JPH0336476Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、航走時に船首部が上昇する半排水量
型の高速艇に関し、特に縦揺れ軽減用フインをそ
なえた、半排水量型高速艇に関する。

〔従来の技術〕

一般に、半排水量型の高速艇の船体は、第８図
（側面図）に示すように形成されて、運航経済性
に優れ信頼性も高いという長所を有しているが、
この半面、波浪のある海面を高速で航行する際に
船体の動揺や運動加速度が極めて大きくなり、さ
らに、波面と船体１との衝突に伴う衝撃加速度も
重畳するため乗心地が悪く、乗員や乗客に苦痛を
与えるという問題点もある。

第９図ａ，ｂは、それぞれ、上述の高速艇の波
浪中における動揺と加速度との計測結果の例を示
したグラフで、船長約40ｍの第８図に示したよう
な船舶が、波長50ｍ、波高２ｍの迎波中を船速
20knで航走する場合の船体縦揺れおよび船首上
下方向加速度を示している。この図からわかるよ
うに、上下加速度の波形は衝撃的な変化を示す鋭
いピークを含んでおり、上下加速度の変動量は重
力加速度の３倍にも達している。このような大き
な加速度を生じると、乗客の乗心地の悪化や機器
の損傷等を招くことになり、これは重大な欠点で
あるといえる。

そこで、従来の通常の船舶に用いられている横
揺れ軽減用のフインを半排水量型高速艇の縦揺れ
軽減のために船首部水面下に配設することが考え
られる。第１０図（側面図）および第１１図（平
面図）は、このような縦揺れ軽減用フイン２を、
船体１の船首部両側において、水面３の下方に設
けた場合を示している。

すなわち、通常の船舶では、船体の縦運動の際
のエネルギーが大きく、フインの発生する減衰力
および復原力程度では、これに打ち勝すことがで
きず、フインによる縦揺れ軽減効果はほとんど得
られないとされているが、高速艇では、高速で航
走することによりフインの発生する流体力が大き
くなつて縦揺れ軽減効果が得られる可能性があ
る。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、半排水量型の高速艇に、縦揺れ軽減
用のフイン２を船体１に直接取り付けた場合に
は、乗心地が問題となるような波浪条件において
船体１が大きく動揺（波との相対運動）すると、
喫水が浅いためフイン２が水面３を越えて空中に
突び出してしまう確率が高くなり、この状態では
まつたく効果が得られなくなる。

また、フイン２が水中にある場合でも、フイン
２は水面３の近くで作動することになるため自由
表面の影響を受けて揚力低下を生じ、フイン効果
が小さくなると考えられる。

第１２図のグラフは、船長約45ｍの第１０，１
１図に示すような高速艇が、有義波高３ｍ、平均
波周期7secの不規則迎波中を船速30knで航走す
る際の、フイン取り付け位置における波との相対
運動を示している。フイン２は第１０，１１図に
示す位置に取り付けられており、没水深度は水面
下約１ｍである。図中の斜線で示した部分が、フ
イン２が空中に突び出した状態であり、この図か
らもフイン２が空中にある時間が長いことがわか
る。このように半排水量型高速艇では、縦揺れ軽
減用のフイン２を装着したとしても、フイン２を
船体１に直接取り付けたのでは十分な効果を得る
ことができないという問題点がある。

本考案は、このような問題点の解決をはかろう
とするもので、波浪時の航走中においても水面上
へのフインの露出が起きないようにして、十分な
縦揺れ軽減効果の得られるようにした、半排水量
型高速艇を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本考案の半排水量型高速艇は、半排
水量型の高速艇の船底部に縦揺れ軽減用フインを
そなえ、同フインが船首部の船底部から同船底部
の最下面よりも下方へ突出しうるストラツトに迎
角を調整できるように装着されて、同ストラツト
が上記フインとともに上記船底部の最下面よりも
上方へ格納されるべく船体に対し可動的に装着さ
れるとともに、その駆動機構と、その格納のため
の船底凹部とが設けられたことを特徴としてい
る。

〔作用〕

上述の本考案のの半排水量型高速艇では、縦揺
れ軽減用フインが船首部の船底部から下方へ突設
されたストラツトに装着されているので波浪時の
航走中においても、上記フインは水面上に露出す
ることなく常に縦揺れ軽減作用を行なうことがで
きる。

また、港湾内等における低速航行時や入渠時に
は、上記ストラツトが上記フインとともに船底凹
部内に格納される。

〔実施例〕

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１，２図は本考案の第１実施例として
の半排水量型高速艇を示すもので、第１図はその
側面図、第２図はその正面図であり、第３，４図
は本考案の第２実施例としての半排水量型高速艇
を示すもので、第３図はその側面図、第４図はそ
の正面図であり、第５，６図は上記本考案の半排
水量型高速艇の波浪時の航走状態を示すもので、
第５図はその側面図、第６図はそのフインの作用
状態を示す部分側面図である。

まず、本考案の第１実施例について説明する
と、第１，２図に示すように、半排水量型の高速
艇の船体１１において、の船首部の船底部に縦揺
れ軽減用のフイン１２が設けられている。

フイン１２は、船首部の船底部から船体中心線
に沿い同船底部の最下面よりも下方へ突出しうる
ストラツト１４に、同ストラツト１４の両側方へ
それぞれ突出するように設けられている。

フイン１２は油圧式フイン駆動装置１７により
駆動されて、その迎角を変えられるようになつて
おり（第５，６図参照）、図示しない駆動機構が
ストラツト１４に内蔵されている。

そして、油圧式フイン駆動装置１７への制御信
号は、ブリツジにおける制御演算装置１６から送
られるようになつており、その制御量は船体運動
を検知するセンサ１５からの情報に基づいて決め
られる。

また、本考案の半排水量型高速艇では、第１，
２図に示すように、ストラツト１４がフイン１２
とともに船底下面より上方に格納されるように可
動的に装着されており、本実施例では船底凹部２
１の内部にストラツト１４を回動させて格納しう
るように、ストラツト１４の基端が支軸２０を介
して船体１１に枢着されている。

そして、ストラツト１４の回転駆動のための駆
動機構として、油圧制御部１９と、同油圧制御部
１９からの作動油により支軸２０とともにストラ
ツト１４を回転駆動しうる油圧式アクチユエータ
１９ａとが設けられている。

本考案の半排水量型高速艇は、上述のように構
成されているので、第５図に示すような波浪中の
航走時に停船時よりも喫水の減少した船体１１に
さらに船首部の上昇する縦傾斜を生じると、船首
部は波浪の谷部で水面１３上へ露出しようとする
が、ストラツト１４は船首船底部の最下面よりも
下方へ突出しているので、フイン１２が水面上に
露出することはない。そして、その際の船体の傾
斜角度、傾斜角速度および傾斜角加速度を船体１
１の内部に搭載したセンサ１５によつて検知し、
この計測結果を制御演算装置１６で処理してフイ
ン１２の取るべき角度が決定される。

このようにして決められたフイン角度の指令
は、フイン駆動装置１７に伝えられ、ここで実際
にフインを駆動するための油圧が発生される。こ
の油圧によりストラツト１４に取り付けられたフ
イン１２が駆動され、第６図に符号１２′で示す
状態になる。

こうして、フイン１２は、水面１３の上方へ露
出することなく縦揺れを軽減するための揚力１８
を確実に発生し、この結果、縦揺れが小さくなつ
て乗心地が改善される。

第７図ａ，ｂ，ｃは、船長約45ｍの第５図およ
び第８図に示すような船舶が、波高３ｍの迎波中
を船速30knで航走する際の船体縦揺れ、重心お
よび船首の上下方向加速度についての計算例をそ
れぞれ示すグラフであり、第７図中、横軸には波
長がとられている。これらのグラフから、フイン
１２を作動させることにより、船体１１の縦揺れ
や、上下方向加速度を、共に大きく減少させるこ
とができ、乗心地の改善されていることがわか
る。

一方、波浪条件が穏やかで船体運動が小さく乗
心地が悪くない場合には、アクチユエータ１９ａ
の作動により、ストラツト１４はフイン１２とと
もに、第１，２図にそれぞれ符号１４″および１
２″で示すように、船底凹部２１内へ格納される。

このように、フイン１２およびストラツト１４
は、波浪条件が穏やかで船体１１の縦揺れの小さ
いときは船底下面よりも上方へ格納されるので、
船体抵抗を増加させることがなく、また、浅海に
おける喫水制限を受けることもない。

次に、本考案の第２実施例について説明する
と、この第２実施例も第１実施例と同様に構成さ
れており、第３，４図に示すように、半排水量型
の高速艇の船体１１において、の船首部の船底部
に縦揺れ軽減用のフイン１２が設けられている。

フイン１２は、船首部の船底部から船体中心線
に沿い同船底部の最下面よりも下方へ突出しうる
ストラツト１４に、同ストラツト１４の両側方へ
それぞれ突出するように設けられている。

フイン１２は油圧式フイン駆動装置１７により
駆動されて、その迎角を変えられるようになつて
おり（第５，６図参照）、図示しない駆動機構が
ストラツト１４に内蔵されている。

そして、油圧式フイン駆動装置１７への制御信
号は、ブリツジにおける制御演算装置１６から送
られるようになつており、その制御量は船体運動
を検知するセンサ１５からの情報に基づいて求め
られる。

また、本考案の第２実施例としての半排水量型
高速艇では、第３，４図に示すように、船底凹部
２１の内部にストラツト１４を上方へスライドさ
せて格納しうるようにストラツト１４の上端がピ
ストン２２を介して船体１１に装着されている。

そして、ストラツト１４の上下方向へのスライ
ドのための駆動機構として、ピストン２２を伸縮
すべく油圧式駆動装置２３が設けられている。

上述の構成により、本実施例でも第１実施例と
同様の作用効果が得られるほか、本実施例ではス
トラツト１４の突出具合を調節することができる
ので、浅い海域など喫水制限がありストラツト１
４を完全に突出できない場合において喫水制限内
になるようにストラツト１４の突出量を小さくし
ておいて航走することでフインの縦揺れ軽減効果
が得られる利点もある。

〔考案の効果〕

以上詳述したように、本考案の半排水量型高速
艇によれば、その高速艇の船底部に縦揺れ軽減用
フインをそなえ、同フインが船首部の船底部から
同船底部の最下面よりも下方へ突出しうるストラ
ツトに迎角を調整できるように装着されて、同ス
トラツトが上記フインとともに上記船底部の最下
面よりも上方へ格納されるべく船体に対し可動的
に装着されるとともに、その駆動機構と、その格
納のための船底凹部とが設けられるという簡素な
構造で、波浪中の航走時においても縦揺れ軽減用
フインが水面上方に露出することはなく、これに
より従来問題とされていた半排水量型高速艇にお
ける船体の縦揺れについて、その軽減効果を常に
確実に得られるようになる利点がある。

一方、波浪条件が穏やかな場合においては、上
記フインが同フインを支持するストラツトと共に
船底部の最下面よりも上方に格納されるので、船
体抵抗の増加を招くことなく、また浅海における
喫水制限を受けることなく、航走できる利点もあ
る。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は本考案の第１実施例としての半排
水量型高速艇を示すもので、第１図はその側面
図、第２図はその正面図であり、第３，４図は本
考案の第２実施例としての半排水量型高速艇を示
すもので、第３図はその側面図、第４図はその正
面図であり、第５，６図は上記本考案の半排水量
型高速艇の波浪時の航走状態を示すもので、第５
図はその側面図、第６図はそのフインの作用状態
を示す部分側面図であり、第７図ａ，ｂ，ｃはい
ずれも上記本考案の高速艇と従来のフインをそな
えない高速艇との特性を比較して示すグラフであ
り、第８図は従来の半排水量型高速艇を示す側面
図、第９図ａ，ｂは上記高速艇の特性を示すグラ
フであり、第１０，１１図は上記従来の高速艇に
縦揺れ軽減用フインを直接取り付けた場合を示す
もので、第１０図はその側面図、第１１図はその
正面図であり、第１２図は上記フインをそなえた
従来の高速艇の特性を示すグラフである。 １１……船体、１２，１２′，１２……縦揺れ
軽減用フイン、１３……水面、１４，１４……ス
トラツト、１５……センサ、１６……制御演算装
置、１７……油圧式フイン駆動装置、１８……揚
力、１９……ストラツトおよびフインの格納駆動
用油圧式制御器、１９ａ……油圧式アクチユエー
タ、２０……支軸、２１……格納用船底凹部、２
２……ピストン、２３……油圧式駆動装置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 半排水量型の高速艇の船底部に縦揺れ軽減用フ
   インをそなえ、同フインが船首部の船底部から同
   船底部の最下面よりも下方へ突出しうるストラツ
   トに迎角を調整できるように装着されて、同スト
   ラツトが上記フインとともに上記船底部の最下面
   よりも上方へ格納されるべく船体に対し可動的に
   装着されるとともに、その駆動機構と、その格納
   のための船底凹部とが設けられたことを特徴とす
   る、 半排水量型高速艇。