JPH0338428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、エンジン軽負荷域等の運転状況に
応じて一部気筒の作動を休止させて部分気筒運転
を行う気筒数制御エンジンの気筒数切換制御装置
に関する。

〔考案の概要〕

この考案は、全気筒運転と部分気筒運転とを運
転条件により切替えて使用する気筒数制御エンジ
ンの気筒数切換制御装置において、エンジン停止
前に全気筒運転に戻してからエンジンを停止する
ことにより、再始動の際の始動性を向上するよう
にしたものである。

〔従来の技術〕

一般に、エンジンを高い負荷状態で運転すると
燃費が良好になる傾向があり、このため多気筒エ
ンジンにおいてエンジン負荷の小さいときに一部
気筒への燃料の供給を断つて作動を休止させ、こ
の分だけ残りの稼動側気筒の負荷を相対的に高
め、全体として軽負荷領域の燃費を改善するよう
にした気筒数制御エンジンが考えられた（特開昭
51−38639号、特開昭54−33324号、特開昭59−
15648号公報）。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来の気筒数制御エ
ンジンにあつては、エンジン停止時に部分気筒運
転のままエンジンを停止してしまう構成となつて
いたので、例えば極低温で再始動する時にクラン
キングのみでは全気筒運転に戻れず始動に失敗し
たり、また常温でも始動性が悪くなることが予想
され、改善の余地があつた。

この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、エンジン停止時には全気筒運
転に戻して停止することにより、上記問題点の解
決を図つた気筒数切換制御装置を提供することを
目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本目的を達成するため、第１図に示すようにこ
の考案は運転条件に応じて全気筒運転と部分気筒
運転とを切り替える気筒数制御エンジン１００に
おいて、 イグニツシヨンスイツチ１０１がOFFになる
のに応じて全気筒運転を行わせる指令手段１０２
と前記指令手段により全気筒運転になつた後に機
関を停止させる機関停止手段１０３とを具備した
ことを特徴とするものである。

［実施例］ 以下、図面を参照してこの考案を詳細に説明す
る。

第２図はこの考案装置の回路構成例を示す。こ
こで１は多気筒エンジン、２は一部気筒への燃料
の供給を断つことによりエンジン１の運転気筒数
を制御する気筒数制御アクチユエータ、３はエン
ジン１の運転気筒数を回転数や負荷等の運転状況
検知信号ｅに応じて決定する運転気筒数決定装置
である。この運転気筒数決定装置３で決定された
運転気筒数は、気筒数信号ｄとして気筒数制御ア
クチユエータ２に出力され、アクチユエータ２に
より気筒数信号ｄに応じた気筒数がエンジン１で
運転される。

４はイグニツシヨンスイツチ信号ａにより電源
Ｅの遮断を制御する電源遮断制御回路、５は電源
遮断制御回路４からの電源リレー制御信号ｂに応
じて電源ラインｆを開（OFF）にする電源リレ
ー、６は点火装置の一次回路の電流を運転室で開
閉するための２チヤンネルのイグニツシヨンスイ
ツチ（点火スイツチ）である。イグニツシヨンス
イツチ６の操作部分は、自動車の盗難を防ぐた
め、一般にシリンダ式キーとしてある。

上述のイグニツシヨンスイツチ６と電源リレー
５とを電源Ｅに対して並列接続し、その後段に電
源ラインｆを介してエンジン１、気筒数制御アク
チユエータ２、運転気筒数決定装置３、および電
源遮断制御回路４を接続する。電源遮断制御回路
４は、イグニツシヨンスイツチ６のイグニツシヨ
ンスイツチ信号ａがＬ（Low、ロー）レベルに変
化するのに応じて、全気筒運転要求信号ｃを運転
気筒数決定装置３へ出力し、その一定時間後に電
源リレー制御信号ｂをレベル変化させる。運転気
筒数決定装置３は全気筒運転要求信号ｃに応じて
気筒数信号ｄを全気筒数指示に変え、気筒数制御
アクチユエータ２を介してエンジン１での全気筒
運転が実行される。

次に、以上の構成における本考案装置の動作例
を説明する。

図示しないキー（エンジン・キー）の操作によ
り、イグニツシヨンスイツチ６がON（閉）とな
ると、電源ラインｆを通じてエンジン１、気筒数
制御アクチユエータ２、運転気筒数決定装置３お
よび電源遮断制御回路４に電源が供給される。電
源が供給されると、電源遮断制御回路４からの電
源リレー制御信号ｂのＨ（High、ハイ）レベルに
より電源リレー５がONとなり、また運転気筒数
決定装置３からの気筒数信号に応じて気筒数制御
アクチユエータ２によりエンジン１での通常の気
筒数制御によるエンジン運転動作が行われる。

その後、キー操作によりイグニツシヨンスイツ
チ６がOFF（開）になると、イグニツシヨンスイ
ツチ信号ａはＬレベルとなるが、電源リレー５は
ONの状態であるので、電源ライン５はＨレベル
に維持される。同時に、イグニツシヨンスイツチ
信号ａのレベルダウンに応じて、電源遮断制御回
路４から全気筒運転要求信号ｃが運転気筒数決定
装置３へ出力される。全気筒数運転要求信号ｃに
応じて運転気筒数決定装置３は検知信号ｅのいか
んにかかわらず気筒数信号ｄを全気筒数に変え、
気筒数制御アクチユエータ２を介してエンジン１
の全気筒運転の指令を行う。

その後、所定時間経過したら、電源遮断制御回
路４は電源リレー制御信号ｂをＬレベルにして出
力し、電源リレー５をOFF（開）にする。これに
より、エンジン等１〜４への電源供給が断たれ、
全システムが停止する。このように、本例では、
イグニツシヨンスイツチ６がOFFとなつた時か
ら所定時間経過するまで全気筒運転を行い、その
後に電源を遮断してエンジンの停止を行う。

なお、所定時間経過するのを待つ代りに、エン
ジン１からセンサ（図示しない）で検出した判別
信号により全気筒運転が実行されたのを知つてエ
ンジンの停止を行うようにすれば、より確実とな
るが、部分気筒運転から全気筒運転に切替えるの
にかかる時間よりも充分に長い時間、電源遮断判
断回路４の内部タイマ等により電源リレー制御信
号ｂをＨレベルに保持しつづければ、この運転切
替に関する問題は生じない。また、気筒数信号ｄ
が全気筒運転を示しているときは、イグニツシヨ
ンスイツチ信号ａのレベル降下に応じてただちに
電源リレー５を開にするようにしてもよい。

第３図は、この考案の他の実施例を示す。ここ
で、８はマイクロコンピユータ等からなる単一の
コントロールユニツトであり、上述の運転気筒数
決定装置３と電源遮断制御回路４の機能を有す
る。エンジン１は上述の気筒数制御アクチユエー
タ２を包含し、エンジン１から全気筒・部分気筒
判別信号ｇがコントロールユニツト８へ出力され
る。この判別信号ｇは例えば特開昭59−15648号
にも開示されているように、ロツカーアームの移
動を検知するスイツチにより得られる。

本例のイグニツシヨンスイツチ６は単チヤンネ
ルであり、この端子と電源リレー５およびエンジ
ン１との接点をダイオード９で接続している。こ
のため、キー操作によりイグニツシヨンスイツチ
６がONとなつてもエンジン１側に電源は流れ
ず、コントロールユニツト１のみが稼動し、電源
リレー制御信号ｂにより電源リレー５がONとな
つた後でエンジン１が稼動する。従つて、ダイオ
ード９は大容量を要しない。

第４図は上述のコントロールユニツト８の内部
メモリにあらかじめ格納した制御手順の一例を示
す。次に第４図のフローチヤートを参照してコン
トロールユニツト８の制御動作を説明する。

まず、運転時にイグニツシヨンスイツチ信号ａ
がＬレベルとなると、このフローチヤートが割込
みで起動される。そして、信号ａが真にＬレベル
か否かを判定し（ステツプＳ１）、肯定判定なら
ばチヤタリング防止のため所定時間待機の後（ス
テツプＳ２）、再び信号ａはＬレベルか否か判定
する（ステツプＳ３）。肯定判定ならば、検知信
号ｅのいかんにかかわらず気筒数信号ｄを「全気
筒」にしてエンジン１へ出力する（ステツプＳ
４）。これにより、エンジン１は部分気筒運転か
ら全気筒運転に変わる。

次いで、判別信号ｇにより全気筒運転になつた
か否かを判定し、肯定判定となるまで待機する
（ステツプＳ５）。判別信号ｇが全気筒運転である
ことを示したら、肯定判定となるので次に移行し
て、電源リレー制御信号ｂをOFFにして電源リ
レー５に出力する（ステツプＳ６）。これにより、
電源リレー５は開となつて電源の供給は遮断され
る。

なお、上述のステツプＳ１およびＳ３で否定判
定となつたときには、誤動作とみなして通常の運
転操作に戻る。

本例では、判別信号ｇを帰還させているので、
所定時間遅らせる第１の実施例よりも確実な切替
動作ができ、また不必要に長い時間エンジンキー
OFF後にエンジンが回り続けるということも阻
止することができる。さらに、本例ではダイオー
ド９を用いることによりイグニツシヨンスイツチ
６を単チヤンネルにでき、構成が簡潔となる。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、イグ
ニツシヨンスイツチと並列に電源リレーを接続
し、イグニツシヨンスイツチがOFFとなると全
気筒運転を行わせてから電源リレーを開にするよ
うにしたので、再始動時には必ず全気筒運転とな
り、良好な始動性が得られ、またエンジン停止中
に極低温となつても通常のエンジンと同等の始動
性を確保できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の全体構成を示す図、第２図
はこの考案装置の基本的回路構成例を示すブロツ
ク図、第３図はこの考案の他の実施例の回路構成
を示すブロツク図、第４図は第３図のコントロー
ルユニツトの動作例を示すフローチヤートであ
る。 １……多気筒エンジン、２……気筒数制御アク
チユエータ、３……運転気筒数決定装置、４……
電源遮断制御回路、５……電源リレー、６……イ
グニツシヨンスイツチ、８……コントロールユニ
ツト、９……ダイオード、ａ……イグニツシヨン
スイツチ信号、ｂ……電源リレー制御信号、ｃ…
…全気筒運転要求信号、ｄ……気筒数信号、ｅ…
…回転数・負荷その他の検知信号、ｇ……全気
筒・部分気筒判別信号、ｆ……電源ライン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ａ 運転条件に応じて全気筒運転と部分気筒運転
   とを切り替える気筒数制御エンジンにおいて、 ｂ イグニツシヨンスイツチがOFFになるのに
   応じて全気筒運転を行わせる指令手段と、 ｃ 前記指令手段によつて全気筒運転になつた後
   に機関を停止させる機関停止手段とを具備した
   ことを特徴とする気筒数切換制御装置。