JPH0336432Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0336432Y2 JPH0336432Y2 JP1988153888U JP15388888U JPH0336432Y2 JP H0336432 Y2 JPH0336432 Y2 JP H0336432Y2 JP 1988153888 U JP1988153888 U JP 1988153888U JP 15388888 U JP15388888 U JP 15388888U JP H0336432 Y2 JPH0336432 Y2 JP H0336432Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fluorescent lamp
- supply circuit
- discharge current
- current supply
- electrode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 6
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
- Slide Switches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の目的）
本考案は車載蓄電池からの直流をインバータ回
路により高周波の交流に変換して、螢光灯を点灯
させる自動車用螢光灯装置に関するもので、その
目的は、自動車の車内に室内照明用の二本の螢光
灯を取り付け、この螢光灯を使用目的に応じて二
本同時に点灯できるようにすると共に、一本宛交
互に点灯できるようにして、消費電力の節減と両
螢光灯の寿命の平均化を図ることである。
路により高周波の交流に変換して、螢光灯を点灯
させる自動車用螢光灯装置に関するもので、その
目的は、自動車の車内に室内照明用の二本の螢光
灯を取り付け、この螢光灯を使用目的に応じて二
本同時に点灯できるようにすると共に、一本宛交
互に点灯できるようにして、消費電力の節減と両
螢光灯の寿命の平均化を図ることである。
（従来技術）
従来、車室内の照度を高めるとともに室内全体
を均一に照明するために、二本の螢光灯を備えた
自動車用の室内照明装置はあるが、室内でスイツ
チを操作して点灯させる場合、およびドアーの開
閉により点灯させる場合のいずれにおいても、二
本の螢光灯が同時に点灯されていた。
を均一に照明するために、二本の螢光灯を備えた
自動車用の室内照明装置はあるが、室内でスイツ
チを操作して点灯させる場合、およびドアーの開
閉により点灯させる場合のいずれにおいても、二
本の螢光灯が同時に点灯されていた。
しかし、使用頻度が高く、しかも余り照度を必
要としないドアーの開閉時においては、いずれか
一本の螢光灯が点灯されれば十分であり、この点
で従来の自動車用螢光灯は電力を無駄に消費して
いた。
要としないドアーの開閉時においては、いずれか
一本の螢光灯が点灯されれば十分であり、この点
で従来の自動車用螢光灯は電力を無駄に消費して
いた。
（考案の構成）
本考案は上記不具合に鑑みてなされたもので、
その要旨は自動車の室内に室内照明用の二本の蛍
光灯を取り付け、室内におけるスライドスイツチ
の操作による場合は、二本の螢光灯を同時に点灯
させ、ドアーの開閉による場合は、いずれか一本
の螢光灯のみが点灯するようにしたもので、以
下、本考案の実施例を図面を用いて説明する。
その要旨は自動車の室内に室内照明用の二本の蛍
光灯を取り付け、室内におけるスライドスイツチ
の操作による場合は、二本の螢光灯を同時に点灯
させ、ドアーの開閉による場合は、いずれか一本
の螢光灯のみが点灯するようにしたもので、以
下、本考案の実施例を図面を用いて説明する。
第１図、第２図において、１は車載蓄電池、２
は直流を高周波の交流に変換するインバータ回路
で、トランジスタ３、バイアス抵抗器４および発
振コイル５とで構成される。
は直流を高周波の交流に変換するインバータ回路
で、トランジスタ３、バイアス抵抗器４および発
振コイル５とで構成される。
６はスライドスイツチで、直線上に位置する四
個の接点a1，b1，c1，d1から成る接点部A1と同じ
く直線上に位置する四個の接点a2，b2，c2，d2か
ら成る接点部A2とを並列させて、その間にスラ
イド片７がスライド自在に挿入された構成であ
る。スライドスイツチ６の接点部A1の接点d1に
は、自動車のドアーの開閉に連動してON−OFF
するドアースイツチ８が接続されている。
個の接点a1，b1，c1，d1から成る接点部A1と同じ
く直線上に位置する四個の接点a2，b2，c2，d2か
ら成る接点部A2とを並列させて、その間にスラ
イド片７がスライド自在に挿入された構成であ
る。スライドスイツチ６の接点部A1の接点d1に
は、自動車のドアーの開閉に連動してON−OFF
するドアースイツチ８が接続されている。
９は変圧器であり、発振コイル５が一次巻線を
兼ね、二次側には高電圧誘起用コイル１０（以下
二次側コイルという）および電極加熱用コイル１
１，１２，１３が巻かれている。電極加熱用コイ
ル１１が、螢光灯L1，L2の各一方の電極にそれ
ぞれ接続されており、また電極加熱用コイル１
２，１３が螢光灯L1，L2の各他方の電極にそれ
ぞれ接続されている。
兼ね、二次側には高電圧誘起用コイル１０（以下
二次側コイルという）および電極加熱用コイル１
１，１２，１３が巻かれている。電極加熱用コイ
ル１１が、螢光灯L1，L2の各一方の電極にそれ
ぞれ接続されており、また電極加熱用コイル１
２，１３が螢光灯L1，L2の各他方の電極にそれ
ぞれ接続されている。
また、二次側コイル１０の両端は螢光灯L1の
各電極にそれぞれ接続されて放電電流供給回路
C1を形成しているので、スライドスイツチ６の
スライド片７をON，DOORいずれの側に切り換
えても螢光灯L1が点灯する。また、二次側コイ
ル１０の一端が、螢光灯L2の一方の電極に接続
されているとともに、該コイル１０の他端がスラ
イドスイツチ６を介して螢光灯L2の他方の電極
に接続されて放電電流供給回路C2を形成し、ス
ライドスイツチ６をON側に切り換えたとき両螢
光灯L1，L2が点灯するようにしてある。
各電極にそれぞれ接続されて放電電流供給回路
C1を形成しているので、スライドスイツチ６の
スライド片７をON，DOORいずれの側に切り換
えても螢光灯L1が点灯する。また、二次側コイ
ル１０の一端が、螢光灯L2の一方の電極に接続
されているとともに、該コイル１０の他端がスラ
イドスイツチ６を介して螢光灯L2の他方の電極
に接続されて放電電流供給回路C2を形成し、ス
ライドスイツチ６をON側に切り換えたとき両螢
光灯L1，L2が点灯するようにしてある。
すなわち、スライドスイツチ６をON側に切り
換えると、同スイツチ６の接点a1，b1により直流
回路が閉じて、接点a2，b2で放電電流供給回路C2
が閉じられる。これにより車載蓄電池１の直流電
圧がインバータ回路２に印加されてトランジスタ
３がスイツチング動作し、直流が高周波の交流に
変換されるので、変圧器９の二次側コイル１０に
螢光灯L1，L2の点灯に必要な高電圧が誘起され
る。また、この時、変圧器９の電極加熱用コイル
１１，１２，１３にも所要の電圧が誘起され、こ
れにより螢光灯L1，L2の各電極が加熱されると
ともに、二次側コイル１０の高電圧が加わつて、
二本の螢光灯が点灯する。
換えると、同スイツチ６の接点a1，b1により直流
回路が閉じて、接点a2，b2で放電電流供給回路C2
が閉じられる。これにより車載蓄電池１の直流電
圧がインバータ回路２に印加されてトランジスタ
３がスイツチング動作し、直流が高周波の交流に
変換されるので、変圧器９の二次側コイル１０に
螢光灯L1，L2の点灯に必要な高電圧が誘起され
る。また、この時、変圧器９の電極加熱用コイル
１１，１２，１３にも所要の電圧が誘起され、こ
れにより螢光灯L1，L2の各電極が加熱されると
ともに、二次側コイル１０の高電圧が加わつて、
二本の螢光灯が点灯する。
次に、スライドスイツチ６をDOOR側に切り
換えるとともに、ドアーを開いてドアースイツチ
８を閉じると、図から明らかなように、放電電流
供給回路C2がスライドスイツチ６の接点a2，b2に
より開かれる。従つて、螢光灯L1のみが点灯し、
螢光灯L2は点灯しない。
換えるとともに、ドアーを開いてドアースイツチ
８を閉じると、図から明らかなように、放電電流
供給回路C2がスライドスイツチ６の接点a2，b2に
より開かれる。従つて、螢光灯L1のみが点灯し、
螢光灯L2は点灯しない。
なお、スライドスイツチ６をOFFの位置にし
た場合は、車載蓄電池１の直流電圧がインバータ
回路２に印加されないので、いずれの螢光灯も点
灯しない。
た場合は、車載蓄電池１の直流電圧がインバータ
回路２に印加されないので、いずれの螢光灯も点
灯しない。
変圧器９の二次側コイル１０の出力側は螢光灯
L2の各電極に接続されて放電電流供給回路C3に
なつている。
L2の各電極に接続されて放電電流供給回路C3に
なつている。
なお、１４は変圧器発生電圧の波形改善用コン
デンサーである。
デンサーである。
１９はラツチングリレーであり、その接点１８
により放電電流供給回路C1と放電電流供給回路
C3とが交互に開閉するようになつている。また、
ラツチングリレー１９の接点１８′は、変圧器９
の二次側コイル１０の一端を螢光灯L1の一方の
電極に接続するとともに、他端を螢光灯L1の他
方の電極にスライドスイツチ６を介して接続した
放電電流供給回路C4と、放電電流供給回路C2と
を交互に開閉するようになつている。
により放電電流供給回路C1と放電電流供給回路
C3とが交互に開閉するようになつている。また、
ラツチングリレー１９の接点１８′は、変圧器９
の二次側コイル１０の一端を螢光灯L1の一方の
電極に接続するとともに、他端を螢光灯L1の他
方の電極にスライドスイツチ６を介して接続した
放電電流供給回路C4と、放電電流供給回路C2と
を交互に開閉するようになつている。
このラツチングリレー１９は、ドアーを開閉す
る毎に作動させるために、ドアースイツチ８に接
続されており、ドアースイツチ８を開閉する毎に
ラツチングリレー１９が作動して、その接点１
８，１８′により放電電流供給回路C1と、放電電
流供給回路C3とが交互に閉じられる。このため、
螢光灯L1と螢光灯L2とが交互に点灯する。
る毎に作動させるために、ドアースイツチ８に接
続されており、ドアースイツチ８を開閉する毎に
ラツチングリレー１９が作動して、その接点１
８，１８′により放電電流供給回路C1と、放電電
流供給回路C3とが交互に閉じられる。このため、
螢光灯L1と螢光灯L2とが交互に点灯する。
なお、スライドスイツチ６をON側にした場合
には、ラツチングリレー１９は静止状態を保持し
て、放電電流供給回路C1，C2が閉じているか、
或いは、放電電流供給回路C3，C4が閉じており、
いずれの場合にも螢光灯L1，L2が点灯する。
には、ラツチングリレー１９は静止状態を保持し
て、放電電流供給回路C1，C2が閉じているか、
或いは、放電電流供給回路C3，C4が閉じており、
いずれの場合にも螢光灯L1，L2が点灯する。
（考案の効果）
本考案によれば、自動車室内においてスライド
スイツチをON側に操作した場合には、二本の螢
光灯が点灯し、また、ドアーの開閉の際には二本
の螢光灯が交互に点灯するので、両螢光灯はその
使用頻度の平均化が図られて、二本の螢光灯はそ
の寿命を同じにすることができる。
スイツチをON側に操作した場合には、二本の螢
光灯が点灯し、また、ドアーの開閉の際には二本
の螢光灯が交互に点灯するので、両螢光灯はその
使用頻度の平均化が図られて、二本の螢光灯はそ
の寿命を同じにすることができる。
第１図はこの考案の一実施例の回路図、第２図
は第１図のスライドスイツチ部の拡大図である。 １……車載蓄電池、２……インバータ回路、６
……スライドスイツチ、８……ドアースイツチ、
９……変圧器、１０……二次側コイル、１８，１
８′……接点、１９……ラツチングリレー、L1，
L2……螢光灯、C1，C2，C3，C4……放電電流供
給回路。
は第１図のスライドスイツチ部の拡大図である。 １……車載蓄電池、２……インバータ回路、６
……スライドスイツチ、８……ドアースイツチ、
９……変圧器、１０……二次側コイル、１８，１
８′……接点、１９……ラツチングリレー、L1，
L2……螢光灯、C1，C2，C3，C4……放電電流供
給回路。
Claims (1)
- 車載蓄電池１からの直流を高周波の交流に変換
するインバータ回路２と前記交流を昇圧する変圧
器９に接続された螢光灯L1，L2とドアーの開閉
によりON−OFFするドアースイツチ８とを備え
た自動車用螢光灯装置において、車載蓄電池１と
ドアースイツチ８とを接続する回路に設けられる
DOOR側とON側とに移動するスライドスイツチ
６と、変圧器９の二次側コイル１０の両端を螢光
灯L1の各電極にそれぞれ接続してなる放電電流
供給回路C1と、前記二次側コイル１０の一端を
螢光灯L2の一方の電極に接続すると共に同コイ
ル１０の他端を螢光灯L2の他方の電極に前記ス
ライドスイツチ６を介して接続してなる放電電流
供給回路C2と、変圧器９の二次側コイル１０の
両端を螢光灯L2の各電極にそれぞれ接続した放
電電流供給回路C3と、変圧器９の二次側コイル
１０の一端を螢光灯L1の一方の電極に接続する
と共に他端を螢光灯L1の他方の電極にスライド
スイツチ６を介して接続した放電電流供給回路
C4と、放電電流供給回路C1と放電電流供給回路
C3とを交互に接続する接点１８及び放電電流供
給回路C2と放電電流供給回路C4とを交互に接続
する接点１８′とを備えスライドスイツチ６を
DOOR側に位置させるとドアースイツチ８に連
動して作動して接点１８と接点１８′とを交互に
切り換えて螢光灯L1と螢光灯L2とを交互に点灯
させるラツチングリレー１９とを設けたことを特
徴とする自動車用螢光灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988153888U JPH0336432Y2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988153888U JPH0336432Y2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0256738U JPH0256738U (ja) | 1990-04-24 |
| JPH0336432Y2 true JPH0336432Y2 (ja) | 1991-08-01 |
Family
ID=31430126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988153888U Expired JPH0336432Y2 (ja) | 1988-11-25 | 1988-11-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0336432Y2 (ja) |
-
1988
- 1988-11-25 JP JP1988153888U patent/JPH0336432Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0256738U (ja) | 1990-04-24 |
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