JPH0336683B2

JPH0336683B2 -

Info

Publication number: JPH0336683B2
Application number: JP62005182A
Authority: JP
Inventors: Uookaa Kautsu Jeemusu; Josefu Maateinerii Reni
Original assignee: Burns Bros Inc
Current assignee: Burns Bros Inc
Priority date: 1981-03-23
Filing date: 1987-01-14
Publication date: 1991-06-03
Also published as: JPS62160904A; JPS57172804A; US4366849A; CA1162465A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は車輌タイヤに用いて、たとえば氷上あ
るいは雪上での摩擦力を向上させるケーブル式タ
イヤチエーンに関する。特に、本発明は、タイヤ
のサイドウオールに沿つて周方向に延びる一対の
細長い可撓性のある側部材と、摩擦スリーブのよ
うな摩擦手段を備えた横部材とを包含し、これら
の横部材が側部材の間に連結してあつてタイヤト
レツドを横切つて延びるようになつているケーブ
ル式チエーンに関する。この形式のチエーンは周
知である。たとえば、米国特許第4155389号を参
照されたい。ケーブル式タイヤチエーンの設計で
は、タイヤおよびチエーンそのものの摩耗を最小
限におえながら摩擦力、車輌安定性およびチエー
ンの寿命を最大とすることが望ましい。本発明
は、特に、種々の点で好ましい特性を持つたタイ
ヤチエーンを得るようになつているケーブル式タ
イヤチエーンの設計に向けたものである。

たとえば、横部材の端とそれぞれの側部材との
間のアタツチメント手段が作るのも使用するのも
簡単で経済的であり、横部材と側部材との結合部
分のプロフアイルが比較的低く、たとえば間隙の
限られたタイヤハウスで有益であることが望まし
い。さらに、横部材の交換が容易でありながらこ
のアタツチメント手段がしつかりした結合を行な
えることが望ましく、好ましくは、アタツチメン
ト手段が横部材と側部材との間である程度の運動
（ヒンジ運動が好ましい）を行なえ、タイヤプロ
フアイルの変化または横部材の限られた周方向運
動あるいはこれら両方に順応しなければならな
い。本発明は、特に、上記用件を満たすアタツチ
メント手段を有するケーブル式タイヤチエーンを
提供することを目的とする。

本発明の一特徴によれば、ケーブル式タイヤチ
エーンは、一対の細長い側部材と、これら側部材
の間に連結した横部材とを有し、これらの横部材
が摩擦スリーブのような摩擦手段を備えており、
横部材の端とそれぞれの側部材との間にアタツチ
メント手段があり、各アタツチメント手段かそれ
ぞれ横部材、側部材に取付けた互に対応するコネ
クタ要素を包含している。一方のコネクタ要素は
ヘツドを有し、他方のコネクタ要素はプレートを
有し、このプレートが折り込んだタブと、ヘツド
を挿入する孔とを有する。ヘツドおよび孔の形状
は、タブがプレートの本体に向つて折り曲げられ
たときに、ヘツドがプレートとタブの間に捕えら
れてこの孔から抜け出ないようなものとなつてい
る。

ヘツド、タブおよび孔は、コネクタ要素間の相
対運動を許す構成配置となつているのが好まし
い。このような運動は、たとえば、タイヤの側
方、周方向へのヒンジ運動である。ヘツドが横部
材に取付けたコネクタ要素上に形成してあり、プ
レートおよびタブが他方のコネクタ要素に形成し
てあると好ましいが、この構成配置が逆でもある
種の利点はある。ある好ましい形態では、ヘツド
は横部材の長手方向軸線に対してほぼ横方向に延
びるクロスバーを有するほぼ平らなＴ字形プレー
トを包含する。別の形態では、ヘツドが湾曲した
外面を持つており、コネクタ要素に対して横部材
がその長手軸線まわりに回転できるようになつて
いる。

別の特徴によれば、本発明はケーブル式タイヤ
チエーンに用いる新しい形式の摩擦スリーブを提
供し、このスリーブは真円筒形の本体部と、この
本体部から外方へ広がつている少なくとも１つの
端部とを包含し、この端部はスリーブの一端に鋭
い角隅を与えるノツチを構成している。好ましく
は、スリーブの両端をこのように広げて切り欠き
部（ノツチ）が設けられる。最初平らな金属スト
リツプを適当なダイ等で管状に曲げることによつ
てスリーブを形成すると便利である。

また別の特徴によれば、本発明はケーブル式タ
イヤチエーンのための横部材を提供し、この横部
材は摩擦手段、好ましくは摩擦スリーブを備えて
おり、また、その両端に横部材をチエーンの側部
材に連結するアタツチメント手段を有し、さら
に、横部材は少なくともその一部をさやで覆われ
たケーブルを包含し、このさやはケーブルのまわ
りにらせん状に巻き付けたワイヤであり、ケーブ
ル上で自由に回転する。好ましくは、横部材の構
造は少なくともその両端に細長いさやを持ち、摩
擦スリーブがワイヤさら上で自由に回転できるよ
うに端部に装着してある。

本発明の別の特徴利点は添付図面を参照しての
以下の説明から明らかとなろう。

第１，２図に示すように、車輌のタイヤ１０は
本発明の第１実施例であるケーブル式タイヤチエ
ーンを備えており、このタイヤチエーンはタイヤ
のサイドウオール１６に沿つて周方向に延びる細
長い可撓性のある側部材１２，１４（第１図には
一方の側部材１２のみが示してある）と、摩擦ス
リーブ２０の形をした摩擦手段を支えている横部
材１８とを包含し、横部材は側部材間に連結して
あり、タイヤトレツド２２を横切つて延びてい
る。それぞれの側部材１２，１４の両端は、周知
の要領領で任意適当なコネクタ２４（第１図）に
よつて互に連結してあつてケーブルチエーンがタ
イヤをしつかり囲むようになつている。側部材１
２，１４を、たとえば、金属撚線その他の適当な
細長い可撓性材料で作つてある。

横部材１８の各々は（特に第２，３図参照）。
ある長さのケーブル２６（たとえば、撚つ金属エ
アクラフトケーブル）から成り、このケーブルは
それにかしめたブツシング２８によつて中央部Ａ
と外方部Ｂ，Ｃとに分けられている。中央部Ａの
まわりにはワイヤがらせん状に巻き付けてあり、
中央部のほぼ全長にわたつて延びる細長いさや３
０となる。さやの直径はケーブル２６上で自由に
回転できるような値となつている。外方部Ｂ，Ｃ
も同様に自由に回転できるようにやせん状に巻い
た細長いワイヤさや３２，３１を備えている。横
部材の各端は部分的に球面のヘツド３７を有する
別のかしめブツシング３６の形をしたコネクタ要
素を有する。ケーブル外方部Ｂ，Ｃの各々はそれ
ぞれのさや３２，３１にかぶせた多数の摩擦スリ
ーブ２０を有し、これらのスリーブ２０の直径、
数はそれが自由に回転できるように決めてある。

摩擦スリーブ（第４図参照）は、各々、真円筒
形の本体部３５と外方に広がつた端部３８とを有
する。これらの端部はＶ字形の切り欠き部（ノツ
チ）４０を構成しており、スリーブの両端のとこ
ろに氷、雪等にかみ込み鋭い角隅４２を与える。
ブツシング２８は部分球面のヘツド２９を有し、
このヘツドは最内方スリーブの広がつた端に受け
られ、スリーブの回転容易にする支持面を与え
る。便宜上、各スリーブは、最初平らな金属スト
リツプを広がつた端部のある管の形に適当なダイ
等で曲げて形成するとよい。ストリツプの対向縁
３９，４１はスリーブの本体部においてスリーブ
軸線に対して平行に並ぶ。この処置によれば、端
部を広げるだけでＶ字形ノツチ４０が、縁３９，
４１の端部間に生じる。

横部材の部分Ａ，Ｂ，Ｃの長さが、タイヤチエ
ーンをタイヤに装着したときに、摩擦スリーブを
トレツドシヨルダ部２２ａ，２２ｂ付近に位置さ
せ、タイヤトレツドの中央にスリーブがないよう
に決めてあることに注目されたい。これは絶対的
なものではないが、好ましい構成である。スリー
ブがトレツド全体を横切つて連続していてもよい
（この場合、ブツシング２８を省略し、各横部材
の全長にわたるただ１本のワイヤさやを用いても
よい）。さらに、図示実施例では、横部材の端部
にある摩擦スリーブの数が等しくなつていない
が、実際のスリーブ数はそのときの使用状況によ
つて変わる。

横部材１８の端は側部材１２，１４にアタツチ
メント手段によつて連結してあり、このアタツチ
メント手段は第２，３図に特に示すブツシング３
６とコネクタ要素３４とを包含する。各コネクタ
要素３４はタブを形成するように曲げた一端４６
を有する平らな金属プレートから成り、このタブ
を用いたコネクタ要素３４が対応した側部材にか
しめられる。コネクタ要素３４の他端は別のタブ
４８を形成するように曲げてあり、このタブはか
ぎ穴形の孔５０を有する。タブ４８をコネクタ要
素の本体から離すように持ち上げたときに、この
孔５０はその大きい方の端に横部材の端ブツシン
グ３６のヘツド３７を受けるようになつている。
ブツシング３６を、次に、コネクタ要素３４の端
に向つて孔５０の下方に動かすことができる。タ
ブ４８を次にプレート本体に向つて押すと、ヘツ
ド３７が第２図に示すようにコネクタ要素３４内
に捕えられ、孔５０の下端は狭くなつているので
ヘツド３７が抜け出ずタブ４８を折り曲げてある
ので孔５０の大きい端に向つてヘツド３７が移動
するのを防ぐ。しかしながら、特にヘツド３７の
部分球面により、横部材はその長手軸線まわりに
回転することができる。横部材は、タブ４８を
（工具の助けによつて）第３図の位置に曲げ、ヘ
ツド３７を孔５０の大きい端を通して外すことに
よつて開放することができる。

ワイヤさや３０−３２および摩擦スリーブの自
由回転取付けと共にコネクタ要素３４に対して横
部材ケーブル２６が回転できるということはケー
ブルチエーンの摩耗を減じ、あるいは少くとも均
等化するということにかなり貢献する。さらに、
摩擦スリーブの特殊な設計はタイヤの側方摩擦を
良好にすると共にアイスチツプ等で詰まるのを防
ぐ。さらに、コネクタ要素は横部材と側部材との
結合部のプロフアイルをかなり低くし、これは間
隙の小さいタイヤハウスでは有効である。この結
合部は側部材と横部材の端との間にある程度の側
方回動を許し、これはタイヤプロフアイルの変化
に順応するのに役立つ。

第７，８図を参照して、タイヤ１０′は本発明
による第２実施例であるケーブル式タイヤチエー
ンを備えており、このタイヤチエーンはタイヤの
側壁１４′に沿つて周方向に延びる可撓性の細長
い側部材１２′と、摩擦スリーブ１８′の形をした
摩擦手段を支持している横部材１６′とを包含す
る。横部材は側部材間に連結してあり、タイヤレ
ツド２０′を横切つて延びている。図には１つの
側部材１２′だけしか示してないが、同様の側部
材がタイヤの反対側のサイドウオールにもあるこ
とは了解されたい。それぞれの側部材１２′の両
端は公知領域で任意適当なコネクタ２２′（第７
図）によつて互に連結しており、このようにして
ケーブルチエーンがタイヤをしつかり囲む。側部
材１２′は金属撚線その他の適当な細長い可撓性
材料から成る。

特に第８，９図を参照して、横部材１６′の
各々は、ある長さのケーブル２４′を包含し、こ
のケーブルはたとえば撚つた金属エアクラフトケ
ーブルであり、ワイヤ２６′のさやによつて覆わ
れている。このワイヤはケーブル２４′のまわり
にらせん状に巻き付けてある。摩擦スリーブ１
８′はワイヤさや２６′上に自由に回転できるよう
に装着してある。

各横部材の両端は、各々、金属ブツシング２
８′の形をしたコネクタ要素を備えており、この
ブツシング２８′はケーブル２４′にかしめてあ
り、ほぼ平らなＴ字形プレート３０′の形をした
ヘツドを有する。ヘツド３０′は横部材の端をそ
れぞれの側部材に連結するアタツチメント手段の
一部となつており、アタツチメント手段はさらに
コネクタ要素３２′を包含する。

コネクタ要素３２′は、各々、金属プレート３
４′を包含し、プレートの一端には折り曲げタブ
３６′があり、このタブを用いてコネクタ要素を
側ケーブルの一方にかしめることができる。プレ
ートの他端には別の折り曲げタブ３８′があり、
このタブ３８′には細長い孔４０′が設けてあり、
この孔はコネクタ要素の長さ方向に延びており、
図示のように一端でテーパが付いている。孔４
０′の形状配置は、タブ３８′をプレート３４′か
ら（第９図に示すように）離れる方向に持ち上げ
たときにヘツド３０′の１つを、そのスロスバー
３１′を長手方向に向けて孔の長さ方向と合わせ
て孔に挿入することができるようなものとなつて
いる。次に、タブ３８′をプレート３４′の本体に
向つて（第８図に示すように）押し曲げると、ヘ
ツド３０′はタブとプレート本体との間に捕えら
れる。これは、押し曲げたタブによつてクロスバ
ー３１′が孔と長手方向に整合する向きになるの
を防げるからである。しかしながら、タブ３８′
の押し曲げ状態では、ヘツド、孔、タブおよびプ
レート本体の相対的な構成配置によつて、プレー
ト３４′の平面およびこの平面に対して直角の両
方向においてコネクタ要素間にある程度の回動が
生じる。この運動は、タイヤの周方向（たとえ
ば、第７図に矢印A₁で示す方向）およびタイヤ
の横方向（たとえば、第８図に矢印B₁で示す方
向）に横部材を側部材に相対的にある程度回動さ
せることになる。周方向の回動はタイヤの周方向
に横部材を調節するのを可能とする一方、横方向
の回動はタイヤプロフアイルの変化に順応するの
を可能とする。

横部材は、工具でタブ３８′を持ち上げ、クロ
スバー３１′を孔４０′に適当に合わせるだけで、
必要に応じてコネクタ要素３２′から外すことが
できる。

本発明は、少なくともその一特徴によればケー
ブル式タイヤチエーンの横部材に関して用いられ
る摩擦手段としての摩擦スリーブを提供する。こ
の摩擦スリーブは平らな金属ストリツプを広がつ
た端部を有する管の形に適当なダイ等で曲げるこ
とによつて形成することが出来る。そうするとス
トリツプの対向縁はスリーブの本体部に於てスリ
ーブの軸線に対して平行に並び、端部は広げるだ
けでＶ字形ノツチが形成される。従つて端部のノ
ツチの形成は工作的に容易である。本摩擦スリー
ブは氷上あるいは雪上でタイヤチエーンの摩擦力
を向上させる。摩擦スリーブの特殊な設計はタイ
ヤの側方摩擦を良好にすると共にアイスチツプで
詰まるのを防ぐ等の効果がある。

好ましい実施例だけを詳しく説明してきたが、
本発明はこれに限るものではなく、特許請求の範
囲内で変更が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による第１形態のタイヤチエー
ンを装着した車輌タイヤの斜視図、第２図は第１
図の２−２線に沿つた拡大断面図、第３図は第１
図に示すタイヤチエーンの、横部材、コネクタ要
素を含む部分の展開斜視図、第４図は摩擦スリー
ブの側面図、第５図は第３図の５−５線に沿つた
拡大断面図、第６図は第３図の６−６線に沿つた
拡大断面図、第７図は本発明によつて構成した第
２形態のタイヤチエーンを装着した車輌タイヤの
斜視図、第８図は第７図の８−８線に沿つた拡大
断面図、第９図は第７図に示すタイヤチエーンの
横部材、コネクタ要素を含む部分の展開斜視図で
ある。〔主要部分の符号の説明〕、１０……タイヤ、
２０……摩耗スリーブ、３５……本体部分、３８
……端部分、３９，４１……対向縁、４０……切
り欠き部（ノツチ）、４２……角隅。

Claims

【特許請求の範囲】１タイヤの幅方向に延在するタイヤチエーンの
横部材に装着される摩擦スリーブ２０であつて、
該摩擦スリーブは、ほぼ真円筒形の外面を有する本体部分３５と、該本体部分の該表面から外方に広がつた外面を
有する少なくとも一つの端部分３８とを包含し、
該端部分には切り欠き部４０が構成されていて、
該切り欠き部に鋭い角隅４２が形成されているこ
とを特徴とする摩擦スリーブ。２前記摩擦スリーブの各端部が前記本体部分の
前記外面から外向きに広がつていて切り欠き部が
構成されていて、各々の切り欠き部には鋭い角隅
が形成されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載の摩擦スリーブ。３前記摩擦スリーブは金属ストリツプを管状に
湾曲させて形成されており、該ストリツプの対向
縁３９，４１が前記本体部分３５において前記摩
擦スリーブの軸線方向と平行になるように位置せ
しめられていて、前記縁の端部の各々が前記本体
部分から外向きに広がつていて前記切り欠き部４
０が形成されており、該切り欠き部には鋭い角隅
が形成されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項または第２項に記載の摩擦スリーブ。