JPH0740680Y2 - ダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は機関へ供給する混合気量及び濃度を制御する気
化器に関し、ダイヤフラムによって燃料レギュレター室
と大気室とに区分され、燃料レギュレター室に作用する
吸気道内の負圧に応じてダイヤフラムを動作させ、燃料
通路の端部に設けたバルブシートを燃料制御弁をして開
閉制御し、もって機関へ混合気を供給するダイヤフラム
式気化器に関するもので、特に気化器本体を貫通する吸
気道が垂直方向に貫通し、吸気道を流れる空気が上方よ
り下方に向かって流れるダウンドラフト型ダイヤフラム
式気化器に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、一般的に使用されるダウンドラフト型ダイヤフラ
ム式気化器は例えば実開昭62-103452号に示される。こ
れについて、第３図、第４図によって説明する。

１は内部を垂直方向Ｘ−Ｘに吸気道２が貫通した気化器
本体であり、吸気道２の垂直方向Ｘ−Ｘにおける下方位
置には、吸気道２の開口面積を制御する絞り弁３が気化
器本体１に回動自在に支持された軸４に取着される。

気化器本体１の吸気道２の略中間部に形成したベンチュ
リー部Ｖには主燃料通路５の一端が開口するもので、こ
の主燃料通路５の他端は気化器本体１の一側面1A（第３
図において左側面）に開口する。

また、６は絞り弁３に対応して吸気道２に開口させた低
速噴孔Ｂとしてのバイパス孔であり、７はバイパス孔６
より更に下流側に開口させた低速噴孔Ｂとしてのパイロ
ットアウトレット孔であり、このバイパス孔６、パイロ
ットアウトレット孔７よりなる低速噴孔Ｂは低速燃料通
路８に連絡され、この低速燃料通路８は、気化器本体１
の一側面1A（第３図において左側面）に開口する。

９は気化器本体１の一側面1A上に配置される気化器本体
部材であり、少なくとも気化器本体１の一側面1Aに開口
する主燃料通路５の開口部及び低速燃料通路８の開口部
はこの気化器本体部材９の一側面9A（第３図において右
側面）にて閉塞される。

また、気化器本体部材９の他側面9B（第３図において気
化器本体部材９の左側面）には凹部9Cが形成されるもの
で、気化器本体部材９の凹部9C上には凹部10Aを有する
カバー10が配置され、さらにカバー10と気化器本体部材
９の他側面9Bとの間にはダイヤフラム11が配置される。

而してダイヤフラム11の一側面11Aと気化器本体部材９
の凹部9Cとによって燃料レギュレター室12が形成され、
ダイヤフラム11の他側面11Bとカバー10の凹部10Aとによ
って大気室13が形成される。そして、燃料レギュレータ
ー室12の垂直方向Ｘ−Ｘにおける上部には主燃料通路５
に連なる主燃料ジェット13が開口し、燃料レギュレター
室12の垂直方向Ｘ−Ｘにおける下方には低速燃料通路８
に連なる低速燃料ジェット14が開口する。

すなわち、気化器の主燃料系としての主燃料供給路Ｍは
主燃料ジェット13、主燃料通路５により形成されるもの
であり、主燃料供給路Ｍの一端はベンチュリー部Ｖに開
口し、他端は燃料レギュレター室12の上方位置に開口さ
れることになる。

また、気化器の低速燃料系としての低速燃料供給路Ｓ
は、低速噴孔Ｂ、低速燃料通路８、低速燃料ジェット14
により形成されるものであり、低速燃料供給路Ｓの一端
は絞り弁３の近傍の吸気道２に開口され、他端は、燃料
レギュレター室12の下方位置に開口されることになる。

尚、燃料レギュレター室12には燃料源に連なる燃料流入
路が開口するとともに燃料流入路の燃料レギュレター室
12への開口端部にはバルブシートが配置され、このバル
ブシートに対応してバルブシートを開閉する制御弁が配
置されるものであり、この制御弁は機関が運転されるこ
とによって吸気道２に発生する負圧が主燃料供給路Ｍ、
低速燃料供給路Ｓを介して燃料レギュレター室12内へ導
入されてダイヤフラム11及び制御杆を動作することによ
って、バルブシートを開放して燃料流入路より燃料源内
の燃料を燃料レギュレター室12内へ供給するものであ
る。（燃料源、燃料流入路、バルブシート、制御弁、制
御杆は図示されない）又、15は主燃料通路５内に設けた
チェック弁座であり、このチェック弁座15に対応して主
燃料ジェット13からベンチュリー部Ｖへの流れのみを許
容する常閉型のチェック弁16が配置される。すなわち、
チェック弁16は、主燃料通路５内にあって主燃料通路５
から燃料レギュレター室12側への流れを阻止するもので
ある。

〔考案が解決しようとする課題〕

かかる従来のダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器に
よると、機関の低速運転時において、吸気道２内に生起
した負圧は、低速噴孔Ｂより低速燃料供給路Ｓを介して
燃料レギュレター室12内に導入され、これによってダイ
ヤフラム11が気化器本体１側へ動作することによって、
制御弁がバルブシートを開放し、燃料流入路より燃料源
内の燃料を燃料レギュレター室12内へ流入させ、この燃
料が低速燃料供給路Ｓを介して低速噴孔Ｂより吸気道２
内へ吸出されて機関の低速運転を行なうものである。

尚、かかる低速運転時において、主燃料通路５に大なる
負圧が作用しないので、チェック弁16はチェック弁座15
を閉塞保持するもので、主燃料供給路Ｍから燃料レギュ
レター室12内へのエヤーリークはないもので、燃料レギ
ュレター室12は低速燃料供給路Ｓより導入される吸気道
２内の負圧に応じた燃料制御を行なうことができるもの
である。

一方、機関の中、高速運転時においては、ベンチュリー
部Ｖを含む吸気道２内に生起した大なる負圧は、低速燃
料供給路Ｓ及び主燃料供給路Ｍより燃料レギュレター室
12内へ導入されるものであり、（チェック弁16はベンチ
ュリー部Ｖ側の主燃料通路５内の負圧によってチェック
弁座15を開放する。）そして、かかる運転時において燃
料レギュレター室12内に導入される負圧は前記低速運転
時の吸気道２内の負圧より大となることにより低速運転
状態に比べ更にダイヤフラム11を気化器本体１側へ動作
させることができ、これによって機関の中，高速運転に
見合った燃料を燃料レギュレター室12内へ供給できたも
ので、この燃料が主燃料供給路Ｍ、低速燃料供給路Ｓよ
り吸気道２内へ吸出されるので、機関の中，高速運転を
満足させることができたものである。

そして、前述した機関の運転状態より、機関を停止する
と、燃料レギュレター室12内には燃料が貯溜された状態
に保持される。ここで、主燃料供給路Ｍ内に設けたチェ
ック弁座15はチェック弁16によって閉塞保持される。こ
れは、機関の停止に伴なって吸気道２内の負圧が消滅し
チェック弁16に対する開放の為の負圧が作用しないこと
による。

一方、低速燃料供給路Ｓにおいては、チェック弁座15が
チェック弁16によって閉塞されていて燃料レギュレター
室12が密閉状態にあることから、燃料レギュレター室12
の下方位置に低速燃料供給路Ｓが開口しようとも燃料レ
ギュレター室12内の燃料が低速燃料供給路Ｓより吸気道
２内へ溢流することがない。然しながら、機関の停止状
態において、気化器を含む機関に大きな外力を加えた場
合、例えば、機関を運搬する場合において好ましいもの
でない。

すなわち、第３図に示された状態において、左方向の大
きな外力が加わった場合、チェック弁16の慣性力によっ
て一時的にチェック弁座15が開放される恐れがある。こ
れによると、主燃料供給路Ｍより燃料レギュレター室12
内に大気が導入されて燃料レギュレター室12内が一時的
に大気圧となるもので、これによると燃料レギュレター
室12の下方位置に開口する低速燃料供給路Ｓより燃料レ
ギュレター室12内に貯溜された燃料（第４図の斜線部分
で示される。）が低速噴孔Ｂより吸気道２内へ溢流する
ことになる。このように、燃料レギュレター室12内の燃
料が機関の停止時において吸気道２内に一時的にせよ洩
れることは、本来機関を運転する時に使用されるべき燃
料が無駄に消費されることになり、燃料経済上好ましい
ものでない。

〔課題を解決する為の手段〕

本考案になるダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器
は、前記課題に鑑みなされたもので燃料経済性の秀れた
前記気化器を提供することにあり、前記目的達成の為
に、内部を垂直方向Ｘ−Ｘに吸気道が貫通し、該吸気道
の垂直方向Ｘ−Ｘにおける下方位置には、吸気道の開口
面積を制御する絞り弁を備えた気化器本体と、 気化器本体の一側方に設けた凹部と、その凹部をおおう
カバーとの間に配置されたダイヤフラムによって気化器
本体の凹部とダイヤフラムの一側面にて燃料レギュレタ
ー室を形成するとともにカバーの凹部とダイヤフラムの
他側面にて大気室を形成し、 燃料レギュレター室には、吸気道のベンチュリー部に開
口する主燃料供給路を開口するとともに絞り弁に対応し
て吸気道に開口する低速噴孔に連なる低速燃料供給路を
開口したダウンドラフト型ダイヤフラム式気化器におい
て、 低速燃料供給路の燃料レギュレター室への開口位置を燃
料レギュレター室の垂直方向における略中心より上方位
置に開口させたものである。

〔作用〕

機関の停止時において、起案に大きな外力が加わってチ
ェック弁がチェック弁座を一時的に開放して燃料レギュ
レター室が一時的に大気圧となった際においても、燃料
レギュレター室内にある燃料は燃料レギュレター室の最
上部から燃料レギュレター室の略中心より上方位置に開
口する低速燃料供給路の燃料レギュレター室への開口位
置迄の燃料しか吸気道内へ溢流しないので、従来の溢流
量に比較して大きく減少させることができる。

〔実施例〕

以下、本考案になるダウンドラフト型ダイヤフラム式気
化器の一実施例を第１図，第２図によって説明する。

尚、第３図，第４図のものと同一構造のものについては
同一符号を使用し説明を省略する。

20は、一端がバイパス孔6,パイロットアウトレット孔７
よりなる低速噴孔Ｂに連なり、他端が気化器本体１の一
側面1A（第１図において気化器本体１の左側面）に開口
する低速燃料通路であり、低速燃料通路20の気化器本体
１の一側面1Aへの開口は燃料レギュレター室12の略中心
を含む上方位置迄達する。

21は燃料レギュレター室12に他端が開口し、一端が前記
低速燃料通路20に開口する低速燃料ジェットであり、特
に低速燃料ジェット21の燃料レギュレター室12への開口
位置は燃料レギュレター室12の垂直方向における略中心
を含む上方位置とする。より具体的には、第２図に示す
如く、燃料レギュレター室12が円形の場合、燃料レギュ
レター室12の中心Ｃ−Ｃとは円形の中心をさすものであ
り、矩形あるいは異形の場合は、垂直方向における中心
をさすものである。

従って第２図において、燃料レギュレター室12の垂直方
向における略中心Ｃ−Ｃを含む上方位置は斜線部分がそ
れに当たる。

而して低速燃料供給路Ｎは低速燃料ジェット21,低速燃
料通路20,低速噴孔Ｂよりなるもので、低速燃料供給路
Ｎの燃料レギュレター室12への開口位置は低速燃料ジェ
ット21の燃料レギュレター室12への開口位置となる。

次にその作用について述べると、機関が運転された状態
より機関が停止すると、燃料レギュレター室12内には燃
料が貯溜されて保持される。かかる状態において、気化
器を含む機関に大きな外力が加わると、閉塞状態にある
チェック弁16はチェック弁15を一時的に開放する恐れが
ある。これによると、燃料レギュレター室12内は一時的
に大気圧となり、低速燃料ジェット21より燃料レギュレ
ター室12内の燃料が低速燃料ジェット21,低速燃料通路2
0を通して低速噴孔Ｂ（バイパス孔6,パイロットアウト
レット孔７）より吸気道２内へ溢流する。

かかる状態において、特に注目されるべき点は、低速燃
料供給路Ｎの燃料レギュレター室12への開口位置、すな
わち低速燃料ジェット21の燃料レギュレター室12への開
口位置を燃料レギュレター室12の垂直方向における燃料
レギュレター室12の中心を含む上方位置に開口したこと
によって、燃料レギュレター室12内に貯溜された燃料
は、低速燃料ジェット21より上方位置にある燃料レギュ
レター室12内の燃料しか低速燃料供給路Ｎより吸気道２
内へ溢流するものでない。すなわち、低速燃料ジェット
21より下方位置にある燃料レギュレター室12内の燃料は
低速燃料供給路Ｎより吸気道２内へ溢流することがな
く、依然として燃料レギュレター室12内へ貯溜して保持
されるものである。

従って、機関停止時において、燃料レギュレター室12内
より吸気道２内へ溢流する燃料量を減少できたので燃料
経済性を損なうことを抑止できたものである。

尚、本実施例は、燃料レギュレター室12への低速燃料供
給路Ｎの開口を低速燃料ジェット21を介して行ったが、
要は低速噴孔Ｂに対する低速燃料の燃料レギュレター室
12からの燃料の取入れを燃料レギュレター室12の垂直方
向に於ける略中心を含む上方位置とすればよいもので、
取入れの為に低速燃料ジェット21等に何等の限定を受け
るものでない。

また、本実施例においては、低速燃料通路及び燃料レギ
ュレター室を形成するに気化器本体部材を使用したが、
気化器本体部材を用いることなく気化器本体自身にそれ
らの機能をもたせ、気化器本体部材を省略してもよい。

又、低速燃料供給路の燃料レギュレター室への開口位置
は燃料レギュレター室の垂直方向における略中心を含む
上部であればその位置に限定されるものでなく適宜設定
されればよい。

〔考案の効果〕

以上の如く、本考案のダウンドラフト型ダイヤフラム式
気化器によると、低速燃料供給路の燃料レギュレター室
への開口位置を燃料レギュレター室の垂直方向における
略中心を含む上方位置に開口させたので、機関停止時に
おいて燃料レギュレター室から低速燃料供給路を介して
吸気道へ溢流する燃料量を減少できたので燃料経済性の
点より著しい効果を奏することができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案になるダウンドラフト型ダイヤフラム式
気化器の一実施例を示す縦断面図、第２図は第１図の要
部左側面図、次いで第３図は従来のダウンドラフト型ダ
イヤフラム式気化器を示す縦断面図、第４図は第３図の
左要部側面図である。 １……気化器本体、２……吸気道 ３……絞り弁、10……カバー 11……ダイヤフラム 12……燃料レギュレター室 Ｎ……低速燃料供給路 Ｂ……低速噴孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 神谷 哲雄 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 (56)参考文献 特開 昭61−185662（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−147133（ＪＰ，Ａ) 実公 昭51−29364（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内部を垂直方向Ｘ−Ｘに吸気道２が貫通
   し、該吸気道の垂直方向Ｘ−Ｘにおける下方位置には、
   吸気道２の開口面積を制御する絞り弁３を備えた気化器
   本体１と、 気化器本体１の一側方に設けた凹部9Cと、その凹部9Cを
   おおうカバー10との間に配置されたダイヤフラム11によ
   って気化器本体１の凹部9Cとダイヤフラム11の一側面11
   Aにて燃料レギュレター室12を形成するとともにカバー1
   0の凹部10Aとダイヤフラム11の他側面11Bにて大気室13
   を形成し、 燃料レギュレター室12には、吸気道２のベンチュリー部
   Ｖに開口する主燃料供給路Ｍを開口するとともに絞り弁
   ３に対応して吸気道２に開口する低速噴孔Ｂに連なる低
   速燃料供給路Ｎを開口したダウンドラフト型ダイヤフラ
   ム式気化器において、 低速燃料供給路Ｎの燃料レギュレター室12への開口位置
   を燃料レギュレター室12の垂直方向における略中心より
   上方位置に開口させてなるダウンドラフト型ダイヤフラ
   ム式気化器。