JPH0336748Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車の窓ガラスやサンルーフ等の
開閉部材をモータの駆動で自動的に開閉せしめる
ものの如く、正逆回動するものの回転緩衝装置に
関するものである。

［従来技術及び考案が解決しようとする問題点］ 一般に、この種開閉部材の自動的開閉を行うも
のにおいては、該モータの駆動軸に設けたウオー
ム歯車をヘリカル歯車に噛合せしめて減速状態で
従動側に動力伝達するようにしているが、このよ
うなものにおいて、モータ停止時やあるいは従動
側で発生した過負荷等による衝撃を緩衝する必要
がある。そこで従来、ヘリカル歯車にゴム等の弾
性材を加硫接着や圧着するなどして設け、該弾性
材の捻じれや圧縮変形等を利用して前記衝撃を緩
衝するようにしていた。しかしながらこのもの
は、加硫条件によつて緩衝作用が左右されてしま
う許りでなく、衝撃トルクを緩衝するだけの充分
な緩衝作用を得ることが難しいという欠点があつ
た。そこで実公昭59−10439号公報に示す如く、
ヘリカル歯車が外周面に形成された筒体に、突起
体付きのＣ型スプリング及び第一、第二の回転体
を内嵌し、ヘリカル歯車による筒体の回動力を、
スプリングを介して第一、第二の回転体に伝達
し、衝撃トルクをＣ型スプリングによつて緩衝す
るようにしたものがあるが、このものは、Ｃ型ス
プリングを突起体が四個形成された特殊形状のも
のにしなければならない許りでなく、この突起体
を第一回転体、第二回転体及び筒体の両面側にそ
れぞれ形成した溝にそれぞれ係合せしめるように
して筒体に内嵌する必要がある。しかしながら、
この内嵌作業は、突起体が外径方向に突出してい
るのでスプリングをそのまま内嵌することができ
ず、スプリングの両端部に対設された一側方にお
ける一対の突起体を適宜工具でスプリングを付勢
力に抗して小径となるよう挟みつけた状態で反対
側の突起体を筒体の一方から他方に挿通せしめ、
しかもこのとき同時に回転体の溝にも突起体を挿
通せしめなければならないことから、組付け作業
が極めて煩雑かつ面倒であると共に、筒体を小径
にした場合には上記組付け作業が一段と難しくな
り、従つて、筒体の径を自由選択することができ
ないこととなり、このことは、筒体の外周面に形
成されるヘリカル歯車による減速比の自由選定が
できないという制限がある。しかも、前記突起体
が係合する回転体側の溝と筒体側の溝とが一致し
ないでガタがあると、筒体と出力軸との間にガタ
が生じてしまうため、溝成形に相当の精度が要求
されることとなり、そのため別途の切削加工等を
追加したりする必要があるなどの点で問題があつ
た。

［問題を解決する手段］ 本考案は、上記の如き実情に鑑みこれらの欠点
を一掃することができる回転緩衝装置を提供する
ことを目的として創案されたものであつて、モー
タ側の正逆駆動に連動して一体回動する有底環状
体からなり、その底部から環内側に向く係合部が
形成された第一回転体と、該第一回転体の環内周
面に沿うよう円弧状に弾装され、かつ両端部に前
記係合部を両側から挟み付けるよう軸芯側に向く
係合端部が形成されたスプリングと、従動側に連
動連結された出力軸が一体的に軸着されると共
に、第一回転体の反有底側に配設され、かつスプ
リングの両係合端部に両側から挟み付けられるよ
う第一回転体側に向く係合部が形成された第二回
転体とからなり、第一回転体と第二回転体とを、
スプリングを介して弾性的に連結したことを特徴
とするものである。

そして本考案は、この構成によつて、スプリン
グ形状を単純化できると共に、組み込みが容易
で、しかもガタ等の発生もなく、またヘリカル歯
車の大きさを自由選択することができるようにし
たものである。

［実施例］ 次に、本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。図面において、１は本考案が実施された回
転緩衝装置であつて、該回転緩衝装置１は、モー
タ（図示せず）側に連動連結されたウオーム歯車
２に噛合するヘリカル歯車３、該ヘリカル歯車３
に一体的に固定された第一回転体４、該第一回転
体４に内嵌されたスプリング５、および第一回転
体４に対向する第二回転体６とによつて構成され
ている。即ち、前記ヘリカル歯車３は、その軸芯
に従動側に連動連結された出力軸７が回動自在に
軸承されており、一方、第一回転体４は有底環状
体によつて形成されているが、ヘリカル歯車３の
ボス部に形成した凹溝３ａに第一回転体４の底部
４ａに外側に向けて突成した突起体４ｂを嵌合せ
しめることで、ヘリカル歯車３は第一回転体４の
底部４ａの外側面に一体的に固定され、両者３，
４は一体回動するようになつている。さらに第一
回転体４の底部４ａには、環部４ｃの内側に突出
するよう係止片４ｄが折り曲げ形成されている。
一方、スプリング５は、本実施例では円柱状弾線
を円弧状に曲げ成形して構成したものであるが、
その両端部はさらに第一回転体４の軸芯内側に曲
げられていて係合端部５ａ，５ｂを構成してい
る。そしてスプリング５は、第一回転体４の開口
側（反底部側）から係止片４ｄの両側を挟み付け
るように係合端部５ａ，５ｂを係合せしめながら
内嵌することで第一回転体４の環部４ｃの内周面
に沿うようにして内装されるようになつている。
また第二回転体６は、第一回転体４の開口側に配
設されて該開口を閉塞するようになつているが、
その中心部は第一回転体４側に向けて凹設されて
おり、その凹部中心に形成されたキー孔６ａに前
記出力軸７の先端部がキー嵌合することで、出力
軸７と第二回転体６とは一体的に軸着され、両者
６，７は一体回動するようになつている。さらに
凹部周壁には係合部６ｂが形成されているが、該
係合部６ｂは、第一回転体４の開口を第二回転体
６で覆蓋すべく突き合せた状態で、係合部４ｄと
軸芯側で重なり合うように対向し、その両側に前
記スプリング５の係合端部５ａ，５ｂが挟み付け
るようにして係合されるようになつており、この
様にして第一回転体４と第二回転体６とは、スプ
リング５を介して弾性的に連結されている。

叙述の如く構成された本考案の実施例におい
て、モータの駆動に連動したウオーム歯車２の回
動でヘリカル歯車３とともに第一回転体４が矢印
Ａ方向、即ち、スプリング５の一方の係合端部５
ａが第一回転体４の係合部４ｄに係合し、他方の
係合端部５ｂが第二回転体６の係合部６ｂに係合
する方向の回動をするすることによつて、前記Ａ
方向の回動力は第一回転体４から第二回転体６側
にスプリング５を介して弾性的に伝達され、これ
によつて第二回転体６がＡ方向に回動して出力軸
７の回動を行わしめることとなる。また、逆のＢ
方向の回動も上記とは逆の係合関係で第一回転体
４から第二回転体６へのスプリング５を介した弾
性的な動力伝動が行われることとなり、従動側で
は、ガラス窓を開閉する等の往復作動が行われる
こととなる。

そしてこの様な従動側の作動において、いま前
述したようにＡ方向に回動している場合におい
て、従動側から何らかの過負荷が加わつて出力軸
７の回動に急激な拘束を受けて停止した場合、第
一回転体４はモータ側からの駆動力によつてさら
に回動しようとする。この場合本考案では、第二
回転体６が停止することによつて、スプリング５
は他方の係合端部５ｂ側が固定された状態で、一
方の係合端部５ａは、第一回転体４の回動力に応
じてＡ方向のスプリング５を小径にする方向に弾
性的に移動することとなり、この様にして従動側
に過負荷が加わつて緊急停止した場合の緩衝作用
をなすことができる。そして、この緩衝作用はヘ
リカル歯車３の正逆いずれの回動でも上記とは逆
の関係で同様に作用することになる。

この様に本考案では、スプリング５を介在して
弾性的に連繋せしめたことによつて、第一回転体
４と第二回転体６との間を、緩衝作用付きの動力
伝動を行うことができるよう連動連結したもので
ありながら、スプリング５は、軸芯方向に向く一
対の係合端部５ａ，５ｂを、第一回転体４におけ
る環部４ｃの内側位置で、第一回転体４側の係止
片４ｄと第二回転体６側の係止部６ｂとを両側か
ら挟み付けるよう係合せしめるのみの極めて簡単
な構造とすることができるので、従来の如く四本
の突起体を突設せしめた特殊なものとする必要は
全くなく、弾線を単に曲げ形成しただけでも容易
に形成し得ることとなり、スプリング５を極めて
簡単に形成できしかも安価なものとすることがで
きる。

しかもこの回転緩衝装置１の組付けは、第３図
に示す如く、ヘリカル歯車３、第一回転体４、ス
プリング５、並びに第二回転体６を積み重ねると
いう手順でそのまま行うことができるので、仮令
第一回転体４を小径にしたとしても、組付け作業
が極めて簡単で、作業能率の大幅な向上を計るこ
とができる。そのうえ、スプリング５等の係合関
係を第一回転体４内に完全に内装する構造にでき
て、従来の如く突起体が突出するようなことがな
く、従つて、ヘリカル歯車３は、第一回転体４の
外周面ではなく、第一回転体４の底部４ａの外側
面に別個のものを取付けることができるので、こ
のようにした場合には、ヘリカル歯車３による減
速比を、第一回転体４の大きさとは無関係に自由
に選定し得るという作用効果をさらに奏するもの
である。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでな
いことは勿論であつて、要は、モータ側の正逆駆
動に連動して一体回動する有底環状体からなり、
その底部から環内側に向く係合部が形成された第
一回転体と、該第一回転体の環内周面に沿うよう
円弧状に弾装され、かつ両端部に前記係合部を両
側から挟み付けるよう軸芯側に向く係合端部が形
成されたスプリングと、従動側に連動連結された
出力軸が一体的に軸着されると共に、第一回転体
の反有底側に配設され、かつスプリングの両係合
端部に両側から挟み付けられるよう第一回転体側
に向く係合部が形成された第二回転体とからな
り、第一回転体と第二回転体とを、スプリングを
介して弾性的に連結したものであれば、第一回転
体、スプリング、第二回転体の構造や形状等はそ
の手段を問わないものであるが、さらにヘリカル
歯車は第一回転体の側面に別個に固定したもの許
りでなく、第一回転体の外周に形成してもよいこ
とは言うまでもない。また、スプリングは鋼板を
必要な形状に切欠いてから曲げ形成してもよいも
のである。

［作用効果］ 以上要するに、本考案は、叙述の如く構成され
たものであるから、モータ側に連動する第一回転
体と従動側に連動する第二回転体とをスプリング
を介して弾性的に連繋せしめ、両回転体を衝撃緩
衝作用付きの関係で連動連結したものでありなが
ら、スプリングは、軸芯側に向く一対の係合端部
で両回転体にそれぞれ設けた係合部に両側から挟
み付けるようにして係止することでよいので、形
状が簡単になり、従つて、弾線を単に曲げ形成す
るなどの極めて簡単な手段でスプリングを形成す
ることができ、従来の如く特殊なものとする必要
が全くない。しかも、回転緩衝装置の組付けは、
第一回転体、スプリング、第二回転体を単に積み
重ねる手順で行うことができるので、仮令第一回
転体が小径のものであつても組付けが極めて容易
で、作業能率が大幅に向上することとなる。その
うえ、スプリングによる前記第一回転体、第二回
転体への係合関係は、全てを第一回転体内に内装
する構造とすることができるので、第一回転体の
底部外側面をヘリカル歯車の取付け面とすること
ができ、従つて、ヘリカル歯車による減速比を、
第一回転体の径に何ら左右されることなく自由に
選定できるという作用効果も企及できるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は、本考案に係る回転緩衝装置の一実施例
を示したものであつて、第１図は回転緩衝装置の
一部を切欠いた正面図、第２図は縦断面図、第３
図は分解斜視図、第４図Ｘ，Ｙ，Ｚは作用説明図
である。 図中、１は回転緩衝装置、３はヘリカル歯車、
４は第一回転体、５はスプリング、６は第二回転
体、７は出力軸である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ モータ側の正逆駆動に連動して一体回動する
   有底環状体からなり、その底部から環内側に向
   く係合部が形成された第一回転体と、該第一回
   転体の環内周面に沿うよう円弧状に弾装され、
   かつ両端部に前記係合部を両側から挟み付ける
   よう軸芯側に向く係合端部が形成されたスプリ
   ングと、従動側に連動連結された出力軸が一体
   的に軸着されると共に、第一回転体の反有底側
   に配設され、かつスプリングの両係合端部に両
   側から挟み付けられるよう第一回転体側に向く
   係合部が形成された第二回転体とからなり、第
   一回転体と第二回転体とを、スプリングを介し
   て弾性的に連結したことを特徴とする回転緩衝
   装置。 ２ 前記モータ側の正逆駆動に連動した第一回転
   体の一体回動は、モータ側に連動連結されたウ
   オーム歯車が噛合するヘリカル歯車を、第一回
   転体の底部外側面に一体的に固定することで行
   うようにしたことを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の回転緩衝装置。