JPH0334384Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造に関し、さら
に詳しくは、エンジンルームと車室とを仕切るダ
ツシユパネル上部に設けられる外気取入用のカウ
ルボツクスの構造に関するものである。

（従来技術） 一般に、自動車の前部において、エンジンルー
ムと車室とを仕切るダツシユパネルの上部には、
車室内へ外気を取り入れるための外気導入装置と
して作用するカウルボツクスが配設されるのが通
例である。このようなカウルボツクスとしては、
前記ダツシユパネル上部における車室側に車輻方
向全長に亘つて形成されたものが既に提案されて
いる（例えば、実公昭57−11813号公報参照）。

（考案が解決しようとする課題） 上記公知例における如く、ダツシユパネル上部
の車室側に車輻方向全長に亘つて延びるカウルボ
ツクスを形成するようにした場合、該カウルボツ
クスの後方に配置されるインストルメントパネル
が車室側に大きく突出する構造とならざるを得
ず、乗員に対して圧迫感を与えることとなるとと
もに、車室内空間も制限されることとなるという
問題が存する。かかる問題は、車室内における乗
員の居住性等を重視する傾向にある近年において
解決を要する重要な技術的課題となりつつある。
また、カウルボツクスをダツシユパネル上部の車
室側に設けるようにした上記公知例のものでは、
フロントウインドガラスの下端部をできるだけ前
方に位置せしめて空気抵抗の低減を図ろうとする
場合に技術的限界があるところから、この点につ
いても解決すべき課題が残されている。なお、実
開昭59−150609号公報に見られる如く、ダツシユ
パネルの車室側の一部にカウルボツクスを形成す
るようにする試みもなされているが、この場合に
おいても、車室内空間が制限されることおよびフ
ロントウインドガラス下端部の前方への移動が制
限されることには変わりなく、前記課題の解決に
はなつていない。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、
ダツシユパネルのエンジンルーム側の一部にカウ
ルボツクスを設けることにより、乗員への圧迫感
の解消と車室内空間の拡大とを図り且つフロント
ウインドガラス下端部をできるだけ前方に位置せ
しめ得て空気抵抗の低減を図るとともに、エンジ
ンルームの空間制限をできるだけ小さく抑え得る
ようにすることを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案では、上記課題を解決するための手段と
して、エンジンルームと車室とを仕切るダツシユ
パネルの上部を、車体前方側に折り曲げて前傾部
となし、前記ダツシユパネル上端部に、車体前方
側へ延びるカウルパネルを設け且つ前記ダツシユ
パネル前傾部のエンジンルーム側における車輻方
向の一部にボツクス体を配設して、前記ダツシユ
パネル前傾部とカウルパネルおよびボツクス体と
によつてカウルボツクスを構成するとともに、該
カウルボツクスに、カウルボツクス内へ空気を取
り入れる空気取入口と、カウルボツクス内へ取り
入れた外気を車室側へ導くための出口開口とを形
成している。

（作用） 本考案では、上記手段によつて次のような作用
が得られる。

即ち、車室内へ外気を取り入れるためのカウル
ボツクスを、ダツシユパネル上部を車体前方側に
折り曲げて形成された前傾部とダツシユパネル上
端から車体前方に延設されたカウルパネルおよび
前記ダツシユパネル前傾部のエンジンルーム側に
おける車輻方向の一部に設けられたボツクス体と
によつて構成したことにより、カウルボツクス後
方に配設されるインストルメントパネルを前寄り
に位置させることが可能となるとともに、フロン
トウインドガラス下端部をできるだけ前方に位置
せしめることも可能となるのである。

（考案の効果） 本考案によれば、車室内へ外気を取り入れるた
めのカウルボツクスを、ダツシユパネル上部を車
体前方側に折り曲げて形成された前傾部とダツシ
ユパネル上端から車体前方に延設されたカウルパ
ネルおよび前記ダツシユパネル前傾部のエンジン
ルーム側における車輻方向の一部に設けられたボ
ツクス体とにより構成したことにより、カウルボ
ツクス後方に配設されるインストルメントパネル
を前寄りに位置させることが可能となり、乗員に
対する圧迫感が解消されるとともに、車室内空間
が拡大し、居住性が大いに向上するという実用的
な効果がある。

また、カウルボツクスをダツシユパネル上部の
前傾部におけるエンジンルーム側に設けるように
したので、フロントウインドガラス下端部をでき
るだけ前方に位置せしめることが可能となつて、
フロントウインドガラスとボンネツトとをフラツ
トに近い状態で連続させ得ることとなり、大幅な
空気抵抗の低減を図ることができるという実用的
な効果もある。

さらに、ダツシユパネル上部の前傾部において
エンジンルーム側の一部にカウルボツクスを設け
るようにしているので、エンジンルーム内には、
ダツシユパネルの上方部分の一部が前方に突出す
るのみとなるところから、エンジン等の諸機器が
配置される実用的な設置空間が狭くなるおそれは
なく、十分なスペースを確保することができると
いう利点もある。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して本考案の好適な実
施例を説明する。

本実施例の自動車の車体１の前部において、エ
ンジンルーム２と車室３との間には、両者を仕切
るダツシユパネル４が設けられている。該ダツシ
ユパネル４の上部は、車体前方側に折り曲げられ
て前傾部４ａとされ、該前傾部４ａの前傾度が側
方に向かうにしたがつて漸次少なくなる形状を呈
している。該ダツシユパネル４の車室側には、車
輻方向全長に延び且つダツシユパネル４の前傾部
４ａとともに閉断面を形成する断面コ字状の補強
メンバー５が設けられている。該補強メンバー５
は、その前端部に一体形成したフランジ部５ａ，
５ｂをダツシユパネル前傾部４ａに接合するとと
もに、その両側端部をフロントピラー（図示省
略）に接合することによつて、ダツシユパネル前
傾部４ａの補強と左右フロントピラーの結合との
用に供されている。

また、前記ダツシユパネル前傾部４ａの上端
は、車室３側に折り返されてフロントウインド枠
部６を構成している。該フロントウインド枠部６
の前面（換言すれば、ダツシユパネル前傾部４ａ
の上端）には、車体前方側および車輻方向に延び
る樋状のカウルパネル７が接合されており、該カ
ウルパネル７におけるフロントウインド枠部６と
の接合部７ａは、フロントウインドガラス８下端
の接着部とされている。つまり、本実施例におい
ては、ダツシユパネル前傾部４ａ上端に接合され
たカウルパネル７の接合部７ａにフロントウイン
ドガラス８の下端部を接着することにより、フロ
ントウインドガラス８の下端部の位置が前寄りに
位置せしめられるようになつており、ボンネツト
２５とフロントウインドガラス８とがフラツトに
近い状態で連続せしめられることとなつているの
である。従つて、空気抵抗の大幅な低減が可能と
されるのである。

さらに、前記ダツシユパネル前傾部４ａの適所
（例えば、車輻方向の右側寄り）におけるエンジ
ンルーム２側には、上方および後方が開放された
ボツクス体９が配設固定されている。つまり、本
実施例においては、前記ダツシユパネル前傾部４
ａとカウルパネル７およびボツクス体９とによつ
て、外気を車室３内へ導入するためのカウルボツ
クスＣが構成されているのである。

そして、該カウルボツクスＣの上面を構成する
カウルパネル７には、カウルボツクスＣ内へ外気
Ｗを取り入れる空気取入口１０が形成される一
方、カウルボツクスＣの背面を構成するダツシユ
パネル前傾部４ａには、カウルボツクスＣ内に取
り入れられた外気Ｗを車室３側へ導くための出口
開口１２が形成されている。なお、該出口開口１
２は、ダツシユパネル前傾部４ａの車室側に設け
られた補強メンバー５内に向つて開口せしめられ
ている。また、前記空気取入口１０には、吸込グ
リル１１が設けられている。このように構成した
ことにより、吸込グリル１１および空気取入口１
０を介してカウルボツクスＣ内に取り入れられた
外気Ｗは、出口開口１２から補強メンバー５内に
導びかれた後、該補強メンバー５の適所に形成さ
れた出口（図示省略）から空調装置（図示省略）
を経てあるいは直接車室３内へ供給されることと
なつている。

前記ボツクス体９は、前記空気取入口１０から
侵入する水を受ける水受部９ａを有しており、該
水受部９ａには、水のはね返りを防止すべくスポ
ンジ等からなる吸込部材１３が設けられている。
符号１４は前記水受部９ａからの水の溢流を防止
するための邪魔板、１５は水抜き穴である。

前記ボツクス体９の上部開口縁には、前記カウ
ルパネル７下面に対してシール材１６を介して当
接される水平フランジ１８が一体に形成される一
方、前記ボツクス体９の後部開口縁には、前記ダ
ツシユパネル前傾部４ａ前面に対してシール材１
９，１９，１９を介して当接される垂直フランジ
１７が一体に形成されている。該垂直フランジ１
７は、側壁側に突設された側壁側フランジ１７
ａ，１７ａと底壁側に突設された底壁側フランジ
１７ｂとからなつている。また、前記ボツクス体
９の両側壁には、前記側壁側フランジ１７ａ，１
７ａの前側に近接した位置に取付片２０，２０が
突設されており、該取付片２０，２０をダツシユ
パネル前傾部４ａのエンジンルーム側に固設され
た止め具２１，２１に対してボルト２２，２２を
用いて固着することによつて、ボツクス体９がダ
ツシユパネル前傾部４ａに固定されるようになつ
ている。

前記ダツシユパネル前傾部４ａにおいて、前記
各側壁側フランジ１７ａが当接される位置には、
該各側壁側フランジ１７ａを両側から挟む位置に
上下方向に延びる一対のビード２３，２３がそれ
ぞれ形成されている。該ビード２３，２３は、ダ
ツシユパネル前傾部４ａを車室３側から凹陥せし
めることによつてエンジンルーム２側に凸となる
ように形成されている。そして、これらのビード
２３，２３は、ボツクス体９の側壁側フランジ１
７ａ，１７ａの位置決めを行うとともに、シール
材１９の逃げ、ずれを防止する作用をなす。ま
た、前記ビード２３，２３の背面側においては、
補強メンバー５のフランジ部５ａ，５ａとの間
に、隙間Ｓが形成されることとなる（第４図参
照）。該隙間Ｓは、車体１に対して電着塗装を施
す際における空気抜きおよび電着液抜きを行うべ
く作用する。

なお、ボツクス体９の上部開口縁側の水平フラ
ンジ１６の前部は、カウルパネル７の前部下面に
設けられた係止具２４に係合されて支持されてい
る。

上記の如く構成したことにより、本実施例によ
れば、カウルボツクスＣ後方に配設されるインス
トルメントパネルを前寄りに位置させることが可
能となり、乗員に対する圧迫感が解消されるとと
もに、車室内空間が拡大し、居住性が大いに向上
することとなる。また、フロントウインドガラス
８下端部をできるだけ前方に位置せしめることが
可能となつて、フロントウインドガラス８とボン
ネツト２５とをフラツトに近い状態で連続させ得
ることとなり、大幅な空気抵抗の低減を図ること
ができる。さらに、エンジンルーム２側には、ダ
ツシユパネル４の上方部分の一部のみが突出する
構造となつているところから、エンジン等の諸機
器が配置される実質的な設置空間が狭くなるおそ
れはなく、十分なスペースを確保することもでき
る。

本考案は、上記実施例の構成に限定されるもの
ではなく、考案の要旨の逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる自動車の前部
車体構造を示す概略断面図、第２図は第１図図示
の自動車の前部車体構造の要部を示す分解斜視
図、第３図は第１図のＡ−Ａ断面図、第４図は第
３図のＢ−Ｂ断面図である。 １……車体、２……エンジンルーム、３……車
室、４……ダツシユパネル、４ａ……前傾部、７
……カウルパネル、９……ボツクス体、１０……
空気取入口、１２……出口開口、Ｃ……カウルボ
ツクス、Ｗ……外気。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンルームと車室とを仕切るダツシユパネ
   ルの上部は、車体前方側に折り曲げられて前傾部
   とされていて、前記ダツシユパネル上端部には、
   車体前方側へ延びるカウルパネルが設けられ、且
   つ前記ダツシユパネル前傾部のエンジンルーム側
   には、その車幅方向の一部にボツクス体が配設さ
   れ、前記ダツシユパネル前傾部とカウルパネルお
   よびボツクス体とによつてカウルボツクスが構成
   されており、該カウルボツクスには、カウルボツ
   クス内へ外気を取り入れる空気取入口と、カウル
   ボツクス内へ取り入れた外気を車室側へ導くため
   の出口開口とが形成されていることを特徴とする
   自動車の前部車体構造。