JPH0337059B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0337059B2 JPH0337059B2 JP61030202A JP3020286A JPH0337059B2 JP H0337059 B2 JPH0337059 B2 JP H0337059B2 JP 61030202 A JP61030202 A JP 61030202A JP 3020286 A JP3020286 A JP 3020286A JP H0337059 B2 JPH0337059 B2 JP H0337059B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- balancer shaft
- water pump
- engine
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1812—Number of cylinders three
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明はバランサ軸付きエンジンに関する。
〈従来の技術〉
往復ピストン機関に於ては、回転質量と往復質
量とを同時に釣合わせねばならないが、偶数気筒
エンジンの場合には、一般的にクランク軸のクラ
ンクアーム部にカウンタウエイトとして所定の慣
性質量を有する重錘を設けることにより、上記し
た回転・往復両慣性質量を釣合せるようにしてい
る。
量とを同時に釣合わせねばならないが、偶数気筒
エンジンの場合には、一般的にクランク軸のクラ
ンクアーム部にカウンタウエイトとして所定の慣
性質量を有する重錘を設けることにより、上記し
た回転・往復両慣性質量を釣合せるようにしてい
る。
しかるに、奇数気筒エンジン、例えば各クラン
クアームが互いに120゜の等間隔をおいて配設され
る直列３気筒エンジンの場合、第１ピストンと第
３ピストンとが互いに異なる位相関係にて往復運
動を行なうことから、クランク軸方向についての
慣性偶力によるピツチング振動を比較的大きく発
生し、しかもこれをカウンタウエイトにより完全
には除去することができない。このような振動を
除去する方法としては、カウンタウエイトとバラ
ンサ軸とを併用することが周知となつている。
クアームが互いに120゜の等間隔をおいて配設され
る直列３気筒エンジンの場合、第１ピストンと第
３ピストンとが互いに異なる位相関係にて往復運
動を行なうことから、クランク軸方向についての
慣性偶力によるピツチング振動を比較的大きく発
生し、しかもこれをカウンタウエイトにより完全
には除去することができない。このような振動を
除去する方法としては、カウンタウエイトとバラ
ンサ軸とを併用することが周知となつている。
例えば、特公昭54−2333号公報には、各気筒の
回転質量と往復質量の半分に対応するカウンタウ
エイトを気筒毎に設け、残存する慣性偶力をバラ
ンサ軸により釣合わせる技術が開示されている。
また、特開昭54−28915号公報には、同様の思想
に基づき、第１気筒と第３気筒とに、第２気筒の
クランクアームに直交する向きのカウンタウエイ
トを設け、残存する慣性偶力をバランサ軸の前後
端に設けられた重錘により釣合わせる技術が開示
されている。
回転質量と往復質量の半分に対応するカウンタウ
エイトを気筒毎に設け、残存する慣性偶力をバラ
ンサ軸により釣合わせる技術が開示されている。
また、特開昭54−28915号公報には、同様の思想
に基づき、第１気筒と第３気筒とに、第２気筒の
クランクアームに直交する向きのカウンタウエイ
トを設け、残存する慣性偶力をバランサ軸の前後
端に設けられた重錘により釣合わせる技術が開示
されている。
しかるに、通常、３気筒エンジンはエンジンの
小型化を企図して選択されるのに対して、上記し
た方法によると、重錘を備えたバランサ軸をエン
ジンブロツク内に、クランク軸に対して平行に配
設する必要があることから、エンジンの小型化が
困難となり、特に、バランサ軸をクランク軸に対
して逆方向に同一速度にて回転させねばならない
ことから、その駆動方法が問題となる。
小型化を企図して選択されるのに対して、上記し
た方法によると、重錘を備えたバランサ軸をエン
ジンブロツク内に、クランク軸に対して平行に配
設する必要があることから、エンジンの小型化が
困難となり、特に、バランサ軸をクランク軸に対
して逆方向に同一速度にて回転させねばならない
ことから、その駆動方法が問題となる。
〈発明が解決しようとする問題点〉
即ち、半径方向外向きに重錘が設けられたバラ
ンサ軸を、クランク軸と干渉しない位置に回転自
在に設け、しかもギヤ、或いはベルトなどを用い
てクランク軸に連結しようとすると、エンジンの
大型化及び部品点数の増大を招き、製造コストが
高騰する傾向にあつた。また、バランサ軸の駆動
連結装置側に軸受けには、重錘の荷重負荷に加え
てベルトなどの張力負荷も作用するため、他に比
較して大きな強度を要することから、潤滑や冷却
措置を特に配慮せねばならず、シリンダブロツク
の構造の複雑化を招きがちであつた。
ンサ軸を、クランク軸と干渉しない位置に回転自
在に設け、しかもギヤ、或いはベルトなどを用い
てクランク軸に連結しようとすると、エンジンの
大型化及び部品点数の増大を招き、製造コストが
高騰する傾向にあつた。また、バランサ軸の駆動
連結装置側に軸受けには、重錘の荷重負荷に加え
てベルトなどの張力負荷も作用するため、他に比
較して大きな強度を要することから、潤滑や冷却
措置を特に配慮せねばならず、シリンダブロツク
の構造の複雑化を招きがちであつた。
このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の
主な目的は、エンジンの外形寸法を比較的増大さ
せることのない、しかもバランサ軸の駆動連結装
置側の軸受部の耐久性を比較的容易に確保するこ
とができるように改良されたバランサ軸付きエン
ジンを提供することにある。
主な目的は、エンジンの外形寸法を比較的増大さ
せることのない、しかもバランサ軸の駆動連結装
置側の軸受部の耐久性を比較的容易に確保するこ
とができるように改良されたバランサ軸付きエン
ジンを提供することにある。
〈問題点を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、シリンダ
ブロツクの前端部側方に配設されたウオータポン
プと、クランク軸に対して平行に配設されると共
にシリンダブロツクの前端部側に設けられた無端
伝動帯を介してクランク軸の回転力が伝達される
バランサ軸とを有するエンジンであつて、前記バ
ランサ軸が、前記ウオータポンプと前記クランク
軸との中間部におけるウオータポンプに近接しか
つウオータポンプの回転軸とクランク軸との軸心
同士を結ぶ直線に近接した位置に設けられ、その
無端伝動帯側軸受けと前記ウオータポンプのイン
ペラ部とが、当該バランサ軸の軸線に直交する同
一の平面上に配設されることを特徴とするバラン
サ軸付きエンジンを提供することにより達成され
る。
ブロツクの前端部側方に配設されたウオータポン
プと、クランク軸に対して平行に配設されると共
にシリンダブロツクの前端部側に設けられた無端
伝動帯を介してクランク軸の回転力が伝達される
バランサ軸とを有するエンジンであつて、前記バ
ランサ軸が、前記ウオータポンプと前記クランク
軸との中間部におけるウオータポンプに近接しか
つウオータポンプの回転軸とクランク軸との軸心
同士を結ぶ直線に近接した位置に設けられ、その
無端伝動帯側軸受けと前記ウオータポンプのイン
ペラ部とが、当該バランサ軸の軸線に直交する同
一の平面上に配設されることを特徴とするバラン
サ軸付きエンジンを提供することにより達成され
る。
〈作用〉
このように、シリンダブロツクの側方に突出し
たウオータポンプと同じ側であり、ウオータポン
プに近接しかつウオータポンプの回転軸とクラン
ク軸との軸心同士を結ぶ直線に近接した位置にバ
ランサ軸を配設するようにすれば、バランサ軸を
設けたことによるエンジン寸法の増大化が避けら
れる。また、その無端伝動帯側軸受を、ウオータ
ポンプのインペラ部と同一の平面上に配設するこ
とにより、新鮮な冷却液が循環する近傍にて軸受
回りが好適に冷却されるようにすることができ
る。
たウオータポンプと同じ側であり、ウオータポン
プに近接しかつウオータポンプの回転軸とクラン
ク軸との軸心同士を結ぶ直線に近接した位置にバ
ランサ軸を配設するようにすれば、バランサ軸を
設けたことによるエンジン寸法の増大化が避けら
れる。また、その無端伝動帯側軸受を、ウオータ
ポンプのインペラ部と同一の平面上に配設するこ
とにより、新鮮な冷却液が循環する近傍にて軸受
回りが好適に冷却されるようにすることができ
る。
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面につい
て詳しく説明する。
て詳しく説明する。
第１図〜第３図は、本発明が適用された車輌用
直列３気筒エンジンを示しており、主に第２図に
良く示されるように、エンジンブロツク１には、
その内部にそれぞれ第１〜第３ピストン２ａ〜２
ｃを摺動自在に受容する第１〜第３シリンダ３ａ
〜３ｃが直列に内設されている。
直列３気筒エンジンを示しており、主に第２図に
良く示されるように、エンジンブロツク１には、
その内部にそれぞれ第１〜第３ピストン２ａ〜２
ｃを摺動自在に受容する第１〜第３シリンダ３ａ
〜３ｃが直列に内設されている。
シリンダ列に沿つて、かつ各ピストン２ａ〜２
ｃの摺動軸線と直交するようにクランク軸４が延
設されている。該クランク軸４は、メインベアリ
ング５により、回転自在にエンジンブロツク１に
枢支されており、そのクランクピン４ａをコネク
テイングロツド６を介して各ピストン２ａ〜２ｃ
に連結することにより、ピストンの往復運動を回
転運動に変換するようにされている。
ｃの摺動軸線と直交するようにクランク軸４が延
設されている。該クランク軸４は、メインベアリ
ング５により、回転自在にエンジンブロツク１に
枢支されており、そのクランクピン４ａをコネク
テイングロツド６を介して各ピストン２ａ〜２ｃ
に連結することにより、ピストンの往復運動を回
転運動に変換するようにされている。
クランク軸４の軸端４ｂには、タイミングプー
リ７が固設されている。第１図に良く示されてい
るように、該タイミングプーリ７及び、シリンダ
ヘツド８に枢支されたカム軸９と、後記するウオ
ータポンプ１０と、同じく後記するバランサ軸１
１との軸端にそれぞれ設けられたタイミングプー
リ１２〜１４には、１本の無端タイミングベルト
１５が懸回されており、クランク軸４により同時
に所定の速度比をもつて駆動される。上記したタ
イミングベルト１５は、各タイミングプーリ７、
１２〜１４のタイミングギヤに歯合する歯１５
ａ、１５ｂを両面に有しており、カム軸９のタイ
ミングプーリ１２及びウオータポンプ１０のタイ
ミングプーリ１３は、その内面の歯１５ａに歯合
してクランク軸４に対して同一方向に回転し、バ
ランサ軸１１のタイミングプーリ１４はその背面
の歯１５ｂに歯合してクランク軸４と逆方向に回
転するようにされている。尚、カム軸９とクラン
ク軸４との中間部には、アイドラプーリ１６が設
けられており、タイミングベルト１５の背面をエ
ンジンブロツク１の中心側に向けて押付けること
により、ベルト張力を調節し得るようにされてい
る。
リ７が固設されている。第１図に良く示されてい
るように、該タイミングプーリ７及び、シリンダ
ヘツド８に枢支されたカム軸９と、後記するウオ
ータポンプ１０と、同じく後記するバランサ軸１
１との軸端にそれぞれ設けられたタイミングプー
リ１２〜１４には、１本の無端タイミングベルト
１５が懸回されており、クランク軸４により同時
に所定の速度比をもつて駆動される。上記したタ
イミングベルト１５は、各タイミングプーリ７、
１２〜１４のタイミングギヤに歯合する歯１５
ａ、１５ｂを両面に有しており、カム軸９のタイ
ミングプーリ１２及びウオータポンプ１０のタイ
ミングプーリ１３は、その内面の歯１５ａに歯合
してクランク軸４に対して同一方向に回転し、バ
ランサ軸１１のタイミングプーリ１４はその背面
の歯１５ｂに歯合してクランク軸４と逆方向に回
転するようにされている。尚、カム軸９とクラン
ク軸４との中間部には、アイドラプーリ１６が設
けられており、タイミングベルト１５の背面をエ
ンジンブロツク１の中心側に向けて押付けること
により、ベルト張力を調節し得るようにされてい
る。
エンジンブロツク１のタイミングプーリ側の端
部には、前記したウオータポンプ１０のハウジン
グ１０ａが、第１シリンダ３ａの側方外向きに突
出形成されている。このウオータポンプ１０は、
そのハウジング１０ａ内にベルト駆動されるイン
ペラ１０ｂを内蔵しており、図示されないラジエ
ータの冷却水をエンジンブロツク１に郭成された
ウオータジヤケツト１ａ内に循環させている。
部には、前記したウオータポンプ１０のハウジン
グ１０ａが、第１シリンダ３ａの側方外向きに突
出形成されている。このウオータポンプ１０は、
そのハウジング１０ａ内にベルト駆動されるイン
ペラ１０ｂを内蔵しており、図示されないラジエ
ータの冷却水をエンジンブロツク１に郭成された
ウオータジヤケツト１ａ内に循環させている。
第１ピストン２ａ及び第３ピストン２ｃにそれ
ぞれ対応するクランクアーム２１ａ，２１ｃに
は、コネクテイングロツド６の大端部６ａを含む
回転部分の全慣性質量、及び往復部分の１／２の
慣性質量と釣合わせるべく、クランクウエイト２
２ａ，２２ｃがそれぞれクランクアーム２１ａ，
２１ｃと一体的に設けられている。
ぞれ対応するクランクアーム２１ａ，２１ｃに
は、コネクテイングロツド６の大端部６ａを含む
回転部分の全慣性質量、及び往復部分の１／２の
慣性質量と釣合わせるべく、クランクウエイト２
２ａ，２２ｃがそれぞれクランクアーム２１ａ，
２１ｃと一体的に設けられている。
第４図に良く示されるように第１ピストン２ａ
に対応するクランクウエイト２２ａの重心位置
は、クランクアーム２１ａの延長線上から、矢印
Rcで示されるクランク軸４の回転方向に対して
30゜遅角する側に位置し、第３ピストン２ｃに対
応するクランクウエイト２２ｃの重心位置は、第
１ピストン２ａ側のクランクウエイト２２ａと点
対称、即ち第３ピストン２ｃ側のクランクアーム
２１ｃの延長線上から、クランク軸４の回転方向
Rcに対して30゜進角する側に位置している。
に対応するクランクウエイト２２ａの重心位置
は、クランクアーム２１ａの延長線上から、矢印
Rcで示されるクランク軸４の回転方向に対して
30゜遅角する側に位置し、第３ピストン２ｃに対
応するクランクウエイト２２ｃの重心位置は、第
１ピストン２ａ側のクランクウエイト２２ａと点
対称、即ち第３ピストン２ｃ側のクランクアーム
２１ｃの延長線上から、クランク軸４の回転方向
Rcに対して30゜進角する側に位置している。
ウオータポンプ１０とクランク軸４との中間部
には、クランクアーム２１ａ，２１ｃに設けられ
たクランクウエイト２２ａ，２２ｃの回転輪郭と
干渉しない位置に、前記したバランサ軸１１がク
ランク軸４と平行に延設されている。このバラン
サ軸１１には、上記したクランクウエイト２２
ａ，２２ｃのみでは釣合わせることのできない往
復運動部分の慣性質量によるモーメントを相殺す
べく軸線方向に沿つて重錘１１ａ，１１ｃが設け
られている。
には、クランクアーム２１ａ，２１ｃに設けられ
たクランクウエイト２２ａ，２２ｃの回転輪郭と
干渉しない位置に、前記したバランサ軸１１がク
ランク軸４と平行に延設されている。このバラン
サ軸１１には、上記したクランクウエイト２２
ａ，２２ｃのみでは釣合わせることのできない往
復運動部分の慣性質量によるモーメントを相殺す
べく軸線方向に沿つて重錘１１ａ，１１ｃが設け
られている。
これら重錘１１ａ，１１ｃは、第二シリンダ３
ｂを中心として第１シリンダ３ａ側及び第３シリ
ンダ３ｃ側に、それぞれ等分にしかも互いに180゜
の位相差を有するように、バランサ軸１１の基準
軸１１ｂの半円周上に軸線方向に沿つて延設され
ている。従つて、バランサ軸１１の回転輪郭の外
径が軸線方向に沿つて均一であることから、バラ
ンサ軸１１のために要する取り付けスペースが節
約される。
ｂを中心として第１シリンダ３ａ側及び第３シリ
ンダ３ｃ側に、それぞれ等分にしかも互いに180゜
の位相差を有するように、バランサ軸１１の基準
軸１１ｂの半円周上に軸線方向に沿つて延設され
ている。従つて、バランサ軸１１の回転輪郭の外
径が軸線方向に沿つて均一であることから、バラ
ンサ軸１１のために要する取り付けスペースが節
約される。
また、第１シリンダ３ａ側の重錘１１ａは、第
１ピストン２ａを上死点においた時に、垂直方向
下向きから、矢印Rwで示されるバランサ軸１１
の回転方向に対して30゜進角する側に設けられ、
第３シリンダ３ｃ側の重錘１１ｃは、上記した重
錘１１ａに対して180゜対称的に設けられている。
バランサ軸１１の両端の軸受部１１ｄ，１１ｅ
は、プーリ側が基準軸１１ｂの外径より小径とさ
れているのに比し、反プーリ側は重錘部の外径よ
り僅かに大径とされている。このようにすること
により、両軸受部１１ｄ，１１ｅが一体的に形成
されたバランサ軸１１を、エンジンブロツク１に
組付ける際に、反プーリ側の端面から容易に挿入
することができる。さて、第１図および第２図か
ら明らかなように、本発明によるバランサ軸１１
は、クランク軸４とウオータポンプ１０との中間
部におけるウオータポンプ１０に近接した位置で
あり、かつウオータポンプ１０の回転軸とクラン
ク軸４との軸心同士を結ぶ直線に近接した位置に
設けられている。そしてまた、このバランサ軸１
１のタイミングプーリ側の軸受部１１ｄは、エン
ジンブロツク１の前端側におけるウオータポンプ
のインペラ１０ｂに同一平面上にて隣接する位置
に内設されている。これにより、側方への張出し
量が少ないコンパクトなエンジン構成が実現で
き、また、重錘の荷重に加えてタイミングベルト
１５からの張力荷重も受けるために比較的負荷の
大きくなる軸受部１１ｄの冷却効率を、エンジン
構造の複雑化を招くことなく向上することができ
る。従つて、エンジンのコンパクト化と軸受部の
耐久性の向上とを同時に達成することが可能とな
る。
１ピストン２ａを上死点においた時に、垂直方向
下向きから、矢印Rwで示されるバランサ軸１１
の回転方向に対して30゜進角する側に設けられ、
第３シリンダ３ｃ側の重錘１１ｃは、上記した重
錘１１ａに対して180゜対称的に設けられている。
バランサ軸１１の両端の軸受部１１ｄ，１１ｅ
は、プーリ側が基準軸１１ｂの外径より小径とさ
れているのに比し、反プーリ側は重錘部の外径よ
り僅かに大径とされている。このようにすること
により、両軸受部１１ｄ，１１ｅが一体的に形成
されたバランサ軸１１を、エンジンブロツク１に
組付ける際に、反プーリ側の端面から容易に挿入
することができる。さて、第１図および第２図か
ら明らかなように、本発明によるバランサ軸１１
は、クランク軸４とウオータポンプ１０との中間
部におけるウオータポンプ１０に近接した位置で
あり、かつウオータポンプ１０の回転軸とクラン
ク軸４との軸心同士を結ぶ直線に近接した位置に
設けられている。そしてまた、このバランサ軸１
１のタイミングプーリ側の軸受部１１ｄは、エン
ジンブロツク１の前端側におけるウオータポンプ
のインペラ１０ｂに同一平面上にて隣接する位置
に内設されている。これにより、側方への張出し
量が少ないコンパクトなエンジン構成が実現で
き、また、重錘の荷重に加えてタイミングベルト
１５からの張力荷重も受けるために比較的負荷の
大きくなる軸受部１１ｄの冷却効率を、エンジン
構造の複雑化を招くことなく向上することができ
る。従つて、エンジンのコンパクト化と軸受部の
耐久性の向上とを同時に達成することが可能とな
る。
〈発明の効果〉
このように本発明によれば、エンジン寸法を増
大させることなくバランサ軸をクランクシヤフト
と干渉しない位置に配設することができる。
大させることなくバランサ軸をクランクシヤフト
と干渉しない位置に配設することができる。
また、比較的負荷が大きくなる軸受部の冷却効
率を向上することができるため、耐久性の向上に
も極めて効果的である。
率を向上することができるため、耐久性の向上に
も極めて効果的である。
第１図は本発明に基づき構成されたエンジンの
プーリ側より見た立面図である。第２図は第１図
の−線に沿う断面図である。第３図は第２図
の−線に沿う断面図である。第４図は各重錘
の位置関係を示す説明図である。 １……エンジンブロツク、１ａ……ウオータジ
ヤケツト、２ａ〜２ｃ…第１〜第３ピストン、３
ａ〜３ｃ…第１〜第３シリンダ、４……クランク
軸、４ａ……クランクピン、４ｂ……軸端、５…
…メインベアリング、６……コネクテイングロツ
ド、６ａ……大端部、７……タイミングプーリ、
８……シリンダヘツド、９……カム軸、１０……
ウオータポンプ、１０ａ……ハウジング、１０ｂ
……インペラ、１１……バランサ軸、１１ａ，１
１ｃ……重錘、１１ｂ……基準軸、１１ｄ，１１
ｅ……軸受部、１２〜１４……タイミングプー
リ、１５……タイミングベルト、１５ａ，１５ｂ
……歯、１６……アイドラプーリ、２１ａ，２１
ｃ……クランクアーム、２２ａ，２２ｃ……クラ
ンクウエイト。
プーリ側より見た立面図である。第２図は第１図
の−線に沿う断面図である。第３図は第２図
の−線に沿う断面図である。第４図は各重錘
の位置関係を示す説明図である。 １……エンジンブロツク、１ａ……ウオータジ
ヤケツト、２ａ〜２ｃ…第１〜第３ピストン、３
ａ〜３ｃ…第１〜第３シリンダ、４……クランク
軸、４ａ……クランクピン、４ｂ……軸端、５…
…メインベアリング、６……コネクテイングロツ
ド、６ａ……大端部、７……タイミングプーリ、
８……シリンダヘツド、９……カム軸、１０……
ウオータポンプ、１０ａ……ハウジング、１０ｂ
……インペラ、１１……バランサ軸、１１ａ，１
１ｃ……重錘、１１ｂ……基準軸、１１ｄ，１１
ｅ……軸受部、１２〜１４……タイミングプー
リ、１５……タイミングベルト、１５ａ，１５ｂ
……歯、１６……アイドラプーリ、２１ａ，２１
ｃ……クランクアーム、２２ａ，２２ｃ……クラ
ンクウエイト。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダブロツクの前端部側方に配設された
ウオータポンプと、クランク軸に対して平行に配
設されると共にシリンダブロツクの前端部側に設
けられた無端伝動帯を介してクランク軸の回転力
が伝達されるバランサ軸とを有するエンジンであ
つて、 前記バランサ軸が、前記ウオータポンプと前記
クランク軸との中間部におけるウオータポンプに
近接しかつウオータポンプの回転軸とクランク軸
との軸心同士を結ぶ直線に近接した位置に設けら
れ、 その無端伝動帯側軸受けと前記ウオータポンプ
のインペラ部とが、当該バランサ軸の軸線に直交
する同一の平面上に配設されることを特徴とする
バランサ軸付きエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3020286A JPS62188835A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | バランサ軸付きエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3020286A JPS62188835A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | バランサ軸付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62188835A JPS62188835A (ja) | 1987-08-18 |
| JPH0337059B2 true JPH0337059B2 (ja) | 1991-06-04 |
Family
ID=12297153
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3020286A Granted JPS62188835A (ja) | 1986-02-14 | 1986-02-14 | バランサ軸付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62188835A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2749837B2 (ja) * | 1988-10-25 | 1998-05-13 | ヤマハ発動機株式会社 | Ｖ型エンジンの動弁装置 |
| JPH02221645A (ja) * | 1989-02-23 | 1990-09-04 | Honda Motor Co Ltd | Ｏｈｃ型エンジンのガバナ機構 |
| AT413746B (de) * | 2004-06-24 | 2006-05-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit innerer verbrennung |
| DE112005000867A5 (de) | 2004-04-23 | 2007-07-26 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung |
| AT413142B (de) * | 2004-04-23 | 2005-11-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit innerer verbrennung |
| DE102013205554A1 (de) | 2013-03-28 | 2014-10-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS542333A (en) * | 1977-06-07 | 1979-01-09 | Fuji Capsel Kk | Production of soluble bathing agent |
| JPS5362503U (ja) * | 1977-10-28 | 1978-05-26 | ||
| JPH0118914Y2 (ja) * | 1980-09-10 | 1989-06-01 | ||
| US4414934A (en) * | 1981-03-30 | 1983-11-15 | Briggs & Stratton Corporation | Reciprocating piston-type internal combustion engine with improved balancing system |
| JPS5911222U (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-24 | 三菱電機株式会社 | 壁穴用スリ−ブ |
| JPS60178643U (ja) * | 1984-05-08 | 1985-11-27 | 富士重工業株式会社 | バランサ軸受の装着装置 |
-
1986
- 1986-02-14 JP JP3020286A patent/JPS62188835A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62188835A (ja) | 1987-08-18 |
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