JPH0338037Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は乗員保護装置の内、特にフオークリ
フトやシヨベルカー等の産業車両の乗員保護装置
に関する。

〈従来の技術〉 アメリカのフオークリフトメーカであるクラー
ク社より1983年秋に発表されたフオークリフトの
乗員保護装置を第９図及び第１０図に示す。この
車両１には、フロントピラー２とリヤピラー３と
に支持されたオーバーヘツドガード４が形成され
ている。５はシートで、オーバーヘツドガード４
に囲まれた車両１の中央に設けられている。この
シート５には、シートクツシヨン５ａの両側にシ
ートベルト６が、シートバツク５ｂの両側に支持
体７が各々備えられている。そして、この支持体
７はシートバツク５ｂに固定されているので乗員
着席時に乗員の上腕８に近接し、乗員の左右方向
〔第９図矢示Ａ方向〕の揺れ、及び車両１横転時
の乗員の飛び出しを拘束するものであり、シート
５に設けられたシートベルト６の併用により乗員
の安全性を一層確実にするものである。

尚、以下において左右方向とは、車両１が進む
方向を前後方向〔第９図矢示Ｂ方向〕としたとき
に、この前後方向に直交する方向を示すものとす
る。

〈発明が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の産業車両の乗
員保護装置にあつては、支持体７が常にシート５
に固定されたままの状態でシートバツク５ｂの両
側上方部位より前方に出つ張つた構造となつてい
たため、乗員が車両１に乗り降りするのに邪魔と
なり、乗員は常に支持体７を意識して避けながら
乗り降りしなければならない煩わしさがあつた。

この考案はこのような従来技術に着目してなさ
れたもので、乗員が乗り降りする際にも支持体が
邪魔にならず、わざわざ支持体を意識して避ける
必要のない産業車両の乗員保護装置を提供せんと
するものである。

〈問題点を解決するための手段〉 この考案にかかる産業車両の乗員保護装置は、
上記の目的を達成するために、乗員拘束・保護用
で車両の乗降スペース外へ移動自在な一対の支持
体を乗員の左右上腕対応部位に各々位置決め固定
可能とする駆動手段と、少なくとも車両の走行状
態又は走行停止状態のいずれかを検知して駆動手
段を制御する検知スイツチ手段とよりなり、且つ
この検知スイツチ手段は、車両走行時駆動手段に
より一対の支持体を乗員の左右上腕対応部位に移
動不能状態で各々固定させ、且つ走行停止時には
駆動手段による一対の支持体の少なくとも一方の
固定状態を解除させて手動又は自動でその一方の
支持体を乗降スペース外へ移動可能としている。

〈作用〉 通常の車両運転時では、支持体は乗員の左右上
腕対応部位に駆動手段により移動不能状態で固定
されて乗員を拘束・保護しているが、乗員が乗り
降りするために車両を停止状態にさせると、検知
スイツチ手段がその車両停止状態を検知して、駆
動手段による一対の支持体の少なくとも一方の固
定状態を解除させるので、その支持体を手動又は
自動で乗降スペース外へ移動できて乗員は特別に
支持体を意識することなく乗り降りすることがで
きるものである。

〈実施例〉 以下、この考案の詳細を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第５図はこの考案の一実施例を示す図
である。乗員保護装置９の支持体１０には、上下
にそれぞれ短い支持アーム１１と長い支持アーム
１２とが水平に取付けられている。この長短支持
アーム１１，１２はシートバツク１３の背面から
左右方向Ａへ延びた上下一対のシートフレーム１
４，１４の先端部にシヤフト１５を貫通させて回
動可能に取付けてあり、更にスプリング１６によ
り支持アーム１２はシヤフト１５を中心に常時内
側方向Ｃへ回動するように付勢されている。１７
は「駆動手段」としてのソレノイドバルブで、ブ
ラケツト１８を介して支持アーム１２の下方に取
付けてある。そしてソレノイドバルブ１７の上面
には突出下降自在で支持アーム１２の先端にある
固定穴１９に貫通して支持アーム１１，１２ひい
ては支持体１０をシートフレーム１４，１４に対
して直角交差方向〔つまり前後方向Ｂ〕で乗員拘
束・保護位置に固定するロツクピン２０が備えて
あり、更にブラケツト１８にはその上端に乗員拘
束・保護位置より更に内側方向Ｃへ支持アーム１
２を回動させぬためのストツパ用の突部１８ａが
形成してある。またソレノイドバルブ１７は電源
２１及びソレノイドバルブ１７を制御・駆動させ
る検知スイツチ手段２２とも接続されている。検
知スイツチ手段２２は図示せぬ走行用のギアとも
接続してあり、ギアを「ニユートラル」〔つまり
運転停止時〕の状態にした時だけ、支持アーム１
２の固定穴１９に貫通している状態のソレノイド
バルブ１７のロツクピン２０を下降させて固定穴
１９に対して非貫通の状態とし、ギアを「ニユー
トラル以外」〔つまり運転時〕にした時にはソレ
ノイドバルブ１７のロツクピン２０は上方へ突出
して支持アーム１２の固定穴１９に貫通して支持
アーム１２を固定するものである。

次に作用を説明する。通常の走行時にはギアは
「ニユートラル以外」に入つているので、ソレノ
イドバルブ１７のロツクピン２０は上方へ突出し
て支持アーム１２の固定穴１９に貫通し、支持ア
ーム１１，１２及び支持体１０は前後方向Ｂの状
態〔乗員拘束・保護位置〕に移動不能状態で位置
決め固定される。従つて急旋回したりしても乗員
は支持体１０に支えられているので左右方向Ａの
揺れが少なく、万一車両が横転しても乗員の飛び
出しをシートベルト２３と共に確実に防止する。

そして次に車両から降りるために車両の走行を
停止してギアを「ニユートラル」にすると、検知
スイツチ手段２２がその状態を検知して、ソレノ
イドバルブ１７のロツクピン２０を下降させて支
持アーム１２の固定穴１９に対して非貫通の状態
にする。こうすると支持アーム１１，１２に係合
しているスプリング１６の付勢力のみが働いてい
るだけになり、乗員が手又は上腕で押すだけで支
持体１０はシヤフト１５を中心に外側方向Ｄへ回
動するので、乗員は支持体１０を上腕対応部位か
ら外側方向Ｄへ押し退け乗降スペース内に邪魔と
なるものがない状態にして容易に降りることがで
きる。このような乗員拘束・保護位置での支持体
１０の固定状態を解除するソレノイドバルブ１７
を介してのロツクピン２０の作動は、左右一対の
支持体１０の双方で行つてもよく、あとは乗員が
降りる側の一方の支持体１０を手又は上腕で外側
方向Ｄへ押して回動すればよいものである。又、
降りる側が予め判別できる場合はその降りる側の
一方の支持体１０のみを外側方向Ｄへ回動可能と
すべく一方のロツクピン２０を下降させてもよ
い。そして乗る時はロツクピン２０が固定穴１９
から外れたままで、支持アーム１２はスプリング
１６の内側方向Ｃへの付勢力だけで先端をブラケ
ツト１８のストツパ用突部１８ａへ当接させて固
定されている状態だけなので、手で支持体１０を
外側方向Ｄへ回転させて容易に乗り込むことがで
きるものである。そして乗員が車両を運転すべく
ギアを「ニユートラル以外」のギアに入れると、
検知スイツチ手段２２がその状態を検知してソレ
ノイドバルブ１７のロツクピン２０を上方へ突出
させる。この時スプリング１６の付勢力が固定穴
１９の設けてある支持アーム１２の先端をブラケ
ツト１８のストツパ用の突部１８ａに押し当てて
いるので、固定穴１９はロツクピン２０に対して
既に位置決めされた状態にあり、突出してきたロ
ツクピン２０は確実に固定穴１９を貫通し、支持
アーム１２をシートフレーム１４に対して直角交
差方向に再び固定し、もつて乗員拘束・保護位置
に支持体１０を位置決め固定することができる。

第６図〜第８図はこの考案の他の実施例を示す
図である。乗員保護装置２４の支持体２５には前
後方向Ｂで真つ直ぐな支持アーム２６と、同じく
真つ直ぐではあるが基端がコの字状に折れ曲がつ
ている支持アーム２７とが取付けられている。そ
して支持アーム２６はシートバツク２８の背面か
らやや上方で左右に延びているシートフレーム２
９に固定されている軸受部３０にスライド自在に
貫通してあり、支持アーム２７の基端の折り返し
部２７ａもシートフレーム３１に固定された「駆
動手段」としてのソレノイドバルブ３２内に前後
方向Ｂで進退動自在に受入れられている。ソレノ
イドバルブ３２は電源３３及び検知スイツチ手段
３４と接続されており、電源３３からの電流をソ
レノイドバルブ３２へ流さない場合にはソレノイ
ドバルブ３２に内蔵されているスプリング３５が
支持アーム２７の折り返し部２７ａを後方へ押出
した状態であるが、検知スイツチ手段３４により
電流をソレノイドバルブ３２へ流すとソレノイド
バルブ３２が駆動してスプリング３５の力よりも
強い力で折り返し部２７ａをソレノイドバルブ３
２内に引き込むものである。この支持アーム２７
は支持体２５に取付けられているものなので、検
知スイツチ手段３４によりソレノイドバルブ３２
に電流を流すことにより支持体２５を前方向に移
動させ、電流の流れを中止することにより支持体
２５を後方向へ移動させるものである。また、支
持体２５が前方向へ移動して停止する時はちよう
ど乗員の左右上腕対応部位に、即ち乗員拘束・保
護位置に位置するようにしてあり、後方向へ移動
した時には乗員の乗降スペース外へ位置するよう
にしてある。そしてこの検知スイツチ手段３４は
更に車両のエンジン始動用のキースイツチとも接
続してありこのキースイツチがONの時にのみ検
知スイツチ手段３４はソレノイドバルブ３２へ電
流を流すようになつている。

従つて、通常の車両走行時にはエンジンのキー
スイツチは「ON」となつているので、支持アー
ム２７の折り返し部２７ａはソレノイドバルブ３
２内に引き込まれた状態になり、支持体２５は前
方向の上腕対応部位に移動不能状態で位置決めさ
れて車両走行中の乗員を拘束・保護する。そして
乗員が車両から降りるために車両の走行を停止す
べくエンジンのキースイツチを「OFF」にする
と、電源からの電流がソレノイドバルブ３２に流
なくなり、今までソレノイドバルブ３２内に引き
込まれていた支持アーム２７の折り返し部２７ａ
はスプリング３５の反発力により後方へ押出され
るので、支持体２５も同じくシートバツク２８後
方の「乗降スペース」外へ移動することになり乗
員は支持体２５を全然気にすることなく降りるこ
とができる。再度車両に乗る時にも支持体２５は
シートバツク２８後方の「乗降スペース」外へ移
動したままなので乗り易く、車両を走行させるた
めにエンジンの始動キースイツチを「ON」にす
ると支持体２５が再び上腕対応部位に位置し乗員
を拘束・保護することになる。

尚、上記の説明で支持体１０，２５や駆動手段
としてのソレノイドバルブ１７，３２などを取付
けたシートフレーム１３，１３，２９，３１をシ
ートバツク１３，２８の背面に固定したが、オー
バーヘツドガードを備えた車両においてはリヤピ
ラーに固定して備えても良い。また「駆動手段」
を制御する「検知スイツチ手段」は、通常は支持
体を固定解除しておいたり乗降スペース外へ位置
させたりしておき、車両の走行状態を検知して
「駆動手段」により乗員の上腕対応部位に位置決
め固定するものでも、逆に通常は上腕対応部位に
位置決め固定しておき走行停止状態を検知して
「駆動手段」を制御し乗降スペース外へ支持体を
移動するものでも良い。

〈効果〉 この考案に係る産業車両の乗員保護装置は以上
説明してきた如き内容のものなので、車両の乗り
降りの際に乗員拘束・保護用の支持体が邪魔にな
らず、それでいて車両走行中の乗員を確実に拘
束・保護できるという効果がある。更に支持体の
固定や移動などを自動で行うことができるので乗
員はその分車両の運転に専念でき、且つ不注意で
支持体の固定を忘れることもないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す乗員保護装
置の斜視図、第２図は第１図中矢示方向から見
た側面図、第３図は第１図中矢示方向から見た
側面図、第４図は支持体の固定状態を示す乗員保
護装置の一部電気回路図を含む要部拡大斜視図、
第５図は支持体の固定解除の状態を示す第４図相
当の拡大斜視図、第６図はこの考案の他の実施例
を示す第１図相当の斜視図、第７図は支持体が後
方へ引つ込んだ状態を示すソレノイドバルブの一
部電気回路図を含む作動説明図、第８図は支持体
が前方へ突出した状態を示す第７図相当の説明
図、第９図はこの考案の従来例を示す車両の全体
斜視図、そして第１０図は第９図中のシートの拡
大斜視図である。 １……車両、７，１０，２５……支持体、９，
２４……乗員保護装置、１７，３２……ソレノイ
ドバルブ（駆動手段）、２２，３４……検知スイ
ツチ手段。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 乗員拘束・保護用で車両の乗降スペース外へ移
   動自在な一対の支持体を乗員の左右上腕対応部位
   に各々位置決め固定可能とする駆動手段と、少な
   くとも車両の走行状態又は走行停止状態のいずれ
   かを検知して駆動手段を制御する検知スイツチ手
   段とよりなり、 且つこの検知スイツチ手段は、車両走行時駆動
   手段により一対の支持体を乗員の左右上腕対応部
   位に各々移動不能状態で固定させ、且つ走行停止
   時には駆動手段による一対の支持体の少なくとも
   一方の固定状態を解除させて手動又は自動でその
   一方の支持体を乗降スペース外へ移動可能とした
   ことを特徴とする産業車両の乗員保護装置。