JPH0337019B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、デイーゼルエンジンの始動性向上の
ために排気通路中に介装する排気絞り装置に関す
る。

＜従来の技術＞ 上記排気絞り装置は、エンジンの冷始動時に排
気量を絞り弁によつて制限することで、燃焼室の
冷却を防いで不完全燃焼を抑制するものであり、
暖機運転によつてエンジン温度が高まるとバイメ
タルやダイヤフラムを利用したサーモユニツトが
働いて絞り弁を自動的に開放するように構成され
ている。

＜発明が解決しようとする問題点＞ しかし、このような排気絞り装置を働かせてエ
ンジンを始動したのち充分な暖機運転を行うこと
なく全負荷をかけてエンジン回転数を高めると排
気絞り作用によつて排圧が異常に高まり、充分な
出力が得られなくなつたり、エンジンストツプを
招くものであつた。

本発明は、エンジン始動直後のこのような不具
合を解消することを目的とするものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 上記目的を達成するための本発明特徴構成は、
排気通路にバタフライ形の絞り弁９を回動自在に
配備するとともに、絞り弁９の側部にエンジン温
度を検知するサーモユニツト１３を配設し、この
サーモユニツト１３の温度感知による押圧作動に
基づいて上記絞り弁９の自動的に開閉回動するよ
う構成したエンジンの排気絞り装置において、 前記絞り弁９の回動軸心を偏心させて回動軸心
の両側での受圧面積を異ならせ、排気圧によつて
絞り弁９に回動力が与えられるよう構成するとと
もに、前記のサーモユニツト１３を弾圧して支持
する弾性融通手段１７を設け、上記の排気圧によ
る回動力が設定以上になつたときに弾性融通手段
１７の弾圧力に抗してサーモユニツト１３を移動
させて、絞り弁９の開放回動を許すように構成し
た点にある。

＜作用＞ 上記構成によると、エンジン始動後に無負荷で
暖機運転する場合は従来と同様にエンジン温度が
上がるまで絞り弁は排気流通を制限して燃焼室の
冷却を防いで不完全燃焼を抑えるのであるが、こ
の排気絞り作動中に高負荷をエンジンにかける
と、絞り弁の上手での排気圧が著しく高まり、回
転軸心両側での弁面積の差に起因する弁回動力が
大きくなり、絞り弁は弾性融通手段を介して強制
開放される。

＜実施例＞ 第４図に示すように、本発明に係る排気絞り装
置１は、エンジン本体２から導出した排気管３と
マフラー４を接続した排気管５の間に介装され
る。

排気絞り装置１は、第１図及び第２図に示すよ
うに、両排気管３，５を上下両側面にフランジ接
合して共締め連結した厚板状の弁ケーシング６
と、このケーシング６の中央孔７に支軸８を介し
て回動自在に配備したバタフライ形の絞り弁９
と、弁ケーシング６の一端に連結された動弁ケー
シング１０とから構成される。

そして、前記絞り弁９は、中央孔７よりやや小
径の略円形に構成されるとともに、この絞り弁９
の中心より偏位した位置に前記支軸８が貫通固定
されて、この偏位した弁回動軸心の両側での受圧
面積に差異が与えられている。

前記支軸８の一端は動弁ケーシング１０に突入
され、その突入端に備えた大径部８ａに偏心ピン
１１が植設されている。

動弁ケーシング１０には、温度上昇を感知して
プツシユロツド１２を突出作動させるサーモユニ
ツト１３が装着されるとともに、このプツシユロ
ツド１２の小径部に外嵌支持したカラー１４の外
周溝１５に前記偏心ピン１１が係入され、もつて
カラー１４の前後動に伴つてこれに偏心ピンに係
合された支軸８が正逆回動して絞り弁９が開閉回
動するようになつている。

又、動弁ケーシング１０内には前記カラー１４
をサーモユニツト１３側に押圧移動させて絞り弁
９を排気通路と直交する絞り位置に復帰させるコ
イルバネ１６が組込まれるとともに、前記サーモ
ユニツト１３は、それ全体が動弁ケーシング１０
に対して前後動自在に内嵌支持されるとともに、
プツシユロツド突出方向（開弁方向）にバネ１７
で初期圧をもつて押圧付勢されている。

本発明に係る排気絞り装置１は、以上のように
構成されたものであり、エンジン温度が低いとき
にはサーモユニツト１３のプツシユロツド１２が
図示のように退入するとともに、カラー１４が後
退位置にあり、絞り弁９は第３図中の実線で示す
絞り状態に保持され、排気通路は絞り弁９の周縁
と中央孔７との間に形成される環状の間隙に制限
される。

そして、暖機運転によつてエンジン温度が設定
以上に高まると、サーモユニツト１３の働きでプ
ツシユロツド１２が突出作動し、カラー１４の前
進移動に伴つて絞り弁９が回動して排気通路が大
きく開かれ、通常運転状態となる。

前記した排気絞り状態においては、偏心支持さ
れた絞り弁９の回動軸心両側に作用する排気押圧
力の差によつて絞り弁９には一定方向の回動力が
作用し、カラー１４がサーモユニツト１３側に後
退されようとするが、サーモユニツトはバネ１７
によつて初期圧をもつて押込み付勢されているた
め、排気圧の低い暖機運転中は排気圧による絞り
弁回動力も小さく、絞り弁９は絞り状態に維持さ
れる。

そして、この絞り状態でエンジンに全負荷がか
けられて回転数が上げられると絞り弁９上手での
排気圧が著しく増大し、絞り弁９に作用する回動
力も大きくなり、これがバネ１７の初期圧に打勝
つまで増大すると、サーモユニツト１３全体がバ
ネ１７に抗して後退され、絞り弁９は第３図中の
仮想線で示すように開放されるのである。

＜発明の効果＞ 以上説明したように、本発明に係る排気絞り装
置によれば、排気通路に配備した絞り弁の側部に
サーモユニツトを配設した構成であるので、排気
絞り装置をコンパクトに形成できるうえ、連動連
結用のロツド等の部材が不要であり、絞り弁の開
閉回動機構を極めて簡単に構成でき、安価に実施
することができる。

しかも、サーモユニツトを弾性融通手段で弾圧
して支持するだけの簡単な構成でありながら、エ
ンジン始動直後の排気絞り状態でも、高負荷運転
になれば自動的に排気の絞りが解除され、出力不
足やエンストに至ることを防止できるようになつ
た。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る排気絞り装置の絞り状態
における横断平面図、第２図はその縦断正面図、
第３図はその縦断側面図、第４図はエンジンへの
取付状態を示す正面図である。 ９……絞り弁、１３……サーモユニツト、１７
……弾性融通手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 排気通路にバタフライ形の絞り弁９を回動自
   在に配備するとともに、絞り弁９の側部にエンジ
   ン温度を検知するサーモユニツト１３を配設し、
   このサーモユニツト１３の温度感知による押圧作
   動に基づいて上記絞り弁９を自動的に開閉回動す
   るよう構成したエンジンの排気絞り装置におい
   て、 前記絞り弁９の回動軸心を偏心させて回動軸心
   の両側での受圧面積を異ならせ、排気圧によつて
   絞り弁９に回動力が与えられるよう構成するとと
   もに、前記のサーモユニツト１３を弾圧して支持
   する弾性融通手段１７を設け、 上記の排気圧による回動力が設定以上になつた
   ときに弾性融通手段１７の弾圧力に抗してサーモ
   ユニツト１３を移動させて、絞り弁９の開放回動
   を許すように構成したことを特徴とするエンジン
   の排気絞り装置。