JPH0336449Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0336449Y2 JPH0336449Y2 JP1985136049U JP13604985U JPH0336449Y2 JP H0336449 Y2 JPH0336449 Y2 JP H0336449Y2 JP 1985136049 U JP1985136049 U JP 1985136049U JP 13604985 U JP13604985 U JP 13604985U JP H0336449 Y2 JPH0336449 Y2 JP H0336449Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fastened
- frame
- wiper
- seats
- output shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、ワイパ装置を窓ガラス付近の構造物
に取り付けるための構造に関し、特に、ワイパモ
ータをフレームに据え付けてこのフレームを構造
物に取り付ける形式のものの改良に係り、例え
ば、自動車のワイパ装置に利用して有効なものに
関する。
に取り付けるための構造に関し、特に、ワイパモ
ータをフレームに据え付けてこのフレームを構造
物に取り付ける形式のものの改良に係り、例え
ば、自動車のワイパ装置に利用して有効なものに
関する。
従来のワイパ装置の取付構造として、例えば、
第５図および第６図に示されているようなものが
ある。
第５図および第６図に示されているようなものが
ある。
第５図に示されているワイパ装置の取付構造
は、略長方形の平板形状に形成されているととも
に、ボルトナツトにより締結される被締結座４３
が少なくとも３箇所に形成されているフレーム４
１を備えている。このフレーム４１にはワイパ装
置４２が据え付けられているとともに、フレーム
４１がエンジン室と居住室との隔壁４５における
窓ガラス４４付近に互いに向き合わせに配され
て、前記被締結座４３をボルトナツト４６により
隔壁４５に締結されることにより、ワイパ装置４
２が所定位置に取り付けられるようになつてい
る。
は、略長方形の平板形状に形成されているととも
に、ボルトナツトにより締結される被締結座４３
が少なくとも３箇所に形成されているフレーム４
１を備えている。このフレーム４１にはワイパ装
置４２が据え付けられているとともに、フレーム
４１がエンジン室と居住室との隔壁４５における
窓ガラス４４付近に互いに向き合わせに配され
て、前記被締結座４３をボルトナツト４６により
隔壁４５に締結されることにより、ワイパ装置４
２が所定位置に取り付けられるようになつてい
る。
第６図に示されているワイパ装置の取付構造
は、略チヤンネル形状に形成されているととも
に、複数箇所に被締結座４３Ａ，４３Ｂが垂直お
よび水平方向になるように適宜形成されているフ
レーム４１Ａを備えており、このフレーム４１Ａ
にワイパモータ４２Ａが据え付けられるととも
に、フレーム４１Ａが隔壁４５Ａおよびブラケツ
ト４５Ｂに被締結座４３Ａ，４３Ｂが向き合うよ
うに配されて、これら被締結座をボルトナツト４
６により隔壁およびブラケツトに締結されること
により、ワイパ装置４２Ａが所定位置に取り付け
られるようになつている。
は、略チヤンネル形状に形成されているととも
に、複数箇所に被締結座４３Ａ，４３Ｂが垂直お
よび水平方向になるように適宜形成されているフ
レーム４１Ａを備えており、このフレーム４１Ａ
にワイパモータ４２Ａが据え付けられるととも
に、フレーム４１Ａが隔壁４５Ａおよびブラケツ
ト４５Ｂに被締結座４３Ａ，４３Ｂが向き合うよ
うに配されて、これら被締結座をボルトナツト４
６により隔壁およびブラケツトに締結されること
により、ワイパ装置４２Ａが所定位置に取り付け
られるようになつている。
第５図に示されているワイパ装置の取付構造に
おいては、フレーム４１を隔壁４５に固定させて
いる締付力が水平方向だけに作用するため、水平
方向に作用する力には強いが、垂直方向に作用す
る力には弱い。
おいては、フレーム４１を隔壁４５に固定させて
いる締付力が水平方向だけに作用するため、水平
方向に作用する力には強いが、垂直方向に作用す
る力には弱い。
第６図に示されているワイパ装置の取り付け構
造においては、締付が互いに補うように水平およ
び垂直両方向向きになつているため、総合固定力
は強い。しかし、垂直方向の被締結座４３Ａがワ
イパ装置４２Ａの出力軸４２ａと方向が平行にな
るため、矢印で示されているように、その被締結
座４３Ａがボルトナツト４６の締付から脱落する
可能性がある。
造においては、締付が互いに補うように水平およ
び垂直両方向向きになつているため、総合固定力
は強い。しかし、垂直方向の被締結座４３Ａがワ
イパ装置４２Ａの出力軸４２ａと方向が平行にな
るため、矢印で示されているように、その被締結
座４３Ａがボルトナツト４６の締付から脱落する
可能性がある。
本考案の目的は、ワイパ装置を確実に固定させ
ることができるワイパ装置の取付構造を提供する
ことにある。
ることができるワイパ装置の取付構造を提供する
ことにある。
本考案に係るワイパ装置の取付構造は、締結手
段により締結される被締結座２７Ａ，２７Ｂが少
なくとも３箇所に配設されている長方形板状のフ
レーム１と、このフレーム１にその出力軸３が据
付面１ｃから突出するように配されて据え付けら
れているワイパモータ２と、フレーム１のワイパ
モータ２から離れた位置に据え付けられているボ
デー７と、このボデー７に回転自在に支承され、
前記出力軸３にリンク機構を介して連結されてい
るワイパシヤフト１３とを備えているワイパ装置
の取付構造であつて、 前記被締結座２７Ａ，２７Ｂのうち少なくとも
一対のものは、前記フレーム１における前記出力
軸３と前記ワイパシヤフト１３とを通る線の両側
に位置する箇所にそれぞれ配設されているととも
に、この両被締結座２７Ａ，２７Ｂはその座面が
互いに略直角方向になるようにそれぞれ形成され
ており、 さらに、前記フレーム１は、前記ワイパモータ
２の出力軸３の方向がいずれの前記被締結座２７
Ａ，２７Ｂの座面の方向とも傾斜する関係になる
ように形成されており、 前記フレーム１が窓ガラス３１付近の構造物３
３，３４に配されて、前記各被締結座２７Ａ，２
７Ｂが締結手段によつてこの構造物３３，３４の
一部に締結されることにより、前記ワイパ装置が
窓ガラス３１付近に取り付けられることを特徴と
する。
段により締結される被締結座２７Ａ，２７Ｂが少
なくとも３箇所に配設されている長方形板状のフ
レーム１と、このフレーム１にその出力軸３が据
付面１ｃから突出するように配されて据え付けら
れているワイパモータ２と、フレーム１のワイパ
モータ２から離れた位置に据え付けられているボ
デー７と、このボデー７に回転自在に支承され、
前記出力軸３にリンク機構を介して連結されてい
るワイパシヤフト１３とを備えているワイパ装置
の取付構造であつて、 前記被締結座２７Ａ，２７Ｂのうち少なくとも
一対のものは、前記フレーム１における前記出力
軸３と前記ワイパシヤフト１３とを通る線の両側
に位置する箇所にそれぞれ配設されているととも
に、この両被締結座２７Ａ，２７Ｂはその座面が
互いに略直角方向になるようにそれぞれ形成され
ており、 さらに、前記フレーム１は、前記ワイパモータ
２の出力軸３の方向がいずれの前記被締結座２７
Ａ，２７Ｂの座面の方向とも傾斜する関係になる
ように形成されており、 前記フレーム１が窓ガラス３１付近の構造物３
３，３４に配されて、前記各被締結座２７Ａ，２
７Ｂが締結手段によつてこの構造物３３，３４の
一部に締結されることにより、前記ワイパ装置が
窓ガラス３１付近に取り付けられることを特徴と
する。
一対の被締結座が互いに略直角方向に配設され
ていることにより、それらに装着される締結手段
の締付方向相互が互いに弱点を補うことになるた
め、固定は総合的に良好になる。
ていることにより、それらに装着される締結手段
の締付方向相互が互いに弱点を補うことになるた
め、固定は総合的に良好になる。
また、ワイパモータの出力軸の方向が被締結座
のいずれのものの方向とも傾斜するように配され
ていることにより、出力軸の駆動に伴う反作用に
よるフレームの構造物に対する移動力を被締結座
のそれぞれにおいて分力させることができるた
め、各被締結座と締結手段との相対的な抜け出し
現象を未然に防止することができる。
のいずれのものの方向とも傾斜するように配され
ていることにより、出力軸の駆動に伴う反作用に
よるフレームの構造物に対する移動力を被締結座
のそれぞれにおいて分力させることができるた
め、各被締結座と締結手段との相対的な抜け出し
現象を未然に防止することができる。
第１図は本考案の一実施例であるワイパ装置の
取付構造を示す側面断面図、第２図は第１図の
−線に沿う拡大部分断面図、第３図はワイパ装
置を示す第１図の矢視図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図である。
取付構造を示す側面断面図、第２図は第１図の
−線に沿う拡大部分断面図、第３図はワイパ装
置を示す第１図の矢視図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図である。
本実施例において、ワイパ装置の取付構造は自
動車における窓ガラスの下辺（または上辺）付近
の略中央に配されて固定的に取り付けられる略長
方形板状のフレーム１を備えており、フレーム１
の一面（以下、背面側とする。）には減速機構付
きのワイパモータ２が据え付けられている。ワイ
パモータ２の出力軸３はフレーム１の片側（以
下、右側とする。）部分において正面側へ略直角
に貫通されており、その出力軸３の突出部にはク
ランク４の一端部が固着されている。クランク４
の自由端部にはロツド５の一端部が回転自在に連
結されており、ロツド５の他端部は後記するレバ
ー６の自由端部に連結されている。
動車における窓ガラスの下辺（または上辺）付近
の略中央に配されて固定的に取り付けられる略長
方形板状のフレーム１を備えており、フレーム１
の一面（以下、背面側とする。）には減速機構付
きのワイパモータ２が据え付けられている。ワイ
パモータ２の出力軸３はフレーム１の片側（以
下、右側とする。）部分において正面側へ略直角
に貫通されており、その出力軸３の突出部にはク
ランク４の一端部が固着されている。クランク４
の自由端部にはロツド５の一端部が回転自在に連
結されており、ロツド５の他端部は後記するレバ
ー６の自由端部に連結されている。
フレーム１の正面における左側部分には、後記
するシヤフトを支持するためのボデー７が据え付
けられており、ボデー７はアルミダイキヤストに
より一体形成されている。ボデー７は円筒を縦に
２分割してなる形状の本体部８を備えており、本
体部８の一端には半円形環状のフランジ９が外向
きに突設されている。ボデー７はこのフランジ９
をフレーム１上に後述するレバー６の往復回動範
囲を避けるように配されて当接され、ボルト１０
を用いて締結されることによりフレーム１に固定
的に据え付けられている。
するシヤフトを支持するためのボデー７が据え付
けられており、ボデー７はアルミダイキヤストに
より一体形成されている。ボデー７は円筒を縦に
２分割してなる形状の本体部８を備えており、本
体部８の一端には半円形環状のフランジ９が外向
きに突設されている。ボデー７はこのフランジ９
をフレーム１上に後述するレバー６の往復回動範
囲を避けるように配されて当接され、ボルト１０
を用いて締結されることによりフレーム１に固定
的に据え付けられている。
ボデー７の他端部には閉塞壁１１が形成されて
おり、この壁１１には略円筒形状に形成されてい
るスリーブ１２がボデー７の中心線と中心線が略
一致するように配されて壁１１を貫通するように
突設されている。スリーブ１２にはワイパシヤフ
トとしてのメインシヤフト１３が嵌挿されるとと
もに、正面側の端部にストツパリング１４を嵌着
されて回転自在に支承されている。メインシヤフ
ト１３の背面側の端部には前記レバー６がその一
端部を嵌着されて固設されており、レバー６の自
由端部には前記ロツド５の他端部が回転自在に連
結されている。メインシヤフト１３の他端部には
ワイパアームとしてのメインアーム１５の一端部
がローレツト部１３ａおよびねじ部１３ｂを介し
て固定的に取り付けられる。
おり、この壁１１には略円筒形状に形成されてい
るスリーブ１２がボデー７の中心線と中心線が略
一致するように配されて壁１１を貫通するように
突設されている。スリーブ１２にはワイパシヤフ
トとしてのメインシヤフト１３が嵌挿されるとと
もに、正面側の端部にストツパリング１４を嵌着
されて回転自在に支承されている。メインシヤフ
ト１３の背面側の端部には前記レバー６がその一
端部を嵌着されて固設されており、レバー６の自
由端部には前記ロツド５の他端部が回転自在に連
結されている。メインシヤフト１３の他端部には
ワイパアームとしてのメインアーム１５の一端部
がローレツト部１３ａおよびねじ部１３ｂを介し
て固定的に取り付けられる。
ボデー７にはブラケツト１６が閉塞壁１１を延
長したように突設されており、ブラケツト１６は
大略長方形の板状に形成されてレバー６およびロ
ツド５を跨ぐように配設されている。ブラケツト
１６の先端部にはフランジ１７が背面側方向に突
設されており、このフランジ１７の左右両端部に
は雌ねじ１８がそれぞれ形成されている。ブラケ
ツト１６がレバー６およびロツド５を跨いだ状態
において、このフランジ１７はフレーム１上辺部
の立ち上がり壁１ａ上に当接されて、立ち上がり
壁１ａの反対側からボルト１９を雌ねじ１８に螺
入されることにより、フレーム１に締結される。
この締結により、ボデー７はレバー６の往復回動
範囲の両脇において両持ち支持になるため、フレ
ーム１に対して堅牢に固定されることになる。
長したように突設されており、ブラケツト１６は
大略長方形の板状に形成されてレバー６およびロ
ツド５を跨ぐように配設されている。ブラケツト
１６の先端部にはフランジ１７が背面側方向に突
設されており、このフランジ１７の左右両端部に
は雌ねじ１８がそれぞれ形成されている。ブラケ
ツト１６がレバー６およびロツド５を跨いだ状態
において、このフランジ１７はフレーム１上辺部
の立ち上がり壁１ａ上に当接されて、立ち上がり
壁１ａの反対側からボルト１９を雌ねじ１８に螺
入されることにより、フレーム１に締結される。
この締結により、ボデー７はレバー６の往復回動
範囲の両脇において両持ち支持になるため、フレ
ーム１に対して堅牢に固定されることになる。
ボデー７に一体的に突設されているブラケツト
１６の基端部には支持孔２０がパンタグラフ機構
を構成するのに適正な位置に配されて開設されて
おり、この孔２０にはサブシヤフト２１がその一
端部に形成されたローレツト部２１ａを圧入され
てメインアーム１５と平行になるように立設され
ている。サブシヤフトの先端部にはボールジヨイ
ント部２１ｂが形成されており、このジヨイント
部２１ｂにはサブアーム２２の基端部が回転自在
に嵌合されている。
１６の基端部には支持孔２０がパンタグラフ機構
を構成するのに適正な位置に配されて開設されて
おり、この孔２０にはサブシヤフト２１がその一
端部に形成されたローレツト部２１ａを圧入され
てメインアーム１５と平行になるように立設され
ている。サブシヤフトの先端部にはボールジヨイ
ント部２１ｂが形成されており、このジヨイント
部２１ｂにはサブアーム２２の基端部が回転自在
に嵌合されている。
メインアーム１５およびサブアーム２２の自由
端部間にはリンクバー（図示せず）がその両端部
を回動自在に軸支されて架設されており、両アー
ム１５，２２はリンクバーとメインアーム１５お
よびサブアーム２２を支持しているボデー７とに
よりパンタグラフ機構を構成されている。リンク
バーにはワイパブレード（図示せず）が回動自在
に支持されている。
端部間にはリンクバー（図示せず）がその両端部
を回動自在に軸支されて架設されており、両アー
ム１５，２２はリンクバーとメインアーム１５お
よびサブアーム２２を支持しているボデー７とに
よりパンタグラフ機構を構成されている。リンク
バーにはワイパブレード（図示せず）が回動自在
に支持されている。
なお、図中、２５はメインシヤフト１３に被せ
られているグリース漏れ止めカバー、２６はサブ
シヤフト２１に被せられているグリース漏れ止め
カバーである。
られているグリース漏れ止めカバー、２６はサブ
シヤフト２１に被せられているグリース漏れ止め
カバーである。
フレーム１の上辺部における前記立ち上がり壁
１ａはボデー７の据付面１ｃに対して約120度の
挟角をなすように立ち上げられており、立ち上が
り壁１ａの左右両端部には各被締結座２７Ａがそ
れぞれ形成されている。また、フレーム１の下辺
部には張り出し壁１ｂがボデー７の据付面１ｃに
対して約120度の挟角をなすように張り出されて
おり、張り出し壁１ｂの左右両端および中央部に
は各被締結座２７Ｂがそれぞれ形成されている。
１ａはボデー７の据付面１ｃに対して約120度の
挟角をなすように立ち上げられており、立ち上が
り壁１ａの左右両端部には各被締結座２７Ａがそ
れぞれ形成されている。また、フレーム１の下辺
部には張り出し壁１ｂがボデー７の据付面１ｃに
対して約120度の挟角をなすように張り出されて
おり、張り出し壁１ｂの左右両端および中央部に
は各被締結座２７Ｂがそれぞれ形成されている。
各被締結座２７Ａ，２７Ｂには一端が開口した
長円形の切欠部２８がそれぞれ打ち抜き成形され
ており、切欠部２８には厚肉の円筒形状に成形さ
れているゴムブツシユ２９が、その外周の略中央
部に切設されている環状溝２９ａに切欠部２８の
縁辺部を挿入されることにより嵌着されている。
ゴムブツシユ２９には長円筒形状に形成されてい
るカラー３０が嵌入されており、カラー３０はゴ
ムブツシユ２９の高さよりも若干低めに形成され
ている。
長円形の切欠部２８がそれぞれ打ち抜き成形され
ており、切欠部２８には厚肉の円筒形状に成形さ
れているゴムブツシユ２９が、その外周の略中央
部に切設されている環状溝２９ａに切欠部２８の
縁辺部を挿入されることにより嵌着されている。
ゴムブツシユ２９には長円筒形状に形成されてい
るカラー３０が嵌入されており、カラー３０はゴ
ムブツシユ２９の高さよりも若干低めに形成され
ている。
一方、このワイパ装置が取り付けられる自動車
の車体には、第１図に示されているような縦断面
形状にそれぞれ形成されている縦ブラケツト３３
と横ブラケツト３４とが、窓ガラス３１の下位置
に配されてエアスクープ３２の内面にそれぞれ固
定的に突設されている。縦ブラケツト３３には垂
直壁部３３ａが、横ブラケツト３４には水平壁部
３４ａがそれぞれ形成されており、垂直壁部３３
ａおよび水平壁部３４ａには透孔３５，３６が前
記各切欠部２８にそれぞれ対応するように配され
て開設されている。
の車体には、第１図に示されているような縦断面
形状にそれぞれ形成されている縦ブラケツト３３
と横ブラケツト３４とが、窓ガラス３１の下位置
に配されてエアスクープ３２の内面にそれぞれ固
定的に突設されている。縦ブラケツト３３には垂
直壁部３３ａが、横ブラケツト３４には水平壁部
３４ａがそれぞれ形成されており、垂直壁部３３
ａおよび水平壁部３４ａには透孔３５，３６が前
記各切欠部２８にそれぞれ対応するように配され
て開設されている。
前記構成にかかるパンタグラフ式ワイパ装置
は、そのフレーム１を前記構成にかかる縦横のブ
ラケツト３３，３４に適切に配されて締結される
ことにより、エアスクープ３２に指定された位置
に所定の姿勢で適正に取り付けられる。
は、そのフレーム１を前記構成にかかる縦横のブ
ラケツト３３，３４に適切に配されて締結される
ことにより、エアスクープ３２に指定された位置
に所定の姿勢で適正に取り付けられる。
すなわち、パワタグラフ式ワイパ装置は自動車
に形成された両ブラケツト３３，３４間に搬入さ
れる。このとき、フレーム１上下部の立ち上がり
壁１ａおよび張り出し壁１ｂにそれぞれ形成され
ている各被締結座２７Ａ，２７Ｂが、両ブラケツ
ト３３，３４における垂直壁部３３ａおよび水平
壁部３４ａにそれぞれ向き合わされるとともに、
これら座２７Ａ，２７Ｂの切欠部２８がこれら壁
部３３ａ，３４ａの透孔３５，３６にそれぞれ整
合される。
に形成された両ブラケツト３３，３４間に搬入さ
れる。このとき、フレーム１上下部の立ち上がり
壁１ａおよび張り出し壁１ｂにそれぞれ形成され
ている各被締結座２７Ａ，２７Ｂが、両ブラケツ
ト３３，３４における垂直壁部３３ａおよび水平
壁部３４ａにそれぞれ向き合わされるとともに、
これら座２７Ａ，２７Ｂの切欠部２８がこれら壁
部３３ａ，３４ａの透孔３５，３６にそれぞれ整
合される。
続いて、ボルトナツト３７がゴムブツシユ２９
のカラー３０およびブラケツトの透孔３５，３６
に挿入されるとともに、ナツト３８を螺合される
ことにより、被締結座２７Ａ，２７Ｂが両ブラケ
ツト３３，３４に結合される。この結合により、
パンタグラフ式ワイパ装置のフレーム１は両ブラ
ケツト３３，３４に固定的に取り付けられること
になる。
のカラー３０およびブラケツトの透孔３５，３６
に挿入されるとともに、ナツト３８を螺合される
ことにより、被締結座２７Ａ，２７Ｂが両ブラケ
ツト３３，３４に結合される。この結合により、
パンタグラフ式ワイパ装置のフレーム１は両ブラ
ケツト３３，３４に固定的に取り付けられること
になる。
この取付状態において、上下の被締結座２７
Ａ，２７Ｂがフレーム１における据付面１ｃに対
して約120度の挟角をもつてそれぞれ傾斜されて
いるため、ワイパモータ２の出力軸３、メインシ
ヤフト１３およびサブシヤフト２１は垂直壁部３
３ａおよび水平壁部３４ａに対して約30度の角度
で傾斜することになる。そして、メインシヤフト
１３およびサブシヤフト２１はエアスクープ３２
に挿通されて外側に突出され、突出端部にメイン
アーム１５およびサブアーム２２をそれぞれ装着
される。
Ａ，２７Ｂがフレーム１における据付面１ｃに対
して約120度の挟角をもつてそれぞれ傾斜されて
いるため、ワイパモータ２の出力軸３、メインシ
ヤフト１３およびサブシヤフト２１は垂直壁部３
３ａおよび水平壁部３４ａに対して約30度の角度
で傾斜することになる。そして、メインシヤフト
１３およびサブシヤフト２１はエアスクープ３２
に挿通されて外側に突出され、突出端部にメイン
アーム１５およびサブアーム２２をそれぞれ装着
される。
次に作用を説明する。
ワイパモータ２により出力軸３が減速回転され
ると、メインシヤフト１３はクランク４、ロツド
５およびレバー６を介して往復回動される。この
往復回動により、メインシヤフト１３に固定され
ているメインアーム１５が駆動されるため、ワイ
パブレード２４が往復運動する。このとき、メイ
ンアーム１５と共にパンタグラフ機構を構成して
いるサブアーム２２がメインアーム１５に追従す
るため、両アーム２２，１５間に架設されたリン
クバーは規則的に揺動する。その結果、リンクバ
ーに取り付けられているワイパブレードは往復運
動中、きわめて良好な払拭作動を行うことにな
る。
ると、メインシヤフト１３はクランク４、ロツド
５およびレバー６を介して往復回動される。この
往復回動により、メインシヤフト１３に固定され
ているメインアーム１５が駆動されるため、ワイ
パブレード２４が往復運動する。このとき、メイ
ンアーム１５と共にパンタグラフ機構を構成して
いるサブアーム２２がメインアーム１５に追従す
るため、両アーム２２，１５間に架設されたリン
クバーは規則的に揺動する。その結果、リンクバ
ーに取り付けられているワイパブレードは往復運
動中、きわめて良好な払拭作動を行うことにな
る。
通常、パンタグラフ式ワイパ装置はワイパブレ
ード一本当たりの払拭面積が広い場合に適用され
ることが多い。このような場合、ワイパブレード
に作用する払拭抵抗が大きくなるため、ワイパブ
レードを払拭作動させるための駆動力も大きくな
る。その結果、例えば、ワイパモータの駆動中に
ワイパブレードがロツクした場合等において、ワ
イパモータを車体に実質的に据え付けているフレ
ームとブラケツトとの間には、フレームをブラケ
ツトに対して移動させようとする力が強く作用す
ることになる。
ード一本当たりの払拭面積が広い場合に適用され
ることが多い。このような場合、ワイパブレード
に作用する払拭抵抗が大きくなるため、ワイパブ
レードを払拭作動させるための駆動力も大きくな
る。その結果、例えば、ワイパモータの駆動中に
ワイパブレードがロツクした場合等において、ワ
イパモータを車体に実質的に据え付けているフレ
ームとブラケツトとの間には、フレームをブラケ
ツトに対して移動させようとする力が強く作用す
ることになる。
このフレーム１を移動させようとする力は、リ
ンク機構が用いられているワイパ装置の構造上、
次のように作用する。例えば、ワイパモータ２の
駆動中にワイパブレードがロツクした場合、ワイ
パモータ２の回転駆動力により、フレーム１には
これをワイパ２の出力軸３に対して水平な方向に
回そうとする力が作用する。同時に、クランク
４、ロツド５には引張りまたは、圧縮の力が作用
するが、クランク４、ロツド５はフレーム１の据
付面１ｃに対しオフセツトされている関係上、引
張り力または圧縮力がフレーム１をその長手方向
に撓ませる力として作用することになる。この作
用力は出力軸３に平行な方向になり、反転位置付
近でワイパブレードがロツクした場合最大とな
る。
ンク機構が用いられているワイパ装置の構造上、
次のように作用する。例えば、ワイパモータ２の
駆動中にワイパブレードがロツクした場合、ワイ
パモータ２の回転駆動力により、フレーム１には
これをワイパ２の出力軸３に対して水平な方向に
回そうとする力が作用する。同時に、クランク
４、ロツド５には引張りまたは、圧縮の力が作用
するが、クランク４、ロツド５はフレーム１の据
付面１ｃに対しオフセツトされている関係上、引
張り力または圧縮力がフレーム１をその長手方向
に撓ませる力として作用することになる。この作
用力は出力軸３に平行な方向になり、反転位置付
近でワイパブレードがロツクした場合最大とな
る。
本実施例においては、各被締結座２７Ａおよび
２７Ｂが互いに直角の方向を向くように配設され
ており、しかも、出力軸３の方向に対して傾斜さ
れているため、前記フレーム１に作用する力はい
ずれの方向の力に対しても、各被締結座２７Ａ，
２７Ｂにおいて各座２７Ａ，２７Ｂの座面に垂直
な方向の分力を作用させることになる。つまり、
フレーム１を移動させようとする力は、各被締結
座２７Ａ，２７Ｂにおいて分散されたように小さ
い力となつて常に作用することになる。したがつ
て、切欠部２８がゴムブツシユ２９から抜け出す
ことにより、ボルト３７とナツト３８との締結か
ら脱落してしまうという事態は防止されることに
なる。また、各被締結座２７Ａ，２７Ｂの面に水
平な力のみが大きく作用することもないので、切
欠部２８がゴムブツシユ２９を破断させてフロー
テイング効果を消失させて騒音を大きくすること
もなく、ワイパ装置ががたつくこともない。
２７Ｂが互いに直角の方向を向くように配設され
ており、しかも、出力軸３の方向に対して傾斜さ
れているため、前記フレーム１に作用する力はい
ずれの方向の力に対しても、各被締結座２７Ａ，
２７Ｂにおいて各座２７Ａ，２７Ｂの座面に垂直
な方向の分力を作用させることになる。つまり、
フレーム１を移動させようとする力は、各被締結
座２７Ａ，２７Ｂにおいて分散されたように小さ
い力となつて常に作用することになる。したがつ
て、切欠部２８がゴムブツシユ２９から抜け出す
ことにより、ボルト３７とナツト３８との締結か
ら脱落してしまうという事態は防止されることに
なる。また、各被締結座２７Ａ，２７Ｂの面に水
平な力のみが大きく作用することもないので、切
欠部２８がゴムブツシユ２９を破断させてフロー
テイング効果を消失させて騒音を大きくすること
もなく、ワイパ装置ががたつくこともない。
これに対して、第６図に示されているように、
垂直方向の被締結座４３Ａがワイパモータ４２Ａ
の出力軸４２ａと平行になつている場合には、リ
ンク、ロツドの引張り荷重、圧縮荷重がフレーム
４１Ａに対して出力軸４２と平行な方向に作用す
ることになるため、被締結座４３Ａがボルトナツ
ト４６の締結から脱落してしまう危険があるとと
もに、長期の使用により、被締結座４３Ａのゴム
ブツシユが破断してしまうことがある。
垂直方向の被締結座４３Ａがワイパモータ４２Ａ
の出力軸４２ａと平行になつている場合には、リ
ンク、ロツドの引張り荷重、圧縮荷重がフレーム
４１Ａに対して出力軸４２と平行な方向に作用す
ることになるため、被締結座４３Ａがボルトナツ
ト４６の締結から脱落してしまう危険があるとと
もに、長期の使用により、被締結座４３Ａのゴム
ブツシユが破断してしまうことがある。
なお、本考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々
の変更が可能があるということはいうまでもな
い。
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々
の変更が可能があるということはいうまでもな
い。
例えば、被締結座は５箇所に配設するに限ら
ず、少なくとも、ワイパモータの出力軸とワイパ
シヤフトとを通る線の両側に１箇所宛配設すると
ともに、いずれかの片側にさらに１箇所、合計３
箇所に配設すればよい。但し、モータの出力軸と
ワイパシヤフトとを通る線の両側に配置されてい
る被締結座の座面を、互いに略直角方向になるよ
うに形成する必要がある。
ず、少なくとも、ワイパモータの出力軸とワイパ
シヤフトとを通る線の両側に１箇所宛配設すると
ともに、いずれかの片側にさらに１箇所、合計３
箇所に配設すればよい。但し、モータの出力軸と
ワイパシヤフトとを通る線の両側に配置されてい
る被締結座の座面を、互いに略直角方向になるよ
うに形成する必要がある。
前記実施例では、パンタグラフ式ワイパ装置の
取付構造に適用した場合につき説明したが、本考
案はこれに限らず、サブアームのない通常のワイ
パ装置の取付にも適用することができ、特に、ワ
イパモータの駆動力が大きい場合に適用して優れ
た効果を得ることができる。
取付構造に適用した場合につき説明したが、本考
案はこれに限らず、サブアームのない通常のワイ
パ装置の取付にも適用することができ、特に、ワ
イパモータの駆動力が大きい場合に適用して優れ
た効果を得ることができる。
ワイパモータの出力軸とワイパシヤフトとを通
る線の両側に配置されている被締結座をその座面
が互いに略直角方向になるように形成するととも
に、ワイパモータの出力軸の方向と被締結座の方
向とを交差するように設定することにより、フレ
ームに作用する移動力を常に各被締結座が分担し
て受ける状態になるため、ワイパ装置を車体に確
実に固定することができる。また、ワイパ装置を
確実に固定することにより、ワイパ装置の取付状
態を一定に維持することができるため、取付状態
の変化に伴う払拭条件の変動、装置のがたつきの
発生を未然に防止することができ、所期の払拭効
果を長期に渡り発揮させることができる。
る線の両側に配置されている被締結座をその座面
が互いに略直角方向になるように形成するととも
に、ワイパモータの出力軸の方向と被締結座の方
向とを交差するように設定することにより、フレ
ームに作用する移動力を常に各被締結座が分担し
て受ける状態になるため、ワイパ装置を車体に確
実に固定することができる。また、ワイパ装置を
確実に固定することにより、ワイパ装置の取付状
態を一定に維持することができるため、取付状態
の変化に伴う払拭条件の変動、装置のがたつきの
発生を未然に防止することができ、所期の払拭効
果を長期に渡り発揮させることができる。
第１図は本考案の一実施例であるワイパ装置の
取付構造を示す側面断面図、第２図は第１図の
−線に沿う拡大部分断面図、第３図はワイパ装
置を示す第１図の矢視図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図である。第５図および第６図
は従来例をそれぞれ示す各側面断面図である。 １……フレーム、１ａ……立ち上がり壁、１ｂ
……張り出し壁、１ｃ……据付面、２……ワイパ
モータ、３……出力軸、４……クランク、５……
ロツド、６……レバー、７……ボデー、８……本
体部、９……フランジ、１０……ボルト、１１…
…閉塞壁、１２……スリーブ、１３……メインシ
ヤフト（ワイパシヤフト）、１３ａ……ローレツ
ト部、１３ｂ……ねじ部、１４……ストツパリン
グ、１５……メインアーム、１６……ブラケツ
ト、１７……フランジ、１８……雌ねじ、１９…
…ボルト、２０……支持孔、２１……サブシヤフ
ト、２１ａ……ローレツト部、２１ｂ……ジヨイ
ント部、２２……サブアーム、２５，２６……グ
リース漏れ止めカバー、２７Ａ，２７Ｂ……被締
結座、２８……切欠部、２９……ゴムブツシユ、
２９ａ……環状溝、３０……カラー、３１……窓
ガラス、３２……エアスクープ、３３……縦ブラ
ケツト（構造物）、３３ａ……垂直壁部、３４…
…横ブラケツト（構造物）、３４ａ……水平壁部、
３５，３６……透孔、３７……ボルト（締結手
段）、３８……ナツト。
取付構造を示す側面断面図、第２図は第１図の
−線に沿う拡大部分断面図、第３図はワイパ装
置を示す第１図の矢視図、第４図は第３図の
−線に沿う断面図である。第５図および第６図
は従来例をそれぞれ示す各側面断面図である。 １……フレーム、１ａ……立ち上がり壁、１ｂ
……張り出し壁、１ｃ……据付面、２……ワイパ
モータ、３……出力軸、４……クランク、５……
ロツド、６……レバー、７……ボデー、８……本
体部、９……フランジ、１０……ボルト、１１…
…閉塞壁、１２……スリーブ、１３……メインシ
ヤフト（ワイパシヤフト）、１３ａ……ローレツ
ト部、１３ｂ……ねじ部、１４……ストツパリン
グ、１５……メインアーム、１６……ブラケツ
ト、１７……フランジ、１８……雌ねじ、１９…
…ボルト、２０……支持孔、２１……サブシヤフ
ト、２１ａ……ローレツト部、２１ｂ……ジヨイ
ント部、２２……サブアーム、２５，２６……グ
リース漏れ止めカバー、２７Ａ，２７Ｂ……被締
結座、２８……切欠部、２９……ゴムブツシユ、
２９ａ……環状溝、３０……カラー、３１……窓
ガラス、３２……エアスクープ、３３……縦ブラ
ケツト（構造物）、３３ａ……垂直壁部、３４…
…横ブラケツト（構造物）、３４ａ……水平壁部、
３５，３６……透孔、３７……ボルト（締結手
段）、３８……ナツト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 締結手段により締結される被締結座２７Ａ，２
７Ｂが少なくとも３箇所に配設されている長方形
板状のフレーム１と、このフレーム１にその出力
軸３が据付面１ｃから突出するように配されて据
え付けられているワイパモータ２と、フレーム１
のワイパモータ２から離れた位置に据え付けられ
ているボデー７と、このボデー７に回転自在に支
承され、前記出力軸３にリンク機構を介して連結
されているワイパシヤフト１３とを備えているワ
イパ装置の取付構造であつて、 前記被締結座２７Ａ，２７Ｂのうち少なくとも
一対のものは、前記フレーム１における前記出力
軸３と前記ワイパシヤフト１３とを通る線の両側
に位置する箇所にそれぞれ配設されているととも
に、この両被締結座２７Ａ，２７Ｂはその座面が
互いに略直角方向になるようにそれぞれ形成され
ており、 さらに、前記フレーム１は、前記ワイパモータ
２の出力軸３の方向がいずれの前記被締結座２７
Ａ，２７Ｂの座面の方向とも傾斜する関係になる
ように形成されており、 前記フレーム１が窓ガラス３１付近の構造物３
３，３４に配されて、前記各被締結座２７Ａ，２
７Ｂが締結手段によつてこの構造物３３，３４の
一部に締結されることにより、前記ワイパ装置が
窓ガラス３１付近に取り付けられることを特徴と
するワイパ装置の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985136049U JPH0336449Y2 (ja) | 1985-09-04 | 1985-09-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985136049U JPH0336449Y2 (ja) | 1985-09-04 | 1985-09-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6243059U JPS6243059U (ja) | 1987-03-14 |
| JPH0336449Y2 true JPH0336449Y2 (ja) | 1991-08-01 |
Family
ID=31038805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985136049U Expired JPH0336449Y2 (ja) | 1985-09-04 | 1985-09-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0336449Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02198072A (ja) * | 1989-01-27 | 1990-08-06 | Hitachi Ltd | デイジタル補間方式 |
| JP2577781Y2 (ja) * | 1989-02-14 | 1998-07-30 | 本田技研工業株式会社 | ワイパユニット |
| AU2006351545B2 (en) * | 2006-12-05 | 2010-11-25 | Daikin Industries, Ltd. | Indoor unit for air conditioner |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6042121A (ja) * | 1983-08-17 | 1985-03-06 | Nissan Motor Co Ltd | ワイパ−駆動部のカバ−構造 |
-
1985
- 1985-09-04 JP JP1985136049U patent/JPH0336449Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6243059U (ja) | 1987-03-14 |
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