JPH0336429Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0336429Y2 JPH0336429Y2 JP18592587U JP18592587U JPH0336429Y2 JP H0336429 Y2 JPH0336429 Y2 JP H0336429Y2 JP 18592587 U JP18592587 U JP 18592587U JP 18592587 U JP18592587 U JP 18592587U JP H0336429 Y2 JPH0336429 Y2 JP H0336429Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- bridge
- body floor
- loaded
- convex portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は車輌搬送車に関するものである。
（従来の技術）
従来、車輌搬送車ａは第１０図および第１１図
に示すように、車体フロアｂの傾斜部ｃおよびブ
リツジｄを長く設けていた。そして、これによつ
て被搭載車ｅを搭載する際に、被搭載車ｅのシヤ
ーシ底部Ｆが地面ｇおよび車体フロアｂの屈曲部
ｈに擦れないように努めていた。
に示すように、車体フロアｂの傾斜部ｃおよびブ
リツジｄを長く設けていた。そして、これによつ
て被搭載車ｅを搭載する際に、被搭載車ｅのシヤ
ーシ底部Ｆが地面ｇおよび車体フロアｂの屈曲部
ｈに擦れないように努めていた。
（考案が解決しようとする問題点）
そのため、上記従来の車輌搬送車は傾斜部およ
びブリツジが長かつたので、搭載作業時に長い作
業距離を必要とし、また搭載作業後のブリツジ部
の移動、格納が不便になり、ブリツジをあおり立
てて格納する際には車体の上部にブリツジが突出
して全高が高くなり、また、傾斜部およびブリツ
ジを短かくすると被搭載車のシヤーシ底部が地面
および屈曲部に擦れるという種々の問題点があつ
た。
びブリツジが長かつたので、搭載作業時に長い作
業距離を必要とし、また搭載作業後のブリツジ部
の移動、格納が不便になり、ブリツジをあおり立
てて格納する際には車体の上部にブリツジが突出
して全高が高くなり、また、傾斜部およびブリツ
ジを短かくすると被搭載車のシヤーシ底部が地面
および屈曲部に擦れるという種々の問題点があつ
た。
（問題点を解決するための手段）
本考案の上記問題点を解決するための手段は、
車体フロアの後部附近には後方になるに従つてフ
ロア面の高さが低下するように傾斜部が設けら
れ、該傾斜部の後端縁にブリツジの前端を取付
け、該ブリツジの後端を地面に接するブリツジを
具備した車輌搬送車であつて、車体フロア後端部
とブリツジ前端部の両者もしくはいずれか一方に
設けた凹部を被搭載車の前輪が通過する際に被搭
載車の後輪が乗上げる凸部をブリツジの下端部に
設け、一方、被搭載車の前輪が前記車体フロアの
屈曲部を通過して前進する際に前記屈曲部の前方
の車体フロアに被搭載車の前輪が乗上げる凸部を
設け、前記ブリツジの上方に被搭載車の後輪が乗
上げる凸部を設けたことを特徴とする車輌搬送車
である。
車体フロアの後部附近には後方になるに従つてフ
ロア面の高さが低下するように傾斜部が設けら
れ、該傾斜部の後端縁にブリツジの前端を取付
け、該ブリツジの後端を地面に接するブリツジを
具備した車輌搬送車であつて、車体フロア後端部
とブリツジ前端部の両者もしくはいずれか一方に
設けた凹部を被搭載車の前輪が通過する際に被搭
載車の後輪が乗上げる凸部をブリツジの下端部に
設け、一方、被搭載車の前輪が前記車体フロアの
屈曲部を通過して前進する際に前記屈曲部の前方
の車体フロアに被搭載車の前輪が乗上げる凸部を
設け、前記ブリツジの上方に被搭載車の後輪が乗
上げる凸部を設けたことを特徴とする車輌搬送車
である。
（作用）
車輌搬送車の車体フロアおよびブリツジに設け
凸部と、車体フロア後端部とブリツジ前端部の両
者もしくはいずれか一方に設けた凹部は、被搭載
車が通過する際に被搭載車の前輪および後輪を上
下させてシヤーシ底部が地面および屈曲部に擦れ
ないように作用する。
凸部と、車体フロア後端部とブリツジ前端部の両
者もしくはいずれか一方に設けた凹部は、被搭載
車が通過する際に被搭載車の前輪および後輪を上
下させてシヤーシ底部が地面および屈曲部に擦れ
ないように作用する。
（実施例）
以下、図面に基づいて本考案の実施例を示す。
第１図に示すように、本考案の車輌搬送車１は
車体フロア２とブリツジとを主要部として具備し
ており、車体フロア２の傾斜部２ｄとブリツジ３
に搭載車が駆け上がる通路が形成され、該通路に
凸部５および凹部６を設けたことを特徴とする。
車体フロア２とブリツジとを主要部として具備し
ており、車体フロア２の傾斜部２ｄとブリツジ３
に搭載車が駆け上がる通路が形成され、該通路に
凸部５および凹部６を設けたことを特徴とする。
車体フロア２は、車体フレーム７の左右に車輪
が乗り上げるフロア２ａ，２ｂをクロスメンバ８
で補強して設けている。このフロア２ａ，２ｂは
地面と平行な水平部２ｃと車体フロア２の後方の
屈曲部２ｉから下方に傾斜した傾斜部２ｄからな
り、水平部２ｃの後方には凸部５ａを設け、前方
には断面三角状のタイヤ止め２ｆを設けている。
また、車体フロア２の後端部の外側にはブリツジ
部３を固定する断面コ字型の支柱９を設けてい
る。この支柱９には第８図に示すようにブリツジ
３の前傾を規制するストツパ９ａと倒れ止めピン
９ｂを設けている。さらに、車体フロア後端部の
内側にはブラケツト２ｈ，２ｈを設けている。
が乗り上げるフロア２ａ，２ｂをクロスメンバ８
で補強して設けている。このフロア２ａ，２ｂは
地面と平行な水平部２ｃと車体フロア２の後方の
屈曲部２ｉから下方に傾斜した傾斜部２ｄからな
り、水平部２ｃの後方には凸部５ａを設け、前方
には断面三角状のタイヤ止め２ｆを設けている。
また、車体フロア２の後端部の外側にはブリツジ
部３を固定する断面コ字型の支柱９を設けてい
る。この支柱９には第８図に示すようにブリツジ
３の前傾を規制するストツパ９ａと倒れ止めピン
９ｂを設けている。さらに、車体フロア後端部の
内側にはブラケツト２ｈ，２ｈを設けている。
ブリツジ３は第７図に示すように、横部材３ａ
を側板３ｃに取付けて梯子状に形成されたアルミ
製のもので、ブリツジ３の下端の横部材３ａには
凸部５ｂを設けている。また、ブリツジ３の上端
の横部材３ａには凹部６と、該凹部６の下部に凸
部５ｃを設けている。なお凸部５ｂと凸部５ｃを
鎖線５ｄで示すように一体に連結したものであつ
てもよい。さらに、ブリツジの上端にはヒンジ３
ｂを設けている。そして、前記車体フロア２ａ，
２ｂのブラケツト２ｈと支柱９の間にブリツジ３
のヒンジ３ｂをヒンジピン１０によつてピン結合
して車体フロアの左右各々のフロア２ａ，２ｂに
連結している。このブリツジ３は車体フロア２の
傾斜部２ｄと地面との間をかけ渡すことによて被
搭載車が駆け上がる通路を形成する。また、ブリ
ツジ３は被搭載車を搭載した後にブリツジ３をあ
おり立てて、支柱９のストツパ９ａに当接し、後
部から倒れ止めピン９ｂで固定することで後あお
りになる。
を側板３ｃに取付けて梯子状に形成されたアルミ
製のもので、ブリツジ３の下端の横部材３ａには
凸部５ｂを設けている。また、ブリツジ３の上端
の横部材３ａには凹部６と、該凹部６の下部に凸
部５ｃを設けている。なお凸部５ｂと凸部５ｃを
鎖線５ｄで示すように一体に連結したものであつ
てもよい。さらに、ブリツジの上端にはヒンジ３
ｂを設けている。そして、前記車体フロア２ａ，
２ｂのブラケツト２ｈと支柱９の間にブリツジ３
のヒンジ３ｂをヒンジピン１０によつてピン結合
して車体フロアの左右各々のフロア２ａ，２ｂに
連結している。このブリツジ３は車体フロア２の
傾斜部２ｄと地面との間をかけ渡すことによて被
搭載車が駆け上がる通路を形成する。また、ブリ
ツジ３は被搭載車を搭載した後にブリツジ３をあ
おり立てて、支柱９のストツパ９ａに当接し、後
部から倒れ止めピン９ｂで固定することで後あお
りになる。
次に、この車輌搬送車１の作用について説明す
る。
る。
第２図および第４図に示すように、ブリツジ３
に差し掛つた小型および大型の被搭載車１５，１
６は前方に進行すると前輪１５ａ，１６ａが凹部
６に嵌まり、その後後輪１５ｂ，１６ｂが凸部５
ｂに乗上げる。これによつて、被搭載車１５，１
６のシヤーシ底部１５ｃ，１６ｃの底擦れを防止
する。さらに、被搭載車１５，１６を前方に進行
させると被搭載車１５，１６の前輪１５ａ，１６
ａは屈曲部２ｉを通過して車体フロア２の水平部
２ｃに差し掛る。この際に、小型の被搭載車１５
は後輪１５ｂが凸部５ｃに乗上げて屈曲部２ｉで
のシヤーシ底部１５ｃの底擦れを防止し、さらに
前方へ進行すると第３図に示すように後輪１５ｂ
が凹部６に嵌まる前に前輪１５ａが凸部５ａに乗
上げるので、シヤーシ底部１５ｃが屈曲部２ｉで
底擦れをせずに通過できる。一方、大型の被搭載
車１６は第５図および第６図に示すように小型の
被搭載車１５と比べると軸距l2が長いために底擦
れを起こしやすいが、後輪１６ｂが凸部５ｃに乗
上げて屈曲部２ｉでのシヤーシ底部１６ｃの底擦
れを防止し、その後前輪１６ａが凸部５ａに乗上
げて少し前方へ進行した後に後輪１６ｂが凹部６
に嵌まることで、シヤーシ底部１６ｃが屈曲部２
ｉで底擦れをせずに通過できる。こうして屈曲部
２ｉを通過した小型および大型の被搭載車１５，
１６は、前輪１５ａ，１６ａがタイヤ止め２ｆに
当接する位置に固縛する。その後、ブリツジ部３
をあおり立て、支柱９のストツパ９ａに当接し、
後部から倒れ止めピン９ｂで固定して搬送する。
なお、車体フロア２の傾斜部２ｄおよびブリツジ
３の傾斜角度αは15゜で、小型の被搭載車１５と
は軸距l1が2.4ｍの普通乗用車を示し、大型の被搭
載車１６とは軸距l2が2.7ｍの普通乗用車を示し、
本実施例の車輌搬送車は上記範囲内の被搭載車に
適応することができる。
に差し掛つた小型および大型の被搭載車１５，１
６は前方に進行すると前輪１５ａ，１６ａが凹部
６に嵌まり、その後後輪１５ｂ，１６ｂが凸部５
ｂに乗上げる。これによつて、被搭載車１５，１
６のシヤーシ底部１５ｃ，１６ｃの底擦れを防止
する。さらに、被搭載車１５，１６を前方に進行
させると被搭載車１５，１６の前輪１５ａ，１６
ａは屈曲部２ｉを通過して車体フロア２の水平部
２ｃに差し掛る。この際に、小型の被搭載車１５
は後輪１５ｂが凸部５ｃに乗上げて屈曲部２ｉで
のシヤーシ底部１５ｃの底擦れを防止し、さらに
前方へ進行すると第３図に示すように後輪１５ｂ
が凹部６に嵌まる前に前輪１５ａが凸部５ａに乗
上げるので、シヤーシ底部１５ｃが屈曲部２ｉで
底擦れをせずに通過できる。一方、大型の被搭載
車１６は第５図および第６図に示すように小型の
被搭載車１５と比べると軸距l2が長いために底擦
れを起こしやすいが、後輪１６ｂが凸部５ｃに乗
上げて屈曲部２ｉでのシヤーシ底部１６ｃの底擦
れを防止し、その後前輪１６ａが凸部５ａに乗上
げて少し前方へ進行した後に後輪１６ｂが凹部６
に嵌まることで、シヤーシ底部１６ｃが屈曲部２
ｉで底擦れをせずに通過できる。こうして屈曲部
２ｉを通過した小型および大型の被搭載車１５，
１６は、前輪１５ａ，１６ａがタイヤ止め２ｆに
当接する位置に固縛する。その後、ブリツジ部３
をあおり立て、支柱９のストツパ９ａに当接し、
後部から倒れ止めピン９ｂで固定して搬送する。
なお、車体フロア２の傾斜部２ｄおよびブリツジ
３の傾斜角度αは15゜で、小型の被搭載車１５と
は軸距l1が2.4ｍの普通乗用車を示し、大型の被搭
載車１６とは軸距l2が2.7ｍの普通乗用車を示し、
本実施例の車輌搬送車は上記範囲内の被搭載車に
適応することができる。
〈第２実施例〉
本実施例は、後あおり式の上記第１実施例のブ
リツジ３に変えて、ブリツジ３を分割して移動可
能にしたものである。これは、第９図に示すよう
に、車体フロア２の後端部のクロスメンバ８にＬ
字型のフツクレール１７を設けて溝部１７ａを設
け、ブリツジ部３の先端部には上記フツクレール
１７と係合するＬ字型のフツクレール１８を設
け、上記溝部１７ａにブリツジ部３のフツクレー
ル１８を容易に係合または離脱可能にしている。
リツジ３に変えて、ブリツジ３を分割して移動可
能にしたものである。これは、第９図に示すよう
に、車体フロア２の後端部のクロスメンバ８にＬ
字型のフツクレール１７を設けて溝部１７ａを設
け、ブリツジ部３の先端部には上記フツクレール
１７と係合するＬ字型のフツクレール１８を設
け、上記溝部１７ａにブリツジ部３のフツクレー
ル１８を容易に係合または離脱可能にしている。
（考案の効果）
車輌搬送車は車体フロアとブリツジに設けた凸
部および凹部によつて被搭載車のシヤーシ底部の
底擦れを防止できるので車体フロアの傾斜部およ
びブリツジを短かくすることができる。また、ブ
リツジを短かくすることができるので搭載作業後
のブリツジ部の移動、格納が楽になる。さらに、
搭載作業時の車輌後方の作業距離も短かくするこ
とができる等の効果がある。
部および凹部によつて被搭載車のシヤーシ底部の
底擦れを防止できるので車体フロアの傾斜部およ
びブリツジを短かくすることができる。また、ブ
リツジを短かくすることができるので搭載作業後
のブリツジ部の移動、格納が楽になる。さらに、
搭載作業時の車輌後方の作業距離も短かくするこ
とができる等の効果がある。
第１図ないし第９図は本考案の図面を示し、第
１図はブリツジ装置の概略を示す斜視図、第２図
および第３図は小型の被搭載車の搭載状況を示す
状態図、第４図ないし第６図は大型の被搭載車の
搭載状況を示す状態図、第７図はブリツジ部を示
す斜視図、第８図は車体フロアとブリツジ部の結
合状態を示す第１図の−線断面図、第９図は
第８図の変形例を示す断面図、第１０図および第
１１図は従来の被搭載車の搭載状況を示す状態図
である。 １……車輌搬送車、２……車体フロア、２ｄ…
…傾斜部、２ｉ……屈曲部、３……ブリツジ、５
……凸部、６……凹部、１５……小型の被搭載
車、１６……大型の被搭載車。
１図はブリツジ装置の概略を示す斜視図、第２図
および第３図は小型の被搭載車の搭載状況を示す
状態図、第４図ないし第６図は大型の被搭載車の
搭載状況を示す状態図、第７図はブリツジ部を示
す斜視図、第８図は車体フロアとブリツジ部の結
合状態を示す第１図の−線断面図、第９図は
第８図の変形例を示す断面図、第１０図および第
１１図は従来の被搭載車の搭載状況を示す状態図
である。 １……車輌搬送車、２……車体フロア、２ｄ…
…傾斜部、２ｉ……屈曲部、３……ブリツジ、５
……凸部、６……凹部、１５……小型の被搭載
車、１６……大型の被搭載車。
Claims (1)
- 車体フロアの後部附近には後方になるに従つて
フロア面の高さが低下するように傾斜部が設けら
れ、該傾斜部の後端縁にブリツジの前端を取付
け、該ブリツジの後端を地面に接するブリツジを
具備した車輌搬送車であつて、車体フロア後端部
とブリツジ前端部の両者もしくはいずれか一方に
設けた凹部を被搭載車の前輪が通過する際に被搭
載車の後輪が乗上げる凸部をブリツジの下端部に
設け、一方、被搭載車の前輪が前記車体フロアの
屈曲部を通過して前進する際に前記屈曲部の前方
の車体フロアに被搭載車の前輪が乗上げる凸部を
設け、前記ブリツジの上方に被搭載車の後輪が乗
上げる凸部を設けたことを特徴とする車輌搬送
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18592587U JPH0336429Y2 (ja) | 1987-12-04 | 1987-12-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18592587U JPH0336429Y2 (ja) | 1987-12-04 | 1987-12-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0189245U JPH0189245U (ja) | 1989-06-13 |
| JPH0336429Y2 true JPH0336429Y2 (ja) | 1991-08-01 |
Family
ID=31477182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18592587U Expired JPH0336429Y2 (ja) | 1987-12-04 | 1987-12-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0336429Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-12-04 JP JP18592587U patent/JPH0336429Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0189245U (ja) | 1989-06-13 |
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