JPH0337049B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は、スプライン軸部によつて互いに縦方
向に移動可能に結合され、ハブ状の軸部の自由端
部に設けられハブ状の軸部に保持された張り部材
によつて双方の軸部を遊び間隙なしに結合するた
めに結合可能な張り機構を備えた、２つの軸部を
回転方向の遊び間隙なしに噛合わせる張り装置に
関する。

＜従来の技術＞ この形式の張り装置は、西ドイツ特許第
1808076号明細書から知られている。この装置は、
スプライン軸部を、軸方向の移動性を確保して充
分に遊び間隙なしに保持するのに使用される。

この場合、張り機構は、ハブ状の軸部に挿入し
ようとする軸部に設けられるハブ状軸部の端面に
隣接する、比較的広い弾性合成樹脂からなる円筒
形のリングを構成している。

固定部材は円筒形のコレツトとして形成され、
これは、内部ねじによつてハブ状軸部の終端側の
外部ねじにねじ込むことができる。ハブ状の軸部
から離れたコレツトにおいて、これを収容する支
持リングを支持するため、半径方向の内側へ引き
入れられたコレツトは、弾性リングを収容してい
る。

コレツトをハブ状の軸部にねじ込む場合、リン
グが、支持リングとハブ状軸部の端面側との間に
圧力によつて固定される。その結果、リングの合
成樹脂が、リングを収容する軸部のスプライン軸
部に、ハブ状軸部の端面およびコレツト内面に対
して、押圧されるようになる。

したがつて、リングは、双方の軸部の間に、そ
のスプライン軸部の回転方向における遊び間隙の
ない所望の緊密性を生じる。

したがつて、この装置は、双方の軸部を差し込
む前に１つの軸部に設けられるそれぞれ別個に製
造された合計３個のユニツトから構成されてい
る。スプライン軸部を互いに噛み合わせた後、リ
ングを押圧するため、コレツトをハブ状軸部の外
部ねじに付加的にねじ込む必要がある。

＜発明が解決しようとする課題＞ 本発明の基本的な目的は、製造および組立が本
質的に簡素化され張り部材の特殊な手動操作を省
くことができるようにされた、２つの互いに縦方
向に移動可能な軸部のスプライン軸部を回転方向
に遊び間隙なしに噛合わせる張り装置を提供する
ことである。

＜課題を解決するための手段＞ この目的は、本発明によれば、特許請求の範囲
第１項の上位概念に説明された特徴を有する装置
から出発し、この特許請求の範囲の特徴部に記載
の構成によつて達成される。

したがつて、本発明による張り装置は、両方の
軸部に別個に設けられるただ２つの装置部分、す
なわちリングばねとストツパとを備え、その場
合、リングばねは、容易に組み入れられる標準部
品として使用することができる。この場合、リン
グばねおよびこれを収容するハブ状の軸部は、少
なくともリングばねが半径方向に引張られた状態
に達した場合、またはリングばねが平らに押圧さ
れた場合、スプライン軸部の遊び間隙のない所望
の噛合いが、同時に若干の軸方向移動可能性を維
持して達成されるように、互いに直径寸法を合わ
せる必要がある。

その場合、リングばねを張るために必要なハブ
状軸部の軸方向行程とは無関係に、その造形およ
び厚さによつて、リングばねによつて生じさせる
ことが可能な軸方向および半径方向の力を調整す
ることができる。

リングばねとしては、特に少なくとも通常の皿
ばねまたは円錐ばね座金または適当な皿ばねおよ
び／または円錐ばね座金の組合わせを使用するこ
とができる。

そのようなリングばねは、応力が除去された状
態において、内径が適当な大きさにされている場
合、ハブ状の軸部に問題なく取付けることができ
る。半径方向に引張られた状態において、そのよ
うなリングばねに残存する軸方向に向いた復帰力
によつて、２つの軸部を分解するためにリングば
ねの応力を除去する場合、それに対する分解作業
が効果的に容易になる。

この場合、ハブ状の軸部のスリツトが切られた
端部に設けられ同時にリングばねに対して止め装
置を形成する周囲溝に係合させることが有効であ
り、したがつてリングばねを軸部に予め組み入れ
ることができる。

この場合、リングばねによつて発生される半径
方向の引張り力は、リングばねをストツパの円筒
形カラーの内部に設け、これに、事前応力を加え
る過程においてリングばねが支持されるようにす
ることによつて、技術的に大きな経費をかけず
に、高い値にすることができる。

本発明による構造のその他の利点は、リングば
ね自体を何等かの手動方法によつて操作する必要
なく、リングばねによつて発生される半径方向引
張り力が、ハブ状の軸部の極めて短い移動行程に
おいて得られることである。したがつて、双方の
軸部を組合わせ相互に噛合わせる場合、公知の張
り装置と反対に、張り装置に近づく必要がほとん
どない。したがつて、軸端部が、自動車駆動経路
の最終駆動軸および最終伝動装置駆動軸の互いに
結合する軸端部であり、最終伝動装置駆動軸の軸
端部および最終伝動装置に固定されリングばねに
対応するストツパが、自動車のエンジン伝動装置
および最終伝動装置にフランジで取付けられ最終
駆動軸を収容する中心管の管端部に突出している
場合、特に優れた利点を有する本発明による張り
装置の使用が可能になる。

＜実施例＞ 本発明の実施例が図示されている。

自動車の内燃機関によつて駆動可能な最終駆動
軸が符号１０によつて示されており、この軸は後
端部にハブ状の軸部１２いわゆる差動ハブを有し
ている。この軸部１２は内周にスプライン軸部１
４を備え、その端面の近くに特に外周溝１８を備
えた、例えば円筒形の端部１６を有している。

ハブ状の軸部１２に、例えば後軸伝動装置２４
の駆動軸２２のほぞ状の軸部２０が噛合い、その
ため、この軸部２０は外周に対応するスプライン
軸部２６を備えている。

いわゆる中心管が符号２８で示されており、こ
の管２８は、その端面が一方では内燃機関に結合
された伝動装置に適切な方法で定心的にフランジ
で固定され、他方では後軸伝動装置２４に同じく
定心的にフランジで固定され、最終駆動軸１０お
よび後軸伝動装置２４に属する駆動軸２２を収容
している。

同様に中心管２８内にある張り装置が符号３０
で表わされており、これによつて、ほぞ状の軸部
１２に互いに噛合わされたスプライン軸部１４お
よび１６が、軸方向には可動であるが回転方向に
はバツクラツシを回避するため遊び間隙なしに保
持されている。したがつて、振動から生じる知覚
可能な騒音、および駆動経路における負荷の変動
による雑音が、生じないように保証される。

この張り装置３０は、ハブ状の軸部１２の円筒
形端部１６と、張り機構としての役割をなし円筒
形端部１６に取付けられやや円錐状をなしたリン
グばね３２と、このリングばね３２に対応する張
り部材としての静止したストツパ３４とからなつ
ている。

リングばね３２を保持する軸部１２の円筒形端
部１６は、コレツトの形式で形成されており、し
たがつて、その端面部に合流する多数のスリツト
３６を有している。リングばね３２は、例えばそ
れ自体公知の環状張りばねからなり、その円板状
の弾性体３８は迷路状の形状をなしている。この
弾性体３８は、外周溝１８をその一方の側におい
て区画する、ハブ状軸部に属し、スリツトが切ら
れた円筒形の端部１６のカラー４０を通して、応
力の除去された状態において、はめ込むことがで
きる。この目的のため、リングばね３２が外周溝
１８に外れないように保持され、溝底部の直径が
リングばね３２の内径にほぼ等しくなるように、
両方の部材が互いに適切な寸法に選択される。外
周溝１８の代りに、円筒形端部１６の外周部に、
リングばね３２の固定に必要な支持体として、リ
ングばね３２用の留め部材３４の機能を完全に満
たすただ１つの外側環状肩部を形成することもで
きる。

静止したストツパ３４は、リングばね３２と同
軸の特に環状ストツプ面４２を有し、この面に、
リングばね３２の縁部４４が、ハブ状軸部１２を
軸部２０に押し込む過程において当接するように
なる。ストツプ面４２は、特にこのストツプ面４
２の方に円錐状に広がつたカラー４６の端面を形
成し、この端面は後軸伝動装置２４のハウジング
２４′に適切な方法で固定されている。特に、リ
ングばね３２を囲繞するエンドフランジ４８が、
ストツプ面４２と一体的に形成されており、この
内径は、リングばね３２の応力が除去された状態
における外径より極めて僅か大きい。

説明した張り装置３０は、自己緊張式に作動す
る。両方の軸部１２，２０を互いに挿込む場合、
リングばね３２がストツパ３４に当接し、最終駆
動軸１０または軸部１２をさらに軸方向に移動さ
せた場合、リングばね３２が軸部１２のストツプ
作用を行う溝壁１８′の内部に突張ることによつ
て、リングばね３２が漸次平らに押圧される（第
２図）。

したがつて、リングばね３２が、半径方向に引
張られた状態に変化し、その場合、その内径が相
応に小さくなり、そのため、スリツト３６によつ
て形成された軸部１２のコレツト状の端部１６の
脚部が、内側へ半径方向に変位し、若干の半径方
向の相互の可動性は維持されるが、双方のスプラ
イン軸部１４，２６の互いのバツクラツシが、軸
部１２，２０の回転方向における有効な半径方向
の力によつて最低量に減少する。その場合、半径
方向の突張り力の増加はストツパ３４のエンドフ
ランジ４８によつて得られる。

スプライン軸部は種々の形式に形成することが
できる。この場合、例えばキー軸形または鋸歯形
状にすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を回転方向に遊び間
隙なしに２軸端を連結する役割をなす主要構成要
素としてのリングばねの緊張が開放された状態を
示す側断面図である。第２図は第１図に示す装置
をリングばねが張られた状態で示す部分的な側断
面図である。第３図は第１図および第２図に示す
装置を構成するリングばねの構造を示す正面図で
ある。 １０…最終駆動軸、１２，２０…軸部、１６…
自由端部、２２…最終伝動装置駆動軸、２４…最
終伝動装置、２８…中心管、３２…リングばね、
３４…ストツパ、４４…リングばね縁部、４８…
エンドフランジ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ スプライン軸部によつて互いに縦方向に移動
   可能に結合され、ハブ状の軸部の自由端部に設け
   られハブ状の軸部に保持された張り部材によつて
   双方の軸部を遊び間隙なしに結合するために結合
   可能な張り機構を備えた、２つの軸部を回転方向
   の遊び間隙なしに噛合わせる張り装置において、 ハブ状の軸部１２の自由端部１６にコレツト状
   にスリツトが切られ、張り機構は、ハブ状軸部１
   ２のスリツトが切られた端部１６に設けられた幾
   分円錐状をなしたリングばね３２であり、張り部
   材は、２つの軸部１２，２０を互いに噛合わせる
   過程においてリングばね３２をその外側の縁部４
   ４によつて半径方向の緊張力を発生させるために
   押圧可能なストツパ３４であることを特徴とす
   る、２つの軸部を回転方向の遊び間隙なしに噛合
   わせる張り装置。 ２ リングばねが皿ばね状に形成されることを特
   徴とする、請求項１記載の固定装置。 ３ リングばねが円錐ばね座金３２であることを
   特徴とする、請求項１記載の固定装置。 ４ ストツパ３４が、軸部１２，２０と同軸であ
   りリングばね３２を収容するエンドフランジ４８
   を有し、その内周面にリングばね３２がそれを取
   付ける過程において支持されることを特徴とす
   る、請求項１ないし３のいずれかに記載の固定装
   置。 ５ 軸部１２，２０が、自動車伝動経路の最終駆
   動軸１０および最終伝動装置駆動軸２２の互いに
   連結しようとする軸端部であり、最終歯車駆動軸
   ２２の軸端部２０および最終伝動装置２４に固定
   されリングばね３２に対応するストツパ３４が、
   自動車のエンジン伝動装置および最終駆動装置２
   ４にフランジで結合され最終駆動軸１０を収容す
   る中心管２８の管端部内に突出することを特徴と
   する、請求項１ないし４のいずれかに記載の固定
   装置。