JPH0337533A - 車両用減衰力検出器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両のショックアブソーバのロッドに取り付け
られ、ショックアブソーバの減衰力を検出する車両用減
衰力検出器に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の検出器として例えば特開昭６３６２３８
号公報に示されるように、ショックアブソーバのロッド
内にピエゾ素子よりなる検出器が直接収納されるものが
提案されている。この構造は、ロッドに加わる減衰力の
一部を検出器が感知することにより路面状況を正確に検
出するものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

この構造では検出部がショックアブソーバのロント内に
組込まれて初めて検出器としての役割を果たす。すなわ
ち、検出部だけでは製品として戒り立たず、取扱い上も
不便であり、また検出器の信頼性を高めるための後処理
工程においてはロッドごと処理する必要があり、この作
業性の改善が望まれる。

そこで、本発明では検出部を単独のパンケージ構造とし
、口ｙ　ｔ’に取り付けるだけで即使用可能な構造とし
、またロットに組込んだ状態で後処理工程を行う必要も
なく取扱いが容易な車両用減衰力検出器の提供を目的と
している。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明は、ショックアブソ
ーバ内のピストンに連設されたピストンロッドに取り付
け固定され、前記ピストンロッドの歪みを受けて歪むハ
ウジングと、前記ハウジング内に配設され、前記ピスト
ンロッドの歪みに応じた電荷を発生ずる圧電素子と、前
記ハウジングと螺合し前記圧電素子を前記ハウジング内
に押圧固定する固定部材とを備え、前記ハウジングと固
定部材とによりパンケージ構造を成すように構成してい
る。

〔作用］ 本発明では、専用のハウシング内にピエゾ素子が固定部
材により押圧固定され、ハウジングと固定部材とにより
パッケージ化され、このパンケージが歪を受けるように
ピストンロッドに取りイ」け固定される。その結果、検
出器の取イ」す、運１般等に際し、パッケージとして取
扱うことが可能となり、またロットに組込まなくともパ
ッケージ自体で特性の調整等が可能となる。

［実施例］ 次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

この減衰力検出器を内蔵した減衰力可変型ショックアブ
ソーバの縦断面図を第２図に示す。

同図に示すように、減衰力可変型シヨ・ノクアブソーハ
１は、シリンダ２の内部にピストン３が、軸方向（同図
に矢印Ａ、Ｂで示す。）に摺動自在に嵌合している。こ
のピストン３は、ピストンロッド４の一端部に接続され
、一方、ピストンロッド４の他端部はシャフト５に固定
されている。なお、シリンダ２番上アウタンェル（外筒
）２２１に収容されており、アウタシェル２ａの下部は
サスペンションブシュ２ｂを介して、車両のロワーアー
ム２ｃに、一方、シャフト５の上部は、ヘアリング６、
防振ゴム７を介して車体８に、各々接続されている。

減衰力可変型ショックアブソーバ１の減衰力を変更する
ピエゾアクチュエータ１１及び減衰力を検出するピエゾ
タイプ減衰力検出器１２は、ピストンロッド４の軸方向
に穿設された中空部に内蔵されている。ピエゾタイプ減
衰力検出器１２は、ロッドスクリュー１３で、ピストン
ロッド４の中空部に押圧固定されている。

次に、本発明の特徴をなす減衰力検出器１２の構造を第
１図に基づいて説明する。前記ショックアブソーバのロ
ッド４（第２図とは上下方間道）は、検出器１２の検出
部１００を内蔵できる構造となっている。２０はロント
スクリユーでハウシング３０をロッド１に固定するもの
であり、ネジを使ってハウジング３０をロット１に押し
つし：ｌている。、３０ば検出器１２の金属製のハウジ
ングでピエゾ素子６０をはじめとして周辺部品を内蔵す
る。この内側には雌ネジが切ってあり、センサスクリュ
ー４０が入るようになっている。４０はセンサスクリュ
ーで、リテーナ５０とテーパ部で接触し、リテーナ５０
等の周辺部品をハウジング３０に押し付けている。５０
はリテーナであり、センサスクリュー４０によって発生
される押圧力を等分布荷重に分散させてピエゾ素子６０
に荷重を与えるものである。センサスクリュー４０とリ
テーナ５０の当り形状は第１図ではテーパ面とピン角に
なっているが、平面、テーパ面、Ｒ面いずれの組合わせ
でもかまわない。

６０はリング状のピエゾ素子で１枚、あるいは複数枚か
ら成り立っており並列に接続されている。

このピエゾ素子６０はあらかしめ分極されており、歪み
に対して電荷を発生するようになっている。

７０は電極板で図では■側と○側の２枚から威り立って
いるが、ホディアースとする場合はＯ側だけでもよく、
両型極板ばピエゾ素子６０に接して配置されている。８
０は紀縁ダ実−であり電極の両側に配置され、■側と○
側聞のショート、リークを貼止するが、ホディアースの
場合はΦ側だけでよい。この利質は絶縁体ならば何でも
よく、ＡＮ２０３　、　　Ｐ　Ｚ　Ｔ、　　Ｓ　Ｉ　３
Ｎ４等である。この絶縁ダミー８０と電極板７０、ピエ
ゾ素子６０は第１図では同様の形状をしている。ずなわ
ら外周円形で中央部にリード線用の穴がおいているが、
この限りではない。９０はリート線で電極板７０と電気
的に結合されており、ピエゾ素子６０の出力を外部に導
くものである。

以上の構成うちハウジング３０からリード線９０までを
検出部１００と呼び、これだけで一つの製品としての体
裁を整えている。

次に、−上記構成になる減衰ノ〕検出器の作用について
説明する。ショックアブソーバによって発生する減衰力
は、路面の凹凸の大小によって挙動が変化するサスペン
ションの動きと比例関係にあるため、減衰力を測定する
ことば路面の状況を測定することになる。これが測定で
きると、減衰力やハネ定数を変化させる機構と合わせる
ことによって、乗心地と操縦安定性を高いレヘルで両立
させることができる。

上記構成において、ロッド４に加わる減衰力は大部分は
車体に伝達されるが一部はロッド４を歪ませる。この時
、検出部廻りの歪のはロントスクリユー２０のネジ部で
吸収されるものとロントスクリユー２０とハウジング３
０とを歪ませるものに分けられる。歪んだハウジング３
０は同様にセンサスクリュー４０を通じてリテーナ５０
以下の部品に荷重を加えて歪ませる。センサスクリュー
４０のテーパ面に接触するリテーナ５０によって荷重は
等分荷重となってピエゾ素子６０を歪ませる。ピエゾ素
子６０はあらかしめ分極されているため、歪み量に応し
て電荷を出力する。出力された電荷は電極板７０．リー
ド線９０を経て図示しない外部処理回路へ導かれる。以
上の様にロットに加わる減衰力の一部がピエゾ素子６に
達して出力されるため、減衰力に応じた出力が得られる
。

次に本発明の他の実施例について説明する。第３図はそ
の断面図を示すものであり、前記ロットをＩ：１ンｔ”
４ａ、４ｂと２分割して、両ロノトの間にハウジング３
０をロットの一部としてつなげるようにしている。

また、第１図の実施例では、検出器のハウジング３０を
ロントスクリユー２０でロット”　４内に固定するよう
にしているが、ハウシング３０自体にネジを切ってロッ
ト４に直接的にネジ固定するようにしてもよい。

〔発明の効果］ 以上述べたように本発明では、検出部を単独のバラケー
ン構造としているので、複数の部品から構成される検出
器の取付番ノ、運搬等の取扱いがきわめて容易となり、
また、ロットとは別に検出器自体で特性の調整等ができ
、実用性が高いという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す検出器の断面図、第２
図は第１図に示す検出器を内蔵するショックアブソーバ
の構成図、第３図は本発明の他の実施例を示す検出器の
断面図である。 １・・・ショックアブソーバ、２・・・シリンダ、３・
・・ピストン、４．４ａ、４ｂ・・・ピストンロンド、
１２・・・減衰力検出器、２０・・・ロントスクリユー
５３０・・・ハウジング　４０・・・センサスクリュー
　５０・・リテーナ、６０・・・ピエゾ素子、１００・
・・検出部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）ショックアブソーバ内のピストンに連設されたピ
   ストンロッドに取り付け固定され、前記ピストンロッド
   の歪みを受けて歪むハウジングと、前記ハウジング内に
   配設され、前記ピストンロッドの歪みに応じた電荷を発
   生する圧電素子と、前記ハウジングと螺合し前記圧電素
   子を前記ハウジング内に押圧固定する固定部材とを備え
   、前記ハウジングと固定部材とによりパッケージ構造を
   成すようにしたことを特徴とする車両用減衰力検出器。
2. （２）前記ハウジングはピストンロッドに内蔵され、前
   記ピストンロッドに螺合する部材により固定することを
   特徴とする請求項１記載の車両用減衰力検出器。
3. （３）前記ハウジングは、分割された前記ピストンロッ
   ドの間に介在するように固定されることを特徴とする請
   求項１に記載の車両用減衰力検出器。