JPH0333896B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車の排気装置において管部分を
運動可能に結合するための装置であつて、波形
管、金属チユーブ又はこれと類似の少なくとも１
つのフレキシブルな導管部分より成つており、フ
レキシブルな導管部分の端部に結合され、外側に
ある緩衝クツシヨンのための支持部を備えたもの
に関する。

２つの導管部分、特に自動車の機関の排気口と
排気装置とを運動可能に結合するためのこのよう
な装置は、ドイツ連邦共和国特許出願公開第
2838990号明細書に記載されている。このような
装置は、排気装置の耐久性を高めつつ機関と排気
装置との間の相対運動を可能にするために使用さ
れる。公知の装置においてはチユーブの接続端部
に配置された２つの接続フランジがピンによつて
貫通されていてこのピンを介してばね部材によつ
て弾性的に緊締されている。

このような構造は複雑であつて、そのためダメ
ージを受けやすい。また、公知の装置においては
機関と排気装置との相対運動は確かに緩衝される
が、ばね部材が配置されているために機関と排気
装置との間の相対運動は連結解除されないので、
機関の振動が排気装置に伝達されて、これが、こ
の排気装置で騒音を形成しかつこの排気装置を早
期に摩耗させる原因となる。ばね部材以外に、又
は場合によつてはこのばね部材に組み合わせて緩
衝部材を設けることはすでに提案されている。こ
の場合、緩衝部材は基本的にはばねの緩衝特性に
対応するものである。また弾性特性及び共振しや
すい特性を有するばね部材が配置されており、こ
の弾性特性及び共振しやすい特性は押しつけ合う
摩擦力によつてのみ低下させられるので、排気装
置と機関との間の相対運動の連結解除及び排気装
置の騒音の十分な低下作用は得られない。

本発明の課題は、機関の運動及び排気装置の運
動を確実に低下させて、排気装置の最適な騒音低
下を保証するような、自動車の排気装置において
管部分を運動可能に結合するための、簡単でそれ
故頑丈な確実な装置を提供することである。

この課題は本発明によれば、支持部材が前記導
管部分の外側で互いに重なり合つて、ケーシング
状の複数のポケツトを形成しており、これら複数
のポケツト内に、プレス加工されたメタルワイヤ
より成る緩衝クツシヨンが収容されており、該複
数のポケツトが緩衝クツシヨンを圧縮することに
よつて緩衝されつつ互いに相対運動可能であるこ
とによつて解決された。

本発明によれば、ばね部材は使用されておら
ず、そのかわり、金網、からみ合つたワイヤ等よ
り成るプレス加工されたワイヤ織物等のプレス加
工されたメタルワイヤより成る効力の大きい公知
の緩衝クツシヨンが使用されている。この緩衝ク
ツシヨンはあらゆる条件下で応力が加えられるこ
とによつて無負荷状態における形状から変位して
応力が強く緩衝され、ほぼ漸近的に再び元の形状
に戻るようになつている。この緩衝クツシヨン
は、一方向に変位した後で応力解除後に他方向に
オーバースイングするようなばね弾性的な特性は
事実上ほとんど有していない。

本発明の考え方の根本は、先行技術で一般的に
使用されていた形式のばねは使用せず、そのかわ
り緩衝クツシヨンを使用した点にある。緩衝クツ
シヨンは、渦巻きばね等のばねとは異なつて、ば
ね力とばねの変位量との関係を示すグラフにおい
て強い漸進特性を有している。緩衝された運動及
び振動エネルギは迅速に熱エネルギに変換され、
この変換された熱エネルギはクツシヨン材料すな
わちメタルの良好な熱伝導性及びクツシヨン内の
中間室に基づいて迅速に導出される。排ガスの温
度が1100℃にまで達するが、緩衝クツシヨン内の
温度は200℃乃至250℃の範囲内に維持されるの
で、クツシヨン材料が高温によつてダメージを受
ける恐れはない。

また、このように構成したことによつて、締め
つけナツトと、接続部に可動に案内されたピンと
を有する複雑な構造は避せられた。ケーシング状
のポケツトを形成する支持部材は、そのすべてが
フレキシブルな導管部分の対応する端部に結合さ
れており、この場合、支持部材の１部は波形管の
一端部に密接して取りつけられた接続管片に型打
ち成形及び相応に成形して有利な形式で形成され
ている。それ故本発明による装置は公知の装置に
比較して製造技術的に簡単な製造が可能である。
本発明の装置による、機関と排気装置との相対運
動の連結解除作用は、本発明の実施態様を最適に
組み合わせることによつてそれぞれの自動車の排
気装置にかけられた要求を満たすことができる。
本発明による装置は、低周波振動範囲で振動が大
きい場合でも十分な運動性を有していて、騒音を
発する振動範囲で強い緩衝特性を有している。本
発明の構造によつて、より軽良な排気装置及び取
りつけ装置を使用することができる。

本発明による構造によつて、それぞれの要求に
応じて波形管の引つ張り負荷、圧縮負荷、角度負
荷及び側方負荷を緩衝することができる。この場
合、軸方向で相前後して配置された緩衝クツシヨ
ンのうちの一方又は他方が圧力によつて負荷され
る。２つの対応受けの間に１つの緩衝クツシヨン
だけを設けることもできる。この緩衝クツシヨン
は、例えば溶接、接着又はこれと類似のものによ
つて支持部に付加的に不動に結合されていて、引
つ張り負荷にも耐えられるようになつている。

必要であれば、緩衝クツシヨンのための、その
つど多数の相前後して配置された支持部を設け、
この支持部を導管部分の一端部又は他端部に不動
に結合してもよい。

緩衝クツシヨンを半径方向で保持するために、
この緩衝クツシヨンはケーシング状のポケツトを
備えたケーシングに配置されており、このポケツ
トは支持部材によつて形成されていて、緩衝クツ
シヨンのための対応受けを形成している。この場
合、支持部は、緩衝クツシヨンのための対応受け
としてのほぼ半径方向に延びる垂直面を備えた端
面を有しており、該端面は、前記導管部分の各端
部に取りつけられた支持部材に形成されている。
また、緩衝クツシヨンのためのケーシング状のポ
ケツトの少なくとも壁部閉鎖部分が、前記緩衝ク
ツシヨンのほぼ中央を貫通するロツドに配置され
た環状の支持部によつて形成されており、前記ロ
ツドが少なくとも１つの別の支持部を自由運動可
能に貫通していて、前記緩衝クツシヨンが中央に
形成された貫通孔を介して前記ロツドにかぶせは
められていて、このロツドが支持部材に不動に結
合されていてもよい。別の実施態様においては、
少なくとも支持部が半径方向に延びる折曲げ部を
有していて、この折曲げ部の両端部がそれぞれ対
応受けを形成している。

ポケツトを形成する支持部の位置決め並びにこ
の支持部内に設けられた緩衝クツシヨンの位置決
めは、主に緩衝する主運動分力の方向に応じて得
られる。主に軸方向の運動を緩衝するために、支
持部は、緩衝クツシヨンのための対応受けとして
の、ほぼ軸方向に延びる垂直面を備えた端面を有
しており、これらの端面は、前記導管部分の各端
部に取りつけられた支持部材に形成されている。
これとは逆に、角運動又は側方運動等の半径方向
に作用する運動を緩衝するためには、支持部は、
緩衝クツシヨンのための対応受けとしてのほぼ半
径方向に延びる垂直面を備えた端面を有してお
り、該端面は、前記導管部分に取りつけられた支
持部材に形成されている。そのつど主な運動方向
における運動を緩衝すると共に、別の方向の運動
をも緩衝するためには、緩衝クツシヨンをそれに
相応して形成することによつて行なわれる。回転
対称的な緩衝クツシヨンにおいては、長手方向に
対して直交する平面における横方向力は緩衝され
ず、ねじれるだけであるのに対して、本発明の有
利な実施態様においては、緩衝クツシヨンが非回
転対称形状に構成されている。このように構成し
たことによつて横方向力をも緩衝することができ
る。緩衝部材の中央で側方に作用する運動は、そ
の中央の範囲から縁部範囲に向かつて折り曲げら
れていることによつて、つまり特に端面と外周面
との間に直角形が存在しないことによつて緩衝さ
れる。緩衝クツシヨンの形状が、支持部によつて
形成されたポケツト内に入れられて緊締すること
によつて得られるのに対して、本発明の有利な実
施態様によれば、緩衝クツシヨンはケーシング状
のポケツトの形状にあらかじめプレス加工されて
いる。このように形式の、自動車用の排気装置の
主な問題点は、排気装置の範囲に、少なくとも所
定の方向で比較的わずかなスペースしか存在しな
いという点にある。このような理由から、緩衝ク
ツシヨンはフレキシブルな導管部分の周囲に一様
に配置されている。しかしながら、フレキシブル
な導管部分が例えばベローズの波が装置の管部分
の半径を越えて突出しているために半径方向です
でに非常に大きなスペースを占めるので、フレキ
シブルな導管部分の直接周囲には十分なスペース
が存在しないことがしばしばある。このために、
本発明の別の実施態様によれば、緩衝クツシヨン
はフレキシブルな導管部分の隣で軸方向にずらし
て配置されている。特に、支持部の面に対する鉛
直線が半径方向に延びている場合は、本発明の実
施態様によれば、それぞれ１つの緩衝クツシヨン
のための一方の支持部が、フレキシブルな導管部
分の一方の端部における接続端部の外周にかぶせ
はめられたウエブを有しており、他方の支持部
が、フレキシブルな導管部分の他方の端部に接続
された部分に載設されていて、この導管部分を越
える管部分として構成されているツインパイプ装
置又は２重管装置が設けられている場合は、この
２重管装置との直列方向に十分なスペースが存在
しこの方向に対して直角な方向に十分なスペース
が存在しない場合は、緩衝クツシヨンを備えた支
持部は、並列配置された管部分とほぼ同一平面に
直列的に配置される。しかしながらスペース状態
が別であれば、緩衝クツシヨンを備えた支持部は
導管部分間で側方に配置されている。つまり、そ
のつどフレキシブルな導管部分を直接越えてずら
されているか又は軸方向でずらされている。緩衝
クツシヨンには基本的には応力を加える必要はな
いが、応力を加えようとする場合は、適当な形式
でこれを加えることができるか若しくは調節する
ことができる。このために別の実施態様によれ
ば、支持部の対応受け面が、ねじ山付きスリーブ
にねじ込まれたねじ山付き円板によつて形成され
ている。また、別の実施態様によれば支持部の少
なくとも端面に、この端面の外周にわたつて等間
隔で内側へ突出する突起部が形成されており、前
記支持部の端面と緩衝クツシヨンとの間に、前記
突起部の数に対応する、開口の列を備えた円板が
配置されており、前記開口の直径寸法がそれぞれ
異なつていて、最も直径寸法の大きい開口の直径
の寸法が前記突起部の外周の寸法にほぼ相当して
おり、前記円板が外側から角度調節されるように
なつている。

次に図面に示した実施例について本発明の構成
を具体的に説明する。

第１図における、自動車の機関と排気装置とを
運動可能に結合するために本発明による装置の２
つの実施例は、まずフレキシブルな導管部分とし
ての波形管又はベローズ１１を有している。この
ベローズ１１内には管片１２が配置されていて、
この管片１２の一方の端部１３はベローズ１１の
一方の端部１４に堅く結合されている。ベローズ
１１のこの一方の端部１４には接続フランジ１６
が取りつけられており、この接続フランジ１６に
よつて本発明による装置若しくはベローズ１１は
自動車の機関（図示せず）に固定される。ベロー
ズ１１の他方の端部１７は直接的に又は図示の実
施例のように、この端部１７に堅く結合された管
片１８を介して自動車の排気装置（図示せず）に
結合される。この場合、管片１２の他方の端部１
９は管片１８の内部で自由に終つている。このよ
うな構造によつて、機関から排気装置へ案内され
る排ガス流のためのフレキシブルで気密な導管が
得られる。

第１図の上半部及び下半部にはそれぞれ異なる
実施例の軸対称的な構造の断面図が示されてい
る。

ベローズ１１の端部１４，１７には、互いに向
き合う管状の支持部材２１，２２が例えば溶接に
よつて固定されている。この支持部材２１，２２
は、それぞれベローズ１１の端部１４，１７とは
反対側の終端範囲で、緩衝クツシヨン２７，２８
のための支持部として形成された対応受け２３，
２４，２６を備えている（第１図の上部参照）。
この場合、対応受け２３は、管状の支持部材２１
の、半径方向外側へ向けられた２重壁状の湾曲部
又は折りたたみ部によつて形成されている。緩衝
クツシヨン２７，２８は対応受け２３の両側に当
接している。対応受け２４（第１図の上半部）
は、ほぼ軸方向に延びる支持部材２２の、斜め外
側へ向けられた折り曲げ部、つまり１種の受容ス
リーブとしての拡張部によつて形成されている。
対応受け２６は斜め内側へ折り曲げられた金属薄
板リングの区分である。この対応受け２６の区分
は対応受け２３の半径方向平面上で対応受け２４
の範囲の支持部材２２に、縁を折り曲げて堅く固
定されている。緩衝クツシヨン２７は対応受け２
４に接触しかつ対応受け２３の一方側に接触して
いる。緩衝クツシヨン２８は対応受け２６に接触
しかつ対応受け２３の他方側に接触している。対
応受け２４を備えた支持部材２２と対応受け２６
を備えた区分並びに対応受け２３の両側でほぼ軸
方向に延びる区分を備えた支持部材２１とは、ケ
ーシング２９，３１を形成しているか又は、２つ
の緩衝クツシヨン２７，２８のための対応受け２
３の両側でケーシング状の２つのポケツトを形成
している。

第１図の下半部に示された実施例は、上半部に
示された実施例とほぼ同じであるが、支持部材２
２′の軸方向に延びる区分は図面上半部の実施例
のように、環状に構成された緩衝クツシヨン２７
を越えて延びているのではなく、対応受け２４′
としての円すい形の拡張部で終つている。この円
すい形の拡張部に、ケーシング状の支持部３２と
しての、槽状の横断面形状を有する上部の開放し
た金属薄板リングが固定されている。この金属薄
板リングは図示の実施例では台形の横断面形状を
有しており、一方の脚部が前記一方の対応受け２
４′に固定されていて他方の脚部が他方の対応受
け２６′を形成している。この金属薄板リングは
左側の管状の支持部材２２′の円すい形の拡張部
と右側の緩衝クツシヨン２８とに延びていて、一
体成形された舌片を介してねじを使用して緊締さ
れている（図示せず）。支持部３２と、支持部材
２１の軸方向に延びる区分とはこの実施例でも緩
衝クツシヨン２７，２８のためのケーシング状の
ポケツトを形成している。

このようにして形成された、自動車の機関と排
気装置とを運動可能に結合するための装置は、一
方ではベローズ１１と、このベローズ１１の端部
１７に接続された管片１８とによつて排ガス流の
ための完全に気密な導管を形成し、他方では支持
部材２１，２２若しくは支持部材２１′，２２′及
び支持部３２によつて支持されている。プレス加
工したメタルワイヤより製造された緩衝クツシヨ
ンのための対応受け２３，２４，２６若しくは２
３′，２４′，２６′を前記のように構成したこと
によつて、排気装置を機関ひいては機関の振動に
対して完全にシヤトアウトし、共振を押えつつ機
関に確実に結合させることができる。

緩衝クツシヨンを第１図に示したように回転対
称的に設けるかわりに、フレキシブルな導管部分
又はベローズ１１の外周に一様に分割して配置し
てもよい。これは本発明によればベローズ１１の
両端部に結合されたフランジ状の部分の間に以下
のような形式で配置される。

本発明による装置の第２図に示した実施例にお
いて、支持部材４１は、一方では排気装置（図示
せず）に結合されるベローズ１１の端部１７（第
１図参照）に堅く結合されていて、他方では機関
に結合されるベローズ１１の端部１３に堅く結合
されている。詳細は図示されていないが、支持部
材４１，４２は軸方向に延びる範囲を有していて
もよい。支持部材４１，４２の端部は、緩衝クツ
シヨン４７，４８に対応する形状で、メタルワイ
ヤより成る緩衝クツシヨンのための対応受け４
３，４４を有するケーシング状のポケツトとして
形成されている。緩衝クツシヨン４７，４８は対
応受け４３と同様に中央で間隙を有しており、こ
の間隙を通つてロツド４９が貫通するようになつ
ている。このロツド４９は一方では例えば溶接に
よつて対応受け４４に堅く結合されていて、他方
では、別の対応受け４６としてのプレートを有し
ている。対応受け４４，４６はベローズ１１の端
部１３に間接的に配置されていて、対応受け４３
はベローズ１１の端部１７に接続されている。緩
衝クツシヨン４７，４８は一方では対応受け４４
と対応受け４３との間に配置されていて、他方で
は対応受け４３と対応受け４６との間に配置され
ているので、振動の往復運動時に作用するように
なつている。さらに対応受け４４，４３は軸方向
で部分的に緩衝クツシヨン４７，４８をケーシン
グ状にブリツジしているので、側方の運動も受容
されかつ緩衝される。緩衝クツシヨン４７，４８
は付加的にロツド４９によつて保持されている。

第３図では（第２図と同様）メタルワイヤより
成る緩衝クツシヨンが個別のポケツトを備えたケ
ーシング６１内に配置されており、このケーシン
グ６１は、支持部材５１を介してベローズ１１の
端部１７に結合された対応受け５３，５３′によ
つて形成されている。この場合、対応受け５３は
保持部材５１と一体的に形成されていて、対応受
け５３′は例えば溶接によつて対応受け５３に剛
性に結合されている。保持兼緩衝装置はさらに、
ベローズ１１（第１図参照）の端部１３に剛性的
に結合された保持部材５２を有している。この保
持部材５２は場合によつては接続フランジ１６
（第１図参照）によつて形成することもできる。
いずれにしても保持部分５２には、ロツド４９
（第２図参照）と同様の作用を有するロツド５９
が剛性的に結合されている。ロツド５９には２つ
の対応受け５３と５３′との間の中央に支持部と
してのリング状の対応受け５４が取りつけられて
いる。緩衝クツシヨン５７，５８は一方では対応
受け５３′と対応受け５４との間に配置されてい
て、他方では対応受け５４と対応受け５３との間
に配置されており、これらの対応受けによつてケ
ーシング状に取り囲まれている。この装置の作用
形式は基本的に前記実施例における装置の作用形
式と同じである。

第４図の別の実施例では、前記実施例と同一の
部分には同一の符号を印した。ベローズ１１内に
は管片１２が配置されており、この管片１２の端
部１３はベローズ１１の端部１４に固定されてい
る。このベローズ１１の一方の端部１４には接続
フランジ１６がかぶせはめられている。ベローズ
１１の他方の端部１７には管片１８が接続されて
おり、この管片１８は排気装置に接続可能であつ
て突起する２つのフランジ部７１を有している。
接続フランジ１６若しくはフランジ部７１の外側
の端部には、緩衝クツシヨン７７のために支持部
としての対応受け７３，７４を備えたケーシング
状のポケツトが設けられている。この場合、緩衝
クツシヨン７７は対応受け７３と７４との間に単
に配置されているだけでなく、これらの対応受け
７３，７４に堅く結合されているので、引つ張り
応力が加えられた場合でもこれらを緩衝すること
ができる。対応受け７３，７４自体は支持部材と
して用いられる接続フランジ１６若しくは管片１
８のフランジ部７１に堅く結合されている。この
ように構成したことによつて、一方では、機関か
ら排気装置への排ガス流を確実にシールし、他方
では、プレス加工されたメタルワイヤ例えば高貴
金属より成る緩衝クツシヨンを備えた自在式緩衝
装置が提供される。この緩衝装置によつて、機関
の振動が排気装置に伝達されるのは確実にしや断
され、これによつて共振を妨げつつ良好な消音作
用が得られる。

本発明の枠内でその他の実施態様が可能であ
る。この場合重要なことは、クツシヨン状にプレ
ス加工されたワイヤより成る緩衝部材が使用され
ていて、この緩衝部材が、波形管の端部に剛性に
結合された少なくとも２つの対応受け間でポケツ
ト内に配置されていることである。この場合、軸
方向で２つの対応受けだけが設けられていれば、
この対応受けにはワイヤクツシヨンが堅く結合さ
れている。２つ以上の対応受けが軸方向で互いに
連続して設けられている場合は、ワイヤ織物クツ
シヨンを対応受け間に単にはめ込むだけでよい。
１つのベローズだけを設けるかわりに、２重管構
造において２つの平行に配置されたベローズ又は
ツインベローズを備えた装置を設けてもよい。

このような実施態様は第５ａ図、第５ｂ図、第
７ａ図、第７ｂ図並びに第９ａ図、第９ｂ図に示
されている。

第５ａ図においては、２重管構造の緩衝装置部
分の縦断面図が示されている。この場合、上半部
だけが示されているのに対して、下半部は省略さ
れている。第５ａ図におけるベローズはややずら
されてはいるが、軸線Ａ−Ａを中心としてほぼ鏡
像対称的である。これは第７ａ図、第７ｂ図乃至
第１０ａ図、第１０ｂ図の実施例においてもあて
はまる。以下、前記実施例と同一の部分には同一
の符号を印した。第５ａ図、第５ｂ図に示された
実施例による装置は、ベローズ１１と、このベロ
ーズ１１に隣接して配置された、２重管装置の運
動可能な導管部分としてのベローズ１１′とを有
している。ベローズ１１若しくは１１′にはそれ
ぞれ１つの管片１２，１２′が配置されていて、
これらの管片１２，１２′の端部１３，１３′はベ
ローズ１１，１１′の一方の端部１４，１４′と共
に接続フランジ１６に結合されている。（ベロー
ズ１１′、管片１２′、接続フランジ１６の結合形
式は第５ａ図には示されていない。）ベローズ１
１若しくは１１′の他方の端部１７は図示の実施
例では、後述する成形フランジ１８ａに堅く固定
されている。成形フランジ１８ａのかわりに、直
線的なフランジを設けてもよい。ベローズ１１，
１１′の端部１７と、フランジ１８ａとは、排気
装置の他方の部分が接続されている管片に堅く結
合してもよい。この結合は図示の実施例ではベロ
ーズ１１，１１′の端部１７で直接行なわれる。

第５ａ図についての説明は基本的に第７ａ図、
第７ｂ図及び第１０ａ図、第１０ｂ図における実
施例についてもあてはまるので、この第７ａ図、
第７ｂ図及び第１０ａ図、第１０ｂ図においては
第５ａ図と構造の異なる所についてのみ以下で説
明する。構造の同じ所については説明は省いた。

自動車の排気装置においては、基本的に所要ス
ペースに関して問題点がある。つまり、通常、排
気管、特にベローズ管の隣接位置において、排気
装置全体の長手方向に対して直交する少なくとも
一方又は他方の方向で、例えば排気装置等の付加
的な装置のためのスペースが著しく制限されてい
る。前記第５ａ図、第５ｂ図の実施例において
は、スペース節約のためにベローズ１１，１１′
の波山と波底とは互いにずらして配置されてい
て、一方のベローズの波山が他方のベローズの波
底にはめ込まれているので、互いに並んで配置さ
れたベローズの全幅は有利な形式で減少されてい
る。

第５ａ図の実施例の別の特徴は、緩衝クツシヨ
ンを受容するポケツトを有する支持部が剛性の管
部分を介してベローズ１１，１１′の上部でこの
ベローズ１１，１１′の側方に一列に配置されて
はいる。剛性の管部分としての成形フランジ１８
ａには、鉢状の２つの支持部８１（このうちの一
方のみが図示されている）が堅く結合されてい
る。鉢状の支持部８１は、緩衝クツシヨン９１を
設けた後で互いに結合された２つの鉢状部分８
２，８３より成つている。これらの鉢状部分８
２，８３はその底部８４，８４′で複数の、有利
には３つの突起部８６，８６′を有しており、こ
れらの突起部８６，８６′は前記底部８４，８
４′の軸線を中心としてこの底部８４，８４′の外
周に沿つて等間隔で配置されていて支持部８１の
内部に突入している。鉢状部分８２，８３の内側
の底部８４，８４′にはそれぞれ１つの円板８４
ａ，８４a′が設けられている。これらの円板８４
ａ，８４a′はその外周部に、底部８４，８４′に
おける突起部８６と対応する位置に、連続的に直
径の変化する複数の開口８８を備えている。３つ
の突起部８６，８６′が鉢状部分８２，８３の底
部８４，８４′に等間隔で配置されていれば、円
板８４ａ，８４a′は同様に等間隔で配置された３
列の連続する開口を有している。円板８４ａ（第
５ｂ図参照）は、中央で多角形切欠き８９を有し
ている。この多角形切欠き８９内には、底部８４
の開口８９ａを通つて工具を係合せることがで
き、これによつて円板８４ａを回転させることが
できるようになつている。円板８４ａのそれぞれ
寸法の一番大きい開口が突起部８６に合致する
と、この円板８４ａは底部８４に完全に接触す
る。円板８４ａを多角形切欠き８９を介して調節
して、より小さい直径を有する開口８８が突起部
８６に合致させると、これによつて円板８４ａは
底部８４からやや持ち上げられて、緩衝クツシヨ
ン８１に対してより強く押しつけられるので、応
力を高めることができる。鉢状部分８２の底部８
４′及びひいては円板８４a′の中央を通つてピン
８７が貫通しているので、ここでは多角形切欠き
は設けられていない。そのかわり、底部８４′は
細長い円弧状の開口８２ａを有している。この開
口８２ａを通つて円板８４a′に工具を係合させて
これを前記形式で調節することができる。ピン８
７に設けられた対応受け９８より成る中央の支持
部９６は第６図の別の実施例でより詳細に示され
ている。

第６図において、鉢状の支持部８１は、対応受
け面を形成する鉢状の底部９２を有している。

支持部８１の、底部９２とは反対側の端部はね
じ山付きスリーブ９３を備えているか、若しくは
形成されている。このねじ山付きスリーブ９３内
には、ねじ山付き円板９４がねじ込まれるように
なつており、このねじ山付き円板９４の内側面
は、皿状の底部９２に対応して皿状に形成されて
いて、支持部８１の別の対応受け面を形成してい
る。この皿状の形状は次のような形状である。つ
まり、２つの対応受け面の中央範囲で軸平行な鉛
直面を有している一方、対応受け面の縁部範囲が
円すい形状に構成されていて鉢状の支持部８１の
内側に向かつて折り曲げられている。鉢状の支持
部８１は別の支持部９６によつて貫通されてい
る。この別の支持部９６は、支持部８１内に突入
するピン８７と、支持部８１の内部でピン８７に
不動に載設されかつ互いに反対方向に向けられた
対応受け面を備えた対応円板９８とを有してい
る。この場合、対応円板９８はほぼ２重円すい台
形として形成されていて、ピン８７を越える円す
い形面は、それぞれ底部９２若しくはねじ山付き
円板９４の傾斜した環状面に対して平行に延びて
いる。支持部８１は、第５ａ図の実施例における
ように支持部８１に不動に結合された底部８４に
隣接して同様に不動に結合された蓋を有している
のではなく、そのかわりに、ねじ山付きスリーブ
９３内に種種異なる深さ位置にねじ込まれるねじ
山付き円板９４を有しているので、緩衝クツシヨ
ン９１は所望の形式で調節されるか、若しくは場
合によつては後調節される。

ねじ山付き円板９４とは異なる、応力を調節す
るための装置、つまり調節用の円板８４ａ，８４
a′は前記のように第５ａ図に示されている。

第７ａ図、第７ｂ図には、本発明による装置の
別の実施例が示されている。この実施例において
も、２つのベローズ１１，１１′が並列して配置
されており、このベローズ１１，１１′の一方の
端部１４が共通の接続フランジ１６に固定されて
いる。ベローズ１１，１１′内に延びる管片１２
ａ若しくは１２a′は、フランジ１６に不動に結合
されているのではなく、ベローズ１１（ベローズ
１１′も同様である）の他方の端部１７が管片１
２ａに不動に載設されている。この管片１２ａは
ベローズ１１からさらに延びてベローズ１１の一
方の端部１７から所定の間隔を保つて成形フラン
ジ１８ａを有している。

この第７ａ図、第７ｂ図の実施例は、第５ａ
図、第５ｂ図に対する変化実施例である。緩衝ク
ツシヨン９１を備えた、鉢状又はポケツト状に構
成された支持部８１の、中心軸線又は対称軸線
は、互いに並んで配置されたベローズ１１，１
１′によつて規定された平面内に位置しているの
ではなく、ベローズ１１と１１′との間で側方に、
つまり、管片１２ａ，１２a′の、ベローズ１１と
１１′とを越えて延びる区分間に配置されている。
支持部８１は、ベローズ１１，１１′に対して軸
方向でずらして配置されている（第７ａ図参照）。
これによつて、支持部８１は、ベローズ１１，１
１′と同一の高さ位置に配置されている場合にお
けるよりも、第７ｂ図で解るようにより近く互い
に押しつけられるので、長手方向に対する直角方
向でより小さい所要スペースが得られる。鉢状の
支持部８１は、スリーブ１０１の上部の開放縁部
が成形フランジ１８ａに不動に結合されているこ
とによつて形成されている。スリーブ１０１内に
はピン８７ａが突入している。このピン８７ａ
の、前記スリーブ１０１から突出する端部は接続
フランジ１６に特に溶接によつて不動に結合され
ている。ピン８７ａは前記第６図と同様の形式で
対応受け９８を有しており、この対応受け９８の
両側に緩衝クツシヨン９１が配置されている。図
示の実施例では、スリーブ１０１の底部９２、対
応円板９８の対応面並びに成形フランジ１８ａの
対応する範囲は円すい台形面として構成されてい
る。緩衝クツシヨン９１は、このようにして形成
されたスリーブ１０１の内室に合わせて形成され
ている。円すい台形状に構成したことによつて、
緩衝クツシヨンによつて、軸方向力だけが受容さ
れかつ緩衝されるだけでなく、所定の範囲の曲げ
応力も緩衝される。

前記すべての実施例においては、軸方向運動を
受容することを主眼にしているので、これに対応
して支持部と緩衝部材とは主に軸平行に配置され
ており、特に対応面の垂線の主分力は軸方向に向
けられている。これに対して、第８ａ図乃至第１
０ｂ図の実施例においては、半径方向の配置形式
が示されている。つまり、対応面の垂線の主分力
は主に半径方向に向けられている。このような構
造によれば何よりも角運動又は曲げ運動が緩衝さ
れる。前記第１図乃至第７ｂ図の実施例による装
置は非気装置とエンジンブロツクとの接続部の範
囲に配置されているのに対して、この第８ａ図乃
至第１０ｂ図の実施例による装置は、排気装置
の、特にエンジンブロツクから離れた範囲のため
にも設けられている。第８ａ図及び第８ｂ図の実
施例は、単一管装置のためのものである。ベロー
ズ１１はその一方の端部１４で、ベローズ１１内
に突入する管片１２に結合されている。この管片
１２の接続端部１０２はベローズ１１から突出し
ている。ベローズ１１の他方の端部１７には管状
の接続端部１０３が固定されている。接続端部１
０３には、互いに向き合う２つのＵ字形部材１０
４（このうちの一方だけが示されている）がかぶ
せはめられている。Ｕ字形部材１０４のウエブ１
０６の中央範囲にはほぼ円筒形の付加部１０７が
形成されている。このような円筒形の付加部１０
７が設けるかわりに、直線的なウエブ１０６を管
片に半径方向で直接固定してもよい。Ｕ字形部材
１０４は緩衝クツシヨン１０８のための支持部を
形成する。緩衝クツシヨン１０８はねじ山付きス
リーブ１０９によつて取り囲まれている。このね
じ山付きスリーブ１０９内には、Ｕ字形部材１０
４のウエブ１０６とは反対側にねじ山付き円板１
１１がねじ込まれている。ねじ山付きスリーブ１
０９とねじ山付き円板１１１とは第２の支持部１
１２を形成する。支持部１１２は、端部１３でベ
ローズ１１に結合された接続端部１０２にＳ字状
の管部分を介して固定されている。ねじ山付き円
板を備えた支持部１１２によつて、この支持部１
１２内に位置する緩衝クツシヨン１０８の応力が
調節若しくは後調節される。図示の実施例による
装置は、２つの後続端部１０２と１０３との相対
的な角運動を緩衝する。図示の実施例では互いに
向き合う２つの緩衝装置としての支持部１１２が
設けられているが、接続端部１０３の外周範囲に
一様に分割して配置された、相応のポケツト状支
持部形状を有する緩衝部材を設けてもよい。

第９ａ図、第９ｂ図の実施例では、２重管構造
が示されている。この実施例においては、２つの
接続端部１０３は並列配置された平らなブリツジ
１１６（支持部）によつて互いに結合されてい
る。ブリツジ１１６には円筒形の管片１１７が溶
接されている。この管片１１７は２つの接続端部
１０３の軸線によつて形成される平面に対して直
角に配置されている。管片１１７は、ねじ山付き
円板１１１の設けられた対応するねじ山付きスリ
ーブ１０９によつて取り囲まれている。ねじ山付
きスリーブ１０９は支持部材１１８に不動に結合
されている。この支持部材１１８は２つのベロー
ズ１１，１１′と、この２つのベローズ１１，１
１′に結合された接続端部１０３，１０２とを取
り囲んでいて、接続端部１０２に接続されてい
る。このように構成したことによつて、ベローズ
１１，１１′の２つの軸線のように形成された面
からはずれる角度運動が緩衝される。この角度運
動に対して直角な方向の軸方向運動及び角度運動
を緩衝するために、ねじ山付きスリーブと緩衝ク
ツシヨンとは、前記実施例の形式に関連して円筒
形以外の形状に構成することができる。又は、接
続端部１０３の互いに反対側に緩衝部材を付加的
に配置してもよい。

前記第８ａ図乃至第９ｂ図の実施例において、
緩衝クツシヨン自体（緩衝クツシヨンの端面が傾
斜して、つまり外周面に対して直角に構成されて
いなくても）は常に回転対称形状を有しているの
に対して、第１０ａ図、第１０ｂ図の実施例では
回転対称形状ではない緩衝クツシヨンが示されて
おり、この緩衝クツシヨンは基本的には前記実施
例のものに取りつけることもできる。この第１０
ａ図及び第１０ｂ図において、ベローズ１１の、
管片１２に結合された端部１４には、管片１２の
直径で互いに向き合う側に各１つの型打ち部材１
２１が固定されており、この型打ち部材１２１は
図示の実施例ではベローズ１１の一方の端部１４
からＳ字状にやや突出していて、この突出した端
部にポケツト状の支持部１２２が固定されてい
る。支持部１２２は支持部１２３によつておおわ
れている。支持部１２３は、Ｓ字状の横断面を有
する別の型打ち部材１２４に固定されていて、こ
の型打ち部材１２４はベローズ１１の他方の端部
１７に支承されている。支持部１２２内には、中
央で貫通孔を備えた緩衝クツシヨン１２６がはめ
込まれており、前記貫通孔には支持部１２３の付
加的１２７が突入している。このようにして、緩
衝クツシヨン１２６はポケツト状の支持部１２
２，１２３によつて完全に閉鎖される。互いに直
角な方向で断面した第１０ａ図、第１０ｂ図を比
較して解るように、この直角に交差し合う２つの
方向では、緩衝クツシヨン１２６の内径と外径と
は異なつている。緩衝クツシヨン１２６は、図面
に対して直角な断面で見て、方形又はだ円形又は
卵形の形状を有している。いずれにしても回転対
称的な形状は有していない。緩衝クツシヨン１２
６がベローズ１１上に設けられていてこのベロー
ズ１１に対してずらして配置されているので、こ
こでも緩衝クツシヨンの端面は外周面に対して方
形ではなく傾斜して配置されている。このような
形状によつて主に緩衝される、図面平面上で行な
われるたわみ運動以外に、軸方向運動並びに、回
転対称的な断面形状によつて、図示の実施例では
図平面に対して直角に緩衝クツシヨン１２６に作
用するせん断運動も緩衝される。このせん断運動
は、緩衝クツシヨンが円筒形の輪郭を有してい
て、少なくとも補助的なねじ山付きスリーブと不
動に結合されていない限りにおいて、緩衝されな
い相対回動運動を引き起こす。

対応受け及び緩衝クツシヨンは種種異なる形式
で配置することもでき、種種異なる形状に形成す
ることもできる。また、３つ以上の緩衝部材を相
前後して配置することもできる。さらに、緩衝し
ようとする運動に基づいて所要スペースが十分に
存在しかつ好都合である限りにおいて、本発明の
種種異なる実施例をそれぞれ別の実施例と組み合
わせることが可能である。本発明の実施例は個別
に又は互いに組み合わせて使用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は上部及び下部でそれぞれ本発明による
装置の第１実施例及び第２実施例を示した断面
図、第２図は本発明による装置の第３実施例の１
部を示した断面図、第３図は第４実施例の１部を
示した断面図、第４図は第５実施例の１部を示し
た断面図、第５ａ図は第６実施例の１部を示した
断面図、第５ｂ図は第５ａ図による調節用の円板
の平面図、第６図は第５ａ図における支持部の別
の実施例を示した断面図、第７ａ図は本発明によ
る装置の第７実施例の、第７ｂ図ａ−の線に
沿つた断面図、第７ｂ図は第７ａ図のｂ−ｂ
線に沿つた断面図、第８ａ図は第８実施例の、第
８ｂ図ａ−ａ線に沿つた断面図、第８ｂ図は
第８ａ図のｂ−ｂ線に沿つた断面図、第９ａ
図は第９実施例の、第９ｂ図ａ−ａ線に沿つ
た断面図、第９ｂ図は第９ａ図ｂ−ｂ線に沿
つた断面図、第１０ａ図は第10実施例の、第１０
ｂ図Xa−Xa線に沿つた断面図、第１０ｂ図は第
１０ａ図Xb−Xb線に沿つた断面図である。 １１，１１′……ベローズ、１２，１２′……管
片、１３，１４……端部、１６……接続フラン
ジ、１７……端部、１８……管片、１８ａ……成
形フランジ、１９……端部、２１，２２，２１′，
２２′……支持部材、２３，２３′，２４，２４′，
２６，２６′……対応受け、２７，２８……緩衝
クツシヨン、２９……ケーシング、３１……ケー
シング、３２……支持部、４１，４２……支持部
材、４３，４４，４６……対応受け、４７，４８
……緩衝クツシヨン、４９……ロツド、５１，５
２……支持部材、５３，５３′，５４……対応受
け、５７，５８……緩衝クツシヨン、５９……ロ
ツド、６１……支持部、７１……フランジ部、７
３，７４……対応受け、７７……緩衝クツシヨ
ン、８１……支持部、８２，８３……鉢状部分、
８４，８４′……底部、８４ａ，８４a′……円板、
８６，８６′……突起部、８７……ピン、８８…
…開口、８９……多角形切欠き、９１……緩衝ク
ツシヨン、９２……底部、９３……ねじ山付きス
リーブ、９４……ねじ山付き円板、９６……支持
部、９８……対応円板、１０１……スリーブ、１
０２，１０３……接続端部、１０４……Ｕ字形部
材、１０６……ウエブ、１０７……付加部、１０
８……緩衝クツシヨン、１０９……ねじ山付きス
リーブ、１１１……ねじ山付き円板、１１２……
支持部、１１３……管部、１１６……ブリツジ、
１１７……管片、１１８……支持部材、１２１…
…型打ち部材、１２２，１２３……支持部、１２
４……型打ち部材、１２６……緩衝クツシヨン、
１２７……付加部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動車の排気装置において管部分を運動可能
   に結合するための装置であつて、波形管、金属チ
   ユーブ又はこれと類似の少なくとも１つのフレキ
   シブルな導管部分より成つており、フレキシブル
   な導管部分の端部に結合され、外側にある緩衝ク
   ツシヨンのための支持部を備えたものにおいて、
   前記支持部２３，２９，２３′，３２；４３，４
   ４，４６，４９；６１，５４；７３，７４；８
   １，９６；１０６，１１２；１１６；１２２，１
   ２３が、前記導管部分１１，１２の外側で互いに
   重なり合つて、ケーシング状の複数のポケツトを
   形成しており、これら複数のポケツト内に、プレ
   ス加工されたメタルワイヤより成る前記緩衝クツ
   シヨン２７，２８；４７，４８；５７，５８；９
   １；１０８；１２６が収容されており、該複数の
   ポケツトが緩衝クツシヨン２７，２８；４７，４
   ８；５７，５８；９１；１０８；１２６を圧縮す
   ることによつて緩衝されつつ互いに相対運動可能
   であることを特徴とする、自動車の排気装置にお
   いて管部分を運動可能に結合するための装置。 ２ 前記緩衝クツシヨン２７，２８；４７，４
   ８；５７，５８；９１のための相前後して配置さ
   れた多数の支持部２３，２９；２３′，３２；４
   ３，４４，４６，４９；５４，６１；７３，７
   ４；８１，９６，９８が設けられており、これら
   の支持部が前記導管部分１１，１２の一方又は他
   方の端部１３，１４若しくは１７にそれぞれ不動
   に結合されている、特許請求の範囲第１項記載の
   装置。 ３ 前記支持部２３，２９；２３′，３２；４３，
   ４４，４６，４９；５４；８１，９６，９８が、
   前記緩衝クツシヨン２７，２８；４７，４８；５
   ７，５８；９１のための対応受けとしての、ほぼ
   軸方向に延びる垂直面を備えた端面を有してお
   り、これらの端面は前記導管部分１１，１２の各
   端部１３，１４若しくは１７に取りつけられた支
   持部材２１；４１，４２；５１，５２に形成され
   ている特許請求の範囲第１項記載の装置。 ４ 支持部１０６，１１２，１１６；１２２，１
   ２３が、緩衝クツシヨン１０８のための対応受け
   としてのほぼ半径方向に延びる垂直面を備えた端
   面を有しており、該端面は、前記導管部分１１，
   １２の各端部１４若しくは１７に取りつけられた
   支持部材１０４，１１３；１０６，１１８；１２
   １，１２４に形成されている、特許請求の範囲第
   １項記載の装置。 ５ 前記端面が、その中央範囲から縁部範囲に向
   かつて折り曲げられている、特許請求の範囲第３
   項記載の装置。 ６ 前記緩衝クツシヨン２７，２８；４７，４
   ８；５７，５８；９１；１０８，１２６がケーシ
   ング状のポケツト形状にあらかじめプレス加工さ
   れている、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ７ 緩衝クツシヨン１２６が非回転対称形状に構
   成されている、特許請求の範囲第１項記載の装
   置。 ８ プレス加工されたメタルワイヤより成る緩衝
   クツシヨン７７が支持部７３，７４に不動に結合
   されている、特許請求の範囲第１項記載の装置。 ９ 前記緩衝クツシヨン４７，４８；５７，５
   ８；９１のためのケーシング状のポケツトの少な
   くとも壁部閉鎖部分が、前記緩衝クツシヨン４
   ７，４８；５７，５８；９１のほぼ中央に貫通す
   るロツド４９，５９，８７に配置された環状の支
   持部４６，５４，９８によつて形成されており、
   前記ロツド４９，５９，８７が少なくとも１つの
   別の支持部４３；６１；８１を自由運動可能に貫
   通していて、前記緩衝クツシヨンが中央に形成さ
   れた貫通孔を介して前記ロツド４９，５９，８７
   にかぶせはめられていて、該ロツド４９，５９，
   ８７が支持部材４２，５２，１６に不動に結合さ
   れている、特許請求の範囲第１項記載の装置。 １０ 少なくとも支持部材２１，２１′が半径方
   向に延びる折曲げ部を有していて、この折曲げ部
   の両端面がそれぞれ対応受け２３，２３′を形成
   している、特許請求の範囲第１項記載の装置。 １１ 対応受けの１部が、フレキシブルな導管部
   分１１の端部に密接して結合された接続用の管片
   １８における型打ち部及び（又は）成形部によつ
   成形されている、特許請求の範囲第１項記載の装
   置。 １２ 緩衝クツシヨン２８，２７；４７，４８；
   ５７，５８；７７；９１；１０８，１２６がフレ
   キシブルな導管部分１１の周囲に一様に配置され
   ている、特許請求の範囲第１項記載の装置。 １３ 緩衝クツシヨン２７，２８；４７，４８；
   ５７，５８；７７；９１；１２６がフレキシブル
   な導管部分１１を半径方向で越えた位置に配置さ
   れている、特許請求の範囲第１項記載の装置。 １４ 緩衝クツシヨン９１，１０８がフレキシブ
   ルな導管部分１１の隣で軸方向にずらして配置さ
   れている、特許請求の範囲第１項記載の装置。 １５ それぞれ１つの緩衝クツシヨン１０８のた
   めの一方の支持部１１２が、フレキシブルな導管
   部分１１の一方の端部１７における接続端部１０
   ３の外周にかぶせはめられたウエブ１０６，１１
   ６を有しており、他方の支持部が、フレキシブル
   な導管部分１１の他方の端部１４に接続された部
   分に載置されていて、この導管部分１１を越える
   管部分１１３，１１８として構成されている、特
   許請求の範囲第１４項記載の装置。 １６ 緩衝クツシヨン９１，１０８に作用する支
   持部８１，９８；１０６，１１２；１１６の応力
   が変えられるようになつている、特許請求の範囲
   第１項記載の装置。 １７ 支持部８１，１１２の対応受け面が、ねじ
   山付きスリーブ９３，１０９にねじ込まれたねじ
   山付き円板９４，１１１によつて形成されてい
   る、特許請求の範囲第１６項記載の装置。 １８ 支持部の少なくとも端面８４にこの端面８
   ４の外周にわたつて等間隔で内側へ突出する突起
   部８６が形成されており、前記支持部の端面８４
   と緩衝クツシヨン９１との間に、前記突起部８６
   の数に対応する、開口８８の列を備えた円板８４
   ａが配置されており、前記開口８８の直径寸法が
   それぞれ異なつていて、最も直径寸法の大きい開
   口の直径の寸法が前記突起部８６の外周の寸法に
   ほぼ相当しており、前記円板８４ａが外側から角
   度調節されるようになつている、特許請求の範囲
   第１６項記載の装置。 １９ 支持部２３，２９，２３′，３２；４３，
   ４４，４６，４９；６１，５４；７３，７４，８
   １，９６；９８；１０６，１１２；１１６；１２
   ２，１２３がフレキシブルな導管部分１１の端部
   １４若しくは１７にそれぞれ不動に結合されてい
   る特許請求の範囲第１項記載の装置。