JPH0334521B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は都市部など交通頻繁な場所において建
設される橋梁などの架設に使用される支保工に関
するものである。

都市整備計画における高速道路等の路線計画の
大半は、交通頻繁な既設道路に並行して計画さ
れ、これら高速道路は一般には既設道路の中央部
に橋脚を設けた高架橋が採用されている。従つて
建設に当り橋脚の梁部の支保工を施工する場合に
は昼間の交通量の多い時間帯は施工の為の交通規
制が難しい為に夜間工事に頼る場合が多いが、他
面夜間工事においては車騒音とは別な工事騒音の
ために附近住民に与える影響が大きく、また工事
に従事する作業者の安全ならびに健康などの労務
管理上の難しさ、更には作業能率の低下など種々
の問題を含んでいる。

これらの問題に対処するために、例えば昼間に
おいて、その極く短時間例えば交通信号の１サイ
クル程度の時間の交通規制のみで前記の橋脚梁部
の支保工を施工する方法として回転式支保工が考
案され使用されてきた。

この回転式支保工は、鉄筋コンクリート又はプ
レキヤストコンクリートの橋脚の梁部を施工する
にあたり、支保工に回転機能をもたせ、それを予
め建設個所の道路占用帯内で組立てておき、これ
を上架後脚柱の周辺を回転させて使用する支保工
である。

しかし、この従来の回転式の支保工は、片持ち
構造で構成されており、従つてこれを高所におい
て安定よく支持するためにはカウンターウエイト
を必要とし、重量も大きくなり、更にはこの支保
工が使用されている場合はその反対側は作業を中
止せざるを得ないなど、作業能率もあまり良くな
い、という欠点を有するものであつた。

本発明は、上記の従来の支保工の有する欠点を
双翼型という構造的に安定した型にして不用な重
量を排除すると共に、交通頻繁な場所においても
安全に、かつ作業効率よく使用でき、更には、多
柱式橋脚に対しても経済的に対応し得ると共に、
またその組立解体をも容易になし得る回転式支保
工を提供することを目的とするものであり、その
構成は、橋梁の橋脚部において、橋梁桁と直角方
向の双方に張出し梁部を有する橋脚の、該橋脚の
脚柱を囲繞して設けられる架台と、前記双方に張
出された夫々の梁部の下部に、該梁部の勾配に沿
い、前記架台上にクロスローラを介して設置さ
れ、かつ前記梁部の張出し方向と直角方向に旋回
可能なる如く構成せられた回転桁を設けてなる、
橋脚組立用の双翼型回転支保工であり、以下実施
例をあらわす図面に従い説明する。

第１図乃至第３図は第１の実施例を示したもの
であり、第１図はその正面図、第２図は梁部を省
略した平面図、第３図は回転式支保工全体構造の
斜視図である。ここで１は建設されつつある橋梁
のＴ型橋脚の脚柱、２は梁部であり基礎工３によ
り支えられる。４は例えば車道などであり、この
路面を行交う車両は建築限界５の範囲内において
貨物などを積載して走行している。１０はこの橋
脚の周囲に架設された回転式支保工であり、その
構造は脚柱１を囲繞して設けられた架台１１と、
この架台上にクロスローラ１２を介して水平方向
に旋回可能なるよう構成されている２組の回転桁
１３′，１３″，１４′，１４″より成り、この回転
桁は夫々回転主桁１５、縦桁１６、および縦桁１
６を支える支柱１７より成り、縦桁１６の傾斜角
は橋脚梁部２の勾配に合致するようになつてい
る。また架台１１と回転桁１３′，１３″，１４′，
１４″の間にはジヤツキを内蔵した方杖１８が設
けられ、回転主桁１５は正しく水平が保たれる。

ここで、この回転式支保工１０が架設され使用
される場合は、先ず橋脚の共通の基礎工３上に脚
柱１を囲繞するように架台１１が組立てられ、次
に各回転桁１３′，１３″，１４′，１４″が組立て
られるが、この場合第２図に示す如く先ず車道４
上の車両の通行を妨害しないように所定の道路占
用帯内において、即ちその桁方向が車道４と平行
になるようにして組立てを行い、ついでこれを架
台１１上に上架し（第２図実線図示）この据付け
が完了すればこれを車道４内へ前後から旋回して
回転桁１３′と１３″、および１４′と１４″をその
中央において閉合し、（第２図鎖線図示）方杖１
８にて水平度を調整して支保工の架設が完了す
る。

以上の如くにして支保工の張出部を旋回可能な
回転桁を採用することにより、工事の施工帯内で
事前に準備しておき、短時間においてこれを旋回
させて橋脚梁部２の支保工を架設することが出来
る構造となつているので、従つて支保工の架設に
当り周辺の交通を何ら妨害することはなく交通頻
繁な昼間においても架設工事を施工することが出
来るので夜間作業における工事騒音や労務管理ま
たは作業能率の低下などの問題を解決することが
できるものであり、またその構造においては双翼
型であり左右が対称となつているために、カウン
ターウエイトを必面とせず、架台１１および基礎
工３には平衡した安定した力が作用するようにな
つているので支保工全体を軽量にして安価にする
ことができる。

第４図乃至第７図は第２の実施例であり、第４
図は門型構造のラーメン橋脚にて、その左右に張
出し梁部を有する橋脚に双翼型支保工を設置した
状態を示す正面図であり、第５図は梁部を省略し
た平面図、第６図は双翼型回転支保工の斜視図で
あり、本実施例においては脚柱が２本の場合を示
しており、ここで橋脚は脚柱２１，２１′、梁部
２２、張出し梁部２３，２３′より構成されてい
る。

３０は上記橋脚に架設された双翼型回転支保工
であり、脚柱２１，２１′を囲繞して架台３１が
設けられ、該架台上にて張出し梁部２３，２３′
の下部には、架台３１上に設けられたクロスロー
ラ３２により水平方向に旋回可能なるように回転
桁３３′，３３″，３４′，３４″が設置される。該
回転桁は張出し梁部２３，２３′の裏面勾配と並
行する如く設置された縦桁３６と、水平方向に張
出された回転主桁３５および縦桁３６と、回転主
桁３５を連結する支柱３７により構成され、支柱
３７の夫々にはジヤツキが内蔵されておりジヤツ
キの伸縮により支柱３７の長さ調整が可能となつ
ており、張出し梁部２３，２３′裏面の異なつた
勾配に対して調整可能となつている。更に回転桁
３３′，３３″，３４′，３４″は第５図に示す如く
夫々クロスローラ３２を中心として直角に旋回可
能となつている。また架台３１と回転主桁３５の
間にはジヤツキを内蔵した方杖３８が設けられ、
回転主桁３５が正しく水平を保つように調整せら
れる。

ここで架台３１は、脚柱２１，２１′の外側に
設置され回転桁が設けられる端部ブロツク３９，
４０と、脚柱２１，２１′間に設置される中央ブ
ロツク４１と、端部ブロツク３９，４０および中
央ブロツク４１を連架する繋ぎブロツク４２，４
２′，４３，４３′より構成され、そのブロツク構
成の詳細平面を第７図に示す。ここで各ブロツク
はその接合部において夫々のブロツクが分解可能
なる如くボルトナツト、くさびなどの手段により
接合され架台３１が組立てられる。なお脚柱２
１，２１′と、これを囲繞する架台３１の遊隙部
には例えばキリンジヤツキ４４、…が適宜挿入さ
れる。これは脚柱２１，２１′に対して架台３１
を正しい位置に据付ける様調整するとともに架台
３１を脚柱２１，２１′に確実に固定するために
用いられる。

ここに示す実施例としての双翼型回転支保工に
おいては、これを組立てる場合は、先ず端部ブロ
ツク３９，４０を脚柱２１，２１′の両側のほぼ
所定位置近くに設置し、同時に中央ブロツク４１
を脚柱２１，２１′間に設置する。ついで繋ぎブ
ロツク４２，４２′，４３，４３′により端部ブロ
ツク３９，４０と中央ブロツク４１を接合して架
台３１を完成ししかるのちキリンジヤツキ４４を
脚柱２１，２１′と架台３１の間に挿入し、緊張
しつつ架台３１を所定位置に正確に据付けるとと
もに架台３１を確実に脚柱２１，２１′に固定し、
その基礎工を施工する。これと並行して例えば所
定の道路占用帯内の地上において回転桁３３′，
３３″，３４′，３４″が同時に組立てられ、つい
で完成した架台３１の端部ブロツク３９，４０に
設けられているクロスローラ３２上にその桁方向
が車道４と平行になるように上架据付けをおこな
い、（第５図実線図示）この据付けが完了すれば
これを車道４内へ前後から旋回して回転桁３３′
と３３″および３４′と３４″をその中央部即ち張
出し梁部２３，２３′の下部にて閉合し、（第５図
鎖線図示）方杖３８にて回転主桁３５の水平度を
調整して支保工の架設が完了する。

ここで本支保工が第１の実施例の単柱の橋脚即
ちＴ型橋脚に適用される場合にはその橋脚の両側
に端部ブロツク３９，４０を据付け、ついでこれ
を繋ぎブロツク４２，４２′にて接合すれば架台
は完成する。これを３本柱またはそれ以上の脚柱
を有する橋脚に適用する場合には、先ずその両側
の橋柱の外側に端部ブロツク３９，４０を据付
け、ついで各脚柱間に中央ブロツク４１を夫々据
付け、これらのブロツクを繋ぎブロツク４２，４
２′，４３，４３′…、にて順次連結すればよい。

この第２の実施例においては支保台をブロツク
化することにより、多柱式橋脚に対しても経済的
に対応し得るとともにまたその組立解体をも容易
にすることができるものである。

以上説明した如く、双翼型回転支保工は、橋脚
の組立に際して周辺交通の妨害、夜間作業を昼間
作業に切換えることにより工事騒音、労務管理、
作業能率の低下などの諸問題に解決を与えるのみ
ならず、双翼型の安定した構造であるために、基
礎工や架台に無理な力を与えず、従つて従来の支
保工に較べてその重量を大幅に軽減することが出
来、又部材のブロツク化、標準化により多目的に
使用出来るものであり、運搬、架設、分解の費用
も節減され、工事の安全、工期の短縮、工費の節
減に大きい効果を得ることが出来る支保工であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はＴ型橋脚に対する回転支保工の正面
図、第２図はその平面図、第３図はその全体構造
の斜視図、第４図は門型橋脚に対する回転支保工
の正面図、第５図はその平面図、第６図はその全
体構造の斜視図、第７図はブロツク分割平面図で
ある。 １，２１，２１′……脚柱、２，２２，２３，
２３′……梁部、１０，３０……回転支保工、１
１，３１……架台、１３′，１３″，１４′，１
４″，３３′，３３″，３４′，３４″……回転桁、
１２，３２……クロスローラ、１８，３８……方
杖、３９，４０……端部ブロツク、４１……中央
ブロツク、４２，４２′，４３，４３′……繋ぎブ
ロツク、４４……キリンジヤツキ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 橋梁の橋脚部において、橋梁桁と直角方向に
   双方に張出し梁部を有する橋脚の脚柱を囲繞して
   設けられる架台と、前記双方に張出された夫々の
   梁部の下部に、該梁部の勾配に沿い、前記架台上
   にクロスローラを介して設置され、かつ前記梁部
   の張出し方向と直角方向に旋回可能とした回転桁
   を設けてなる、橋脚組立用の双翼型回転支保工。 ２ 特許請求の範囲第１項の記載において、前記
   架台が回転桁が設置される端部ブロツクと、脚柱
   間に設置される中央ブロツクと、及び該中央ブロ
   ツクと前記端部ブロツクを連架する繋ぎブロツク
   より構成され、前記夫々のブロツクを連接してな
   る双翼型回転支保工。