JPH0337366A - 気化器の加速ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は気化器の加速ポンプ装置に係り、特にスロッ
トルバルブに連動してフロート室内の燃料を加圧し、加
圧された燃料を燃料供給通路により気化器のベンチュリ
部上流側の吸気通路に供給し、加速時の燃料増量を行う
気化器の加速ポンプ装置に関する。

［従来の技術］ 内燃機関に設けられる気化器には、加速ポンプ装置を有
するものがある。この加速ポンプ装置は、スロットルバ
ルブの開閉動作に連動すべく動作し、フロート室内に燃
料を加圧しつつ加速ノズルから気化器のベンチュリ部上
流側の吸気通路に供給し、加速時の燃料増量を行い、加
速性能を向上させている。

気化器の加速ポンプ装置としては、実開昭５６−４３４
４７号公報に開示されるものがある。この公報に開示さ
れる気化器の加速ポンプ装置は、絞り非直上流部位の吸
気路に開口する負圧センシングポートを設け、負圧路途
中には絞りとチエツク弁とを並列的に備える負圧制御弁
を介設し、吸気路側の負圧力が補助加速ポンプの負圧室
側の圧力よりも大なる場合にチエツク弁を開放させ、補
助燃料供給通路を経て加速ノズルから燃料を供給してい
る。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来の気化器の加速ポンプ装置においては、
第４図に示す如く、ピストンロッド１２４が上方向に作
動している際に、燃料供給通路１１２によりフロート室
１０ｅ内の燃料を、加速ポンプ装置１１０の吸入側第１
チエツク弁１２８を経て加圧室１２２ａに導入し、ピス
トンロッド１２４が下方向に作動した際に、流出側第２
チエツク弁１３０を介して加速ノズル１３４から気化器
１８０のベンチュリ部１０２よりも上流側の吸気通路１
３２に燃料を吐出供給する。

また、前記ピストンロッド１２４の下端にピストンカッ
プ１２６が設けられており、このピストンカップ１２６
によって加圧室１２２ａの側壁全周に対してシール性を
保持している。

更に、前記ピストンロッド１２４の上端部位は、スロッ
トルバルブ１８２の弁軸１８４に連接されており、この
スロットルバルブ１８２の弁軸１８４の回動に連動して
上下方向に移動すべく構成されている。

前記気化器の加速ポンプ装置１１０を、第５図に示す如
き系統図によって開示すると、前記フロート室１０６は
図示しない燃料タンクに接続されており、フロート室１
０８と前記加速ノズル１３４とを燃料供給通路１１２に
より連絡して設ける。

そして、この燃料供給通路１１２途中に前記加速ポンプ
装置１１０を介設し、加速ポンプ装置１１０の上流側に
第１チエツク弁１２８を設けるとともに、下流側には第
２チエツク弁１３０を設けている。

なお符号１１４は燃料ポンプである。

しかし、加速時の燃料吐出の開始点は、加速ノズル先端
に作用する圧力と流出側第２チエツク弁の設定圧力とを
考慮して設定する必要がある。ここで、前記加速ノズル
先端への圧力とは、エンジン運転条件下の、特に高負荷
・高回転時の空気流速の大なる場合の吸出し圧力やエン
ジンの高負圧による吸出し圧力のことである。

このため、上述の設定作業と加速ノズルの開口位置の制
約とにより、有効な増量吐出量及び吐出方向を得ること
が困難となり、確実な加速時の燃料増量が行われず、装
置の信頼性が低下し、使い勝手が悪いという不都合があ
る。

また、加速時の燃料吐出の開始点を決定する圧力の設定
が困難であることにより、作業性が悪く、実用上不利で
あるという不都合がある。

更に、前記加速ポンプ装置の応答性を向上させるべく流
出側第２チエツク弁の付勢力を弱く設定した際には、吸
気管負圧によって加速ノズルから燃料が吸出されてしま
う慣れがあり、実施し難く、加速ポンプ装置の応答性を
向上させることができないという不都合がある。

［発明の目的コ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、スロットルバルブに連動して加速時の燃料増量を行う
気化器の加速ポンプ装置の燃料供給通路途中を分岐して
補助燃料供給通路を設け、補助燃料供給通路途中にベン
チュリ部下流側の吸気通路に燃料を供給すべくスロット
ルバルブに連動して開閉動作する燃料弁を設けたことに
より、燃料を補助燃料供給通路によって吸気通路に直接
供給でき、吐出量の設定を容易とすることができるとと
もに、加速ノズル先端に作用する圧力を考慮する必要が
なく、シかも加速ノズルの開口位置に制約がなく、設定
が容易となって装置の応答性を向上し得る気化器の加速
ポンプ装置を実現するにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、スロットルバル
ブに連動してフロート室内の燃料を加圧しつつ燃料供給
通路により気化器のベンチュリ部上流側の吸気通路に供
給し加速時の燃料増量を行ろ気化器の加速ポンプ装置に
おいて、前記燃料供給通路途中を分岐して補助燃料供給
通路を設け、この補助燃料供給通路途中には前記ベンチ
ュリ部下流側の吸気通路に燃料を供給すべく前記スロッ
ト−ルバルブに連動して開閉動作する燃料弁を設けたこ
とを特徴とする。

［作用］ 上述の如く構成したことにより、加速時には、加速ポン
プ装置の燃料供給通路により燃料増量を行うとともに、
スロットルバルブに連動して燃料弁を開閉動作させ、補
助燃料供給通路によってベンチュリ部下流側の吸気通路
に燃料を供給させ、燃料を補助燃料供給通路によって吸
気通路に直接供給し、吐出量の設定を容易とするととも
に、加速ノズル先端に作用する圧力を考慮する必要がな
く、シかも加速ノズルの開口位置に制約がなく、設定が
容易となって装置の応答性を向上させている。

［実施例コ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。

第１．２図はこの発明の実施例を示すものである。第１
図において、２は気化器のベンチュリ部、４は燃料タン
ク、６はフロート室、８はフロート、１０は加速ポンプ
装置である。

前記燃料タンク４を第１燃料供給通路１２−１によりフ
ロート室６に連絡して設け、第１燃料供給通路１２−１
に燃料ポンプ１４を設けるとともに、この燃料ポンプ１
４の下流側を分岐して設け、分岐部位と前記燃料タンク
４とを燃料戻り通路１６によって接続して設け、燃料戻
り通路１６途中には絞り１８を設ける。

また、前記フロート室６の流入ロ６ａ部位に前記フロー
ト８に固定され流入口６ａを開閉するニードル弁２０を
設ける。前記フロート室６と加速ポンプ装置１０とを第
２燃料供給通路１２−２により連絡して設ける。

前記加速ポンプ装置１０は、図示しないスロットルバル
ブに連動してシリンダ部２２内を往復動するピストンロ
ッド２４と、このピストンロッド２４の先端たる下端に
装着されるピストンカップ２６と、前記シリンダ部２２
の加圧室２２ａ内に流入する燃料のみを許容する吸入側
第１チエツク弁２８と、シリンダ部２２の加圧室２２ａ
内から流出する燃料のみを許容する流出側第２チエツク
弁３０と、前記ベンチュリ部２の上流側の吸気通路３２
に開口する加速ノズル３４とからなる。

また、前記加速ポンプ装置１０の第２チエツク弁３０を
第３燃料供給通路１２−３により加速ノズル３４に連絡
して設ける。

前記ベンチュリ部２の下流側の吸気通路３２に開口する
補助加速ノズル３６を設け、この補助加速ノズル３６と
前記第１燃料供給通路１２−１の分岐部位よりも下流側
の箇所とを補助燃料供給通路３８により連絡して設ける
とともに、補助燃料供給通路３８途中に燃料弁４０を設
ける。

燃料弁４０は、前記ベンチュリ部２の下流側の吸気通路
３２に燃料を供給すべく図示しないスロットルバルブに
連動して開閉動作する構成を有する。

詳述すれば、前記加圧室２２ａに一端が開口するととも
に他端がアクチュエータ４２の圧力室４４に開口する圧
力通路４６を設け、アクチュエータ４２の圧力室４４を
区画形成するダイヤフラム４８には前記燃料弁４０を開
閉動作すべくロッド５０の一端側を接続して設ける。

そして、燃料弁４０を前記加速ポンプ装置１０に連動、
つまり加速ポンプ装置１０が図示しないスロットルバル
ブに連動することにより燃料弁４０をスロットルバルブ
に連動すべく構成する。

なお符号５２は前記アクチュエータ４２のダイヤフラム
４８を押圧し前記燃料弁４０を閉鎖すべく付勢するスプ
リングである。

また、前記加速ポンプ装置１０を開放するために、前記
第３燃料供給通路１２−３と前記フロート室６とを連絡
する加圧燃料戻り通路５４を設けるとともに、′この加
圧燃料戻り通路５４途中に絞り５６を設け、前記加速ノ
ズル３６からの加圧燃料の供給を停止した際にフロート
室６内に加圧燃料を戻し、加圧室２２ａ内の圧力を開放
すべく機能するものである。

次に作用について説明する。

エンジンが駆動して加速状態となった際には、図示しな
いスロットルバルブが開放動作し、このスロットルバル
ブの開放動作に連動して前記加速ポンプ装置１０が動作
する。

つまり、加速ポンプ装置１０の動作によって燃料タンク
４からフロート室６を経た燃料は、第１チエツク弁２８
を介して加速ポンプ装置１０の加圧室２２ａに吸入され
、この加圧室２２ａにより加圧された燃料が第２チエツ
ク弁３０を介して加速ノズル３４に圧送され、加速ノズ
ル３４から吸気通路３２に供給される。

また、前記加圧室２２ａからの圧力をアクチュエータ４
２の圧力室４４に圧送させ、スプリング５２の付勢力に
抗してダイヤフラム４８を押圧する。そして、ダイヤフ
ラム４８に一端が固定されるロッド５０をも押圧し、ロ
ッド５０の他端によって前記燃料弁４０を開放させ、燃
料タンク４から燃料を補助燃料供給通路３８によって補
助加速ノズル８６に圧送し、この補助加速ノズル３６か
らベンチュリ部２の下流側の吸気通路３２に燃料を供給
させている。

これにより、燃料を補助燃料供給通路３８によってベン
チュリ部２下流側の吸気通路３２に直接供給でき、燃料
の吐出量の設定を容易とし得て、有効な増量吐出量及び
吐出方向を得ることができ、確実な加速時の燃料増量を
行い得て、装置の信頼性を向上させ、使い勝手を良好と
することができる。

また、加速時の燃料吐出の開始点を決定する圧力の設定
を容易に行い得ることにより、作業性が向上され、実用
上有利である。

更に、前記加速ノズル３４先端に作用する圧力を考慮す
る必要がないとともに、加速ノズルの開口位置に制約が
ないことにより、設定が容易となり、しかも前記流出側
第２チエツク弁３０の付勢力を弱く設定しても、吸気管
負圧によって加速ノズル３４から燃料が吸出されてしま
う慣れが全くなく、加速ポンプ装置１０の応答虹を向上
させることができるものである。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、前記加速ポンプ
装置ｌＯの加圧室２２ａ内に燃料を吸入させる構成とし
たが、第３図に示す如く、加速ポンプ装置１０のシリン
ダ部２２をピストン６０により区画して第１、第２室６
２．６４を形成し、第２室６４の他端をダイヤフラム６
６によっテ閉塞するとともに、ダイヤプラム６６に図示
しない燃料弁に連絡するロンドロ８を固定して設け、前
記ピストン６０には第１、第２室６２．８４を連通する
絞り７０と第１室６２から第２室６４への流れをのみを
許容するチエツク弁７２とを設け、前記シリンダ部２２
内に燃料の代わりに作動抽を封入したものである。

さすれば、加速ポンプ装置のシリンダ部とアクチュエー
タとを一体的に形成することができ、小型化に寄与する
ものである。

また、この発明の実施例においては、アクチュエータに
作用する圧力を加速ポンプ装置の加圧室から取り出す構
成としたが、加圧室と流出側第２チエツク弁間の燃料供
給通路途中から圧力を取り出す構成とすることも可能で
ある。

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、スロットル
バルブに連動して加速時の燃料増量を行う気化器の加速
ポンプ装置の燃料供給通路途中を分岐して補助燃料供給
通路を設け、補助燃料供給通路途中にベンチュリ部下流
側の吸気通路に燃料を供給すべくスロットルバルブに連
動して開閉動作する燃料弁を設けたので、燃料・を補助
燃料供給通路によってベンチュリ部下流側の吸気通路に
直接供給でき、有効な増量吐出量及び吐出方向を得るこ
とができ、確実な加速時の燃料増量を行い得て、装置の
信頼性を向上させ得て、使い勝手を良好とすることがで
きる。また、加速時の燃料吐出の開始点を決定する圧力
の設定を容易に行い得ることにより、作業性が向上され
、実用上有利である。更に、前記加速ノズル先端に作用
する圧力を考慮する必要がないとともに、加速ノズルの
開口位置に制約がないことにより、設定が容易となり、
たとえ流出側チエツク弁の付勢力を弱く設定しても、吸
気管負圧によって加速ノズルから燃料が吸出されてしま
う慣れが全くなく、加速ポンプ装置の応答性を向上させ
得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１．２図はこの発明の実施例を示し、第１図は気化器
の加速ポンプ装置の系統図、第２図は気化器の加速ポン
プ装置の加圧燃料戻り通路を示す系統図である。 第３図はこの発明の他の実施例を示す気化器の加速ポン
プ装置の概略拡大図である。 第４．５図はこの発明の従来技術を示し、第４図は気化
器の加速ポンプ装置の概略図、第５図は気化器の加速ポ
ンプ装置の系統図である。 図において、２は気化器のベンチュリ部、４は燃料タン
ク、６はフロート室、８はフロート、１０は加速ポンプ
装置、１２−１は第１燃料供給通路、１２−２は第２燃
料供給通路、１２−３は第３燃料供給通路、１４は燃料
ポンプ、１６は燃料戻り通路、１８は絞り、２０はニー
ドル弁、２２はシリンダ部、２２ａは加圧室、２４はピ
ストンロッド、２６はピストンカップ、２８は吸入側第
１チエツク弁、３０は流出側第２チエツク弁、３２は吸
気通路、３４は加速ノズル、３６は補助加速ノズル、３
８は補助燃料供給通路、４０は燃料弁、４２はアクチュ
エータ、４４は圧力室、４６は圧力通路、 ４８はダイヤプラム、 ５０はロ ド、 ５２はスプリング、 ５４は加圧燃料戻り通 路、 ５６は絞りである。 特 許

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、スロットルバルブに連動してフロート室内の燃料を
   加圧しつつ燃料供給通路により気化器のベンチュリ部上
   流側の吸気通路に供給し加速時の燃料増量を行う気化器
   の加速ポンプ装置において、前記燃料供給通路途中を分
   岐して補助燃料供給通路を設け、この補助燃料供給通路
   途中には前記ベンチュリ部下流側の吸気通路に燃料を供
   給すべく前記スロットルバルブに連動して開閉動作する
   燃料弁を設けたことを特徴とする気化器の加速ポンプ装
   置。