JPH0333933B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は粘性流体継手、特に流体の温度の関
数としてトルクを伝達する継手に関する。さらに
詳しくは、この発明は車輛フアン駆動装置として
用いられ、かつ流体温度に関連して作動される多
速度粘性流体継手に関する。

粘性流体継手にラジエータ冷却フアンに伝達さ
れるトルク量の制御用として自動車に広く用いら
れている。このような粘性流体継手の最も一般的
な形式のものは、米国特許第3055473号に記載さ
れたような空気温度応答型である。しかしある使
用目的に対しては、ラジエータを通過する空気の
温度ではなく、機関の冷却水温度を直接に感知す
ることが望ましくなつてきた。現在まで多くの装
置が上記の目的を達成するのに提案された。一般
にこれら提案された装置は、電気作動式の湿式又
は乾式クラツチを使用するものであつた。これら
の装置の両方とも、粘性流体の使用によつて得ら
れる利点は利用されなかつた。

２つ以上の速度比をもつフアン駆動装置は、米
国特許第3444748号に開示され、該装置は、比較
的少量の空気が車輛の運動によりラジエータに通
風されるとき、低い機関速度において高い速度比
（即ち入力又は機関速度に対する出力又はフアン
速度の比）を提供する流体継手、および高い機関
速度において低い速度比を提供するオーバランニ
ングクラツチを含むフアン駆動装置から成り、こ
れによつて高い車輛速度がラジエータを通して多
量の空気を押し入れるとき、フアン駆動に浪費さ
れる馬力を軽減させるものである。高い機関速度
においてフアン駆動装置の速度比を低減すること
は、フアン駆動装置内に発生する熱を低下させる
から望ましいことである。しかし、このようなフ
アン駆動装置は、機関隔室内の空気温度がフアン
の運転を必要としない状態のとき、フアンの運転
を中絶する装置を含まない。さらにこのようなフ
アン駆動装置は、高温時に高い速度比を要求され
る場合に、純粋に温度応答性多速度運転を提供す
るように簡明な方法で改変することができない。

温度応答性多速度粘性継手が従来提供された
が、それらは一般に構造の複雑さ、大きさおよび
価格の点から広く商業的に成功したものではなか
つた。２速運転への１つの解決手段として、異る
速度において継手の入力軸を駆動するために、選
択的に係合される組合わされた機械的駆動機構を
もつ複式入力部材が提供された。また別の従来技
術による多速運転への解決手段は、実際には可変
オリフイスを提供するように位置換えされる閉塞
弁要素によつて、比較的大きいドレンポートを通
る流量を制限することを介して行なわれるもので
あつた。このような解決手段は、あるものは商業
的に成立つものもあつたが、流体継手の作用室内
の粘性流体の量を精密に制御することができない
ということにより正確に反覆することが困難であ
るとされている。そのうえ、このような装置は一
般に、単一の温度感知要素の使用によつてそれら
の弁を位置換えさせるものであつて、単一の調整
点附近では良好に作動するが、２つ以上の変動温
度設定点において、又は広い運転範囲にわたつて
信頼性の高い運転はできなかつた。

上記事情に鑑みて本発明の目的は、粘性クラツ
チの周囲空気温度とエンジンの冷却液温度の２つ
の変動温度に基づいて粘性流体の流れの全体を調
整することにより、複式速度作動を可能にした粘
性流体クラツチを提供することにある。

この明細書から、この発明は多くの異つた使用
目的に有効に用いられる流体継手であることが明
らかになるであろう。しかし、この発明は車輛機
関のラジエータ冷却フアン用の駆動装置として使
用される粘性継手、又は粘性クラツチとして用い
る場合特に有用であり、この明細書もこれに関連
して説明する。

この発明は、１つの共通軸線のまわりに相対回
転するように取付けられ、かつ相互間に粘性流体
の流れが生成されるとき、トルクを伝達するよう
に作動する協働剪断表面をもつ第１、第２クラツ
チ部材を含む型式の粘性流体クラツチに使用する
のに適している。この発明によれば、従来型粘性
流体クラツチに関する上述の欠点を克服すること
ができ、この粘性流体クラツチは、感知された周
囲空気温度の関数として粘性流体の流量を調整す
る装置を有し、さらに感知されたエンジン冷却液
温度の関数として粘性流体の流量を調整する別の
装置をも具備する。この装置によつて信頼性が高
く、反覆性に富み、機械的に簡単であり、しかも
価格の低い粘性流体クラツチが提供され、温度応
答性多速度運転を可能にする。

この発明の好適な実施例は、自動車用粘性流体
クラツチに特に適し、このクラツチは、軸にこれ
とともに回転するように固定された第１クラツチ
部材、および前記軸のまわりに回転するように支
持され、かつ第１クラツチ部材の剪断表面と協働
し、それとの間に作用室を形成する剪断表面を有
する第２クラツチ部材を含む型式のものである。
作用室の近くに第１、第２貯留室が構成され、ポ
ンプが前記室間の粘性流体の循環流を提供する。
この発明の実施例によれば、第１弁が感知された
周囲空気温度の関数として第１貯留室と作用室と
の間の粘性流体の流量を調整するように作動し、
第２弁が感知されたエンジン冷却液温度の関数と
して第２貯留室と作用室との間の粘性流体の流量
を調節するように作動する。この装置は、周囲空
気温度とエンジン冷却液温度を監視する複式温度
応答弁を提供する利点もつている。

この発明の他の特徴は、第１、第２貯留室が作
用室と直列に連結され、これによつて第１弁も第
２貯留室から作用室への粘性流体の流量を調整す
るように作動するにある。この装置は簡単なクラ
ツチ構造を提供する。

この発明の別の特徴は、流体戻り通路が第１貯
留室に流体を移し、つぎに第２貯留室内に溢流す
ることである。この装置は第１弁の開く直前に予
め設定した量の粘性流体が第１貯留室内に含まれ
ることを保証するという利点を有している。

さらにこの発明の他の特徴は、粘性流体の流量
を調整する装置の１つが加熱要素、予め定めた温
度値を超える冷却液温度に応答して加熱要素を付
勢するように動作する制御回路、２次制御ピン、
および加熱要素からの受熱に応答してピンを移動
するように動作するバイメタルを含むことにあ
る。この装置はクラツチ内の保護環境内の調整装
置を装着するのを可能にして、運転の耐久性と保
全性とを保証する利点をもつている。

この発明の他の特徴は、流体の流量を調整する
装置の１つがクラツチ入力軸とほぼ同軸に配置さ
れたポンプ弁と係合するように動作するバイメタ
ルへの周囲空気との接触に応答して作動する弁を
含むことにある。

この発明の種々の他の特色および利点は、図面
を参照してこの発明の実施例についての以下の詳
細な説明から明らかになるであろう。

第１、第２図にこの発明に係る粘性流体クラツ
チ１０の実施例を示す。クラツチ１０は一体造り
のフランジ１４を有する駆動軸１２を含む。フラ
ンジ１４は円周方向に間隔を置いて配置された複
数の孔１６を有し、該孔は当業界では公知のプー
リ・Ｖベルト機構によつて駆動される自動車エン
ジン冷却液ポンプの軸のような従動軸（図示せ
ず）にクラツチ１０を装着するためのボルト１７
を貫通させる。駆動軸１２は小径部分１８を有
し、該部分は軸受２０の内レース支持表面として
機能する。軸１２に形成された肩部２２は軸受２
０を軸方向に保持する。

クラツチ部材２４はハブ２６、および前方側部
に形成された複数の同心で環状の継手ランド３０
をもつ板状部分２８を具備している。別の複数の
同心で環状の継手ランド３１がクラツチ部材２４
の板状部分２８の背面に形成されている。ハブ２
６は中心孔３２を有し、中心孔３２は軸１２の小
径部分１８と押嵌めされ、これによつてクラツチ
部材２４は軸１２とともに回転する。ハブ２６
は、軸受２０の内レースと当接するまで押入され
て、軸受２０の軸方向運動を抑止する。クラツチ
部材２４はさらに軸１２の円周方向溝孔３５内に
配置された保持リング３４によつて軸１２に保持
される。ハブ２６と板状部分２８との間において
クラツチ部材２４に数個の円周方向に間隔を保つ
て配置された透孔３６が形成されている。

カバー４０および本体４２を含むクラツチカバ
ー３８が軸１２上で回転するように取付けられ
る。本体４２はハブ４４を含み、ハブ４４は軸受
２０の外レースに支持され、かつこれと強制嵌合
状態に配設されている。ハブ４４の２つの肩部分
４６，４７は、軸受２０の外レースの両端面と当
接して本体４２のいずれの軸方向への運動をも制
限する。

軸１２のフランジ１４の先端は、小径部分４８
であつて、該部分４８は軸受５０の内レース支持
面として機能する。カバー４０はハブ５２、およ
び背面側に複数の同心の環状ランド５６をもつ板
状部分５４を含む。同様に本体４２はその前面に
複数の同心環状ランド５７を具えた板状部分５５
を有する。ハブ５２は軸受５０の外レースの横側
面上に支持され、かつこれと強制嵌合状態で配設
される。これによつて本体４２およびカバー４０
は、軸受２０，５０上で軸１２のまわりに自由に
回転する。カバー４０は、本体４２の半径方向最
外方縁を円周方向に取囲む肩部分４３によつて本
体４２に固着される。肩部分４３はカバー４０の
一部を変形することによつて形成されるのが好適
である。複数のフアン羽根５８が本体４２の半径
方向中間部分において、スタツド、ナツトおよび
ロツクワツシヤ６０によつて取付けられる。弾性
シール６２が、カバー４０と当接する本体４２の
半径方向外側部分に形成された環状チヤンネル６
４内に配設される。

カバー４０はランド３０に隣接する面に形成さ
れた環状凹部６６を有する。直径上で対向する軸
方向を向いた１対の孔６８が、カバー４０の環状
ランド５６から僅かに半径方向外方に配置されて
いる。環状ランド５６，３０及び３１，５７と、
本体４２およびカバー４０それぞれの嵌合する溝
状部分とで剪断表面を構成し、かつクラツチ部材
２４の板状部分２８の両側において作用室７０を
形成し、作用室７０は米国特許第4056178号に記
載されているように動作する。環状ランド３０，
３１には、３つの等間隔に配置された半径方向を
向くＶ字形チヤンネルが設けられている。これに
より隣接するランド３０，５６および３１，５７
から始まり、半径方向チヤンネル、軸方向に向い
た孔６８および環状凹部６６に至る既知の流路を
形成する。

冷却フイン７２がカバー４０に一体形成され
る。冷却フイン７２が冷却面積を大きくするため
に配置されて、クラツチ１０内に発生した熱を消
散させる。

カバー４０の外側面の半径方向内方部分は、カ
バー板７４と区画部材７５とで第１貯留室７６お
よび第２貯留室７７を形成する。カバー板７４の
周縁に近接するカバー４０は、カバー板７４を保
持するために変形されている。弾性シール６３
が、カバー板７４と当接するカバー４０の室７７
の半径方向外方に隣接する表面に形成された環状
チヤンネル６５内に収容されている。

区画部材７，５は一般に円筒形で、かつ半径方
向外方で軸方向を向いたフランジ８０とハブ８２
とを一体的に連結する中央板状部分７８をもつて
いる。フランジ８０は区画部材７５のまわりに円
周方向に延び、その半径方向外方部分は強制嵌合
でカバー４０に結合されて共に回転する。

２つの直径上で対向する半径方向を向く戻り通
路８４が戻り通路６８を凹部８６に連接する。孔
８４はカバー４０の厚壁部を貫通する。区画部材
７５は２つの厚壁部９０を有し、これらの厚壁部
は直径上で対向する半径方向を向く１対の戻り通
路９２を有し、通路９２は戻り通路８４とほぼ整
合し、凹部８６に向けて半径方向外方へ開口し、
かつ区画部材７５のハブの中心孔９４へ向けて半
径方向内方に開口する。戻り通路８４の半径方向
最外端は、強制嵌合ボール９６又は他の適当な材
料によつて密閉される。

区画部材７５のハブ８２はカバー板７４の整合
する孔を第２図において左方向へ貫通し、かつ弾
性シール１００によつてそのまわりに当接する。
弁要素１０２が中心孔９４内に滑動可能に配置さ
れ、かつ区画部材７５のハブ８２の最左方部にお
いて左方に延びている。弁要素１０２の左方端は
円板状第１バイメタル１０４の中心に固定され、
バイメタル１０４はカバー板７４に適切に固定さ
れた２個以上の円周方向に隔たつたＺ字形のブラ
ケツト１０６によつて、カバー板７４の表面にこ
れから隔たつて支持されている。弁要素１０２は
軸方向内孔１０８を有し、内孔１０８はその両端
が閉鎖され、かつ直径上で向い合う１対のポート
１１０を介して戻り通路９２と、およびポート１
１０から軸方向に隔たつた直径上で向い合う１対
のポート１１２を介して第１貯留室７６と連通す
る。

弁要素１０２の右方端は第１貯留室７６内に位
置する。第１貯留室７６内の細長い弁羽根１１４
が、弁要素１０２の右方端から半径方向外方へ垂
下する。弁羽根１１４の半径方向外方端は、直径
上で対向する１対の比較的大きいドレンポート１
１６の上にかぶさる状態で図示されているが、第
１貯留室７６と作用室７０との間を流通させる状
態となることもできる。偏倚ばね１１８が左方で
は区画部材７５の右方表面と、右方では弁要素１
０２との連結点に隣接する弁羽根１１４の左方表
面と当接する。

弁要素１０２、バイメタル１０４、弁羽根１１
４および偏倚ばね１１８は第１弁１２０を構成
し、弁要素１０２はバイメタル１０４にキー結合
されて、弁羽根１１４と共に回転するのを妨げら
れている。しかし弁羽根１１４、弁要素１０２お
よびバイメタル１０４の中央部分は図示の第１位
置から左方の第２位置へ軸方向に移動できる。バ
イメタル１０４はカバー４０の前面に当る周囲空
気の温度が第１弁作動温度Tp以下のとき、図示
のように左方が凹面を形成するようなものによつ
て構成されている。バイメタル１０４に当る空気
の温度がTpを越えると、バイメタル１０４は反
転またはスナツプ作用によつて、第２図において
左方が凸面となり、その後温度が増大するに伴つ
てその状態を維持するようになつている。

弁要素１０２および弁羽根１１４は左方へ移動
することによつて第１位置から第２位置に変移す
ることとなる。第１位置において、弁羽根１１４
はドレンポート１１６を塞ぎ、第１貯留室７６か
ら作用室７０への粘性流体の流れを阻止し、これ
と同様に孔８４，９２を含む戻り通路を形成し
て、粘性流体をポート１１０、内孔１０８および
ポート１１２を通つて第１貯留室７６に戻す。第
２位置においては、弁羽根１１４は図示の位置よ
り左方へ移動され、第１貯留室７６内の粘性流体
を遠心力の作用によつてドレンポート１１６を通
つて作用室７０内に流入させる。これと同時に、
弁要素１０２の位置換えは戻り通路を閉鎖し、こ
こにおいて戻り通路９２はポート１１０と軸方向
において不整合となり、中心孔９４に引込まれ
る。バイメタル１０４に触れる周囲空気の温度が
温度Tpより低下すると、ばね１１８の偏倚作用
によつて弁要素１０２および弁羽根１１４を右方
向へ反転させて図示の第１位置をとる。第１弁１
２０の作動は弁要素１０２の軸方向位置換えに影
響されるが、この明細書から当業者には弁要素の
回転作用によつて置換できることが明らかであ
る。従つてここに示す弁は単なる実施例の１つを
示すものであつて、これに限定するものと考える
べきではない。

円板状第２バイメタル１２２がフランジ１４に
形成された凹部１２４内に配設され、かつフラン
ジ１４に形成された肩部１２６によつて軸方向へ
の移動を阻止されている。バイメタル１２２の円
周縁に隣接するフランジ１４は、バイメタル１２
２の軸方向への移動を防止するために変形されて
いる。セラミツク製加熱要素１２８がバイメタル
１２２の隣接する凹部１２４内に同軸的に配置さ
れている。加熱要素１２８は、一対の絶縁電線を
介して励起すると、バイメタル１２２を含む周囲
区域を加熱するように動作する。１本の導線１３
０がフランジ１４の孔１３２を通つて半径方向外
方に延び、駆動軸１２の小径部分１３４の円周面
に出る、鋼製レース１３６が中間絶縁ガスケツト
１３８を介して小径部分１３４に支持される。導
線１３０はガスケツト１３８の孔を貫通し、かつ
レース１３６と電気的に接続する。残余の導線
（図示せず）はフランジ１４を介してアースに接
続されている。従つてレース１３６は駆動軸１２
によつて機械的に支持されて、これと共に回転す
るが、駆動軸からは電気的に絶縁されている。レ
ース１３６とガスケツト１３８とが協働して、青
銅スリツプリング１４２を軸方向には移動しない
が、そのまわりの自由回転を許すように支持して
いる。スリツプリング１４２は導電性材料で構成
された細長いつなぎ部材１４４に接続されてい
る。つなぎ部材１４４の他端は、制御回路１４６
に接続されている。自動車の好適な環境におい
て、つなぎ部材１４４は車輛の機関に絶縁して接
続され、かつ冷却液温度感知スイツチ１４８およ
び電源１５０を経てアースに接続される。スイツ
チ１４８は装備機関の水ジヤケツト上に装着され
る型式のもので、水ジヤケツト内を流動する冷却
液内に浸漬した感知プローブ又は感知要素をもつ
ている。

制御ピン１５２が、駆動軸１２を貫通し、かつ
案内ブツシユ１６０および加熱要素１２８それぞ
れと整合する軸方向に整合した内孔１５４内に配
設される。制御ピン１５２の右方端は丸味を付け
られ、かつバイメタル１２２の中央部分と当接す
る。制御ピン１５２の左方端はカバー４０の孔１
６２を貫通して第１貯留室７６内に突出してい
る。制御ピン１５２の左方端は小径部１６４を有
し、小径部１６４はフランジ付制御円板１６６を
支持しこれと共に移動する。直径上で対向する１
対の結合リンク１６８が制御円板１６６の半径方
向最外方部に立設されて、弁羽根１１４および区
画部材７５の比較的大きい孔を左方向へ貫通し、
第２貯留室７７内に突出している。弁羽根１７４
が結合リンク１６８から垂下して第２貯留室７７
内を半径方向外方に延び、図示の位置において直
径上で対向する１対の貯留室間ドレーンポート１
７６を塞ぐ。弁羽根１７４の中央部分には一体形
成のフランジ１７８を有し、該フランジは区画部
材７５のハブ８２をゆるく囲んでいる。偏倚ばね
１８０が第２貯留室７７内に配置され、かつ左方
向でカバー板７４の右方面と当接し、右方向で弁
羽根１７４の左方表面とフランジ１７８に移行す
る点で当接する。Ｏリング１８２は弁要素１０２
又は制御ピン１５２の凹部内に配設される。溢流
ポート１８４が区画部材７５内に設けられて、第
１貯留室７６と第２貯留室７７との間の選択的な
流通を提供する。通気孔１８６がハブ５２を貫通
してクラツチ１０内の空気圧力を平衡させる。通
気孔１８６の流体貯留室７６に開口する部分は小
径部となり、この寸法は実質的に粘性流体の進入
を拒む程度に十分小さく、かつ空気の通過を許す
大きさに定められる。

制御ピン１５２、バイメタル１２２、加熱要素
１２８、制御円板１６６、接合リンク１６８、弁
羽根１７４およびばね１８０で第２弁１９０を構
成する。第２弁１９０は、ピン１５２が、バイメ
タル１２２のスナツプ作用運動によつて図示の第
１位置から、制御ピン１５２、フランジ１６６、
結合リンク１６８および弁羽根１７４が左方の第
２位置に軸方向へ移動するとき作動する。第２弁
１９０は、第２貯留室７７内の粘性流体の流量
を、該流体が第１貯留室７６を経て作用室７０に
流動するときに調整するように作動する。

第２弁１９０はつぎのように動作する。即ちス
イツチ１４８はクラツチ１０を具備したエンジン
内の冷却液温度が２次弁制御温度Tsを超えたと
きに閉じるように調整されており、これによつて
加熱器１２８を付勢させる。加熱器１２８が付勢
されないとき、バイメタル１２２は第２図におい
て左方が凹面を形成するようになつている。加熱
器１２８が付勢されると、バイメタル１２２はス
ナツプ作用を行つて左方が凸面を形成するように
なり、制御ピン１５２をばね１１８の偏倚作用に
抗して左方へ移動する。このような動作は制御ピ
ン１５２を弁羽根１１４および弁要素１０２に向
けて左方へ押すことによつて、第１弁１２０を第
２弁１９０と同様に作動するのに用いられること
が考えられるが、この実施例においてTsはTpよ
り高いから第１弁１２０は、加熱器１２８が付勢
されているときは常に第２位置にある。このよう
な正常作動の間は、制御ピン１５２はばね１８０
の偏倚作用に抗して、それが直接に、かつ強固に
弁羽根１７４に連結されているから、この弁羽根
を移動するように作動する。エンジン冷却液の温
度がTsより低下すると、スイツチ１４８が開き、
バイメタル１２２を冷却して図示の位置をとり、
これによつて偏倚ばね１８０は第２弁１９０を第
１位置に戻す。第２弁１９０が第２位置にあると
き、弁羽根１７４はドレンポート１７６から離反
して、第１貯留室７６を介して第２貯留室７７と
作用室７０との間を流通させる。

この発明の全動作を第３図に明示する。弁１２
０，１９０は粘性流体クラツチ１１０の２段制御
を提供するから、クラツチ１０はある中間速度に
おいて周囲空気温度がTpを超え、かつエンジン
冷却液温度がTs以下のとき、フアン羽根５８を
駆動するように係合して出力消費および騒音度を
低下する。もしこの中間温度がエンジンを適正に
冷却するのに不十分であれば、エンジン温度は上
昇し、これによつてその冷却液の温度はTsを超
え、第２弁１９０を開いてフアンは最大冷却のた
めに全速に増大する。このような場合、貯留室７
６，７７内の流体は作用室内に移つて両貯留室は
ともに空虚となり、流体戻り通路は、弁要素１０
２によつて戻り通路９２が閉鎖されることによつ
て閉鎖される。この発明の目的として、凹部６６
と該凹部を掃引するクラツチ部材２４の部分と
は、カバー４０とクラツチカバー３８との相対回
転中はポンプ１９２とみなすことができる。

この相対回転中、ポンプ１９２のポンプ作用
は、粘性流体をして作用室７０から孔６８を通し
て流出させ、凹部８６、戻り通路９２、ポート１
１０、内孔１０８を半径方向内方へ通過し、最後
にポート１１２を経て流出して第１貯留室７６内
に溢流する。弁１２０，１９０が共に第１位置に
あつて、クラツチカバー３８とカバー部材４０の
相対回転中は、戻り通路を経由して圧送された流
体は、まず第１貯留室７６を、その中の流体の液
位が溢流ポート１８４と半径方向と同位になるま
で満たし、この時点で第１貯留室７６に流入する
付加粘性流体は第２貯留室７７内に溢流する。粘
性流体の全充填容積に関係なく精密な速度制御を
提供するのは、この特性、即ち第１貯留室７６の
正確な充填による。再度述べれば、粘性流体の精
密に予め定めた量がいかなる流体も第２貯留室７
７に戻流される前に第１貯留室７６に戻される。
これによつてクラツチ１０の矛盾のない動作が保
証される。ひとたびすべての流体が作用室７０か
ら圧送されれば、クラツチ１０は実質的に結合が
解け、これによつてフアンは、相互回転部材間の
摩擦抵抗により初動速度Siでのみ回転する。周囲
温度がTpに達して第１弁１２０が第２位置に作
動されると、第１貯留室７６内のみに含まれる粘
性流体が作用室７０内に流入してフアンの中間速
度SLを得る。第２貯留室７７内に含まれる流体
はその中に維持され、かつ作用室７０に流入した
流体は戻り通孔内の弁要素１０２の阻止作用によ
つてその中に維持される。

動作について述べれば、環状凹部６６における
クラツチ部材２４の半径方向最外方部分の掃引に
よつて生じたポンプ作用は、作用室７０内に圧力
の高まつた局限区域を生ぜしめる。このポンプ作
用は当業界では公知で、米国特許第3809197号に
その詳細が記載されている。この増大した圧力は
作用室７０内の粘性流体を孔６８を通つて戻り通
路８４内に流通させる。次にこの流体は戻り通路
８４から半径方向内方へ圧送され、最後に前述の
ように第１、第２貯留室７６，７７に流入する。

本発明は第１、第２流体貯留室を設け、作用室
から戻る粘性流体が、第１流体貯留室で一定の流
量だけ貯えられ、第１流体貯留室から溢れた余分
の流体を第２流体貯留室に貯えるとともに、粘性
クラツチの周囲空気温度とエンジンの冷却液温度
に応答する各々の弁手段により第１流体貯留室の
み又は第１、第２貯留室から同時に粘性流体をド
レインポートから作用室に環流させるので、作用
室へ供給される流体の流量を正確に制御でき、か
つ上下動する流体温度の変化に対してクラツチ作
動の応答性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例の正面図で、前方覆
い板の一部は破断して示され、第２図は第１図の
線２−２に沿つてとられた拡大断面図、第３図は
第１図の実施例のフアン速度対温度の運転特性を
示すグラフである。 １０……粘性流体クラツチ、１２……駆動軸、
２４……クラツチ部材、２８……板状部分、３
０，３１……継手ランド、３４……保持リング、
３８……クラツチカバー、４０……カバー、５
４，５５……板状部分、５６，５７……環状ラン
ド、５８……フアン羽根、７０……作用室、７４
……カバー板、７５……区画部材、７６……第１
貯留室、７７……第２貯留室、８４……戻り通
路、９２……戻り通路、１０２……弁要素、１０
４……第１バイメタル、１１０，１１２……ポー
ト、１１４……弁羽根、１１６……ドレーンポー
ト、１１８……偏倚ばね、１２０……第１弁、１
２２……第２バイメタル、１２８……加熱要素、
１３０……導線、１４６……制御回路、１４８…
…スイツチ、１５０……電源、１５２……制御ピ
ン、１６６……制御円板、１６８……連結リン
ク、１７４……弁羽根、１７６……ドレンポー
ト、１８０……偏倚ばね、１８４……溢流ポー
ト、１９０……第２弁、１９２……ポンプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸１２に固定されて軸とともに回転可能な第
   １部材２４と、 前記軸１２回りに配置されて第１部材２４に対
   して相対的に回転する第２部材３８と、 第１、第２部材２４，３８上に配置されその間
   に作用室７０を形成するせん断表面３０，３１，
   ５６，５７と、 作用室７０からの粘性流体を所定量貯える第１
   流体貯留室７６およびこの第１流体貯留室に供給
   された余分の粘性流体を貯える第２流体貯留室７
   ７と、 作用室７０と貯留室７６，７７との間に粘性流
   体を循環させるために作動するポンプ手段１９２
   と、 第１貯留室７６と作用室７０との間の粘性流体
   の流れを周囲空気温度に応じて調整する第１弁手
   段１２０と、 第２貯留室７７と作用室７０との間の粘性流体
   の流れを感知されたエンジン冷却液温度に応じて
   調整する第２弁手段１９０と、を備えていること
   を特徴とする粘性流体クラツチ。 ２ 第１弁手段は、さらに第２流体貯留室と作用
   室との間の粘性流体の流れを調整することを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の粘性流体クラ
   ツチ。 ３ 第１、第２流体貯留室が作用室と直列に相互
   連結されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の粘性流体クラツチ。 ４ 感知されたエンジンの冷却液温度がクラツチ
   の周囲空気温度よりも高いことを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の粘性流体クラツチ。 ５ 第１弁手段は、実質的に軸１２に同心配置さ
   れた弁に作動的に係合するバイメタルを含んでい
   る特許請求の範囲第１項記載の粘性流体クラツ
   チ。 ６ 第２弁手段は、加熱要素と、設定値を越える
   冷却液温度に応じて加熱要素を励起させる制御回
   路と、第２の制御ピンと、加熱要素から熱を受け
   ることに応じて前記制御ピンを転置させるバイメ
   タルとを含んでいる特許請求の範囲第１項記載の
   粘性流体クラツチ。