JPH0337467A - トランスミッションの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、トランスミッションの潤滑′ＷＬ造に関す
る。

（従来の技術） 前輪駆動車（ＦＦ車）や４輪駆動車（４ＷＤ＞等のパワ
ープラント構造として、エンジンを車体前部に横置きす
ると共に、エンジンと直列にトランスミッションを配置
したいわゆるジアコーサタイプのものがある〈特開昭５
３−１００５３５号公報、ＧＡＬＡＮＴ新型車解説書・
Ｎｏ、１０３８５３０・・・三菱自動車株式会社、１９
８７年１０月発行等参照〉。

ところか、このタイプのものだと、パワープラントの全
長が長く、最低次の固有振動数が低くなることから、高
速走行時にパワープラントの振動によってこもり音が発
生しやすい。

そこで、これに対してエンジンのシリンタフロックの側
面にトランスミッションを取り吋け、パワープラントの
全長を短くして最低次の固有振動数ならひに剛性を高め
ることにより、高速時のこもり音を防止するものが考え
られている。

（発明が解決しようとする課題） しかし、このようにエンジンのシリンタフロックの側面
にトランスミッションを取り付けた場合、トランスミッ
ションのギアの潤滑を行いにくくなる。即ち、トランス
ミッションの下方にフロントデファレンシャルやｌ〜ラ
ンスファを設ける関係上、オイルハスによる潤滑は、オ
イルかフロントデファレンシャル側にこぼれてしまうた
め難しい。また、トランスミッションテースにオイルギ
ヤラリ−を設け、オイルキャラリーに開設したオイルシ
ェツト孔からオイルを噴出させる構造たと、トランスミ
ッションテースの外側からオイルシェツト孔を開けるた
め、加工後、盲栓等か必要となり、工数が相当かかって
しまう。また、この場合トランスミッションのギアの噛
み込み方向にオイルを噴出させるために、オイルジェッ
ト孔およびオイルギヤラリ−をシリンダブロック側の位
置に設けなければならないが、これだとスペースを取り
にくい半面、エンジンと１〜ランスミツシヨンとの距離
が大きくなり、振動を起こしやすくもなる。また、この
場合オイルギヤラリ−に熱がこもりやすく、オイルの温
度が上昇するようにもなる。

この発明は、このような問題点を解決することを目的と
している。

（課題を解決するための手段） この発明は、エンジンのシリンダブロック側面に取り付
けられるトランスミッションの潤滑構造において、シリ
ンタブロックのウォータジャケット壁にオイルキャラリ
ーを形成すると共に、ｌ・ランスミッションケースのシ
リンタフロック側の壁面に開口部を形成し、この開口部
に位置するオイルキャラリーにトランスミッションのギ
アに向（つで潤滑油を噴出するオイルジェット孔を開設
する。

（作用） したがって、オイルギヤラリ−とオイルシェツト孔をシ
リンダブロックのウォータジャケラ１へ壁に設けるのて
、加工が容易となり、スペースも小さくてずみ、またオ
イルの冷却も可能となる。

（実施例） 第１図〜第４図は本発明の実施例を示すもので、１はエ
ンジン本体、２はシリンタブロック、３はトランスミッ
ション、４はトランスファである。

エンジン本体■の前面にクラッチ等を収装するクラッチ
ハウジング５か収り付（つられ、クラッチハウジング５
の側部にトランスミッションケース６とトランスファケ
ース７がトランスミッションケース６を上に一体に形成
される。

１ヘランスミツシヨン３はトランスミッションケース６
に収装され、主ギア列８を上に副ギア列９を下に、シリ
ンタブロック２の側方に並設される。

トランスファ４はフロントデファレンシャル１０、セン
タデファレンシャル１１とともにトランスファケース７
に収装され、シリンダブロック２下部のオイルパン１２
の側方に配設される。

クラッチハウジング５はフランジ１３を介してエンジン
本体１の前面にボルトにより固定され、トランスミッシ
ョンテース６とトランスファケース７はエンジン本体１
側に設Ｃ）たフランジ１４を介してさらにシリンダブロ
ック２の側面とオイルパン１２の側面に形成した取付座
１５にボルトにより固定される。

なお、１６はエンジンの出力軸１７１則とトランスミッ
ション３の主ギア列８とを連結する駆動チェーン、１８
．１９はケース６．７および駆動チェーン１６のカバー
である。

そして、シリンタブロック２の１〜ランスミツシヨン３
側のウォータジャケット壁２０には、トランスミッショ
ン３のギア列８、つと平行にオイルギヤラリ−２１が形
成される。

オイルキャラソー２１は、ウォータジャケット壁２０内
に、この場合ウォータシャクツｌ−壁２０の表面を盛り
上げシリンダ列方向にシリンタフロック２の全長にわた
ってリブを構成するように、形成される。また、オイル
ギヤラリ−２１は、図示しないがエンジン潤滑用のメイ
ンギヤラリ−を介して所定のオイルポンプにもしくは専
用の配管等を介して所定のオイルポンプに接続される。

そして、トランスミッションケース６のシリンダブロッ
ク２側の壁面にはフランジ１４を残して開口部２２が形
成される一方、シリンダブロック２の取付座１５の内側
に位置するオイルギヤラリ−２１に、オイルギヤラリ−
２１のオイルをトランスミッション３の各ギアの噛みあ
い位置に向けて噴出する複数のオイルジェノ１へ孔２３
が開設される。

このように構成したのて、潤滑系の加工が複雑化するこ
となくまたパワープラン１への剛性等に悪影響を及はず
ことなく、シリンタフロック２の側面に並設されるトラ
ンスミッション３の各ギアの潤滑を適Ｆ１ｒに行うこと
ができる。

即ち、１−ランスミッション３の各ギアは、オイルジェ
ット孔２３から各ギアの噛み込み方向に噴出されるオイ
ルによって潤滑されるが、オイルジェット孔２３および
オイルギヤラリ−２１をシリンタブロック２のウォータ
ジャケット壁２０に設けたので、１ヘランスミツシヨン
３のまわりに余分なスペースを取らずにすみ、その分ト
ランスミッション３をエンジン本体１に近設できる。

また、オイルジェット孔２３をシリンタブロック２のウ
ォータジャゲット壁２０に設けたことにより、盲栓等が
不要となり、加工工数を大幅に低減できる。

また、オイルギヤラリ−２１を通過するオイルはウォー
タジャケット内の冷却水により放熱、冷却されるので、
トランスミッション３ならびにオフ イルを適温に保つことができ、オイルクーラー等が不要
となる。

また、トランスミッション３をエンジン本体１に近設て
きるため、支持部の剛性が高まり、１〜ランスミツシヨ
ン３の振れが低減されると共に、さらにはオイルギヤラ
リ−２１を介しシリンダブロック２の全長にわたって付
設したリブにより、第５図のようにシリンダブロック２
の曲げ剛性も高まり、エンジンの左右方向の振れも低減
できる。

なお、トランスミッションケース６とトランスファケー
ス７をクラッチハウジング５と一体形成する共に、クラ
ッチハウジング５をエンジン本体１の前面に、トランス
ミッションケース６とトランスファケース７をシリンダ
ブロック２の側面に固定する構造としたの−で、パワー
プラントの剛性が高まると共に、もちろん最低次の固有
振動数も高くなり、パワープラントの構造に起因する高
速走行時のこもり音は充分に防止される。

（発明の効果） 以上のように本発明によれは、エンジンのシリンタブロ
ック側面に取りイ」（ツられるトランスミッションの潤
滑構造において、シリンダブロックのつオータシャケッ
１〜壁にオイルキャラリーを形成すると共に、トランス
ミッションケースのシリンタフロック側の壁面に開口部
を形成し、この開口部に位置するオイルキャラリーにト
ランスミッションのギアに向けて潤滑油を噴出するオイ
ルジェット孔を開設したので、加工が容易に行えると共
に、余分なスペースを収らずにすみ、またオイルの冷却
も可能となり、４輪駆動車等のトランスミッションの潤
滑に好適である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の実施例を示すエンジン後方か
ら見た一部切り欠き断面図とその側面図とシリンタフロ
ックの斜視図とトランスミッション、トランスファの展
開断面図、第５図はエンジンの振動説明図である。 ２・・・シリンダブロック、３・・・トランスミッショ
ン、４・・・トランスファ、５・・・クラッチハウジン
グ、６・・・トランスミッションケース、７・・・トラ
ンスファケース、２０・・・ウォータジャケラ１へ壁、
２１・・オイルギヤラリ−１２２・・開口部、２３・オ
イルジェット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エンジンのシリンダブロック側面に取り付けられるト
   ランスミッションの潤滑構造において、シリンダブロッ
   クのウォータジャケット壁にオイルギャラリーを形成す
   ると共に、トランスミッションケースのシリンダブロッ
   ク側の壁面に開口部を形成し、この開口部に位置するオ
   イルギャラリーにトランスミッションのギアに向けて潤
   滑油を噴出するオイルジェット孔を開設したことを特徴
   とするトランスミッションの潤滑構造。