JPH01262327A - エンジンの２次バランサー駆動機構 - Google Patents
エンジンの２次バランサー駆動機構Info
- Publication number
- JPH01262327A JPH01262327A JP8931388A JP8931388A JPH01262327A JP H01262327 A JPH01262327 A JP H01262327A JP 8931388 A JP8931388 A JP 8931388A JP 8931388 A JP8931388 A JP 8931388A JP H01262327 A JPH01262327 A JP H01262327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- balancer
- crankshaft
- rotating body
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/06—Endless member is a belt
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
庄りｎ！ＬＩ肪矩顆
本発明は、ベルト ヂエン等を介してクランクシャフト
の回転力を１対の２次ハランサーに伝達するとともに動
弁機構と補機に伝達するための２次バランサー駆動装置
に関するものである。
の回転力を１対の２次ハランサーに伝達するとともに動
弁機構と補機に伝達するための２次バランサー駆動装置
に関するものである。
ＬＬ技血
直列多気筒４サイクルエンジンにおいて、往復質量によ
る２次の起振力を打消すために、エンジンのシリンダ中
心線を挟んで左右両側に１対のパランサ−が配置された
エンジンがある。
る２次の起振力を打消すために、エンジンのシリンダ中
心線を挟んで左右両側に１対のパランサ−が配置された
エンジンがある。
このエンジンでは、ハ゛ランサーをエンジン回転数の２
倍の速度で回転させ、かつ動弁ブーりをエンジン回転数
の半分の速度で回転させる必要があるが、これを１本の
ベルトでもってバラ．ンナーと動弁プーリとを回転させ
ようとすると、バランサープーリの径Ｄｂとクランクプ
ーリの径Ｄｃと動弁プーリの径Ｄｖを Ｄｂ；Ｄｃ；Ｄｖ＝ｌ；２；４ なる関係が成立するように設定しなければならない。
倍の速度で回転させ、かつ動弁ブーりをエンジン回転数
の半分の速度で回転させる必要があるが、これを１本の
ベルトでもってバラ．ンナーと動弁プーリとを回転させ
ようとすると、バランサープーリの径Ｄｂとクランクプ
ーリの径Ｄｃと動弁プーリの径Ｄｖを Ｄｂ；Ｄｃ；Ｄｖ＝ｌ；２；４ なる関係が成立するように設定しなければならない。
しかしながら、バランサープーリの径Ｄｂは、ベルトの
強度、耐久性の面から成る寸法以上の値でなければなら
ないため、前記したように動弁プーリの径Ｄｖはバラン
サープーリの径の４倍の径になり、特にエンジンの吸排
気弁をそれぞれ別個に駆動するＤ ＯＨエンジンでは、
２個の動弁プーリが左右に配置されるために、エンジン
頭部が大型化してしまう。
強度、耐久性の面から成る寸法以上の値でなければなら
ないため、前記したように動弁プーリの径Ｄｖはバラン
サープーリの径の４倍の径になり、特にエンジンの吸排
気弁をそれぞれ別個に駆動するＤ ＯＨエンジンでは、
２個の動弁プーリが左右に配置されるために、エンジン
頭部が大型化してしまう。
これを改善するために、特開昭６１−１０５３２５号公
９９（第３図）に示されたエンジンのバランサー駆動装
置があった。
９９（第３図）に示されたエンジンのバランサー駆動装
置があった。
第３図に図示のバランサー駆動装置では、クランクプー
リ０１と動弁機構のカムプーリ０２とオイルポンプ０３
の回転軸と一体のドリブンブーＩＪ０４と、アイドラー
プーリ０５．０６とにタイミングベルト０７が架渡され
、ドリブンプーリ０４と一体のドライブスプロケット０
８と左右１対のパランサースプロケｙ ｌ−０９，０１
０とアイドラスプロケット０１１ とにタイミングベル
ト０１２が架渡されていた。
リ０１と動弁機構のカムプーリ０２とオイルポンプ０３
の回転軸と一体のドリブンブーＩＪ０４と、アイドラー
プーリ０５．０６とにタイミングベルト０７が架渡され
、ドリブンプーリ０４と一体のドライブスプロケット０
８と左右１対のパランサースプロケｙ ｌ−０９，０１
０とアイドラスプロケット０１１ とにタイミングベル
ト０１２が架渡されていた。
”ンしよ；と る；「
第３図のバランサー駆動装置におい′ζは、オイルポン
プ０３を駆動するためのドリブンプーリ０４と一体のド
ライブスジ１コケツト０８をバランサー駆動のためのス
プロケットとしたので、エンジンの中方向中央より離れ
たエンジン外側壁のさらに外側にドリブンプーリ０４を
配置しなければならない。
プ０３を駆動するためのドリブンプーリ０４と一体のド
ライブスジ１コケツト０８をバランサー駆動のためのス
プロケットとしたので、エンジンの中方向中央より離れ
たエンジン外側壁のさらに外側にドリブンプーリ０４を
配置しなければならない。
従って、必然的にカムプーリ駆動用のタイミングベルト
０７はクランクブーＩＪＯＩの巻掛角を減少する方向へ
外方へ位置してしまう。この結果、クランクプーリ０１
の巻掛角を確保するためのアイドラープーリ０６をアイ
ドラプーリ０５の外にエンジンの中方向中心に配置する
必要があり、部品点数が増えてコストアップの要因とな
る。
０７はクランクブーＩＪＯＩの巻掛角を減少する方向へ
外方へ位置してしまう。この結果、クランクプーリ０１
の巻掛角を確保するためのアイドラープーリ０６をアイ
ドラプーリ０５の外にエンジンの中方向中心に配置する
必要があり、部品点数が増えてコストアップの要因とな
る。
またオイルポンプ０３の回転軸と一体のトライブスプロ
ケッ１−０８は、エンジン回転数の２倍の速度でバラン
サーを回転させるため、必然的に大径となって、エンジ
ン全体の横１１が拡がってしまう。
ケッ１−０８は、エンジン回転数の２倍の速度でバラン
サーを回転させるため、必然的に大径となって、エンジ
ン全体の横１１が拡がってしまう。
１６、″“ −るための−および作、用１本発明はこの
ような難点を克服したエンジンの２次バランサー駆動機
構の改良に係り、クランクシャフトの回転でもって可撓
性無端部材を介しバランサーと動弁機構と補機とを駆動
せしめるエンジンにおいて、前記クランクシャフトと一
体のプーリ、スプロケット等の回転体の上方のシリンダ
中心線近傍にアイドラー回転体とその上方に動弁機構ド
ライブ回転体が配設され、該アイドラー回転体にバラン
サードライブ回転体が同心状に一体的に形成され、前記
クランクシャフト回転体および補機ドライブ回転体間の
動弁機構ドライブ可撓性無端部材の背面で前記アイドラ
ー回転体は回転駆動され、シリンダ中心線を挟んで両側
に配置された左右１対のバランサーシャフトが前記バラ
ンサードライブ回転体によりクランクシャフトの２倍の
回転速度で相互に逆転される如く前記バランサードライ
ブ回転体とバランサー回転体とにバランサードライブ可
撓性無端部材が架渡されたことを特徴とするものである
。
ような難点を克服したエンジンの２次バランサー駆動機
構の改良に係り、クランクシャフトの回転でもって可撓
性無端部材を介しバランサーと動弁機構と補機とを駆動
せしめるエンジンにおいて、前記クランクシャフトと一
体のプーリ、スプロケット等の回転体の上方のシリンダ
中心線近傍にアイドラー回転体とその上方に動弁機構ド
ライブ回転体が配設され、該アイドラー回転体にバラン
サードライブ回転体が同心状に一体的に形成され、前記
クランクシャフト回転体および補機ドライブ回転体間の
動弁機構ドライブ可撓性無端部材の背面で前記アイドラ
ー回転体は回転駆動され、シリンダ中心線を挟んで両側
に配置された左右１対のバランサーシャフトが前記バラ
ンサードライブ回転体によりクランクシャフトの２倍の
回転速度で相互に逆転される如く前記バランサードライ
ブ回転体とバランサー回転体とにバランサードライブ可
撓性無端部材が架渡されたことを特徴とするものである
。
本発明は前記したように構成されているので、シリンダ
中心線近傍のアイドラー回転体を動弁機構ドライブ可撓
性無端部材の背面でもって駆動し、バランサードライブ
回転体を一体に回転させることができるため、動弁機構
ドライブ可撓性無端部材によるクランクシャフト回転体
の巻掛角を確保しつつ補機ドライブ回転体の巻掛角をも
確保することができる。
中心線近傍のアイドラー回転体を動弁機構ドライブ可撓
性無端部材の背面でもって駆動し、バランサードライブ
回転体を一体に回転させることができるため、動弁機構
ドライブ可撓性無端部材によるクランクシャフト回転体
の巻掛角を確保しつつ補機ドライブ回転体の巻掛角をも
確保することができる。
さらに本発明においては、オイルポンプをクランクシャ
フト直結型としたため、バランサードライブ回転体の巾
の分だけクランクシャフトが長くなるスペースを利用し
てオイルポンプを構成でき、スペースを有効に活用する
ことができる。
フト直結型としたため、バランサードライブ回転体の巾
の分だけクランクシャフトが長くなるスペースを利用し
てオイルポンプを構成でき、スペースを有効に活用する
ことができる。
また本発明では、アイドラー回転体でもってクランクシ
ャフト回転体および補機ドライブ回転体の巻掛角を増大
させることができるため、特開昭６１−１０５３２５号
公報記載のもののような２個のアイドラ−プーリを必要
とせず、部品点数を減らしてコストダウンを図ることが
できる。
ャフト回転体および補機ドライブ回転体の巻掛角を増大
させることができるため、特開昭６１−１０５３２５号
公報記載のもののような２個のアイドラ−プーリを必要
とせず、部品点数を減らしてコストダウンを図ることが
できる。
災−履一開
以下第１図ないし第２図に図示された本発明の一実施例
について説明する。
について説明する。
自動車に搭載されるエンジンｌは、直列多気筒４サイク
ルエンジンであって、エンジン１はシリンダブロック２
とシリンダヘッド３とヘッドカバー４とクランクケース
５とを備え、シリンダブロック２に直列に形成されたシ
リンダ６にピストン７が摺動自在に嵌装されている。
ルエンジンであって、エンジン１はシリンダブロック２
とシリンダヘッド３とヘッドカバー４とクランクケース
５とを備え、シリンダブロック２に直列に形成されたシ
リンダ６にピストン７が摺動自在に嵌装されている。
またシリンダブロック２とクランクケース５とにクラン
クシャフト８が回転自在に挟持され、クランクシャフト
８とピストン７とは図示されないコネクティングロッド
を介して相互に連結され、クランクシャフト８の前部に
は、トロコイドオイルポンプ９のインナーロータ１０が
嵌着され、そのインナーロータ１０の外周にアウターロ
ータ１１が嵌合されるとともに、アウターロータ１１は
ポンプケーシング１２に回転自在に嵌装されており、オ
イルパン１３に溜まったオイルはオイルストレーナ１４
よリパイブ１５を介してトロコイドオイルポンプ９に吸
入され、エンジン各部の潤滑部に供給されるようになっ
ている。
クシャフト８が回転自在に挟持され、クランクシャフト
８とピストン７とは図示されないコネクティングロッド
を介して相互に連結され、クランクシャフト８の前部に
は、トロコイドオイルポンプ９のインナーロータ１０が
嵌着され、そのインナーロータ１０の外周にアウターロ
ータ１１が嵌合されるとともに、アウターロータ１１は
ポンプケーシング１２に回転自在に嵌装されており、オ
イルパン１３に溜まったオイルはオイルストレーナ１４
よリパイブ１５を介してトロコイドオイルポンプ９に吸
入され、エンジン各部の潤滑部に供給されるようになっ
ている。
さらにクランクシャフト８の先端に歯付きクランクシャ
フトプーリ１６（以下■ヘルドプーリ１７以外のプーリ
はいずれも歯付きであるので「歯付き」を省略する）と
冷却ファン等を駆動するためのへルトブーリ１７とが一
体に嵌着されており、ピストン７の上下往復動に伴って
クランクシャフト８は第１図で反時計方向へ回転駆動さ
れるようになっている。
フトプーリ１６（以下■ヘルドプーリ１７以外のプーリ
はいずれも歯付きであるので「歯付き」を省略する）と
冷却ファン等を駆動するためのへルトブーリ１７とが一
体に嵌着されており、ピストン７の上下往復動に伴って
クランクシャフト８は第１図で反時計方向へ回転駆動さ
れるようになっている。
さらにシリンダヘッド３には、図示されない吸排気弁を
間欠的に規則正しく開閉させるための動弁機構１８が配
設され、この動弁機構１８の１対のカム軸１９は、クラ
ンクシャフト８の上方にてクランクシャフト８を通る中
心線を対称軸として左右対称に配置され、カム軸１９の
前端にクランクシャフトブー１月６の２倍の歯数を有す
るカムブー１Ｊ２０が一体に嵌着されている。
間欠的に規則正しく開閉させるための動弁機構１８が配
設され、この動弁機構１８の１対のカム軸１９は、クラ
ンクシャフト８の上方にてクランクシャフト８を通る中
心線を対称軸として左右対称に配置され、カム軸１９の
前端にクランクシャフトブー１月６の２倍の歯数を有す
るカムブー１Ｊ２０が一体に嵌着されている。
さらにまたクランクシャフト８のクランクシャフトプー
リ１６の略直上に位置してシリンダブロック２より前方
へ突出した支軸２１にベアリング２２を介してアイドラ
ープーリ２３が回転自在に枢着され、このアイドラープ
ーリ２３と一体に大径のバランサードライブプーリ２４
が形成され、アイドラーブーＩＪ２３の一例（第１図で
右側）には冷却水ポンプ２５が配置されるとともに、冷
却水ポンプ２５にポンプドライブプーリ２６が設けられ
ており、冷却水ポンプ２５はシリンダブロック２および
シリンダヘッド３内に形成された冷却水通路２７に冷却
水を供給してシリンダ６を冷却し、シリンダ６と熱交換
されて加熱された冷却水を図示されないラジェータに送
ってこれを冷却した後、再び冷却水通路２７に循環させ
るようになっている。
リ１６の略直上に位置してシリンダブロック２より前方
へ突出した支軸２１にベアリング２２を介してアイドラ
ープーリ２３が回転自在に枢着され、このアイドラープ
ーリ２３と一体に大径のバランサードライブプーリ２４
が形成され、アイドラーブーＩＪ２３の一例（第１図で
右側）には冷却水ポンプ２５が配置されるとともに、冷
却水ポンプ２５にポンプドライブプーリ２６が設けられ
ており、冷却水ポンプ２５はシリンダブロック２および
シリンダヘッド３内に形成された冷却水通路２７に冷却
水を供給してシリンダ６を冷却し、シリンダ６と熱交換
されて加熱された冷却水を図示されないラジェータに送
ってこれを冷却した後、再び冷却水通路２７に循環させ
るようになっている。
そしてポンプドライブプーリ２６より上方でかつエンジ
ン１の中心に位置してテンショナー２８が配設されてお
り、クランクシャフトブーり托、カムプーリ２０および
ポンプドライブプーリ２６にカムドライブ無端両歯ベル
ト２９の内面が接し、かつアイドラーブーＩＪ２３およ
びテンショナー２８にカムドライブ無端両歯ベルト２９
の背面が接するように、カムドライブ無端両歯ベルト２
９がクランクシャフトブーＩＪ１６．カムブーＩＪ２０
．テンショナー２８．ポンプドライブプーリ２６および
アイドラープーリ２３に架渡されている。
ン１の中心に位置してテンショナー２８が配設されてお
り、クランクシャフトブーり托、カムプーリ２０および
ポンプドライブプーリ２６にカムドライブ無端両歯ベル
ト２９の内面が接し、かつアイドラーブーＩＪ２３およ
びテンショナー２８にカムドライブ無端両歯ベルト２９
の背面が接するように、カムドライブ無端両歯ベルト２
９がクランクシャフトブーＩＪ１６．カムブーＩＪ２０
．テンショナー２８．ポンプドライブプーリ２６および
アイドラープーリ２３に架渡されている。
またクランクシャフト８を通るエンジンｌの中心面を挟
んで左右両側に位置してシリンダブロック２に、エンジ
ンｌの往復質量による２次の起振力を打消す２次バラン
サーシャフ１−３０．３１がクランクシャフト８と平行
に枢着されるとともにその前端にバランサープーリ３２
．３３が一体に取付けられ、バランサープーリ３３の外
側下方に位置してテンショナー３４が配設され、クラン
クシャフトブー１Ｊ１６． アイドラーブーＩＪ２３
． バランサープーリ２４およびバランサープーリ３
２．３３のプーリの歯数をそれぞれＩ’ｌｌ、ｎｚ、ｎ
：＋、ｎ４．ｎｓ とすると、ｎｚ ° ｎ４ なる関係が成立するように、クランクシャフトブ−リ１
６． アイドラープーリ２３．バランサープーリ２４
、バランサープーリ３２．３３は形成されている。
んで左右両側に位置してシリンダブロック２に、エンジ
ンｌの往復質量による２次の起振力を打消す２次バラン
サーシャフ１−３０．３１がクランクシャフト８と平行
に枢着されるとともにその前端にバランサープーリ３２
．３３が一体に取付けられ、バランサープーリ３３の外
側下方に位置してテンショナー３４が配設され、クラン
クシャフトブー１Ｊ１６． アイドラーブーＩＪ２３
． バランサープーリ２４およびバランサープーリ３
２．３３のプーリの歯数をそれぞれＩ’ｌｌ、ｎｚ、ｎ
：＋、ｎ４．ｎｓ とすると、ｎｚ ° ｎ４ なる関係が成立するように、クランクシャフトブ−リ１
６． アイドラープーリ２３．バランサープーリ２４
、バランサープーリ３２．３３は形成されている。
さらにバランサドライブ−プーリ２４．バランサープー
リ３２およびテンショナー３４にバランサードライブ無
端両歯ベルト３５の内面が接し、かつバランサープーリ
３３にバランサードライブ無端両歯ベルト３５の背面が
接するように、バランサードライブ無端両歯ベルト３５
はバランサードライブプーリ２４、バランサープーリ３
２．３３およびテンショナー３４に架渡されている。
第１図ないし第２図に図示の実施例では、クランクシャ
フトブーＩＪ１６とアイドラープーリ２３とポンプドラ
イブブーＩＪ２６とテンショナー２８とが第１図に図示
されるように千鳥状に配置されているため、クランクシ
ャフトブー１７１６、 アイドラープーリ２３．ポン
プドライブブーＩＪ２６に対するカムドライブ無端両歯
ベルト２９の巻掛角が充分太き（なり、クランクシャフ
ト８の動力が動弁機構１８．冷却水ポンプ２５およびバ
ランサードライブプーリ２４に確実に伝達される。
リ３２およびテンショナー３４にバランサードライブ無
端両歯ベルト３５の内面が接し、かつバランサープーリ
３３にバランサードライブ無端両歯ベルト３５の背面が
接するように、バランサードライブ無端両歯ベルト３５
はバランサードライブプーリ２４、バランサープーリ３
２．３３およびテンショナー３４に架渡されている。
第１図ないし第２図に図示の実施例では、クランクシャ
フトブーＩＪ１６とアイドラープーリ２３とポンプドラ
イブブーＩＪ２６とテンショナー２８とが第１図に図示
されるように千鳥状に配置されているため、クランクシ
ャフトブー１７１６、 アイドラープーリ２３．ポン
プドライブブーＩＪ２６に対するカムドライブ無端両歯
ベルト２９の巻掛角が充分太き（なり、クランクシャフ
ト８の動力が動弁機構１８．冷却水ポンプ２５およびバ
ランサードライブプーリ２４に確実に伝達される。
また前記（１）弐が成立するようにｎ、の歯数を有する
バランサードライブプーリ２４が大径であっても、エン
ジン１の略中央に位置しているため、位置の巾が広がる
ことがなく、エンジンｌはコンパクトとなる。
バランサードライブプーリ２４が大径であっても、エン
ジン１の略中央に位置しているため、位置の巾が広がる
ことがなく、エンジンｌはコンパクトとなる。
さらにバランサードライブプーリ２４をアイドラープー
リ２３と一体に形成したために、クランクシャフト８の
軸方向長さが増大しても、この間にトロコイドオイルポ
ンプ９を介在させたので、スペースを有効に利用するこ
とができる。
リ２３と一体に形成したために、クランクシャフト８の
軸方向長さが増大しても、この間にトロコイドオイルポ
ンプ９を介在させたので、スペースを有効に利用するこ
とができる。
さらにまたカムドライブ無端両歯ベルト２９には、テン
ショナー２８が１個で足りるため、部品点数が少な（、
構造が簡単となってコストが安くなる。
ショナー２８が１個で足りるため、部品点数が少な（、
構造が簡単となってコストが安くなる。
第１図は本発明に係るエンジンの２次バランサー駆動機
構の正面図、第２図はその一部縦断側面図、第３図は従
来のバランサー駆動装置の正面図である。 ｌ・−エンジン、２・−シリンダブロック、３−シリン
ダヘッド、４−・ヘッドカバー、５−クランクケース、
６・−・シリンダ、７− ピストン、８−クランクシャ
フト、９−・トロコイドオイルポンプ、１０−インナー
ロータ、１１−・アウターロータ、１２−ポンプケーシ
ング、１３−オイルパン、１４−オイルストレーナ、１
５−パイプ、１６− クランクシャフトプーリ、１７・
・・■ベルトプーリ、１８・・・動弁機構、１９−・・
カム軸、２０− カムプーリ、２１−支軸、２２− ベ
アリング、２３−・アイドラープーリ、２４− バラン
サードライブプーリ、２５・−・冷却水ポンプ、２６−
・−ポンプドライブプーリ、２７−・・冷却水通路、２
８−テンショナー、２９−・カムドライブ無端両歯ベル
ト、３０．３１−２次バランサーシャフト、３２．３３
−・バランサープーリ、３４−・テンショナー、３５−
バランサードライブ無端両歯ベルト。
構の正面図、第２図はその一部縦断側面図、第３図は従
来のバランサー駆動装置の正面図である。 ｌ・−エンジン、２・−シリンダブロック、３−シリン
ダヘッド、４−・ヘッドカバー、５−クランクケース、
６・−・シリンダ、７− ピストン、８−クランクシャ
フト、９−・トロコイドオイルポンプ、１０−インナー
ロータ、１１−・アウターロータ、１２−ポンプケーシ
ング、１３−オイルパン、１４−オイルストレーナ、１
５−パイプ、１６− クランクシャフトプーリ、１７・
・・■ベルトプーリ、１８・・・動弁機構、１９−・・
カム軸、２０− カムプーリ、２１−支軸、２２− ベ
アリング、２３−・アイドラープーリ、２４− バラン
サードライブプーリ、２５・−・冷却水ポンプ、２６−
・−ポンプドライブプーリ、２７−・・冷却水通路、２
８−テンショナー、２９−・カムドライブ無端両歯ベル
ト、３０．３１−２次バランサーシャフト、３２．３３
−・バランサープーリ、３４−・テンショナー、３５−
バランサードライブ無端両歯ベルト。
Claims (2)
- （１）クランクシャフトの回転でもって可撓性無端部材
を介しバランサーと動弁機構と補機とを駆動せしめるエ
ンジンにおいて、前記クランクシャフトと一体のプーリ
、スプロケット等の回転体の上方のシリンダ中心線近傍
にアイドラー回転体とその上方に動弁機構ドライブ回転
体が配設され、該アイドラー回転体にバランサードライ
ブ回転体が同心状に一体的に形成され、前記クランクシ
ャフト回転体および補機ドライブ回転体間の動弁機構ド
ライブ可撓性無端部材の背面で前記アイドラー回転体は
回転駆動され、シリンダ中心線を挟んで両側に配置され
た左右１対のバランサーシャフトが前記バランサードラ
イブ回転体によりクランクシャフトの２倍の回転速度で
相互に逆転される如く前記バランサードライブ回転体と
バランサー回転体とにバランサードライブ可撓性無端部
材が架渡されたことを特徴とするエンジンの２次バラン
サー駆動装置。 - （２）オイルポンプはクランクシャフト直結型に形成さ
れたことを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載の
エンジンの２次バランサー駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63089313A JPH0629565B2 (ja) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | エンジンの２次バランサー駆動機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63089313A JPH0629565B2 (ja) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | エンジンの２次バランサー駆動機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01262327A true JPH01262327A (ja) | 1989-10-19 |
| JPH0629565B2 JPH0629565B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=13967177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63089313A Expired - Fee Related JPH0629565B2 (ja) | 1988-04-13 | 1988-04-13 | エンジンの２次バランサー駆動機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629565B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0466326U (ja) * | 1990-10-15 | 1992-06-11 | ||
| US5216989A (en) * | 1990-11-30 | 1993-06-08 | Mazda Motor Corporation | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine |
| EP0979928A1 (de) * | 1998-08-11 | 2000-02-16 | Wenko AG Burgdorf | Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung |
| WO2000009864A1 (de) * | 1998-08-11 | 2000-02-24 | Wenko Ag Burgdorf | Hubkolbenmotor mit kipphebel-ventilsteuerung |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106285931B (zh) * | 2015-05-15 | 2019-05-03 | 广州汽车集团股份有限公司 | 发动机附件驱动系统和混合动力汽车 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647424A (en) * | 1979-09-28 | 1981-04-30 | Teijin Ltd | Preparation of elastic transparent polyester block copolymer |
| JPS61261646A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるタイミングベルトのカバ−装置 |
-
1988
- 1988-04-13 JP JP63089313A patent/JPH0629565B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5647424A (en) * | 1979-09-28 | 1981-04-30 | Teijin Ltd | Preparation of elastic transparent polyester block copolymer |
| JPS61261646A (ja) * | 1985-05-14 | 1986-11-19 | Honda Motor Co Ltd | エンジンにおけるタイミングベルトのカバ−装置 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0466326U (ja) * | 1990-10-15 | 1992-06-11 | ||
| US5216989A (en) * | 1990-11-30 | 1993-06-08 | Mazda Motor Corporation | Apparatus for driving various devices by internal combustion engine |
| EP0979928A1 (de) * | 1998-08-11 | 2000-02-16 | Wenko AG Burgdorf | Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung |
| WO2000009864A1 (de) * | 1998-08-11 | 2000-02-24 | Wenko Ag Burgdorf | Hubkolbenmotor mit kipphebel-ventilsteuerung |
| EP0979929A3 (de) * | 1998-08-11 | 2000-09-06 | Wenko AG Burgdorf | Hubkolbenmotor mit Kipphebel-Ventilsteuerung |
| US6520133B1 (en) | 1998-08-11 | 2003-02-18 | Wenko Ag Burgdorf | Reciprocating engine with rocker-arm valve control |
| US6951196B2 (en) | 1998-08-11 | 2005-10-04 | Wenko Ag Burgdorf | Reciprocating engine with rocker valve gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0629565B2 (ja) | 1994-04-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4229501B2 (ja) | エンジンのオイルコントロールバルブ配置構造 | |
| JPS5974312A (ja) | Ｖ型エンジンの動弁装置 | |
| JP3346109B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JPS61275506A (ja) | エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH1089147A (ja) | 内燃エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPH0932575A (ja) | 内燃エンジン | |
| JPS62248829A (ja) | Ｖ型エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| JP3194568B2 (ja) | 内燃エンジンのチェーン駆動機構 | |
| JPH04209926A (ja) | 内燃機関の補機部品駆動装置 | |
| EP0754879B1 (en) | Internal combustion engine with balancers | |
| JP3237739B2 (ja) | 内燃エンジン | |
| JP2527420B2 (ja) | カムシヤフトの駆動装置 | |
| US3217552A (en) | Timing drive | |
| JPH0629565B2 (ja) | エンジンの２次バランサー駆動機構 | |
| JP3311327B2 (ja) | Ｓｏｈｃ式ｖ型エンジンのカム軸駆動構造 | |
| JPH0658133U (ja) | ダブルオーバーヘッドカムシャフトエンジンのカムシャフト駆動機構 | |
| US7506627B2 (en) | Balancer shaft arrangement for engine | |
| JP3705033B2 (ja) | ４サイクル船外機のエンジンホルダ構造 | |
| JPH0337059B2 (ja) | ||
| JP3290624B2 (ja) | 並列２気筒エンジン | |
| JP3955161B2 (ja) | サブチェーン付きエンジン | |
| JPH065037B2 (ja) | エンジンの補機伝動機構 | |
| JP3304455B2 (ja) | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 | |
| JPH09250354A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP4097301B2 (ja) | 竪型内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |