JPH08113166A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPH08113166A JPH08113166A JP6275492A JP27549294A JPH08113166A JP H08113166 A JPH08113166 A JP H08113166A JP 6275492 A JP6275492 A JP 6275492A JP 27549294 A JP27549294 A JP 27549294A JP H08113166 A JPH08113166 A JP H08113166A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gusset
- front side
- connecting portion
- frame
- side frame
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ダッシュボード４の下方でフロントサイドフ
レーム２とフロアフレーム３を前上方から後下方へ向っ
て屈曲した結合部７を介して結合した自動車の車体構造
において、結合部分１を効率的に補強する。 【構成】 上方に向って開口する結合部７の上面に下方
に向って開口するガセット８を取付けて、結合部７とガ
セット８により閉断面を形成し、かつガセット８の上面
８ｇを、側面視フロントサイドフレーム２からフロアフ
レーム３へなめらかに延びる曲線となるように形成す
る。
レーム２とフロアフレーム３を前上方から後下方へ向っ
て屈曲した結合部７を介して結合した自動車の車体構造
において、結合部分１を効率的に補強する。 【構成】 上方に向って開口する結合部７の上面に下方
に向って開口するガセット８を取付けて、結合部７とガ
セット８により閉断面を形成し、かつガセット８の上面
８ｇを、側面視フロントサイドフレーム２からフロアフ
レーム３へなめらかに延びる曲線となるように形成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に関
し、特に、ダッシュボードの下方でフロントサイドフレ
ームとフロアフレームとを結合する結合部の構造に関す
る。
し、特に、ダッシュボードの下方でフロントサイドフレ
ームとフロアフレームとを結合する結合部の構造に関す
る。
【０００２】
【従来技術】自動車において、ダッシュボード前方のエ
ンジンルームの両側に設けられたフロントサイドフレー
ムと、ダッシュボード後方の車室の下側に設けられたフ
ロアフレームとは、ダッシュボードの下方で互いに結合
されているが、この結合部は、前上方すなわちフロント
サイドフレーム側から後下方すなわちフロアフレーム側
へ向って屈曲した形状をなしている。従って例えばフロ
ントサイドフレーム側からフロアフレーム側へ向って大
きな外力が作用すると、上記結合部が座屈しようとす
る。
ンジンルームの両側に設けられたフロントサイドフレー
ムと、ダッシュボード後方の車室の下側に設けられたフ
ロアフレームとは、ダッシュボードの下方で互いに結合
されているが、この結合部は、前上方すなわちフロント
サイドフレーム側から後下方すなわちフロアフレーム側
へ向って屈曲した形状をなしている。従って例えばフロ
ントサイドフレーム側からフロアフレーム側へ向って大
きな外力が作用すると、上記結合部が座屈しようとす
る。
【０００３】このため、従来、該結合部には補強手段が
施されており、例えば実開昭５９−１４２１７９号公報
に示されている自動車の車体フロント構造においては、
閉断面のフロントサイドフレームの後端部にダッシュロ
アパネルの立上り面から下面に廻り込む開断面の連接部
（結合部）を形成し、この連接部の上側開口縁からフロ
ントサイドフレームの底壁に跨って補強プレートを接合
してある。そしてこの補強プレートの中央部に下方に向
けてビード部を凹設し、このビード部を前記連接部の底
壁に接合してある。
施されており、例えば実開昭５９−１４２１７９号公報
に示されている自動車の車体フロント構造においては、
閉断面のフロントサイドフレームの後端部にダッシュロ
アパネルの立上り面から下面に廻り込む開断面の連接部
（結合部）を形成し、この連接部の上側開口縁からフロ
ントサイドフレームの底壁に跨って補強プレートを接合
してある。そしてこの補強プレートの中央部に下方に向
けてビード部を凹設し、このビード部を前記連接部の底
壁に接合してある。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかし、従来の結合部補強材
は、上記補強プレートのように、結合部に沿わせてその
内部に設けられており、結合部の屈曲形状はそのまま残
されているので、屈曲部に大きな応力集中が発生し、座
屈を充分に防止することは困難であった。
は、上記補強プレートのように、結合部に沿わせてその
内部に設けられており、結合部の屈曲形状はそのまま残
されているので、屈曲部に大きな応力集中が発生し、座
屈を充分に防止することは困難であった。
【０００５】応力集中部位の補強のためには、フレーム
本体の厚板化やバルクヘッドの追加等、相当しっかりし
た対策をしなければならず、重量が大いに増加してしま
う。
本体の厚板化やバルクヘッドの追加等、相当しっかりし
た対策をしなければならず、重量が大いに増加してしま
う。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用】本発明はこの
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、ダッシュボードの下方でフロントサイドフレーム
とフロアフレームを前上方から後下方へ向って屈曲した
結合部を介して結合した自動車の車体構造において、上
方へ向って開口する前記結合部の上面に下方に向って開
口するガセットを取付けて、該結合部とガセットにより
閉断面を形成し、かつ前記ガセットの上面を、側面視前
記フロントサイドフレームから前記フロアフレームへな
めらかに延びる曲線となるように形成する。
ような事情に鑑みてなされたものであり、本発明におい
ては、ダッシュボードの下方でフロントサイドフレーム
とフロアフレームを前上方から後下方へ向って屈曲した
結合部を介して結合した自動車の車体構造において、上
方へ向って開口する前記結合部の上面に下方に向って開
口するガセットを取付けて、該結合部とガセットにより
閉断面を形成し、かつ前記ガセットの上面を、側面視前
記フロントサイドフレームから前記フロアフレームへな
めらかに延びる曲線となるように形成する。
【０００７】本発明によれば、フロントサイドフレーム
に前方から加わる大きな外力により結合部が座屈しよう
とする時、ガセットがこれに対抗するので、結合部に急
激な座屈は生ぜず、フレーム全体がゆるやかにたわんだ
状態となり、フロントサイドフレームからの入力が結合
部およびガセットを通してフロアフレームへ効率良く伝
えられる。
に前方から加わる大きな外力により結合部が座屈しよう
とする時、ガセットがこれに対抗するので、結合部に急
激な座屈は生ぜず、フレーム全体がゆるやかにたわんだ
状態となり、フロントサイドフレームからの入力が結合
部およびガセットを通してフロアフレームへ効率良く伝
えられる。
【０００８】また、なめらかな曲線をなすガセット上面
により、結合部分における急激な屈曲が減少するので、
応力集中の度合いが緩和され、従ってフレームの厚板化
やバルクヘッドの追加等が不要となり、重量低減につな
がる。
により、結合部分における急激な屈曲が減少するので、
応力集中の度合いが緩和され、従ってフレームの厚板化
やバルクヘッドの追加等が不要となり、重量低減につな
がる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図示の一実施例について説明
する。図１は本発明による結合部分１を介して結合され
たフロントサイドフレーム２とフロアフレーム３を示す
斜視図、図２はその概略側面図である。
する。図１は本発明による結合部分１を介して結合され
たフロントサイドフレーム２とフロアフレーム３を示す
斜視図、図２はその概略側面図である。
【００１０】周知のように、フロントサイドフレーム２
はダッシュボード４前方のエンジンルーム５の左右両側
にそれぞれ設けられており、フロアフレーム３はダッシ
ュボード４後方の車室６の下側の左右両側にそれぞれ設
けられている。そしてこれら左右のフロントサイドフレ
ーム２、フロアフレーム３どうしがダッシュボード４の
下方において結合部分１を介して互いに結合されてい
る。
はダッシュボード４前方のエンジンルーム５の左右両側
にそれぞれ設けられており、フロアフレーム３はダッシ
ュボード４後方の車室６の下側の左右両側にそれぞれ設
けられている。そしてこれら左右のフロントサイドフレ
ーム２、フロアフレーム３どうしがダッシュボード４の
下方において結合部分１を介して互いに結合されてい
る。
【００１１】フロントサイドフレーム２は、車体巾方向
外側（図１の右上方）に配置され、車体巾方向内側に向
って開口した断面コ字状のフロントサイドフレーム本体
２ａと、このフレーム本体２ａの開口部を閉じる平板状
のクロージングプレート２ｂとよりなり、図４に示すよ
うに、閉断面形状に形成されている。図４において２ｃ
はフロントサイドフレーム本体２ａの開口部の上下両縁
部に沿わせて立設されたフランジで、これらのフランジ
２ｃにクロージングプレート２ｂの上下両縁部を当接さ
せ、両者をスポット溶接等により固着することにより、
閉断面形状のフロントサイドフレーム２が構成されてい
る。
外側（図１の右上方）に配置され、車体巾方向内側に向
って開口した断面コ字状のフロントサイドフレーム本体
２ａと、このフレーム本体２ａの開口部を閉じる平板状
のクロージングプレート２ｂとよりなり、図４に示すよ
うに、閉断面形状に形成されている。図４において２ｃ
はフロントサイドフレーム本体２ａの開口部の上下両縁
部に沿わせて立設されたフランジで、これらのフランジ
２ｃにクロージングプレート２ｂの上下両縁部を当接さ
せ、両者をスポット溶接等により固着することにより、
閉断面形状のフロントサイドフレーム２が構成されてい
る。
【００１２】この閉断面構造のフロントサイドフレーム
２がエンジンルーム５内を前後方向に延び、その開口し
た後端面はダッシュボード４に当接している。しかして
この後端面の下部に、フロアフレーム３に結合される結
合部７が一体に連接され、ダッシュボード４の下方を通
って後方へ延出している。結合部７は図５に示すよう
に、上方へ向って開口したコ字状の断面形状を有してお
り、その外側の側壁部分７ａおよび底壁部分７ｂがそれ
ぞれ前記フロントサイドフレーム本体２ａの側壁部分２
ｄ、クロージングプレート２ｂおよび底壁部分２ｅ（図
４）に一体に連続している。
２がエンジンルーム５内を前後方向に延び、その開口し
た後端面はダッシュボード４に当接している。しかして
この後端面の下部に、フロアフレーム３に結合される結
合部７が一体に連接され、ダッシュボード４の下方を通
って後方へ延出している。結合部７は図５に示すよう
に、上方へ向って開口したコ字状の断面形状を有してお
り、その外側の側壁部分７ａおよび底壁部分７ｂがそれ
ぞれ前記フロントサイドフレーム本体２ａの側壁部分２
ｄ、クロージングプレート２ｂおよび底壁部分２ｅ（図
４）に一体に連続している。
【００１３】前記クロージングプレート２ｂの後端下部
は、結合部７の内側の側壁部分７ｃの前部まで延びてお
り（図２）、該前部の外表面に重ね合わされてこれに固
結されている。
は、結合部７の内側の側壁部分７ｃの前部まで延びてお
り（図２）、該前部の外表面に重ね合わされてこれに固
結されている。
【００１４】このようにしてフロントサイドフレーム２
に延設された結合部７の後端部に、同様に上方へ向って
開口したコ字状断面のフロアフレーム３の前端が嵌め込
まれて適当な固結手段により固結され、フロントサイド
フレーム２とフロアフレーム３が結合部７を介して互い
に結合されている。ところで、フロントサイドフレーム
２は比較的高い位置に、フロアフレーム３は比較的低い
位置に配設されているので、これらを結ぶ結合部７は必
然的に、図２に示すように、高い前方部から低い後方部
へ向って屈曲した形状となる。
に延設された結合部７の後端部に、同様に上方へ向って
開口したコ字状断面のフロアフレーム３の前端が嵌め込
まれて適当な固結手段により固結され、フロントサイド
フレーム２とフロアフレーム３が結合部７を介して互い
に結合されている。ところで、フロントサイドフレーム
２は比較的高い位置に、フロアフレーム３は比較的低い
位置に配設されているので、これらを結ぶ結合部７は必
然的に、図２に示すように、高い前方部から低い後方部
へ向って屈曲した形状となる。
【００１５】フロントサイドフレーム２に前方から外力
Ｆが後方へ向って加えると、この力Ｆは結合部７を通じ
てフロアフレーム３に伝えられてこれによって受けられ
るが、この時結合部７には前方から力Ｆが作用するとと
もに後方から反力Ｆ’が作用する。力Ｆ、Ｆ’の作用線
は上下に偏位しているので、これらの力Ｆ、Ｆ’は結合
部７に偶力として作用し、この結果、前記のように屈曲
した結合部７はさらにその屈曲度を増す方向に座屈変形
を生じ易い。このため、フロントサイドフレーム２とフ
ロアフレーム３の結合部分１にガセット８を設けて結合
部７を補強してある。
Ｆが後方へ向って加えると、この力Ｆは結合部７を通じ
てフロアフレーム３に伝えられてこれによって受けられ
るが、この時結合部７には前方から力Ｆが作用するとと
もに後方から反力Ｆ’が作用する。力Ｆ、Ｆ’の作用線
は上下に偏位しているので、これらの力Ｆ、Ｆ’は結合
部７に偶力として作用し、この結果、前記のように屈曲
した結合部７はさらにその屈曲度を増す方向に座屈変形
を生じ易い。このため、フロントサイドフレーム２とフ
ロアフレーム３の結合部分１にガセット８を設けて結合
部７を補強してある。
【００１６】ガセット８は、図５に示すように、一面を
開放面８ａとした箱形の断面形状をなし、該開放面８ａ
の両側縁部に沿わせて外側へ突設したフランジ８ｂを結
合部７の両側壁部分７ａ、７ｃの上縁に突設されたフラ
ンジ７ｄに当接させて、結合部７の上面に取付けられ、
結合部７とともに閉断面を形成している。
開放面８ａとした箱形の断面形状をなし、該開放面８ａ
の両側縁部に沿わせて外側へ突設したフランジ８ｂを結
合部７の両側壁部分７ａ、７ｃの上縁に突設されたフラ
ンジ７ｄに当接させて、結合部７の上面に取付けられ、
結合部７とともに閉断面を形成している。
【００１７】フランジ７ｄ、８ｂは、図２に示すよう
に、結合部７の屈曲形状に従って前部に行くにつれて次
第に上方へ屈曲しており、これに応じてガセット８の前
記開放面８ａも下向きから次第に斜め前向きになる。そ
してガセット８の前端部においては該開放面は完全に前
向きとなる。この前端部の開放面は、前記両側縁部のフ
ランジ８ｂに連接するフランジ８ｃにより、その上縁部
から両側縁部へかけて包囲されている。フランジ８ｃは
フロントサイドフレーム２のフレーム本体２ａおよびク
ロージングプレート２ｂの後端縁部にそれぞれ屈曲形成
されたフランジ２ｆ、２ｇに当接し固定されている。
に、結合部７の屈曲形状に従って前部に行くにつれて次
第に上方へ屈曲しており、これに応じてガセット８の前
記開放面８ａも下向きから次第に斜め前向きになる。そ
してガセット８の前端部においては該開放面は完全に前
向きとなる。この前端部の開放面は、前記両側縁部のフ
ランジ８ｂに連接するフランジ８ｃにより、その上縁部
から両側縁部へかけて包囲されている。フランジ８ｃは
フロントサイドフレーム２のフレーム本体２ａおよびク
ロージングプレート２ｂの後端縁部にそれぞれ屈曲形成
されたフランジ２ｆ、２ｇに当接し固定されている。
【００１８】このようにして開放面８ａをフロントサイ
ドフレーム２および結合部７の開口面に向い合わせにし
てフロントサイドフレーム２と結合部７の間にまたがっ
て固着されたガセット８の、前記開口面を車室６側から
覆う壁部には、さらに車室６側へ突出した前後方向に延
びる左右１対の突条部８ｄが形成されている。
ドフレーム２および結合部７の開口面に向い合わせにし
てフロントサイドフレーム２と結合部７の間にまたがっ
て固着されたガセット８の、前記開口面を車室６側から
覆う壁部には、さらに車室６側へ突出した前後方向に延
びる左右１対の突条部８ｄが形成されている。
【００１９】図１、図３および図５から分るように、突
条部８ｄは、対応する側のフランジ８ｂから立上った外
側面８ｅと、これに対向する内側面８ｆと、両側面８
ｅ、８ｆの上縁どうしを連結する上面８ｇとによって形
成されている。両内側面８ｆの下縁どうしは低い底壁部
分８ｈによって連結されている。
条部８ｄは、対応する側のフランジ８ｂから立上った外
側面８ｅと、これに対向する内側面８ｆと、両側面８
ｅ、８ｆの上縁どうしを連結する上面８ｇとによって形
成されている。両内側面８ｆの下縁どうしは低い底壁部
分８ｈによって連結されている。
【００２０】両突条部８ｄの上面はほぼ同一の曲面上に
延在し、これらを側方から見た場合、図２に示すよう
に、ガセット８の前端上部からその後端の結合部７の上
面に接する部分へ向ってなめらかに下降する円弧状の曲
線を形成している。９はフロアパネルで、ガセット８の
両突条８ｄの上面に沿って前方へ延び、ダッシュボード
４に接続されている。
延在し、これらを側方から見た場合、図２に示すよう
に、ガセット８の前端上部からその後端の結合部７の上
面に接する部分へ向ってなめらかに下降する円弧状の曲
線を形成している。９はフロアパネルで、ガセット８の
両突条８ｄの上面に沿って前方へ延び、ダッシュボード
４に接続されている。
【００２１】なお、図１および図３において８ｉはガセ
ット８に必要に応じて適宜設けられた開口もしくは穴で
ある。
ット８に必要に応じて適宜設けられた開口もしくは穴で
ある。
【００２２】ガセット８は、図２に示すように、フロン
トサイドフレーム２の垂直な後端面ａと結合部７の水平
な上面ｂとの間を斜材状に連結し後端面ａを後方から支
持しているので、前記外力Ｆによる結合部７の座屈変形
に極めて有効に対抗する。従って結合部７に急激な座屈
は生じない。
トサイドフレーム２の垂直な後端面ａと結合部７の水平
な上面ｂとの間を斜材状に連結し後端面ａを後方から支
持しているので、前記外力Ｆによる結合部７の座屈変形
に極めて有効に対抗する。従って結合部７に急激な座屈
は生じない。
【００２３】また、ガセット８の巾がフロントサイドフ
レーム２および結合部７の巾と同等であり、ガセット８
と結合部７によって閉断面が形成されているので、フロ
ントサイドフレーム２からの入力が結合部７およびガセ
ット８を通してフロアフレーム３へ効率良く伝えられ
る。
レーム２および結合部７の巾と同等であり、ガセット８
と結合部７によって閉断面が形成されているので、フロ
ントサイドフレーム２からの入力が結合部７およびガセ
ット８を通してフロアフレーム３へ効率良く伝えられ
る。
【００２４】さらに、ガセット８の上面８ｇが側面視な
めらかな形状をなしており、これにより結合部分１にお
ける急激な屈曲が減少するので、応力集中の度合が緩和
され、従ってフレームの厚板化やバルクヘッドの追加等
が不要となり、重量低減につながる。
めらかな形状をなしており、これにより結合部分１にお
ける急激な屈曲が減少するので、応力集中の度合が緩和
され、従ってフレームの厚板化やバルクヘッドの追加等
が不要となり、重量低減につながる。
【００２５】以上、本発明を好適な一実施例について説
明したが、本発明が上記実施例に限定されないことは言
うまでもない。例えば上記実施例においてはガセット８
に左右１対の突条部８ｄが形成されているが、ガセット
８をかかる突状部を有しない単純な箱形とし、その上面
を側面視なめらかな曲線となすように形成してもよい。
明したが、本発明が上記実施例に限定されないことは言
うまでもない。例えば上記実施例においてはガセット８
に左右１対の突条部８ｄが形成されているが、ガセット
８をかかる突状部を有しない単純な箱形とし、その上面
を側面視なめらかな曲線となすように形成してもよい。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、フロントサイドフレー
ムとフロアフレームとの結合部分を良好に補強して、フ
ロントサイドフレームからの入力がフロアフレームへ効
率良く伝えられるようにし、かつ結合部分における応力
集中を緩和することができる。
ムとフロアフレームとの結合部分を良好に補強して、フ
ロントサイドフレームからの入力がフロアフレームへ効
率良く伝えられるようにし、かつ結合部分における応力
集中を緩和することができる。
【図１】本発明による結合部分を介して結合されたフロ
ントサイドフレームとフロアフレームを示す斜視図であ
る。
ントサイドフレームとフロアフレームを示す斜視図であ
る。
【図２】図１に示した部分の概略側面図である。
【図３】図１のガセットを他方の側部から見た斜視図で
ある。
ある。
【図４】図１のIV−IV線に相概略断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に相概略断面図である。
１…結合部分、２…フロントサイドフレーム、３…フロ
アフレーム、４…ダッシュボード、５…エンジンルー
ム、６…車室、７…結合部、８…ガセット、９……フロ
アパネル。
アフレーム、４…ダッシュボード、５…エンジンルー
ム、６…車室、７…結合部、８…ガセット、９……フロ
アパネル。
Claims (3)
- 【請求項１】 ダッシュボードの下方でフロントサイド
フレームとフロアフレームを前上方から後下方へ向って
屈曲した結合部を介して結合した自動車の車体構造にお
いて、上方に向って開口する前記結合部の上面に下方に
向って開口するガセットを取付けて、該結合部とガセッ
トにより閉断面を形成し、かつ前記ガセットの上面を、
側面視前記フロントサイドフレームから前記フロアフレ
ームへなめらかに延びる曲線となるように形成したこと
を特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 前記ガセットの巾を前記結合部の巾に等
しくした請求項１の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 前記ガセットに、上方に突出するととも
に前記フロントサイドフレーム側から前記フロアフレー
ム側へ延びる突条部を設け、該突条部の上面を側面視な
めらかな曲線となるように形成した請求項１の自動車の
車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6275492A JP2652928B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 自動車の車体構造 |
| US08/537,617 US5713625A (en) | 1994-10-17 | 1995-10-02 | Body structure of motorcar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6275492A JP2652928B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08113166A true JPH08113166A (ja) | 1996-05-07 |
| JP2652928B2 JP2652928B2 (ja) | 1997-09-10 |
Family
ID=17556269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6275492A Expired - Lifetime JP2652928B2 (ja) | 1994-10-17 | 1994-10-17 | 自動車の車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5713625A (ja) |
| JP (1) | JP2652928B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0908372A3 (en) * | 1997-10-09 | 2000-11-02 | Nissan Motor Co., Ltd. | Construction of root portion of front side member |
| US6587162B1 (en) | 1998-12-11 | 2003-07-01 | Hitachi, Ltd. | Liquid crystal display |
| JP2011500440A (ja) * | 2007-10-26 | 2011-01-06 | ルノー・エス・アー・エス | 局所的に補強されたレールを有する自動車フロア |
| US20120074731A1 (en) * | 2010-03-16 | 2012-03-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Front-side member structure |
| CN112918576A (zh) * | 2019-12-05 | 2021-06-08 | 现代自动车株式会社 | 车辆的车体 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3357201B2 (ja) * | 1994-10-19 | 2002-12-16 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
| JP3246900B2 (ja) | 1999-05-18 | 2002-01-15 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP3275889B2 (ja) * | 1999-09-08 | 2002-04-22 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体構造 |
| JP3275890B2 (ja) * | 1999-09-08 | 2002-04-22 | 日産自動車株式会社 | 自動車の車体構造 |
| KR100333889B1 (ko) * | 1999-12-21 | 2002-04-25 | 류정열 | 자동차용 프레임의 보강을 위한 보강구조 |
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