこ
とにより、これと噛合うラツク３１ｅ，３１ｅを
介してライザー３１Ｒを下降させフオーク５，５
が突出する位置を開放する。このとき、駆動側の
スプロケツト３１ｊの径が従動側スプロケツト３
１ｉの径より大きいため、軸４１の回転は増速さ
れて軸３１ｇ側に伝達されることになり、従つ
て、フオーク５，５がライザー３１Ｒに衝合する
以前に、ライザー３１Ｒが下降端に達することに
なる。そして、ライザー３１Ｒが下降端に達する
と、クラツチ３１ｈがスリツプ動作する。 一方、フオーク５，５の矢印方向への回動に伴
い、その端面５ｃ側は開口された第２種踏段３１
のライザー部を通過して第３種踏段３２側へ突出
し、第３種踏段３２の係合片３２ｋに係合して両
者を一体に結合する。そして、第３検出器１４の
動作により電動機８５が停止する。また、駆動帯
８４ｃの運転により入力体７２が回転し、平歯車
７４、ラツク７６ａを介して係合棒７６が穴３２
ｇ、係合孔３２ｊから引退しライザー３２ｉと立
壁３２ｅの係合が解除され、第９図、第１０図に
示す状態となる。なお、弾性支持された支持具８
４ｄによつて駆動帯８４ｃの上側が支持されてい
るので入力体４２，７２に駆動帯８４ｃが円滑に
係合される。そして、第９図、第１０図の状態か
ら昇降電動機８２が逆転付勢されて可動枠８３が
下降し、第１検出器１２が押圧されると昇降電動
機８２が停止され、また可動枠８３の下降によつ
て阻止機構６，７３により前後進機構４、ロツク
機構７の動作が阻止される。そして第２、第３種
踏段３１，３２によつて形成されたスペースに車
椅子が積載されてエスカレータが運転されると、
第２種踏段３１が傾斜移動に移行するに従つてフ
オーク５に支持された可動踏板３２ｈが第３種踏
段３２に対して上昇し、第１１図に示す状態とな
る。これによつて車椅子の積載スペースが水平に
維持され、第２、第３種踏段３１，３２が往路２
ａの箱の端部に達すると、エスカレータが停止さ
れ車椅子が搬出される。 ついで、往路２ａの上端部に設けられた駆動機
構８を上昇させて駆動帯８４ｃを入力体４２，７
２に係合し、電動機８５によつてフオーク５，５
を引退させて第３種踏段３２との結合を解除す
る。このようにフオーク５，５が引退されると
き、その開始時点では、ライザー３１Ｒの動き
は、突出するフオーク５，５により押さえられて
いるので、まずクラツチ３１ｈがスリツプし、フ
オーク５，５が完全に第２種踏段３１内へ引込む
と、ライザー３１Ｒが上動してフオーク５，５の
突出開口を閉塞することになる。また係合棒７６
が係合孔３２ｊ、穴３２ｇに嵌合されて可動踏板
３２ｈが第３種踏段３２に保持される。その後、
駆動機構８が下降されて一般乗客の搬送に使用さ
れる。このように不具合なく車椅子の使用者を搬
送することができ、しかも車椅子の積載のため奥
行きの深い踏段を設けないので、主枠１が大形化
せず容易に締付けることができる。 すなわち、連続して配置される循環運転される
第１種踏段３の間に、突出可能に設けられたフオ
ークを有する第２種踏段３１と、この第２種踏段
３１に隣接してフオークに支持される可動踏板３
２ｈを有する第３種踏段３２を配置し、搬送路の
往路端部に変位機構を介して上記フオークを突出
させる駆動機構を設けたものである。これによ
り、第２、第３種踏段の水平移動箇所において、
フオークによつて可動踏板を支持し、第２種踏段
の傾斜移動とともに可動踏板が第３種踏段から上
昇して車椅子用のスペースが維持されるので、車
椅子用の特別な寸法の踏段を設けることなく車椅
子使用者を搬送することができる。 また、第２、第３種踏段３１と３２と結合する
フオーク５，５の進退に同期させて第２種踏段３
１のライザー３１Ｒを昇降させ、フオーク５，５
が突出する開口を自動的に開閉できる方式として
あるため、エスカレータの通常運転時に、従来の
ようにフオーク突出開口に靴先等がくい込むこと
がなく、安全性の高いエスカレータとすることが
できる。 なお、上記実施例では、第２種踏段３１のライ
ザー３１Ｒ全体を昇降させてフオーク突出開口を
形成する場合について説明したが、フオーク５，
５の突出位置と対応するライザー３１Ｒの一部を
可動可能にする方式としても良い。

【考案の効果】

以上にように、この考案によれば、車椅子等の
車類を載置搬送する第２種踏段のライザーの少な
くとも一部を昇降可能に構成し、第２種踏段内の
フオークを突出動作させて第３種踏段との結合を
行うとき、上記可動部分を下降させて突出開口を
形成し、そして通常運転時には上記可動部分を上
昇させてフオーク突出開口をなくするようにした
ものであるから、通常運転時に靴先等がくい込ま
れる危険がなく、安全なエスカレータを提供でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１１図はこの考案のエスカレータ装
置の一実施例を示すもので、第１図はエスカレー
タ全体を示す概略側面図、第２図は第１図の部
拡大図、第３図は第２図の平面図、第４図は第２
図の−線の断面図、第５図は第２図の−
線の断面図、第６図は第２図の−線の断面
図、第７図は第２図の−線の断面図、第８図
は第５図及び第６図の−線の断面図、第９図
は第２図における駆動機構等の動作を説明した
図、第１０図は第９図の平面図、第１１図は第９
図において、第２、第３種踏段が循環路往路の中
間に移動する状態を示した図である。 １……主枠、２……循環路、３……第１種踏
段、３１……第２種踏段、３２……第３種踏段、
３１Ｒ……ライザー、３１ｄ……案内部材、３１
ｅ……ラツク、３１ｆ……ピニオン、３１ｇ……
軸、３１ｈ……クラツチ、３１ｉ，３１ｊ……ス
プロケツト、４……フオーク前後進機構、５……
フオーク、６……阻止機構、７……ロツク機構、
８……駆動機構。なお、図中同一符号は同一又は
相当部分を示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 主枠の無端状循環路に沿い多数連結して配列さ
   れる第１種踏段、この第１種踏段の途中に設けら
   れ車類乗用ステツプを構成する第２種踏段及びこ
   れに隣接する第３種踏段を備え、上記第２種踏段
   は内蔵されたフオークを並進することでこの第２
   種踏段と上記第３種踏段に昇降可能に設けられた
   可動踏板とを結合して踏面を同一面として昇降移
   動する車類乗用ステツプに構成するエスカレータ
   装置において、上記第２種踏段のライザーの少な
   くとも一部を上記フオークの並進を許容すべく昇
   降可能に構成し、かつこの可動部分を昇降させる
   駆動手段を設けたことを特徴とするエスカレータ
   装置。