JPH0610432B2 - エンジン式車両における燃料遮断装置 - Google Patents
エンジン式車両における燃料遮断装置Info
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- JPH0610432B2 JPH0610432B2 JP60100328A JP10032885A JPH0610432B2 JP H0610432 B2 JPH0610432 B2 JP H0610432B2 JP 60100328 A JP60100328 A JP 60100328A JP 10032885 A JP10032885 A JP 10032885A JP H0610432 B2 JPH0610432 B2 JP H0610432B2
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 89
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 34
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 claims description 21
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims description 14
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 12
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/18—Indicating or safety devices
- F01M1/20—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure
- F01M1/22—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure rendering machines or engines inoperative or idling on pressure failure
- F01M1/24—Indicating or safety devices concerning lubricant pressure rendering machines or engines inoperative or idling on pressure failure acting on engine fuel system
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） エンジンに燃料を供給する燃料供給手段を制御してその
燃料の供給をカットするエンジン式車両における燃料遮
断装置に関するものである。
燃料の供給をカットするエンジン式車両における燃料遮
断装置に関するものである。
（従来技術） 従来、例えばエンジン式フォークリフトにはその運転中
においてエンジンオイルの油量が減少すると、エンジン
オイルプレッシャースイッチがオンし、そのオンに基づ
いて警告灯を点灯させて運転者に油量が減少しているこ
とを報知するようになっていた。
においてエンジンオイルの油量が減少すると、エンジン
オイルプレッシャースイッチがオンし、そのオンに基づ
いて警告灯を点灯させて運転者に油量が減少しているこ
とを報知するようになっていた。
（発明が解決しようとする問題点） ところが、警告灯が点灯しても運転可能なため、運転者
がその警告を無視して運転を続行した場合、エンジンの
焼き付き等のトラブルを起す虞があった。
がその警告を無視して運転を続行した場合、エンジンの
焼き付き等のトラブルを起す虞があった。
この発明の目的は上記問題点を解決するために、車両運
転中にエンジンオイルの油量が減少した時、その運転を
強制的に停止させ、未然にエンジンの焼き付き等のトラ
ブルを防止することができるとともに、エンジン始動時
には燃料供給をカットすることなく確実に始動させるこ
とができ、かつ耐久性の高いエンジン式車両における燃
料遮断装置を提供するにある。
転中にエンジンオイルの油量が減少した時、その運転を
強制的に停止させ、未然にエンジンの焼き付き等のトラ
ブルを防止することができるとともに、エンジン始動時
には燃料供給をカットすることなく確実に始動させるこ
とができ、かつ耐久性の高いエンジン式車両における燃
料遮断装置を提供するにある。
発明の構成 （問題点を解決するための手段） この発明は上記目的を達成すべく、エンジンオイルの油
圧を検出して油圧が設定値未満または設定値以上になっ
たときにスイッチ切替えをする油圧検出手段を備え、同
油圧検出手段のスイッチ切替えに基づいて燃料供給手段
によるエンジンへの燃料供給を供給又は遮断のいずれか
一方に制御するエンジン式車両における燃料遮断装置に
おいて、前記燃料供給手段には燃料供給を供給又は遮断
のいずれか一方にすべく作動する電磁ソレノイドを設
け、前記油圧検出手段には、油圧が設定値以上のときに
接続される第一の端子と、油圧が設定値未満のときに接
続される第二の端子とを備えるスイッチ接点を設け、同
スイッチ接点の第一の端子と前記ソレノイドとの間に
は、前記スイッチ接点の第二の端子側へのスイッチ切替
えに基づいてリレーの接点を切替え、前記エンジンへの
燃料供給を遮断すべく作動するように前記ソレノイドに
対する通電を制御する燃料遮断制御手段を設けると共
に、第二の端子をオイル減少を警告するための警告ラン
プに接続し、さらに、前記ソレノイドには、スタータの
始動に基づいてリレーの接点を切替え、前記エンジンへ
の燃料供給をすべく作動するように前記ソレノイドに対
する通電を制御する始動時燃料供給制御手段を前記燃料
遮断制御手段及び油圧検出手段と並列に接続したことを
その要旨としている。
圧を検出して油圧が設定値未満または設定値以上になっ
たときにスイッチ切替えをする油圧検出手段を備え、同
油圧検出手段のスイッチ切替えに基づいて燃料供給手段
によるエンジンへの燃料供給を供給又は遮断のいずれか
一方に制御するエンジン式車両における燃料遮断装置に
おいて、前記燃料供給手段には燃料供給を供給又は遮断
のいずれか一方にすべく作動する電磁ソレノイドを設
け、前記油圧検出手段には、油圧が設定値以上のときに
接続される第一の端子と、油圧が設定値未満のときに接
続される第二の端子とを備えるスイッチ接点を設け、同
スイッチ接点の第一の端子と前記ソレノイドとの間に
は、前記スイッチ接点の第二の端子側へのスイッチ切替
えに基づいてリレーの接点を切替え、前記エンジンへの
燃料供給を遮断すべく作動するように前記ソレノイドに
対する通電を制御する燃料遮断制御手段を設けると共
に、第二の端子をオイル減少を警告するための警告ラン
プに接続し、さらに、前記ソレノイドには、スタータの
始動に基づいてリレーの接点を切替え、前記エンジンへ
の燃料供給をすべく作動するように前記ソレノイドに対
する通電を制御する始動時燃料供給制御手段を前記燃料
遮断制御手段及び油圧検出手段と並列に接続したことを
その要旨としている。
（作用） エンジンオイルの油圧が設定値未満になると、油圧検出
手段のスイッチ接点が第二の端子側へ切替えられ、この
スイッチ切替えに基づいて警告ランプが点灯されると共
に、燃料遮断制御手段のリレー接点が切替えられる。す
ると、このリレー接点の切替えに基づいて燃料供給手段
の電磁ソレノイドが燃料供給を遮断すべく作動し、エン
ジンへの燃料供給が遮断される。
手段のスイッチ接点が第二の端子側へ切替えられ、この
スイッチ切替えに基づいて警告ランプが点灯されると共
に、燃料遮断制御手段のリレー接点が切替えられる。す
ると、このリレー接点の切替えに基づいて燃料供給手段
の電磁ソレノイドが燃料供給を遮断すべく作動し、エン
ジンへの燃料供給が遮断される。
一方、エンジンオイルの油圧が設定値以上のときには、
油圧検出手段のスイッチ接点は第一の端子側へ切替えら
れている。そのため、警告ランプも点灯せず、燃料遮断
制御手段のリレー接点も前記電磁ソレノイドが燃料供給
状態とすべく作動するように切替えられる。
油圧検出手段のスイッチ接点は第一の端子側へ切替えら
れている。そのため、警告ランプも点灯せず、燃料遮断
制御手段のリレー接点も前記電磁ソレノイドが燃料供給
状態とすべく作動するように切替えられる。
また、エンジン始動時には前記油圧検出手段のスイッチ
接点の切替えに関係なく、スタータの始動に基づき始動
時燃料供給手段のリレー接点が切替えされ、このリレー
接点の切替えに基づいて燃料供給手段の電磁ソレノイド
が燃料供給をすべく作動し、エンジンへの燃料供給が行
われる。
接点の切替えに関係なく、スタータの始動に基づき始動
時燃料供給手段のリレー接点が切替えされ、このリレー
接点の切替えに基づいて燃料供給手段の電磁ソレノイド
が燃料供給をすべく作動し、エンジンへの燃料供給が行
われる。
（実施例） 以下、この発明の燃料遮断装置を具体化した一実施例を
図面に従って説明する。
図面に従って説明する。
第１図においてイグニッションスイッチ１はＡＭ端子、
ＳＴ端子及びＩＧ端子の各端子を有し、エンジン始動時
には全ての端子が接続され、エンジン運転時にはＡＭ端
子とＩＧ端子が接続されて（ＳＴ端子はオフ状態）、後
記する各機器を通電するようになっている。
ＳＴ端子及びＩＧ端子の各端子を有し、エンジン始動時
には全ての端子が接続され、エンジン運転時にはＡＭ端
子とＩＧ端子が接続されて（ＳＴ端子はオフ状態）、後
記する各機器を通電するようになっている。
スタータリレー２はその常開接点２ａがバッテリー４の
プラス端子に接続されているとともに駆動コイル２ｂが
ＳＴ端子に接続されている。又、前記常開接点２ａの他
端はスタータ３に接続されている。
プラス端子に接続されているとともに駆動コイル２ｂが
ＳＴ端子に接続されている。又、前記常開接点２ａの他
端はスタータ３に接続されている。
そして、スタータリレー２の駆動コイル２ｂが励磁して
常開接点２ａが閉路すると、スタータ３はバッテリー４
からの電源に基づいて駆動しエンジン５を始動させる。
常開接点２ａが閉路すると、スタータ３はバッテリー４
からの電源に基づいて駆動しエンジン５を始動させる。
始動時燃料供給手段としてのエンジン始動用リレー６は
その常開接点６ａがＩＧ端子に接続されているとともに
駆動コイル６ｂがＳＴ端子に接続されている。又、前記
常開接点６ａの他端は燃料供給手段の燃料開閉ソレノイ
ド７に接続されている。そして、エンジン始動用リレー
６の駆動コイル６ｂが励磁して常開接点６ａが閉路する
と、燃料開閉ソレノイド７は通電し、その通電に基づい
てエンジン５に燃料が供給されるようになっている。
その常開接点６ａがＩＧ端子に接続されているとともに
駆動コイル６ｂがＳＴ端子に接続されている。又、前記
常開接点６ａの他端は燃料供給手段の燃料開閉ソレノイ
ド７に接続されている。そして、エンジン始動用リレー
６の駆動コイル６ｂが励磁して常開接点６ａが閉路する
と、燃料開閉ソレノイド７は通電し、その通電に基づい
てエンジン５に燃料が供給されるようになっている。
燃料遮断制御手段としての燃料カット用リレー８はその
常開接点８ａ及び駆動コイル８ｂの一端が共にＩＧ端子
に接続されている。一方、常開接点８ａの他端は前記燃
料開閉ソレノイド７に接続されているとともに、駆動コ
イル８ｂの他端に油圧検出手段としてのオイルプレッシ
ャースイッチ（以下、プレッシャースイッチという）９
に接続されるようになっている。
常開接点８ａ及び駆動コイル８ｂの一端が共にＩＧ端子
に接続されている。一方、常開接点８ａの他端は前記燃
料開閉ソレノイド７に接続されているとともに、駆動コ
イル８ｂの他端に油圧検出手段としてのオイルプレッシ
ャースイッチ（以下、プレッシャースイッチという）９
に接続されるようになっている。
プレッシャースイッチ９はエンジンオイルの油圧を検出
するスイッチであって、前記駆動コイル８ｂの他端が接
続される第一の端子９ａと、後述する警告ランプ１０が
接続される第二の端子９ｂとを備えた三点式のスイッチ
接点が設けられている。そして、エンジンオイルの油圧
が予め定めた値（以下、設定値という）以上のときには
スイッチ接点が第一の端子９ａ側へ切替えられ、反対に
設定値未満になったときには第二の端子９ｂ側へ切替え
られるようになっている。
するスイッチであって、前記駆動コイル８ｂの他端が接
続される第一の端子９ａと、後述する警告ランプ１０が
接続される第二の端子９ｂとを備えた三点式のスイッチ
接点が設けられている。そして、エンジンオイルの油圧
が予め定めた値（以下、設定値という）以上のときには
スイッチ接点が第一の端子９ａ側へ切替えられ、反対に
設定値未満になったときには第二の端子９ｂ側へ切替え
られるようになっている。
従って、プレッシャースイッチ９のスイッチ接点が第一
の端子９ａ側へ切替えられているときには、即ち、エン
ジンオイルの油圧が設定値以上のときには、前記燃料カ
ット用リレー８の駆動コイル８ｂが励磁され常開接点８
ａは閉路されるようになっている。一方、エンジンオイ
ルの油圧が設定値未満となり、プレッシャースイッチ９
のスイッチ接点が第二の端子９ｂ側へ切替えられると、
前記駆動コイル８ｂは消磁され常開接点８ａは開路され
るようになっている。
の端子９ａ側へ切替えられているときには、即ち、エン
ジンオイルの油圧が設定値以上のときには、前記燃料カ
ット用リレー８の駆動コイル８ｂが励磁され常開接点８
ａは閉路されるようになっている。一方、エンジンオイ
ルの油圧が設定値未満となり、プレッシャースイッチ９
のスイッチ接点が第二の端子９ｂ側へ切替えられると、
前記駆動コイル８ｂは消磁され常開接点８ａは開路され
るようになっている。
警告ランプ１０はイグニッションスイッチ１のＩＧ端子
と前記プレッシャースイッチ９の第二の端子９ｂとの間
に接続され、プレッシャースイッチ９のスイッチ接点が
その第二の端子９ｂ側へ切替えられることによりイグニ
ッションスイッチ１からの電源に基づいて点灯するよう
になっている。
と前記プレッシャースイッチ９の第二の端子９ｂとの間
に接続され、プレッシャースイッチ９のスイッチ接点が
その第二の端子９ｂ側へ切替えられることによりイグニ
ッションスイッチ１からの電源に基づいて点灯するよう
になっている。
次に上記のように構成した燃料遮断装置の作用について
説明する。
説明する。
エンジン５を始動すべくイグニッションスイッチ１を操
作してＡＭ端子、ＩＧ端子及びＳＴ端子を通電させる
と、スタータリレー２の駆動コイル２ｂが励磁され常開
接点２ａが閉路される。そして、常開接点２ａの閉路に
基づいてスタータ３は駆動を開始しエンジン５を始動さ
せる。
作してＡＭ端子、ＩＧ端子及びＳＴ端子を通電させる
と、スタータリレー２の駆動コイル２ｂが励磁され常開
接点２ａが閉路される。そして、常開接点２ａの閉路に
基づいてスタータ３は駆動を開始しエンジン５を始動さ
せる。
一方、これと同時にエンジン始動用リレー６の駆動コイ
ル６ｂも励磁され常開接点６ａが閉路される。常開接点
６ａが閉路されることに基づいて燃料開閉ソレノイド７
は通電しその通電に基づいてエンジン５に燃料が供給さ
れることになる。
ル６ｂも励磁され常開接点６ａが閉路される。常開接点
６ａが閉路されることに基づいて燃料開閉ソレノイド７
は通電しその通電に基づいてエンジン５に燃料が供給さ
れることになる。
なお、この始動時においてはエンジンオイルの油圧が低
く設定値未満になっていてプレッシャースイッチ９のス
イッチ接点は第二の端子９ｂ側に切替えられている。そ
のため、燃料カット用リレー８の駆動コイル８ｂも消磁
状態にあり常開接点８ａが開路している。
く設定値未満になっていてプレッシャースイッチ９のス
イッチ接点は第二の端子９ｂ側に切替えられている。そ
のため、燃料カット用リレー８の駆動コイル８ｂも消磁
状態にあり常開接点８ａが開路している。
そして、エンジン５の始動にともないエンジンオイルの
油圧が上昇しやがて設定値以上になると、プレッシャー
スイッチ９のスイッチ接点が第一の端子９ａ側へ切替え
られる。すると、燃料カット用リレー８の常開接点８ａ
が閉路し、前記燃料開閉ソレノイド７を通電させる。
油圧が上昇しやがて設定値以上になると、プレッシャー
スイッチ９のスイッチ接点が第一の端子９ａ側へ切替え
られる。すると、燃料カット用リレー８の常開接点８ａ
が閉路し、前記燃料開閉ソレノイド７を通電させる。
スタータ３によりエンジン５が始動し、同エンジン５が
通常の運転に移ると、イグニッションスイッチ１は自動
復帰してＩＧ端子とＡＭ端子が通電状態になり、スター
タリレー２及びエンジン始動用リレー６の常開接点２
ａ，６ａが開路される。この結果、スタータ３は駆動停
止するとともに、エンジン始動用リレー６を介しての燃
料開閉ソレノイド７の通電は遮断される。
通常の運転に移ると、イグニッションスイッチ１は自動
復帰してＩＧ端子とＡＭ端子が通電状態になり、スター
タリレー２及びエンジン始動用リレー６の常開接点２
ａ，６ａが開路される。この結果、スタータ３は駆動停
止するとともに、エンジン始動用リレー６を介しての燃
料開閉ソレノイド７の通電は遮断される。
なお、この時エンジン始動用リレー６を介しての燃料開
閉ソレノイド７の通電は遮断されるが、先に前記燃料カ
ット用リレー８の常開接点が閉路し同燃料カット用リレ
ー８を介して燃料開閉ソレノイド７は通電されているの
で、エンジン５への燃料供給がカットされることはな
い。
閉ソレノイド７の通電は遮断されるが、先に前記燃料カ
ット用リレー８の常開接点が閉路し同燃料カット用リレ
ー８を介して燃料開閉ソレノイド７は通電されているの
で、エンジン５への燃料供給がカットされることはな
い。
次に、エンジン運転時にエンジンオイルの油圧が設定値
未満になった場合について説明する。
未満になった場合について説明する。
エンジンオイルの油量が減少してエンジンオイルの油圧
が設定値未満になると、プレッシャースイッチ９はこの
スイッチ接点が第二の端子９ｂ側へ切替えられる。する
と、この第二の端子９ｂ側への切替えに基づいて燃料カ
ット用リレー８の駆動コイル８ｂが消磁され、常開接点
８ａを開路させる。そのため、この常開接点８ａの開路
に伴って燃料開閉ソレノイド７の通電は遮断され、エン
ジン５への燃料供給がカットされ同エンジン５が停止す
る。
が設定値未満になると、プレッシャースイッチ９はこの
スイッチ接点が第二の端子９ｂ側へ切替えられる。する
と、この第二の端子９ｂ側への切替えに基づいて燃料カ
ット用リレー８の駆動コイル８ｂが消磁され、常開接点
８ａを開路させる。そのため、この常開接点８ａの開路
に伴って燃料開閉ソレノイド７の通電は遮断され、エン
ジン５への燃料供給がカットされ同エンジン５が停止す
る。
一方、プレッシャースイッチ９のスイッチ接点が第二の
端子９ｂ側へ切替えられたことに基づいて警告ランプ１
０が点灯し運転者にエンジンオイルの油量が減少してい
ることを報知する。
端子９ｂ側へ切替えられたことに基づいて警告ランプ１
０が点灯し運転者にエンジンオイルの油量が減少してい
ることを報知する。
このように、本実施例ではエンジンオイルの油量の減少
をプレッシャースイッチ９で検出し、その検出動作に基
づいて燃料カット用リレー８を作動させることによっ
て、燃料開閉ソレノイド７を介してエンジン５への燃料
供給をカットしエンジン５を停止させるようにしたの
で、エンジンオイルの油量が減少したまま車両を運転さ
せることができなくなることからエンジン焼き付きとい
ったトラブルは未然に防止することができる。
をプレッシャースイッチ９で検出し、その検出動作に基
づいて燃料カット用リレー８を作動させることによっ
て、燃料開閉ソレノイド７を介してエンジン５への燃料
供給をカットしエンジン５を停止させるようにしたの
で、エンジンオイルの油量が減少したまま車両を運転さ
せることができなくなることからエンジン焼き付きとい
ったトラブルは未然に防止することができる。
しかも、本実施例においては燃料開閉ソレノイド７とプ
レッシャースイッチ９との間に燃料カット用リレー８を
設け、同リレー８の接点切替えにより前記プレッシャー
スイッチ９のスイッチ切替えに基づく燃料開閉ソレノイ
ド７の作動を行っている。そのため、プレッシャースイ
ッチ９のスイッチ接点には燃料カット用リレー８を駆動
し得る程度の小電流を流すだけで済むとともに、前記燃
料開閉ソレノイド７に対する通電のオンオフ時にプレッ
シャースイッチ９のスイッチ接点にサージ電流が流れる
こともなくその接点溶着のおそれもないので、燃料開閉
ソレノイド７とプレッシャースイッチ９とを直接接続し
た場合に比してプレッシャースイッチ９の耐久性及び信
頼性を向上することができる。
レッシャースイッチ９との間に燃料カット用リレー８を
設け、同リレー８の接点切替えにより前記プレッシャー
スイッチ９のスイッチ切替えに基づく燃料開閉ソレノイ
ド７の作動を行っている。そのため、プレッシャースイ
ッチ９のスイッチ接点には燃料カット用リレー８を駆動
し得る程度の小電流を流すだけで済むとともに、前記燃
料開閉ソレノイド７に対する通電のオンオフ時にプレッ
シャースイッチ９のスイッチ接点にサージ電流が流れる
こともなくその接点溶着のおそれもないので、燃料開閉
ソレノイド７とプレッシャースイッチ９とを直接接続し
た場合に比してプレッシャースイッチ９の耐久性及び信
頼性を向上することができる。
又、本実施例においてはプレッシャースイッチ９のスイ
ッチ接点を第一及び第二の端子９ａ，９ｂを備えた三点
方式とし、駆動コイル８ｂと警告ランプ１０を第一の端
子９ａと第二の端子９ｂに分けてそれぞれ接続している
ので、接点としての各端子９ａ，９ｂの負荷を軽減でき
る。
ッチ接点を第一及び第二の端子９ａ，９ｂを備えた三点
方式とし、駆動コイル８ｂと警告ランプ１０を第一の端
子９ａと第二の端子９ｂに分けてそれぞれ接続している
ので、接点としての各端子９ａ，９ｂの負荷を軽減でき
る。
さらに、本実施例においてはエンジン始動時においてエ
ンジンオイルが正常にある場合にもかかわらず、油圧が
低い場合、前記燃料カット用リレー８の常開接点８ａが
閉路するまで、すなわち、プレッシャースイッチ９のス
イッチ接点が第一の端子９ａ側へ切替えられるまですな
わち、プレッシャースイッチ９が開路するまでエンジン
始動用リレー６を介して燃料開閉ソレノイド７は通電さ
れているので、エンジン始動時に燃料がカットされ始動
不能となることはなく確実にエンジン５を始動させるこ
とができる。その上、このエンジン始動用リレー６は燃
料開閉ソレノイド７に対して前記燃料カット用リレー８
及びプレッシャースイッチ９と並列関係に接続されてい
るので、かかるプレッシャースイッチ９が故障等してい
る場合にもプレッシャースイッチ９のスイッチ切替えに
関係なく確実にエンジン５の始動を行うことができる。
ンジンオイルが正常にある場合にもかかわらず、油圧が
低い場合、前記燃料カット用リレー８の常開接点８ａが
閉路するまで、すなわち、プレッシャースイッチ９のス
イッチ接点が第一の端子９ａ側へ切替えられるまですな
わち、プレッシャースイッチ９が開路するまでエンジン
始動用リレー６を介して燃料開閉ソレノイド７は通電さ
れているので、エンジン始動時に燃料がカットされ始動
不能となることはなく確実にエンジン５を始動させるこ
とができる。その上、このエンジン始動用リレー６は燃
料開閉ソレノイド７に対して前記燃料カット用リレー８
及びプレッシャースイッチ９と並列関係に接続されてい
るので、かかるプレッシャースイッチ９が故障等してい
る場合にもプレッシャースイッチ９のスイッチ切替えに
関係なく確実にエンジン５の始動を行うことができる。
なお、この発明は前記実施例に限定されるものではな
く、例えば、 又、事前に運転者に警告ランプ１０を点灯させて警告し
た後、一定時間経過した時にエンジン５への燃料カット
を行なわせるようにしてもよい。この場合、プレッシャ
ースイッチ９の検出動作に基づいて動作を開始するタイ
マを設け、そのタイマが一定時間経過してタイムアツプ
した時、前記燃料カット用リレー８を作動させることに
なる。
く、例えば、 又、事前に運転者に警告ランプ１０を点灯させて警告し
た後、一定時間経過した時にエンジン５への燃料カット
を行なわせるようにしてもよい。この場合、プレッシャ
ースイッチ９の検出動作に基づいて動作を開始するタイ
マを設け、そのタイマが一定時間経過してタイムアツプ
した時、前記燃料カット用リレー８を作動させることに
なる。
発明の効果 以上詳述したように、この発明によれば車両運転中にエ
ンジンオイルの油圧が設定値未満になると、油圧検出手
段のスイッチ接点が第二の端子側へ切替えられ、燃料供
給手段の電磁ソレノイドが燃料供給を遮断すべく作動し
てその車両の運転を強制的に停止させるので、エンジン
の焼き付き等のトラブル発生を未然に防止することがで
きる。
ンジンオイルの油圧が設定値未満になると、油圧検出手
段のスイッチ接点が第二の端子側へ切替えられ、燃料供
給手段の電磁ソレノイドが燃料供給を遮断すべく作動し
てその車両の運転を強制的に停止させるので、エンジン
の焼き付き等のトラブル発生を未然に防止することがで
きる。
また、前記油圧検出手段のスイッチ切替えに基づく電磁
ソレノイドの作動を、その電磁ソレノイドと前記スイッ
チ接点の第一の端子との間に設けた燃料遮断制御手段の
リレー接点の切替えにより制御しているので、油圧検出
手段のスイッチ接点にはリレー接点を駆動し得る程度の
小電流を流すだけで済むとともに、前記電磁ソレノイド
に対する通電のオンオフ時に油圧検出手段のスイッチ接
点にサージ電流が流れることもなくその接点溶着のおそ
れもないので、燃料供給手段と油圧検出手段とを直接接
続した場合に比して油圧検出手段の耐久性及び信頼性を
向上することができる。
ソレノイドの作動を、その電磁ソレノイドと前記スイッ
チ接点の第一の端子との間に設けた燃料遮断制御手段の
リレー接点の切替えにより制御しているので、油圧検出
手段のスイッチ接点にはリレー接点を駆動し得る程度の
小電流を流すだけで済むとともに、前記電磁ソレノイド
に対する通電のオンオフ時に油圧検出手段のスイッチ接
点にサージ電流が流れることもなくその接点溶着のおそ
れもないので、燃料供給手段と油圧検出手段とを直接接
続した場合に比して油圧検出手段の耐久性及び信頼性を
向上することができる。
しかも、油圧検出手段のスイッチ接点を第一及び第二の
端子を備えた三点方式として、燃料遮断制御手段と警告
ランプをそれら第一の端子と第二の端子に分けて接続し
ているので、スイッチ接点としての各端子の負荷を軽減
することができる。
端子を備えた三点方式として、燃料遮断制御手段と警告
ランプをそれら第一の端子と第二の端子に分けて接続し
ているので、スイッチ接点としての各端子の負荷を軽減
することができる。
一方、エンジン始動時には、前記電磁ソレノイドを始動
時燃料供給手段の制御により燃料供給をすべく作動させ
られるので、油圧が設定値未満であっても燃料供給を遮
断することなく確実に始動させることができる。
時燃料供給手段の制御により燃料供給をすべく作動させ
られるので、油圧が設定値未満であっても燃料供給を遮
断することなく確実に始動させることができる。
その上、この始動時燃料供給手段は電磁ソレノイドに対
して前記燃料遮断制御手段及び油圧検出手段と並列関係
に接続されているので、油圧検出手段が故障等している
場合にもそのスイッチ切替えに関係なくスタータを始動
すれば確実にエンジンを始動させることができるという
優れた効果を奏する。
して前記燃料遮断制御手段及び油圧検出手段と並列関係
に接続されているので、油圧検出手段が故障等している
場合にもそのスイッチ切替えに関係なくスタータを始動
すれば確実にエンジンを始動させることができるという
優れた効果を奏する。
図はこの発明を具体化した一実施例の電気回路図であ
る。 図中、１はイグニッションスイッチ、２はスタータリレ
ー、５はエンジン、６はエンジン始動用リレー、６ａは
常開接点、６ｂは駆動コイル、７は燃料開閉ソレノイ
ド、８は燃料カット用リレー、８ａは常開接点、８ｂは
駆動コイル、９はオイルプレッシャースイッチ、９ａは
第一の端子、９ｂは第二の端子、１０は警報ランプであ
る。
る。 図中、１はイグニッションスイッチ、２はスタータリレ
ー、５はエンジン、６はエンジン始動用リレー、６ａは
常開接点、６ｂは駆動コイル、７は燃料開閉ソレノイ
ド、８は燃料カット用リレー、８ａは常開接点、８ｂは
駆動コイル、９はオイルプレッシャースイッチ、９ａは
第一の端子、９ｂは第二の端子、１０は警報ランプであ
る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−122335（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−132038（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−32319（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンオイルの油圧を検出して油圧が設
定値未満または設定値以上になったときにスイッチ切替
えをする油圧検出手段を備え、同油圧検出手段のスイッ
チ切替えに基づいて燃料供給手段によるエンジンへの燃
料供給を供給又は遮断のいずれか一方に制御するエンジ
ン式車両における燃料遮断装置において、 前記燃料供給手段には燃料供給を供給又は遮断のいずれ
か一方にすべく作動する電磁ソレノイドを設け、 前記油圧検出手段には、油圧が設定値以上のときに接続
される第一の端子と、油圧が設定値未満のときに接続さ
れる第二の端子とを備えるスイッチ接点を設け、 同スイッチ接点の第一の端子と前記ソレノイドとの間に
は、前記スイッチ接点の第二の端子側へのスイッチ切替
えに基づいてリレーの接点を切替え、前記エンジンへの
燃料供給を遮断すべく作動するように前記ソレノイドに
対する通電を制御する燃料遮断制御手段を設けると共
に、第二の端子をオイル減少を警告するための警告ラン
プに接続し、 さらに、前記ソレノイドには、スタータの始動に基づい
てリレーの接点を切替え、前記エンジンへの燃料供給を
すべく作動するように前記ソレノイドに対する通電を制
御する始動時燃料供給制御手段を前記燃料遮断制御手段
及び油圧検出手段と並列に接続したことを特徴とするエ
ンジン式車両における燃料遮断装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100328A JPH0610432B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | エンジン式車両における燃料遮断装置 |
| US06/859,658 US4741306A (en) | 1985-05-10 | 1986-05-05 | Fuel cutoff apparatus for engine-driven vehicle |
| CA000508820A CA1261429A (en) | 1985-05-10 | 1986-05-09 | Fuel cutoff apparatus for engine-driven vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100328A JPH0610432B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | エンジン式車両における燃料遮断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61257326A JPS61257326A (ja) | 1986-11-14 |
| JPH0610432B2 true JPH0610432B2 (ja) | 1994-02-09 |
Family
ID=14271091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100328A Expired - Lifetime JPH0610432B2 (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | エンジン式車両における燃料遮断装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4741306A (ja) |
| JP (1) | JPH0610432B2 (ja) |
| CA (1) | CA1261429A (ja) |
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| JPH049258Y2 (ja) * | 1985-11-11 | 1992-03-09 | ||
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| JPS6419131A (en) * | 1987-07-13 | 1989-01-23 | Honda Motor Co Ltd | Moving valve control device for internal combustion engine |
| DE3725088C1 (de) * | 1987-07-29 | 1989-01-12 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer Brennkraftmaschinen,insbesondere Reiheneinspritzpumpe fuer Diesel-Brennkraftmaschinen |
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| JPH03164548A (ja) * | 1989-11-22 | 1991-07-16 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の燃料供給装置 |
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| RU2150591C1 (ru) * | 1999-03-03 | 2000-06-10 | Военная академия бронетанковых войск | Механизм аварийной остановки двигателя |
| DE102010010749B4 (de) * | 2010-03-09 | 2016-12-22 | Wacker Neuson Produktion GmbH & Co. KG | Antriebssystem mit Vorrichtung zur Unterbrechung des Betriebs bei drohendem Betriebsstoffmangel sowie Arbeitsgerät und Verfahren |
| CN102251901B (zh) * | 2011-06-20 | 2012-09-26 | 广州市雄兵汽车电器有限公司 | 汽车抑制发动机异常启动的保护装置及其控制方法 |
| RU177205U1 (ru) * | 2017-06-06 | 2018-02-13 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Устройство для аварийной остановки двс |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3533391A (en) * | 1969-03-19 | 1970-10-13 | Nycal Co Inc The | Protective system for diesel engines |
| JPS5132319U (ja) * | 1974-09-02 | 1976-03-09 | ||
| JPS5131332A (en) * | 1974-09-11 | 1976-03-17 | Toyoda Automatic Loom Works | Deiizeruenjin no teishisochi |
| US3993038A (en) * | 1975-08-29 | 1976-11-23 | General Motors Corporation | System for preventing drive train start of a motor vehicle internal combustion engine |
| US4429670A (en) * | 1978-02-03 | 1984-02-07 | Ulanet George D | Engine protection systems |
| JPS57132038U (ja) * | 1981-02-13 | 1982-08-17 | ||
| JPS58122335A (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-21 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の異常時自動停止装置 |
| JPS6067735A (ja) * | 1983-09-22 | 1985-04-18 | Kubota Ltd | 回転速度制御装置および非常時停止装置付きエンジン |
-
1985
- 1985-05-10 JP JP60100328A patent/JPH0610432B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1986
- 1986-05-05 US US06/859,658 patent/US4741306A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-05-09 CA CA000508820A patent/CA1261429A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61257326A (ja) | 1986-11-14 |
| CA1261429A (en) | 1989-09-26 |
| US4741306A (en) | 1988-05-03 |
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