JPH02195039A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両等に用いられる油圧緩衝器に関する。

（従来の技術） 従来、第１７図に示すように、−殻内に用いられている
油圧緩衝器ｌでは、シリンダ２内を摺動自在に嵌合させ
たピストン３によりシリンダ２内を２つの室４．５に区
画し、各室４．５をピストン３に形成した連通路６で連
通させ、また、ボトム側ではシリンダ２と外筒７との間
を仕切部材８で区画して室９を形成し、室９とシリンダ
２内の室５とを連通路１０て連通させて、前記ピストン
３がシリンダ２内を摺動することにより各連通路６．ｌ
Ｏ内に生じる油液の流動を複数のディスクバルブおよび
オリフィス通路から構成されている減衰力発生機構ｔｔ
、ｔｚにより制御することによって減衰力を発生させて
いる。

そして、この構成による油圧緩衝器１では第１８図に示
すような減衰力特性となっていて、ピストン３の作動速
度が遅い場合には油液かオリフィス通路を通るときに絞
られることにより発生する二次曲線的な特性ａ、、ｂ、
となり、ピストン３の作動速度が速い場合にはディスク
バルブが油圧を受けて撓むことにより発生する直線的な
特性ａ　２　＊　ｂ　２どなっている。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来の油圧緩衝器１において、オリフィス通路によ
り生じる特性（オリフィス特性）は、二次曲線的な特性
であって、ピストンの作動初期（第１８図に示すＶ＋の
区間）において小さな減衰力を発生し、その後急激に上
昇するような特性である。

ところで、通常走行時に車体のふらつき等を防止して操
縦安定性を向上させるためには、ピストンの作動初期に
おいである程度大きな減衰力を必要とするが、上記オリ
フィス特性によってはこれに十分に対応することができ
ず、さらに、作動初期後からディスクバルブにより生じ
る特性（バルブ特性）へ移行する区間（第１８図に示す
ｖ２の区間）では大きな減衰力を発生してしまうため、
車輪側の振動が車体に小刻みに伝わって乗り心地を害し
てしまう。

このように、上記従来の油圧緩衝器における減衰力特性
では車両の走行に減衰力を適正に対応させることかてき
ないため、最適な操縦安定性および乗り心地か得られな
いという問題点があワた。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、その
目的とするところは、車両に応じて最適な減衰力特性を
設定することのできる油圧緩衝器を提供することにある
。

（課題を解決するための手段） 本発明の油圧緩衝器は、シリンダ内のピストンの摺動に
より、区画された２つの室間を連通する連通路内に生じ
る油液の１＆動を制御して減衰力を発生させる減衰力発
生機構を有する油圧緩衝器において、 前記減衰力発生機構を、 前記連通路の下流側に配置した大径のディスクバルブと
、 該大径のディスクバルブに積層され、該大径のディスク
バルブよりも小径のディスクバルブと、 前記大径のディスクバルブの前記小径のディスクバルブ
とは反対側で径方向内方に配置され、前記連通路と連通
ずる内側加圧室と、該内側加圧室と同一側で該内側加圧
室よりも径方向外方に配置され、かつ前記小径のディス
クバルブの外周よりも径方向外方に拡張して設けられ、
前記連通路と連通して前記大径のディスクバルブの外周
側に油圧を加える外側加圧室と、 から構成したことを特徴とするものである。

また、上記構成において、小径のディスクバルブに初期
撓みを与えるセット荷重設定手段を設けてもよい。

さらに、本発明の油圧緩衝器は、シリンダ内のピストン
の摺動により、区画された２つの室間な連通ずる連通路
内に生じる油液の流動を制御して減衰力を発生させる減
衰力発生機構を有する油圧緩衝器において、 前記減衰力発生機構を、 前記連通路の下流側に配置したディスクバルブと、 該ディスクバルブの径方向で異なる位置に配置され、そ
れぞれ前記連通路に連通して該ディスクバルブに油圧を
加える内側加圧室および外側加圧室と、 前記ディスクバルブの前記各加圧室とは反対側て前記内
側加圧室と前記外側加圧室との間を仕切る仕切壁に対応
させた位置に配設され、該ディスクバルブを前記加圧室
側に押圧付勢するばね手段と、 から構成したことを＃徴とするものである。

（作用） この構成によると、ピストンか作動して連通路を介して
各加圧室内の油圧が上昇していくと、小径のディスクバ
ルブか積層されている部分は大径のディスクバルブのみ
の部分に比べてよりも大きな圧力にならないと開弁しな
いため、まず、大径ディスクバルブの外周側が撓んでバ
ルブ特性による減衰力を発生させ、さらに、各加圧室内
の油圧が上昇すると、大径のディスクバルブおよび小径
のディスクバルブの両方とも撓んでバルブ特性による減
衰力を発生させることによって、バルブ特性が組み合わ
された減衰力特性が得られる。

そして、各ディスクバルブの剛性を変更することによフ
て各ディスクバルブが開弁する圧力およびバルブ特性の
勾配を変更することかできるため、ピストンの作動速度
か低い作動初期において高い減衰力が得られるように設
定することができ、さらに、ピストンの作動速度がそれ
よりやや高い範囲において減衰力を低く抑えるように設
定することもできて、車両に応じた減衰力特性を自由に
設定することが可能となる。

また、セット荷重設定手段により小径のディスクバルブ
に初期撓みを適宜与えるようにすることによって、小径
のディスクバルブの剛性や使用する枚数を変更すること
なく、または剛性を低くしても、小径のディスクバルブ
が開弁する圧力を高くすることができる。

また、ディスクバルブをばね部材て押圧するものでは、
ピストンが作動して連通路を介して各加圧室内の油圧か
上昇していくと、ディスクバルブはばね部材に押圧され
ているため、まず、外周側が撓むことによるバルブ特性
の減衰力を発生させ、さらに、各加圧室内の油圧が上昇
すると、ばね部材の押圧力に抗してディスクバルブ全体
が撓むことによるバルブ特性の減衰力を発生させる。こ
れによって、バルブ特性の減衰力が組み合わされた減衰
力特性が得られる。

そして、ディスクバルブの剛性およびばね部材のばね定
数を適宜変更することによって、ディスクバルブが開弁
する圧力およびバルブ特性の勾配を変更することができ
るため、車両に応じて減衰力特性を自由に設定すること
か可能となる。

（実施例） つぎに、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は第１の実施例を示すものであり、この構成を説
明する。

シリンダ１３内にはピストンロット１４に取付けられた
ピストン１５かピストンリング１６を介して摺動自在に
嵌合しており、このピストン１５によりシリンダ１３内
がシリンダ上室１７とシリンダ下室１８とに区画されて
いる。ピストン１５には、シリンダ上室１７とシリンダ
下室１８とを連通ずる伸び側進通路１９および縮み側進
通路２０とかピストンロット１４の軸線に平行に形成さ
れている。そして、伸び側進通路１９は、一方がピスト
ン１５の上側端面に形成されている環状溝２１に開口し
、他方かピストン１５の下側端面に形成されている環状
溝２２に開口しており、縮み側進通路２０は、一方かシ
リンダ下室１８に開口し、他方がピストン１５の上側端
面に前記環状溝２１より径外方向に形成されている環状
溝２３に開口している。

伸び側進通路１９の下流側であるピストン１５の下側に
は、ピストン１５の伸び行程時に減衰力を発生させる伸
び側減衰力発生機構２４が設けられており、次にこの構
成を説明する。

ピストン１５の下側端面には大径のディスクバルブ２５
か着座しており、この大径のディスクバルブ２５の前記
伸び側進通路１９と反対側には複数の小径のディスクバ
ルブ２６が積層させて設けられている。

また、ピストン１５の下側端面に形成され、伸び側進通
路１９が開口している前記環状溝２２は小径のディスク
バルブ２６の外周より径方向内方側に位置しており、こ
の環状１１ｉ１！２２の径方向外方には、小径のディス
クバルブ２６の外周よりも径方向外方に拡張させ大径の
ディスクバルブ２５の外周より内方に位置する環状溝２
７が形成されている。そして、環状溝２２と大径のディ
スクバルブ２５とで内側加圧室２８が構成され、環状溝
２７と大径のディスクバルブ２５とで外側加圧室２９が
構成される。また、各加圧室２８．２９は再加圧室２８
．２９間の仕切壁３０に設けられた複数の絞り通路３０
ａによつて連通されている。

前記小径のディスクバルブ２６は、外側加圧室２９内が
昇圧して大径のディスクバルブ２５の外周側が撓むとき
の油圧Ｆ、より大きな油圧Ｆ、（Ｆ、＜Ｆ２）が内側加
圧室２８から加わったときに開弁するように剛性が設定
されている。なお、この各ディスクバルブ２５．２６の
剛性は板厚や材質のみにより設定してもよいか、図に示
すように大径のディスクバルブ２５の周方向に複数の孔
３１を形成して大径のディスクバルブ２５の外周側の剛
性を低下させるようにしてもよい。

一方、ピストン１５の上側端面には逆止弁機構３２が設
けられていて、これを説明する。

ピストン１５の上側端面に形成されている前記環状溝２
１．２３を塞ぐようにディスクバルブ３３か着座してお
り、ディスクバルブ３３はリテーナ３４を介して取付け
られている板ばね３５によってピストン１５に付勢され
ている。また、ディスクバルブ３３には、ピストン１５
に形成されている伸び側進通路１９か開口する環状溝１
９に対応させて複数の孔３６が形成されていて、シリン
ダ上室１７と伸び側進通路１９とを連通させている。な
お、図中３７はディスクバルブ３３の撓み量を規制する
ためのワッシャである。

そして、このように逆止弁機構３２を構成することによ
り、縮み行程時に縮み偏速通路２０内の油圧が上昇する
と、ディスクバルブ３３が板ばね３５の付勢力に抗して
撓んでシリンダ下室１８からシリンダ上室１７に油液が
流れる。

なお、縮み行程時には油圧緩衝器の図示しないボトム側
に設けた縮み側減衰力発生機構により減衰力を発生させ
るようにしている。

また、逆止弁機構３２、ピストン１５および伸び側減衰
力発生機構２４は、前記ピストンロット１４の小径部３
８に嵌合され、小径部３８の端部に螺合するナツト３９
により締付けられて固定される。

以上の構成の油圧緩衝器に係る作用を第１図および第２
図を用いて説明する。

まず、伸び行程時にピストンロッド１４を介してピスト
ン１５か引き上げられると、シリンダ上室１７内の圧力
か上昇し伸び偏速通路１９内を油液か流動する。

このとき、油液は伸び側進通路１９から内側加圧室２８
に流入し、さらに絞り通路３０ａを通って外側加圧室２
９に流入して各加圧室２８．２９内の圧力を上昇させる
。そして、外側加圧室２９内の油圧が上昇してＦ、にな
ると、大径のディスクバルブ２５の外周側が撓んで開弁
して第２図のＣ１ｉに示す減衰力を発生し、さらに、ピ
ストン速度が速くなると、絞り通路３０ａにより内側加
圧室２８から外側加圧室２９への流れが絞られ、内側加
圧室２８内の油圧が上昇してＦ２になると、大径のディ
スクバルブ２５および小径のディスクバルブ２６の全部
が撓んで開弁してＣ２＆ｌに示す減衰力な発生する。

この減衰力特性において、圧力Ｆ、および圧力Ｆ２の値
およびＣ１線およびＣ２１１の勾配は、各ディスクバル
ブ２５，２ｆｉの初期撓み量および剛性を変更すること
によって容易に調整することができる。

また、各加圧室２８．２９を連通ずる絞り通路３０ａの
開口面積をより小さく変更すれば、上記バルブ特性に加
えてオリフィス特性を加味することができ、第２図のＤ
線（二点鎖線）に示すような減衰力特性を得ることがで
きる。

さらに、大径のディスクバルブ２５の外周側に切り欠き
を設けて伸び側進通路１９と下側シリンダ１３室とを連
通ずるオリフィス通路（図示せず）を形成することによ
り、第２図のＥ線（破線）に示すようなオリスイス特性
を加味した減衰力特性を得ることもできる。

このように種々に調整することによって、ピストン１５
の作動速度が低い範囲においても減衰力を高く設定でき
、車両に応じた最適な減衰力特性に設定することかでき
るため、良好な操縦安定性および乗り心地が得られる。

つづいて、他の実施例を説明する。

第３図および第４図に示す第２の実施例は、第１の実施
例に対して、ピストン１５の下側端面に構成されている
外側加圧室２９の形状のみ異なるものであって１本実施
例では外側加圧室２９ａがピストン１５の軸芯から径方
向に同一距離で周方向に等間隔おいて３個所に配設され
ているものであり、各加圧室２９ａの間の部分に縮み側
進通路２０が形成されている。なお、他の構造は上記実
施例と同じであるため、同一の部材に同一の符号を付し
て説明は省略し、作用も上記第１の実施例と同一である
ため説明を省略する。

第５図に示す第３の実施例は、本発明を油圧緩衝器のボ
トム側に適用したものである。なお、ボトム側では縮み
行程時の減衰力が発生するように構成されている。

シリンダ下室１８と、シリンダ１３および外筒４０で画
成される補助室４１とを仕切る仕切部材４２には、シリ
ンダ下室１８と補助室４１とを連通ずる縮み側進通路４
３と伸び側進通路４４とが形成されており、縮み側進通
路４３の下流側には、大径のディスクバルブ４５、複数
の小径のディスクバルブ４６、スペーサ４７、が、前記
仕切部材４２に取付けられている軸部材４８に沿って順
次重ね合わされ、ナツト４９により取付けられて縮み側
減衰力発生機構５０を構成している。

伸び側進通路４４の下流側には逆止弁機構５１が設けら
れていて、ピストンの伸び行程時にのみ伸び側進通路４
４を通って補助室４１内の油液かシリンダ下室１８内に
流れるようになっている。

また、この実施例の作用も上記第１の実施例と同一であ
るため説明は省略する。

つぎに、第６図ないし第１０図を用いて、上記第２また
は第３の実施例における小径のディスクバルブ２６また
は４６に初期撓みを与えるセット荷重設定手段を設けた
実施例を説明する。なお、上記各実施例と同一の部材に
は同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

まず、第６図に示す第４の実施例は、上記第２の実施例
において、小径のディスクバルブ２６に初期撓みを与え
るセット荷重設定手段を設けたもので、このセット荷重
設定手段は、小径のディスクバルブ２６の外周端部と大
径のディスクバルブ２Ｓａの間に介装したリング５２で
ある。なお、大径のディスクバルブ２５ａには剛性を低
下させるための孔３１は形成されていない。

この構成とすると、リング５２により小径のディスクバ
ルブ２６は、外周側が大径のディスクバルブ２５ａから
離れるように撓まされて、小径のディスクバルブ２６が
開弁する圧力Ｆ３を第２の実施例の圧力Ｆ２よりも第１
５図に示すように高く変更することができる（この減衰
力特性を第１５図のＧ線で示す）。そして、この圧力Ｆ
３は、リング５２の厚さ（軸方向の幅）を変えて小径の
ディスクバルブ２６の撓み量を変えることにより適宜調
整することができる。

なお、小径のディスクバルブ２６の開弁する圧力を高く
変更するには、小径のディスクバルブ２６の板厚を厚く
して剛性を高くしたり、枚数を増加することが考えられ
るが、このように変更すると、減衰力の増加割合（第１
５図のＧ線の勾配）が必然的に大きくなって所望の減衰
力特性が得られなかったり、重量が増加したり油圧緩衝
器の全長が長くなる等の問題がある。それに対し、本実
施例の構成てあれば、減衰力の増加割合が変化すること
なく、かつ、重量が増加したり長さが長くなることなく
、小径のディスクハルツ２６の開弁する圧力を高く変更
できて、軽量化および小型化を図ることかできる。

第７図に示す第５の実施例は、上記第３の実施例におい
て、小径のディスクバルブ４６に初期撓みを与えるセッ
ト荷重設定手段を設けたもので、このセット荷重設定手
段は、小径のディスクハルツ４６の外周端部と大径のデ
ィスクバルブ４５の間に介装したリング５３である。な
お、この作用は上記第４の実施例と同一であるため説明
は省略する（減衰力特性を第１５図のＨ線に示す）。

第８図に示す第６の実施例は、上記第４の実施例におけ
るセット荷重設定手段であるリング５２の代わりに、大
径のディスクバルブ２５ａに当接する小径のディスクバ
ルブ２６ａの外周側近傍に突起５４を一体に形成したも
ので、突起５４の先端を大径のディスクバルブ２５ａに
当たるようにして小径のディスクバルブ２６に初期撓み
を与えている。なお、この突起５４は１部分的でも全周
に亘って形成されていてもよい。また、突起５４が形成
されている小径のディスクバルブ２５ａを、裏返えしに
して突起５４の先端か他の小径のディスクバルブ２６に
当たるように組み付けてもよい。

第９図に示す第７の実施例は、上記第６の実施例の突起
５４が形成された小径のディスクバルブ２６ａを用いる
代わりに、外周側に段部５５を折曲形成した小径のディ
スクバルブ２６ｂを用いたものである。そして、この段
部５５を大径のディスクバルブ２５ａに当たるようにし
て、小径のディスクバルブ２６に初期撓みを与えている
。なお、この段部５５も、部分的でも全周に亘って形成
されていてもよく、また、段部５５が形成されている小
径のディスクバルブ２６ｂを、裏返えしにして段部５５
が他の小径のディスクバルブ２６に当たるように組み付
けてもよい。なお、第６および第７の実施例の作用は上
記第４の実施例と同一であるか、リング５２を用いない
分たけコストの低減か図れる。また、この構造の小径の
ディスクバルブ２６ａ、２６ｂを上記第５の実施例に適
用して、リング５３の代わりに小径のディスクバルブ４
６に初期撓みを与えるようにしてもよい。

第１０図に示す第８の実施例は、セット荷重設定手段の
他の例であり、予め皿状に変形させて形成した小径のデ
ィスクバルブ２６ｃである。そして、この小径のディス
クバルブ２６ｃを平坦となるように組み付ける（第１な
いし第３の実施例における小径のディスクバルブ２６．
４６の状態となるように組み付ける）ことにより、小径
のディスクバルブに初期撓みを与えたと同じ状態となる
。なお、この場合には、皿状に変形させる変形量または
皿状に変形したものの使用枚数により小径のディスクバ
ルブ２６ｃか開弁する圧力を適宜調整することかできる
。

つづいて、第１１図を用いて第９の実施例を説明する。

この実施例では、第２の実施例における小径のディスク
バルブ２６の代わりにばね部材５６を用いたものであり
、第２の実施例と同一の部材には同一の符号を付して詳
細な説明は省略する。

伸び側減衰力発生機構２４ａを組み付けるナツト３９ａ
にフランジ部５７を一体に形成し、このフランジ部５７
と大径のディスクバルブ２５との間にコイルスプリング
からなるばね部材５６を介装させる。なお、大径のディ
スクバルブ２５のばね部材５６か当接する位置は、内側
加圧室２８と外側加圧室２９ａとの間の仕切壁３０に対
応する個所である。

そして、ばね部材５６を、大径のディスクバルブ２５に
押圧力を加えないように当接させて介装させた場合には
、第２の実施例の小径のディスクバルブ２６と同一の作
用となり、大径のディスクバルブ２５に押圧力を加える
ように介装させた場合には、セット荷重設定手段により
初期撓みを与えられた第４の実施例の小径のディスクバ
ルブ２６と同一の作用となる。また、大径のディスクバ
ルブの剛性およびばね部材５６の弾性力を変更すること
により、種々の減衰力特性を得ることかできる。

第１２図に示す第１０の実施例は、第９の実施例と同様
に第３の実施例の小径のディスクバルブ４６の代わりに
ばね部材５８をボトム側の縮み側減衰力発生機構５０ａ
に適用したものである。

これは、フランジ部５９を一体に形成されたリテーナ６
０を設け、このフランジ部５９と大径のディスクバルブ
４５との間にコイルスプリングであるばね部材５８を介
装させたものである。なお、作用は上記第９の実施例と
同一である。

第１３図に示す第１１の実施例は、減衰力特性を滑らか
に変化させることがてきるようにしだものてあり、この
構成を説明する。

シリンダ６１に摺動自在に嵌合するピストン６２の下側
端面にリテーナ６３が接続されており、このリテーナ６
３に形成された同心円状の２本の環状溝６４．６５と、
リテーナ６３に当接する大径のディスクバルブ６６とで
内側加圧室６７および外側加圧室６８か構成される。内
側加圧室δ７は、小径のディスクバルブ６９の外周より
径方向内方側に配置されており、また、外側加圧室６８
は、小径のディスクハルプロ９の外周より径方向外方に
拡張され大径のディスクバルブ６６の外周より内方に配
置されている。伸び側進通路７０は、ピストン６２とリ
テーナ６３の接合部で分岐し、内側加圧室６７と外側加
圧室６８とに連通している。

大径のディスクバルブ６６か当接するリテーナ６３の外
周側には、外側加圧室６８とシリンダ下室７１とを連通
ずる切り欠きからなるオリフィス通路７２が形成されて
いる。

大径のディスクバルブ６６と小径のディスクバルブ６９
との間には、大径のディスクハルツ６６の径より小さく
小径のディスクハルツ６９の径より大きい中径のディス
クバルブ７３が挟まれている。そして、中径のディスク
バルブ７３は、外側加圧室６８内か昇圧して大径のディ
スクバルブ６６の外周側が撓むときの油圧Ｆ１より大き
な油圧Ｆ：ｌ（Ｆ　＋　＜　Ｆ　ｉ　）か外側加圧室６
８から加わったときに開弁するように剛性か設定されて
いる。また、小径のディスクバルブ６９は、中径のディ
スクハルツ７３が撓むときの油圧Ｆ３より大きな油圧Ｆ
２（ＰＩ＜　Ｆ：ｌ＜　Ｆ２）が内側加圧室６７から加
わったときに開弁するように剛性か設定されている。

なお、図中値の構成は、第１の実施例と同一であるため
説明を省略する。

この構成による作用を第１３図および第１６図に基づい
て説明する。

伸び行程時にピストン６２が引き上げられて、伸び偏速
通路７０内を油液が流動して内側加圧室６７および外側
加圧室６８が昇圧していくと、まず、オリフィス通路７
２により第１６図の１．線に示すオリフィス特性の減衰
力が発生し、つづいて、外側加圧室６８内の油圧かＦｌ
になると大径のディスクバルブ６６の外周側が撓んで第
１６図の１２線に示す減衰力を発生し、外加圧室５８内
の油圧がＦ３になると中径ディスクバルブ７３が撓んで
第１６図の１３線に示す減衰力を発生し、さらに、内側
加圧室２７内の油圧がＦ２になると小径ディスクバルブ
６９が撓んで第１６図の１４線に示す減衰力を発生する
。

このように、オリフィス特性の減衰力および各ディスク
バルブ６６、＋１９．７３か順次撓んで発生する減衰力
を最適に組み合わせることによって、滑らかな減衰力特
性を得ることができる。

なお、本実施例では、大径のディスクバルブ６６、中径
のディスクバルブ７３、小径のディスクバルブ６９の３
種類のディスクバルブを用いたが、径が小さくなるにし
たがって開弁する圧力が大きくなる４種類以上の径の異
なるディスクバルブを用いてもよく、種類が多くなるほ
どより滑らかな減衰力特性が得られる。

第１４図に示す第１２の実施例は、第１１の実施例の構
成を油圧緩衝器のボトム側の縮み側減衰力発生機構に適
用したものである。なお、図中リテーナ７４の構成、各
ディスクバルブ７５　、７６　、７７の構成は第１１の
実施例と同一であり、また、その他の構成は第３の実施
例と同一であるため、説明を省略する。また、作用も第
１１の実施例と同一である（減衰力特性を第１６図のＪ
線に示す）。

なお、本発明は上記各実施例に限定されるものではなく
次のように構成してもよい。

各実施例における内側加圧室および外側加圧室は、ディ
スクバルブに連通路内の油圧が適正に加えることのでき
る形状であればどのような形状であってもよい。

また、各ディスクバルブの枚数は、車両に応じた最適な
減衰力特性が得られるように適宜設定すればよい。

さらに、各実施例のおいて、ピストン側に設けた伸び側
減衰力発生機構とボトム側に設けた縮み側減衰力発生機
構とを適宜組み合わせることもでき、伸び行程時と縮み
行程時の減衰力特性を変えたりまたは同一にしたり適宜
設定することができる。

（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明は、連通路側から、異
なる圧力で開弁する大径のディスクバルブと小径のディ
スクバルブとを組み合わせ、大径のディスクバルブの連
通路側に連通路と連通し一７４Ｘ径のディスクバルブの
外周よりも径外方向に拡張して外側加圧室を設け、ピス
トンの動作により外側および内側加圧室内の油液の圧力
が上昇するのに伴なって大径のディスクバルブの外周側
と小径のディスクハルツとを順次開弁させて減衰力を発
生させるようにしたため、ディスクバルブの剛性を変更
することにより、自由に減衰力特性を調整することがで
きる。

さらに、セット荷重設定手段を設ければ、小径のディス
クバルブの開弁する圧力を高く変更することができ、よ
り減衰力特性の調整の自由度か拡大する。

また、小径のディスクバルブの代わりにばね部材を用い
たものても、ばね部材の弾性力を変更することにより、
自由に減衰力特性を調整することができる。

これにより、車両に最適な減衰力特性を設定することか
できて、操縦安定性および乗り心地の向上か図れる。

また、ディスクバルブまたはばね部材を順次組み付ける
たけてよいため、組付性および交換性が良いという効果
も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の油圧緩衝器の第１の実施例を示す要
部縦断面図、 第２図は、第１の実施例の油圧緩衝器における減衰力特
性を示す図、 第３図は、本発明の油圧緩衝器の第２の実施例を示す要
部縦断面図、 第４図は、第３図のＮ−ｍＶ線断面図、第５図は、本発
明の油圧緩衝器の第３の実施例を示す要部縦断面図、 第６図は、本発明の油圧緩衝器の第４の実施例を示す要
部縦断面図、 第７図は、本発明の油圧緩衝器の第５の実施例を示す要
部縦断面図、 第８図は、本発明の油圧緩衝器の第６の実施例を示す要
部縦断面図、 第９図は１本発明の油圧緩衝器の第７の実施例を示す要
部縦断面図、 第１０図は、本発明の油圧緩衝器の第８の実施例に使用
される小径のディスクバルブの縦断面図、 第１１図は、本発明の油圧緩衝器の第９の実施例を示す
要部縦断面図、 第１２図は、本発明の油圧緩衝器の第１０の実施例を示
す要部縦断面図、 第１３図は、本発明の油圧緩衝器の第１１の実施例を示
す要部縦断面図、 第１４図は、本発明の油圧緩衝器の第１２の実施例を示
す要部縦断面図、 第１５図は、第６図に示す第４の実施例および第７図に
示す第５の実施例の減衰力特性゛を示す図。 第１６図は、第１３図に示す第１１の実施例および第１
４図に示す第１２の実施例の減衰力特性を示す図、 第１７図は、従来の油圧緩衝器の全体を示す縦断面図、 第１８図は、第１７図で示した従来の油圧緩衝器の減衰
力特性を示す図である。 なお、第５図、第７図、第８図、第９図、第１２図に示
すものは左右対称であるため、右側のみを図示している
。 １３−・・シリンダ　　　　１５・・・ピストン１７・
・・シリンダ下室　　１８・・・シリンダ下室１９・・
・伸び偏速通路 ２４・・・伸び側減衰力発生機構 ２５・・・大径のディスクバルブ ２６・・・小径のディスクバルブ ２８・・・内側加圧室　　　２９・・・外側加圧室３０
・・・仕切壁 ５２・・・リング（セラ ５６・・・ばね手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダ内のピストンの摺動により、区画された
   ２つの室間を連通する連通路内に生じる油液の流動を制
   御して減衰力を発生させる減衰力発生機構を有する油圧
   緩衝器において、 前記減衰力発生機構を、 前記連通路の下流側に配置した大径のディスクバルブと
   、 該大径のディスクバルブに積層され、該大径のディスク
   バルブよりも小径のディスクバルブと、 前記大径のディスクバルブの前記小径のディスクバルブ
   とは反対側で径方向内方に配置され、前記連通路と連通
   する内側加圧室と、 該内側加圧室と同一側で該内側加圧室よりも径方向外方
   に配置され、かつ前記小径のディスクバルブの外周より
   も径方向外方に拡張して設けられ、前記連通路と連通し
   て前記大径のディスクバルブの外周側に油圧を加える外
   側加圧室と、 から構成したことを特徴とする油圧緩衝器。
2. （２）小径のディスクバルブに初期撓みを与えるセット
   荷重設定手段を設けた請求項（１）に記載の油圧緩衝器
   。
3. （３）シリンダ内のピストンの摺動により、区画された
   ２つの室間を連通する連通路内に生じる油液の流動を制
   御して減衰力を発生させる減衰力発生機構を有する油圧
   緩衝器において、 前記減衰力発生機構を、 前記連通路の下流側に配置したディスクパルプと、 該ディスクバルブの径方向で異なる位置に配置され、そ
   れぞれ前記連通路に連通して該ディスクバルブに油圧を
   加える内側加圧室および外側加圧室と、 前記ディスクバルブの前記各加圧室とは反対側で前記内
   側加圧室と前記外側加圧室との間を仕切る仕切壁に対応
   させた位置に配設され、該ディスクバルブを前記加圧室
   側に押圧付勢するばね手段と、 から構成したことを特徴とする油圧緩衝器。