JPH0338008Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0338008Y2 JPH0338008Y2 JP1984198006U JP19800684U JPH0338008Y2 JP H0338008 Y2 JPH0338008 Y2 JP H0338008Y2 JP 1984198006 U JP1984198006 U JP 1984198006U JP 19800684 U JP19800684 U JP 19800684U JP H0338008 Y2 JPH0338008 Y2 JP H0338008Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stay
- sun visor
- visor body
- hinge member
- ceiling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、自動車用のサンバイザ（遮光板）に
関する。
関する。
［従来の技術］
第５図に例示すように、自動車用サンバイザと
して、車室内の天井に取付けられるステー１に、
サンバイザ本体２の上縁部を回動可能に嵌合し、
サンバイザ本体２を上下揺動させて、使用時には
フロントウインドガラスに、格納時には天井に沿
わせうるようにしたものが良く知られている。
して、車室内の天井に取付けられるステー１に、
サンバイザ本体２の上縁部を回動可能に嵌合し、
サンバイザ本体２を上下揺動させて、使用時には
フロントウインドガラスに、格納時には天井に沿
わせうるようにしたものが良く知られている。
［考案が解決しようとする問題点］
ところで、上記のようなサンバイザにおいて、
サンバイザ本体２の大きさは、おのずと制限を受
けるので、格納時にサンバイザ本体２を天井に密
着させうるように、ステー１を高く位置させれ
ば、使用時にサンバイザ本体２の下縁部の位置が
高くなつて充分な遮光効果が得られず、逆に、ス
テー１を低く位置させれば、格納時にサンバイザ
本体２を天井に密着させることができず、車室内
の居住空間が狭くなるという二律背反する問題が
あつた。
サンバイザ本体２の大きさは、おのずと制限を受
けるので、格納時にサンバイザ本体２を天井に密
着させうるように、ステー１を高く位置させれ
ば、使用時にサンバイザ本体２の下縁部の位置が
高くなつて充分な遮光効果が得られず、逆に、ス
テー１を低く位置させれば、格納時にサンバイザ
本体２を天井に密着させることができず、車室内
の居住空間が狭くなるという二律背反する問題が
あつた。
又、上述のサンバイザにおいては、ステー１と
フロントウインドガラス間に一定の間隙を設ける
必要上、使用時にサンバイザ本体２の上部をフロ
ントウインドガラスに密着させることが難しく、
遮光効果が一層低下するという問題もあつた。
フロントウインドガラス間に一定の間隙を設ける
必要上、使用時にサンバイザ本体２の上部をフロ
ントウインドガラスに密着させることが難しく、
遮光効果が一層低下するという問題もあつた。
そこで、実開昭57−166916号公報では、車体側
に取付けられるシヤフトと、サンバイザ本体を上
下揺動自在に支持するＬ字形のクランクシヤフト
と、シヤフトとクランクシヤフトを同心位置で連
結するクラツチ機構とでなる自動車用サンバイザ
が提案されている。
に取付けられるシヤフトと、サンバイザ本体を上
下揺動自在に支持するＬ字形のクランクシヤフト
と、シヤフトとクランクシヤフトを同心位置で連
結するクラツチ機構とでなる自動車用サンバイザ
が提案されている。
これによればサンバイザ本体の上下揺動ストロ
ークを長くすることができる。
ークを長くすることができる。
しかしながら、Ｌ字形のクランクシヤフトが必
要であり、この加工が煩わしく、コスト高とな
る。
要であり、この加工が煩わしく、コスト高とな
る。
また、シヤフトとクランクシヤフトは、同心位
置で、つまり突き合わせ状態でクラツチ機構のス
リーブにより連結しているので、スリーブでの支
持長さが短く、サンバイザ本体の上下揺動時に、
この部分でこじれが生じやすく、耐久性にも問題
がある。スリーブの長さを長くすれば、スリーブ
が大きくなり、見栄えが悪くなる。
置で、つまり突き合わせ状態でクラツチ機構のス
リーブにより連結しているので、スリーブでの支
持長さが短く、サンバイザ本体の上下揺動時に、
この部分でこじれが生じやすく、耐久性にも問題
がある。スリーブの長さを長くすれば、スリーブ
が大きくなり、見栄えが悪くなる。
さらに、Ｌ字形のクランクシヤフトが丸見えで
あり、この点でも見栄えが悪くなる。
あり、この点でも見栄えが悪くなる。
［問題点を解決するための手段］
本考案は、サンバイザ本体を支承するステー構
造を工夫して、上述の問題を解決しようとするも
のである。
造を工夫して、上述の問題を解決しようとするも
のである。
即ち、本考案は、天井に固定されるアダプタ１
２に垂直部１３ａが回動可能に支承される大略Ｌ
字形の第１ステー１３と、該第１ステー１３の水
平部１３ｂに対し水平に偏心されて配置され、サ
ンバイザ本体１１を上下揺動可能に支承するスト
レート状の第２ステー１４と、互いに逆方向か
ら、水平に偏心されて大部分が重なり合う穴１
６，１７が穿設され、第１ステー１３の水平部１
３ｂは一方の穴１６に回動可能に嵌合されるとと
もに、第２ステー１４の突出端部１４ａは他方の
穴１７に回動不能に嵌合されるヒンジ部材１５と
でなることを特徴とするものである。
２に垂直部１３ａが回動可能に支承される大略Ｌ
字形の第１ステー１３と、該第１ステー１３の水
平部１３ｂに対し水平に偏心されて配置され、サ
ンバイザ本体１１を上下揺動可能に支承するスト
レート状の第２ステー１４と、互いに逆方向か
ら、水平に偏心されて大部分が重なり合う穴１
６，１７が穿設され、第１ステー１３の水平部１
３ｂは一方の穴１６に回動可能に嵌合されるとと
もに、第２ステー１４の突出端部１４ａは他方の
穴１７に回動不能に嵌合されるヒンジ部材１５と
でなることを特徴とするものである。
［作用］
上記の構成において、ヒンジ部材を介して第２
ステーを第１ステー廻りで揺動させれば、サンバ
イザ本体の上下位置及び前後位置の微調整が行え
る。
ステーを第１ステー廻りで揺動させれば、サンバ
イザ本体の上下位置及び前後位置の微調整が行え
る。
［考案の効果］
本考案では、第２ステーの上下位置を変更する
ことにより、使用時にはサンバイザ本体を従来よ
り低く位置させて、充分な遮光効果を得る一方、
格納時にはサンバイザ本体を従来より高く位置さ
せて天井に密着させることができるようになる。
ことにより、使用時にはサンバイザ本体を従来よ
り低く位置させて、充分な遮光効果を得る一方、
格納時にはサンバイザ本体を従来より高く位置さ
せて天井に密着させることができるようになる。
又、使用時に、第２ステーの前後位置を調整す
ることにより、サンバイザ本体全体をフロントウ
インドガラスに沿わせ、一層良好な遮光効果を得
ることができるようになる。
ることにより、サンバイザ本体全体をフロントウ
インドガラスに沿わせ、一層良好な遮光効果を得
ることができるようになる。
さらに、ヒンジ部材に、互いに逆方向から、水
平に偏心されて大部分が重なり合う穴１６，１７
を穿設し、第１ステー１３の水平部１３ｂを一方
の穴１６に回動可能に嵌合し、第２ステー１４の
突出端部１４ａを他方の穴１７に回動不能に嵌合
させたから、ヒンジ部材の全長が短くても第１ス
テーと第２ステーの支持長さが長くとれ、サンバ
イザ本体の上下揺動時のこじれが生じにくく、耐
久性も高くなる。
平に偏心されて大部分が重なり合う穴１６，１７
を穿設し、第１ステー１３の水平部１３ｂを一方
の穴１６に回動可能に嵌合し、第２ステー１４の
突出端部１４ａを他方の穴１７に回動不能に嵌合
させたから、ヒンジ部材の全長が短くても第１ス
テーと第２ステーの支持長さが長くとれ、サンバ
イザ本体の上下揺動時のこじれが生じにくく、耐
久性も高くなる。
また、ヒンジ部材は小さくでき、見栄えも良
い。
い。
さらにまた、第２ステーはストレート状であ
り、加工が簡単でコスト安になる。
り、加工が簡単でコスト安になる。
［実施例］
以下、本考案の実施例を説明する。
第２図に示すように、自動車の運転席用のサン
バイザ１０の本体１１は、支持機構Ｄを介して車
室内の天井（不図示）に上下揺動及び左右揺動可
能に接続されている。
バイザ１０の本体１１は、支持機構Ｄを介して車
室内の天井（不図示）に上下揺動及び左右揺動可
能に接続されている。
第１図にも示すように、支持機構Ｄは、上記天
井に固定されるアダプタ１２と、そ垂直部１３ａ
がアダプタ１２に回動可能に支承される大略Ｌ字
形の第１ステー１３と、該第１ステー１３の水平
部１３ｂに対し水平に偏心されて配置され、サン
バイザ本体１１をその揺動支点部１１ａ（第２図
の上縁部）で上下揺動可能に支承するストレート
状の第２ステー１４と、第１ステー１３の水平部
１３ｂと、第２ステー１４のサンバイザ本体１１
からの突出端部１４ａとを連結し、第２ステー１
４を第１ステー１３の水平部１３ｂ廻りで揺動さ
せるヒンジ部材１５とで構成されている。上記ヒ
ンジ部材１５には、互いに逆方向から、水平に偏
心されて大部分が重なり合う穴１６，１７が穿設
され、第１ステー１３の水平部１３ｂは一方の穴
１６に回動可能に嵌合されるとともに、第２ステ
ー１４の突出端部１４ａにはセレーシヨン１８が
形成されて、上記突出端部１４ａが他方の穴１７
に回動不能に嵌合されている。
井に固定されるアダプタ１２と、そ垂直部１３ａ
がアダプタ１２に回動可能に支承される大略Ｌ字
形の第１ステー１３と、該第１ステー１３の水平
部１３ｂに対し水平に偏心されて配置され、サン
バイザ本体１１をその揺動支点部１１ａ（第２図
の上縁部）で上下揺動可能に支承するストレート
状の第２ステー１４と、第１ステー１３の水平部
１３ｂと、第２ステー１４のサンバイザ本体１１
からの突出端部１４ａとを連結し、第２ステー１
４を第１ステー１３の水平部１３ｂ廻りで揺動さ
せるヒンジ部材１５とで構成されている。上記ヒ
ンジ部材１５には、互いに逆方向から、水平に偏
心されて大部分が重なり合う穴１６，１７が穿設
され、第１ステー１３の水平部１３ｂは一方の穴
１６に回動可能に嵌合されるとともに、第２ステ
ー１４の突出端部１４ａにはセレーシヨン１８が
形成されて、上記突出端部１４ａが他方の穴１７
に回動不能に嵌合されている。
そして、サンバイザ本体１１は、第１ステー１
３の垂直部１３ａとアダプタ１２間で左右揺動さ
れ、又サンバイザ本体１１は、上記揺動支点部１
１ａと第２ステー１４間で上下揺動され、且つ第
１ステー１３の水平部１３ｂ廻りでヒンジ部材１
５を回動させることにより、第４図ｃに二点鎖線
で示す如く、第２ステー１４、つまりサンバイザ
本体１１の上下位置及び前後位置の調整が行える
ようになつている。
３の垂直部１３ａとアダプタ１２間で左右揺動さ
れ、又サンバイザ本体１１は、上記揺動支点部１
１ａと第２ステー１４間で上下揺動され、且つ第
１ステー１３の水平部１３ｂ廻りでヒンジ部材１
５を回動させることにより、第４図ｃに二点鎖線
で示す如く、第２ステー１４、つまりサンバイザ
本体１１の上下位置及び前後位置の調整が行える
ようになつている。
上記サンバイザ本体１１は、クツシヨンパツド
２０を表皮２１で被覆してなり、その揺動支点部
１１ａには、第２ステー１４が回動可能に嵌合さ
れる筒状部２２ａ（第３図参照）を有するバイザ
ホルダ２２が挿入されるとともに、サンバイザ本
体１１の周縁部にはコア２３が周回されて、該コ
ア２３の両端部はホルダ２２に接続されている。
２０を表皮２１で被覆してなり、その揺動支点部
１１ａには、第２ステー１４が回動可能に嵌合さ
れる筒状部２２ａ（第３図参照）を有するバイザ
ホルダ２２が挿入されるとともに、サンバイザ本
体１１の周縁部にはコア２３が周回されて、該コ
ア２３の両端部はホルダ２２に接続されている。
上記第２ステー１４の長手方向略中間部には、
突起２４（第４図Ｂ参照）が形成され、該突起２
４がホルダ２２の切欠き２５に嵌合されて、サン
バイザ本体１１の第２ステー１４長手方向の動き
が阻止されるようになつている。又、第２ステー
１４の内方端部１４ｂには、その長手方向に２個
の平坦な切欠き２６，２６（第４図Ａ参照）が形
成されている。
突起２４（第４図Ｂ参照）が形成され、該突起２
４がホルダ２２の切欠き２５に嵌合されて、サン
バイザ本体１１の第２ステー１４長手方向の動き
が阻止されるようになつている。又、第２ステー
１４の内方端部１４ｂには、その長手方向に２個
の平坦な切欠き２６，２６（第４図Ａ参照）が形
成されている。
上記ホルダ２２の筒状部２２ａの下部及び足部
２２ｂ，２２ｂには窓欠２７，２７が明けられ、
この窓欠２７，２７の上部の筒状部２２ａには、
板ばね２８の湾曲部２８ａが外方から圧接すると
ともに、板ばね２８の足部２８ｂ，２８ｂは窓穴
２７，２７を通してホルダ２２の足部２２ｂ，２
２ｂに内方から圧接し、且つ板ばね２８の平坦部
２８ｃ，２８ｃは、筒状部２２ａに嵌合される第
２ステー１４の内方端部１４ｂを弾性的に挟圧し
ている。そして、サンバイザ本体１１が第２ステ
ー１４廻りで揺動する際に、上記第２ステー１４
の切欠き２６，２６の向きと、板ばね２８の平坦
部２８ｃ，２８ｃの向きが一致する角度位置で節
度が得られるようになつている。
２２ｂ，２２ｂには窓欠２７，２７が明けられ、
この窓欠２７，２７の上部の筒状部２２ａには、
板ばね２８の湾曲部２８ａが外方から圧接すると
ともに、板ばね２８の足部２８ｂ，２８ｂは窓穴
２７，２７を通してホルダ２２の足部２２ｂ，２
２ｂに内方から圧接し、且つ板ばね２８の平坦部
２８ｃ，２８ｃは、筒状部２２ａに嵌合される第
２ステー１４の内方端部１４ｂを弾性的に挟圧し
ている。そして、サンバイザ本体１１が第２ステ
ー１４廻りで揺動する際に、上記第２ステー１４
の切欠き２６，２６の向きと、板ばね２８の平坦
部２８ｃ，２８ｃの向きが一致する角度位置で節
度が得られるようになつている。
サンバイザ１０を第２図の使用位置から格納位
置にオフセツトする場合は、まず、サンバイザ本
体１１を第２ステー１４廻りで上方、つまり車室
内方側に、上記板ばね２８の平坦部２８ｃ，２８
ｃと第２ステー１４の切欠き２６，２６間で節度
が得られる位置まで揺動し、しかる後に、ヒンジ
部材１５を第１ステー１３の水平部１３ｂ廻りで
上方に揺動させてサンバイザ本体１１を更に上方
へ移動させ、天井に密着させる。又、サンバイザ
１０を格納位置から使用位置に移す場合は、上述
と逆の動作を行えば良い。更に又、使用時に、サ
ンバイザ本体１１全体をフロントウインドガラス
に密着させたい場合には、ヒンジ部材１５を前方
に揺動させれば、サンバイザ本体１１の上部をも
フロントウインドガラスに密着させることができ
る。
置にオフセツトする場合は、まず、サンバイザ本
体１１を第２ステー１４廻りで上方、つまり車室
内方側に、上記板ばね２８の平坦部２８ｃ，２８
ｃと第２ステー１４の切欠き２６，２６間で節度
が得られる位置まで揺動し、しかる後に、ヒンジ
部材１５を第１ステー１３の水平部１３ｂ廻りで
上方に揺動させてサンバイザ本体１１を更に上方
へ移動させ、天井に密着させる。又、サンバイザ
１０を格納位置から使用位置に移す場合は、上述
と逆の動作を行えば良い。更に又、使用時に、サ
ンバイザ本体１１全体をフロントウインドガラス
に密着させたい場合には、ヒンジ部材１５を前方
に揺動させれば、サンバイザ本体１１の上部をも
フロントウインドガラスに密着させることができ
る。
なお、本考案は上述の実施例に限定されるもの
ではなく、例えば、上記の構成に加えて、サンバ
イザ本体１１を第２ステー１４に対しその長手方
向にスライド可能とする等の変更は自由に行え
る。
ではなく、例えば、上記の構成に加えて、サンバ
イザ本体１１を第２ステー１４に対しその長手方
向にスライド可能とする等の変更は自由に行え
る。
第１図は本考案の実施例に係る自動車用サンバ
イザの本体を支持する支持機構の正面図、第２図
は第１図の支持機構を含むサンバイザの正面図、
第３図は第２図のサンバイザにおけるバイザホル
ダの斜視図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃは夫々第１図のＡ
−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿う拡大断面
図、第５図は従来のサンバイザの一例を示す正面
図である。 １１…サンバイザ本体、１３…第１ステー、１
４…第２ステー、１５…ヒンジ部材。
イザの本体を支持する支持機構の正面図、第２図
は第１図の支持機構を含むサンバイザの正面図、
第３図は第２図のサンバイザにおけるバイザホル
ダの斜視図、第４図Ａ，Ｂ，Ｃは夫々第１図のＡ
−Ａ線、Ｂ−Ｂ線及びＣ−Ｃ線に沿う拡大断面
図、第５図は従来のサンバイザの一例を示す正面
図である。 １１…サンバイザ本体、１３…第１ステー、１
４…第２ステー、１５…ヒンジ部材。
Claims (1)
- 天井に固定されるアダプタ１２に垂直部１３ａ
が回動可能に支承される大略Ｌ字形の第１ステー
１３と、該第１ステー１３の水平部１３ｂに対し
水平に偏心されて配置され、サンバイザ本体１１
を上下揺動可能に支承するストレート状の第２ス
テー１４と、互いに逆方向から、水平に偏心され
て大部分が重なり合う穴１６，１７が穿設され、
第１ステー１３の水平部１３ｂは一方の穴１６に
回動可能に嵌合されるとともに、第２ステー１４
の突出端部１４ａは他方の穴１７に回動不能に嵌
合されるヒンジ部材１５とでなることを特徴とす
る自動車用サンバイザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984198006U JPH0338008Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984198006U JPH0338008Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61113121U JPS61113121U (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0338008Y2 true JPH0338008Y2 (ja) | 1991-08-12 |
Family
ID=30756635
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984198006U Expired JPH0338008Y2 (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0338008Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5651349B2 (ja) * | 2010-03-04 | 2015-01-14 | 河西工業株式会社 | 車両用サンバイザ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112244Y2 (ja) * | 1981-04-16 | 1986-04-17 |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP1984198006U patent/JPH0338008Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61113121U (ja) | 1986-07-17 |
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