JPH0334327Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車の屋根に装着され、且つ開閉
可能であるサンルーフに関するものである。

従来、自動車用サンルーフとしては強化ガラス
の本体に係止具およびパツキンを装着したものが
使用されてきた。然し乍ら自動車の車体を軽量化
するためにサンルーフについてもより軽量な素材
が検討されるに至つた。このような目的に沿う材
料として各種の樹脂が検討されたが、強度、外
観、耐候性などの点を考慮するとアクリル樹脂が
好ましい材料としてあげられるが、アクリル樹脂
を自動車用のサンルーフとして使用する場合必要
な強度を維持するには少くとも10mm以上の厚みを
必要とし、この為サンルーフの重量としては従来
品と何等差がなく、加えてアクリル樹脂板の表面
硬度が十分でないため車体を洗浄する場合あるい
は使用中に細かい傷がついて好ましくなく、実用
化されるに至らなかつた。

我々考案者は前述の欠点を補うべく検討した結
果この考案を完成したものである。

この考案は、本体１、係止具Ａ，Ｂおよびパツ
キンＣとよりなる自動車用サンルーフにおいて、
本体１が自動車の屋根の曲率半径よりも20％迄の
範囲の小さい曲率半径で上方に凸に成形された表
面硬化アクリル樹脂板であることを特徴とする自
動車用サンルーフである。

図によつてこの考案を説明する。第１図はこの
考案の一つの実施態様を示す斜視図である。係止
具Ａは本体１を自動車の屋根に取付ける蝶番であ
り、サンルーフの開閉の支点にもなる。係止具Ｂ
はサンルーフの取付けと開閉の目的に使用され
る。係止具Ａ，Ｂとして着脱可能な型式を使用す
ることもできる。

Ｃはサンルーフと自動車の屋根との接触を密に
するためのパツキンであり通常ゴムのように弾力
に富む材料が使用される。

本体１は、自動車の屋根の曲率半径よりも20％
迄の範囲の小さい曲率半径で上方に凸に成形され
た表面硬化アクリル樹脂板である。上方に凸に成
形する方法は公知の方法を適用することが可能で
ある。この考案で上方に凸とは第１図の補助線
Ｘ，Ｙの両方向の曲率を有することを意味する。
Ｘ，Ｙの両方向の曲率半径は使用する自動車の屋
根の形状に合わせて選択することが可能であり、
とくに自動車の屋根の曲率半径よりも20％迄の範
囲で小さい曲率半径を選べば、本体１が樹脂板で
あるサンルーフを閉止した時に、サンルーフ本体
の弾性で、係止具と車体屋根に設けられたサンル
ーフ受部とによりサンルーフ本体を屋根の曲率に
押え込むことができ、屋根との密接性を向上する
ことができると共に車体との一体感を与えること
ができる。その曲率半径が20％を超える場合に
は、屋根との密着性の向上は更に期待できず、長
期間の使用や太陽光による熱により係止金具近辺
に変形が生じやすくなり好ましくない。一方、そ
の曲率半径が自動車の屋根の曲率半径と同一の場
合にはサンルーフと屋根との密接性が十分に得ら
れない場合があり好ましくない。

本体１は厚さ３〜８mmのアクリル樹脂板に上記
成形を施した上、公知の方法、例えば熱、紫外線
等で硬化しうるオルガノポリシロキサン系や多官
能アクリル系の硬化液を用いアクリル樹脂の表面
を硬化処理する方法により傷のつきにくい硬化膜
の形成を行なうがこの順序はとくに制約はない。
アクリル樹脂板としては注型板、押出板共に使用
可能であり、あるいは射出成形により成形しても
よい。

本体１を構成するアクリル樹脂板として、全光
線透過率５〜30％のガラス繊維強化アクリル樹脂
板を使用することができる。この場合ガラス繊維
の補強効果に加えてガラス繊維補強アクリル樹脂
板に特有の外観を有すると共に、このガラス繊維
補強アクリル樹脂板の全光線透過率５〜30％であ
るので、適度の遮光性を有し、解放感を与えると
共に車内温度の上昇を防ぐという効果も有してい
るほか、表面硬化処理により補強板の耐候性も向
上する。その全光線透過率が５％未満の場合に
は、光線透過量が低下し解放感が得られず好まし
くない、一方30％を超える場合には、車内温度上
昇防止効果が得られにくくなると共に、ガラス繊
維が添加されることによる特有の外観が得られな
い傾向があり好ましくない。

ガラス繊維強化アクリル樹脂板は、たとえばそ
の総量に対して約20〜40％のガラス繊維および少
量の染顔料を添加して注型法により好ましく製造
される。

アクリル樹脂板またはガラス繊維強化アクリル
樹脂板よりなるサンルーフは前記厚みの範囲にお
いて、通常の使用および走行時の空力学的応力に
十分耐えるが、寒冷地の積雪を考慮した場合補強
リブＤを使用することにより、剛性を付与するこ
とも可能である。そしてこのようにして得られた
サンルーフは従来より使用されていた強化ガラス
製サンルーフと同等の強度を有し、且つ、重量を
大略1/2に軽減することが可能となり、さらに、
太陽熱によるサンルーフの変形を防止することが
可能となつた。

補強リブＤの実施態様としては第２図に示され
る本体１の周辺または中央に嵌め合せ、または接
着して用いる断面コ型のアルミニウム製型材、第
３−ａ，ｂ図に示される本体１の下面に接着して
用いるアルミニウム製または樹脂製の棒状または
平板状の部材等をあげることができる。これらの
樹脂製の補強リブＤは射出成形により本体１と一
体に成形することもできる。

この考案のサンルーフは従来品よりも軽量であ
るため自動車の重量を軽減できるほか、サンルー
フが軽量であるため人力による開閉の操作、着脱
が容易となる等の効果を有する他、車体の洗浄な
どの際に表面に傷がつき難く、飛来物例えばボー
ル等の衝突によつても破損し難い、また万一破損
しても破片で負傷する恐れが少ない。

さらに、アクリル樹脂製であるため、ガラス製
の従来品に比べて着色が容易であるので、好みの
色に着色し、光線透過率の調整、光拡散性、赤外
線吸収能の付与などが容易となり、前述の着脱の
容易さと共にサンルーフのフアツシヨン性を増す
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のサンルーフの一実施態様の
斜視図であり、第２図、第３−ａ，ｂ図は夫々他
の実施態様の平面図である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 本体１、係止金Ａ，ＢおよびパツキンＣとよ
   りなる自動車用サンルーフにおいて、本体１が
   自動車の屋根の曲率半径よりも20％迄の範囲の
   小さい曲率半径で上方に凸に成形された表面硬
   化アクリル樹脂板であることを特徴とする自動
   車用サンルーフ。 ２ 本体１の表面硬化アクリル樹脂板が全光線透
   過率５〜30％の表面硬化ガラス繊維補強アクリ
   ル樹脂板である実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載の自動車用サンルーフ。