JPH0335675Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、船舶推進装置のトリムシリンダの伸
びがチルトシリンダの伸びに先行し、かつ、所望
のチルト位置に止めることができる船舶推進装置
のチルト−トリム装置に関するものである。

〔従来の技術及び問題点〕

モータボート等の小型船舶では、第２図に示す
ように船体に回動自在に取付けた推進装置と船体
との間に、油圧シリンダからなるチルト機構を設
けて推進装置のチルトアツプ位置からチルトダウ
ン位置へ、あるいはこの逆への回動操作と航走中
の障害物による推進装置への衝撃緩和を図るとと
もに、他方、推進装置の推力を効率よく船体に作
用させるために推進装置を船体側で支える油圧シ
リンダからなるトリム機構が設けてある。

このような船舶推進装置のチルト−トリム装置
は、第４図に示すような油圧配管路系によつてチ
ルトシリンダとトリムシリンダの各各の伸長側油
室へ共通の油圧源からの油圧供給によつて同時に
伸長するようになつている。

しかして、チルト−トリム機構の同時伸長に際
しては、両シリンダの両ロツドの伸長速度が等し
く、トリムシリンダの最大長までは推進装置のス
イベルブラケツトにロツド先端が接した状態にな
つていることが好ましい。しかしながら、トリム
シリンダのロツド先端がスイベルブラケツトから
離れてしまう場合や、チルトアツプの途中でポン
プ作動を停止した時、トリムシリンダが遅れてア
ツプする分だけチルトシリンダがダウンしてしま
い、所望のチルト位置に止めようとしても止める
ことが難しいといつたような問題があつた。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案者は、これらの問題を解決するために工
夫を重ねた結果、トリムシリンダのフリクシヨン
が大きい場合や、伸長側油室への油供給量がトリ
ムシリンダの方がチルトシリンダより小さい場
合、トリムシリンダの圧縮側油室の排出量が小さ
い場合などのときにトリムシリンダの伸びが遅れ
トリムシリンダがスイベルブラケツトから離れて
しまつたり、チルトシリンダとトリムシリンダの
伸長側油室への油圧配管路が連通しているので、
チルトアツプの途中でポンプ作動を停止した時、
後からトリムシリンダがアツプする分だけチルト
シリンダがダウンしてしまい所望のチルト位置に
止められないことなどを認め、油圧配管路に逆止
弁と負荷弁とを並列に設置することによつてチル
トシリンダの方を先行してアツプさせ得たことに
よつて目的を達し得ることを認めて本考案をなし
たものである。すなわち、本考案は、回動自在に
取付けた船舶推進装置Ｕと船体Ｈの間に架設した
チルトシリンダ１の圧縮側油室１ａに連通する油
圧配管路７ａをシヤトルシリンダ９の第１端部１
０ａにバルブ１１ａを介して接続し、チルトシリ
ンダ９の伸長側油室１ｂに連通する油圧配管路７
ｂをシヤトルシリンダ９の第２端部１０ｂにバル
ブ１１ｂを介して接続し、船体Ｈに固設したトリ
ムシリンダ２１の伸長側油室２１ｂを前記油圧配
管路７ｂに管路２２を介して接続し圧縮側油室２
１ａをシヤトルシリンダ９の第１端部１０ａに管
路２６を介して接続するとともに、シヤトルシリ
ンダ９の第１端部１０ａと第２端部１０ｂにそれ
ぞれ連通させた油供給管路１３ａ，１３ｂ間に正
逆回転自在のポンプ１６の両端ポート１６ａ，１
６ｂを接続した船舶推進装置において、前記油圧
配管路７ａ，７ｂのいずれか一方の配管路に、チ
ルトシリンダの圧縮時のみ開く逆止弁２４，２
４′と伸長時に油圧がある設定値以上になつた場
合開く負荷弁２５，２５′とを並列して設置して
なる船舶推進装置のチルト−トリム装置である。

次に、本考案の実施例の添付の図面に基づいて
説明する。

〔実施例〕

第１図は、本考案機構の一実施例を示す油圧回
路図、第２図は、推進装置の取付説明図である。

船体Ｈとこの船体Ｈに支点Ｐを介して回動自在
に取付けた推進装置Ｕとの間に架設されるチルト
シリンダ１は、内部にフリーピストン２と、ピス
トンロツド３の先端に固着したピストン４とを摺
動自在に嵌装しており、ピストン４には、航走中
の障害物による推進装置への衝撃緩和時に開くシ
ヨツクバルブ５とその衝撃緩和後チルトシリンダ
１を障害物に当つた位置に戻す時に開くリターン
バルブ６が設けられている。チルトシリンダ１の
圧縮側油室１ａのポートには、油圧配管路７ａの
一端が接続され、該油圧配管路７ａの他端は、内
部にフリーピストン８を摺動自在に嵌装したシヤ
トルシリンダ９の一方の端部（第１端部）１０ａ
へ第１バルブ１１ａを介して接続されているとと
もに、他方、チルトシリンダ１の伸長側油室１ｂ
のポートにはチルトアツプ位置に作動させるため
の油圧配管路７ｂの一端が接続され、該油圧配管
路７ｂの他端は、前記シヤトルシリンダ９の他方
の端部（第２端部）１０ｂへ第２バルブ１１ｂを
介して連結している。

シヤトルシリンダ９は、両側に押しピン１２
ａ，１２ｂを固着したフリーピストン８によつて
内部を第１端部１０ａと第２端部１０ｂに区画さ
れており、第１端部１０ａ、第２端部１０ｂに
は、それぞれ管路１３ａ，１３ｂが接続され、そ
れぞれ第１逆止弁１４ａ、第２逆止弁１４ｂを介
してオイルタンク１５に連絡しているとともに管
路１３ａ，１３ｂ間には、正転及び逆転可能なギ
アポンプ１６等のポンプ手段が設置され、ギアポ
ンプ１６の第１ポート１６ａは、管路１３ａに、
又、第２ポート１６ｂは、管路１３ｂに接続され
ている。なお、管路１３ａには、チルトシリンダ
９及びトリムシリンダ２１のロツド侵入により増
加する余分の油をリリーフバルブ１７を介してタ
ンク１５へ戻す管路１８が設けられている。

他方、船体Ｈの下部に設けたトリム機構１９
は、一般に、一端を船体Ｈに固定し、かつ、他端
からピストンロツド２０を外部に突出させた好ま
しくは左右一対の油圧式トリムシリンダ２１，２
１からなり、これらトリムシリンダ２１の伸長側
油室２１ｂは、管路２２を介して分岐点２３にお
いて油圧配管路７ｂに連通し、分岐点２３と伸長
側油室２１ｂとの間の油圧配管路７ｂに、チルト
シリンダ１の伸長側油室１ｂから分岐点２３方向
への油の流れだけを許す逆止弁２４と、チルトシ
リンダ１の伸長側油室１ｂから分岐点２３方向へ
の油の流れを遮断し、その逆の流れは、ある設定
圧以上のときに開き油の流れを許す負荷弁２５と
が並列に設置され、トリムシリンダ２１の圧縮側
油室２１ａは、管路２６を介してシヤトルシリン
ダ９の第１端部１０ａに接続している。かくし
て、油圧によりトリムシリンダ２１内を往復摺動
するピストン２０′のピストンロツド２０の先端
を推進装置Ｕに当接させて船体Ｈ側において支え
ている。

なお、チルトシリンダ１とシヤトルシリンダ９
を連結する油圧配管路７ａ，７ｂ間には、たとえ
ば手動で操作される開閉弁２８を有する管路２９
が接続され、又、油圧配管路７ｂには、タンク１
５側にのみ開く第２リリーフバルブ３０を介して
タンク１５側に連通する管路３１が設けられてい
る。

本考案機構はこのように構成されているので、
船舶の係留時、第２図実線に示すようにチルトダ
ウン位置にある推進装置Ｕを、チルトアツプ位置
に回転させる場合は、ポンプ１６を矢印Ｙ方向に
回転作動させると、油はポンプ１６の第２ポート
１６ｂへ吐出し、圧力上昇によつて第２バルブ１
１ｂを押し開いて油圧配管路７ｂに流入し、ま
ず、トリムシリンダ２１の伸長側油室２１ｂへ流
入し、推進装置Ｕをチルトアツプ位置に回動する
のである。この際チルトシリンダ１への油の供給
は、油圧配管路７ｂに設けられている逆止弁２４
に阻止され、一方並列に設けられている負荷弁２
５の設定圧以上になつてから負荷弁２５が押し開
かれて伸長側油室１ｂへ油が供給されピストンロ
ツド３が押し出される。これに対してトリムシリ
ンダ２１へは、分岐点２３から管路２２を通つて
伸長側油室２１ｂへ直ちに供給されるので、チル
トシリンダ１のピストンロツド３の伸長に先行し
てトリムシリンダ２１のピストンロツド２０が押
し出されることになるとともに、トリムシリンダ
２１の圧縮側油室２１ａの油は、管路２６を介し
てシヤトルシリンダ９の第１端部１０ａに流れ、
管路１３ａからポンプ１６に吸引される。又、シ
ヤトルシリンダ９の第２端部１０ｂの圧力が上昇
するとフリーピストン８が第１端部１０ａ側へ移
動し、フリーピストン８のピン１２ａが第１バル
ブ１１ａを押し開くためチルトシリンダ１の圧縮
側油室１ａの油は、油圧配管路７ａからシヤトル
シリンダ９の第１端部１０ａへ流入し、同様にポ
ンプ１６へ吸引される。

このようにしてトリムシリンダ２１の方が常に
チルトシリンダ１より先行して伸長を続けること
ができ、推進装置Ｕのスイベルブラケツト２７と
の当接状態を保ち、又、チルトシリンダ１のダウ
ンを引きおこすことなくチルトアツプが可能とな
り、所望のチルト位置に止めることが可能とな
る。

さらに、チルトダウンする場合は、ポンプ１６
をＸ方向に回転し、油を圧縮側油室１ａ及び２１
ａへ供給することによつて行なわれ、この場合の
チルトシリンダ１の伸長側油室１ｂからの油の排
出は、負荷弁２５では阻止されるが逆止弁２４を
通つてポンプ１６に吸引され円滑に行なわれる。

又、第３図に示すように、逆止弁２４′と負荷
弁２５′とをチルトシリンダ１の圧縮側油室１ａ
とシヤトルシリンダ９の第１端部１０ａとを連絡
する油圧配管路７ａに、逆止弁２４′をシヤトル
シリンダ９からの油の流れは許すがチルトシリン
ダ１側からの流れを阻止するようにし、負荷弁２
５′をチルトシリンダ１側からの油をある設定圧
以上になつたときに流れるようにし、且つ両者を
並列に設置することによつても同様な効果が得ら
れる。すなわち、チルトアツプ時にチルトシリン
ダ１の圧縮側油室１ａから排出される油が設定圧
以上になつてから排出されるようになることによ
つて、トリムシリンダ２１の方が先行して伸長す
るものである。

〔考案の効果〕

本考案は、チルトシリンダ及びトリムシリンダ
のそれぞれの伸長側油室へ油を供給する油圧配管
路に、トリムシリンダの伸長側油室への分岐点と
チルトシリンダの伸長側油室との間において、逆
止弁と負荷弁とを並列に設置したので、船舶推進
装置をチルトアツプする場合、トリムシリンダの
ピストンロツドの伸長の方がチルトシリンダのピ
ストンロツドの伸長より先行して行ない得、トリ
ムシリンダのピストンロツドの先端が推進装置の
スイベルブラケツトと当接状態を保つて離れるこ
とを防止でき、従つてチルトシリンダがダウンす
ることを防止し得、チルト位置を所望の位置に止
め得るなど大きな効果が認められる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案機構の一実施例を示す油圧回
路図、第２図は、推進装置の取付説明図、第３図
は、本考案機構の別の実施例を示す油圧回路図、
第４図は、従来機構の一例を示す油圧回路図であ
る。 １……チルトシリンダ、１ａ……圧縮側油室、
１ｂ……伸長側油室、３……ピストンロツド、７
ａ，７ｂ……油圧配管路、９……シヤトルシリン
ダ、１０ａ……第１端部、１０ｂ……第２端部、
１１ａ，１１ｂ……バルブ、１３ａ，１３ｂ……
油供給管路、１６……ポンプ、２１……トリムシ
リンダ、２２……管路、２１ａ……圧縮側油室、
２１ｂ……伸長側油室、２３……分岐点、２４…
…逆止弁、２５……負荷弁、２６……管路、Ｕ…
…船舶推進装置、Ｈ……船体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回動自在に取り付けた船舶推進装置Ｕと船体Ｈ
   の間に架設したチルトシリンダ１の圧縮側油室１
   ａに連通する油圧配管路７ａをシヤトルシリンダ
   ９の第１端部１０ａにバルブ１１ａを介して接続
   し、チルトシリンダ１の伸長側油室１ｂに連通す
   る油圧配管路７ｂをシヤトルシリンダ９の第２端
   部１０ｂにバルブ１１ｂを介して接続し、船体Ｈ
   に固設したトリムシリンダ２１の伸長側油室２１
   ｂを前記油圧配管路７ｂに管路２２を介して接続
   し圧縮側油室２１ａをシヤトルシリンダ９の第１
   端部１０ａに管路２６を介して接続するととも
   に、シヤトルシリンダ９の第１端部１０ａ第２端
   部１０ｂにそれぞれ連通させた油供給管路１３
   ａ，１３ｂ間に正逆回転自在のポンプ１６の両側
   ポート１６ａ，１６ｂを接続した船舶推進装置の
   チルト−トリム機構において、前記油圧配管路７
   ａ，７ｂのいずれか一方の配管路に、チルトシリ
   ンダの圧縮時にのみ開く逆止弁２４，２４′と、
   伸長時に油圧がある設定値以上になつた場合開く
   負荷弁２５，２５′とを並列に配置してなる船舶
   推進装置のチルト−トリム装置。