JPH0338517Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野 本考案は、無段変速機のライン圧制御装置に関
するものである。

(ロ) 従来の技術 従来の無段変速機のライン圧制御装置として
は、例えば特開昭59−140129号公報に示されるも
のがある。この無段変速機のライン圧制御装置
は、エンジン負荷（スロツトル圧）と変速比とに
応じてライン圧を調圧するようにしてある。従つ
て、エンジン負荷及び変速比が一定の場合には他
の運転条件にかかわらず、常に同一のライン圧と
なつている。

(ハ) 考案が解決しようとする問題点 しかし、上記のような従来の無段変速機のライ
ン圧制御装置には、変化する運転条件に応じてす
べての場合に最適なライン圧とすることができ
ず、以要以上にライン圧を高く設定しなければな
らないという問題点がある。すなわち、エンジン
回転速度（すなわち駆動プーリ回転速度）が上昇
しているときには、フライホイール、駆動プー
リ、その他の回転部材を加速するためにこれらの
回転モーメントに応じたトルクが吸収され、無段
変速機を介して伝達されるトルクが減少する。従
つて、この場合には、必要とされるライン圧は回
転速度が一定の場合に必要とされるライン圧より
も小さくなる。また、逆にエンジン回転速度が減
少中は、フライホイールなどの回転部材に蓄積さ
れたエネルギーによつて伝達トルクが増大するた
め、必要なライン圧は回転速度が一定の場合に必
要とされるライン圧よりも高くなる。このように
エンジン回転速度の変化によつて必要とされるラ
イン圧は変動するのであるが、従来は必要とされ
るライン圧が最も高い場合にもライン圧の不足を
生じないように、ライン圧を高く設定して余裕を
与えてある。従つて、通常の運転状態において
は、ライン圧は必要以上に高くなつており、オイ
ルポンプの損失が増大し、Ｖベルトの伝達効率が
低下し、更にはＶベルトの耐久性も低下する。本
考案は、このような問題点を解決することを目的
としている。

(ニ) 問題点を解決するための手段 本考案は、駆動プーリの回転速度の変化方向に
応じてライン圧を基準値から増減することによ
り、上記問題点を解決する。すなわち、本考案に
よる無段変速機のライン圧制御装置は、駆動プー
リの回転速度の増大を検知したときにはライン圧
調圧弁にライン圧を低下させる信号圧を作用さ
せ、駆動プーリの回転速度の減少を検知したとき
にはライン圧調圧弁にライン圧を増大させる信号
圧を作用させるライン圧変更手段を有している。

(ホ) 作用 駆動プーリの回転速度が増大すると、ライン圧
変更手段はライン圧調圧弁に調圧値低下向きの信
号圧を作用させる。これにより、ライン圧調圧弁
によつて調圧させるライン圧は基準状態よりも低
下する。一方、逆にエンジン回転速度が減少した
場合には、上記とは逆にライン圧が増大する。駆
動プーリの回転速度が一定の場合にはライン圧変
更手段は作動せず、ライン圧は基準状態に保持さ
れる。

(ヘ) 実施例 （第１実施例） 第２図に、無段変速機の動力伝達機構を示す。
この無段変速機は前進用クラツチ４又は後退用ク
ラツチ２４を締結することにより、入力軸２の回
転を駆動プーリ６、Ｖベルト５０、従動プーリ５
１等を介して出力軸７６及び７８に伝達すること
ができる。この無段変速機は、入力軸２、前進用
クラツチ４、駆動プーリ６、駆動軸８、オイルポ
ンプ１０、駆動ギア１２、被動ギア１４、回転と
い１６、油だまり１８、ピトー管２０、副軸２
２、後退用クラツチ２４、ギア２６，２８，３
０，３２及び３４、ピストン室３６及び３８、固
定円すい板４０、駆動プーリシリンダ室４２、可
動円すい板４４、回転とい４６、油だまり４７、
ピトー管４８、Ｖベルト５０、従動プーリ５１、
従動軸５２、固定円すい板５４、従動プーリシリ
ンダ室５６、スプリング５７、可動円すい板５
８、ギア６０、リングギア６２、デフケース６
４、ピニオンギア６６及び６８、差動装置７０、
サイドギア７２及び７４、及び出力軸７６及び７
８、から構成されているが、これらについての詳
細な説明は省略する。なお、説明を省略した部分
の構成については、本出願人の出願に係る特開昭
59−75840号公報「油圧式自動クラツチの制御装
置」に記載されている。

第１図に、無段変速機の油圧制御装置を示す。
この無段変速機の油圧制御装置は、オイルポンプ
１０、ライン圧調圧弁１０２、マニアル弁１０
４、変速制御弁１０６、クラツチ完全締結制御弁
１０８、変速モータ（ステツプモータ）１１０、
変速制御機構１１２、スロツトル弁１１４、スタ
ーテイング弁１１６スタート調整弁１１８、最大
変速比保持弁１２０、リバースインヒビター弁１
２２、潤滑弁１２４、タンク１３０、アキユムレ
ータ９００等を有しており、これらは互いに図示
のように連結されており、また前進用クラツチ４
のピストン室３６、後退用クラツチ２４のピスト
ン室３８、駆動プーリシリンダ室４２、従動プー
リシリンダ室５６、及びピトー管２０及び４８と
も接続されている。本考案に直接関連するアキユ
ムレータ９００など以外の弁等についての詳細な
説明は省略する。なお、説明を省略した部分につ
いては前述の特開昭59−75840号公報に記載され
ている。

この油圧制御装置にはライン圧変更手段である
アキユムレータ９００が設けられている。アキユ
ムレータ９００はピストン９０２及びスプリング
９０４から構成されている。アキユムレータの油
室９０６は油路９０８と連通している。油路９０
８はライン圧調圧弁１０２のポート１４６ａと連
通している。また、油路９０８はオリフイス９１
０を介して油路２１４と接続されている。油路２
１４にはピトー管２０からエンジン回転速度に対
応した油圧が供給されている。油路２１４はライ
ン圧調圧弁１０２のポート１４６ｆと連通してい
る。ライン圧調圧弁１０２のランド１４８ｂとラ
ンド１４８ａとの間の面積差はランド１４８ｅ端
面の面積と等しくしてある。

次にこの実施例の作用について説明する。

まず、エンジン回転速度が一定の場合には、ピ
トー管２０から油路２１４に供給される油圧は一
定である。油路２１４の油圧はオリフイス９１０
を介して油路９０８にも供給されている。油路９
０８から油室９０６に作用する油圧のためにアキ
ユムレータ９００のピストン９０２は所定量だけ
スプリング９０４を圧縮した位置で停止してい
る。油路２１４の油圧はライン圧調圧弁１０２の
ポート１４６ｆに作用し、一方油路９０８の油圧
はポート１４６ａに作用する。ポート１４６ｆ及
びポート１４６ａの油圧は等しく、またスプール
１４８の受圧面積も同一であり、両油圧はスプー
ル１４８に互いに逆向きに作用するため、両方の
力は打ち消し合つてスプール１４８にはエンジン
回転速度に関係した力は作用しない。すなわち、
ライン圧はエンジン回転速度とは無関係に所定の
圧力に調圧される。

この状態からエンジン回転速度が上昇すると、
油路２１４の油圧が上昇する。このため、ポート
１４６ｆに作用する油圧は直ちに上昇する。しか
し、油路９０８の油圧はアキユムレータ９００の
ために直ちには上昇しない。すなわち、油路２１
４からオリフイス９１０を通して油路９０８に伝
達される油圧の上昇は、アキユムレータの緩和作
用、すなわちピストン９０２が油圧の上昇に応じ
てスプリング９０４を圧縮して移動する作用によ
り、油路９０８の油圧の上昇が遅れる。従つて、
ライン圧調圧弁１０２のポート１４６ａの油圧は
ポート１４６ｆの油圧よりも低い状態となる。こ
のため、スプール１４８には第１図中で左向きの
力が作用し、ライン圧調圧弁１０２によつて調圧
されるライン圧は上述の定常的な場合と比較して
ポート１４６ｆとポート１４６ａの油圧差分だけ
低い値となる。これにより、エンジン回転速度が
上昇した際にはライン圧は定常的な基準状態より
低くなる。

逆にエンジン回転速度が減少した場合には、油
路２１４の油圧が低下する。これにより、ライン
圧調圧弁１０２のポート１４６ｆの油圧は直ちに
低下する。しかし、油路９０８の油圧は、アキユ
ムレータ９００のピストン９０２がスプリング９
０４の力によつて移動し油を押し出すため、直ち
には減少しない。このため、ライン圧調圧弁１０
２のポート１４６ａの油圧はポート１４６ｆの油
圧よりも高い状態となる。これにより、上述の場
合とは逆にライン圧調圧弁１０２によつて調圧さ
れるライン圧は高い値となる。

結局エンジン回転速度が上昇する際にはライン
圧は高くなり、逆にエンジン回転速度が減少する
際にはライン圧は低い状態となる。これにより、
フライホイールなどの慣性モーメントに基づく伝
達トルクの変動に対応したライン圧特性を得るこ
とができる。従つて、エンジン回転速度が一定の
場合はもちろん、エンジン回転速度が変動する場
合にもライン圧を必要最低限の値に設定すること
ができ、オイルポンプの損失を減少させ、またＶ
ベルトの伝達効率を向上させ、更には耐久性を向
上させることができる。

（第２実施例） 第３図に本考案の第２実施例を示す。

この第２実施例はソレノイド弁９５０を用いて
第１実施例と同様の作用を得るようにしたもので
ある。この第２実施例についても本考案と直接関
連する部分についてのみ説明し、前述の特開昭59
−140129号公報に記載されている内容と同一のも
のについては説明を省略する。ソレノイド弁９５
０はライン圧調圧弁１０２のポート１４６ａと連
通する油路９５２の開閉を通電量に応じて制御可
能である。油路９５２は一定の油圧が供給されて
いる油路１６４とオリフイス９５４を介して接続
されている。ソレノイド弁９５０はマイクロコン
ピユータなどにより構成される制御装置３００に
より第４図に示すような制御ルーチンに基づいて
制御される。なお、この第４図に示す制御ルーチ
ンは、前述の特開昭59−140129号公報に示される
発進時のクラツチの制御及び変速比の制御などを
行う制御ルーチンに対して定時的に割り込むこと
により処理される。まず、現在のエンジン回転速
度Ｎ（ｔ）を読込み（ステツプ９６０）、次いでこ
のＮ（ｔ）と前回のルーチンのステツプ９６８で
記憶させてあるエンジン回転速度Ｎ（ｔ−１）と
の差ΔNを演算する。（同９６２）。次いでこの
ΔNに基づいてデユーテイ比の検索を行う（同９
６４）。デユーテイ比はΔNと比例関係となるよ
うに設定してあり、ΔNが０におけるデユーテイ
比を50％としてある。次いで、検索されたデユー
テイ比に基づいて所定の電流を出力し（同９６
６）、次いで現在のエンジン回転速度Ｎ（ｔ）をＮ
（ｔ−１）として記憶し（同９６８）、リターンす
る。これにより、エンジン回転速度が変動してい
ない場合には常に一定の電流がソレノイド弁９５
０に供給され、ソレノイド弁９５０は油路９５２
の油圧を一定状態に維持する。これによりライン
圧調圧弁１０２によつて調圧されるライン圧は基
準状態となる。この状態からエンジン回転速度が
増大するとΔNが正の値となり、デユーテイ比は
50％よりも増大する。これによりソレノイド弁９
５０が供給される電流が増大し、油路９５２の油
圧が上昇する。このため、ライン圧調圧弁１０２
のポート１４６ａに作用する油圧が基準状態より
も増大し、ライン圧が増大する。逆にエンジン回
転速度が低下するとデユーテイ比が50％よりも小
さくなり、上記と逆にライン圧が低下する。すな
わち、第１実施例と同様の作用を得ることができ
る。

(ト) 考案の効果 以上説明してきたように、本考案によると、エ
ンジン回転速度の変化方向に応じてライン圧を調
整するようにしたので、ライン圧を常に必要最低
限の値に設定することができ、オイルポンプの損
失を減少させ、Ｖベルトの伝達効率を向上させ、
またＶベルトの耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す図、第２図
は無段変速機の動力伝達機構を示す図、第３図は
本考案の第２実施例を示す図、第４図は第２実施
例の制御ルーチンを示す図である。 １０２……ライン圧調圧弁、９００……アキユ
ムレータ、９５０……ソレノイド弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 駆動プーリのシリンダ室の油圧と従動プーリの
   シリンダ室の油圧との比率に応じて駆動プーリと
   従動プーリとの変速比が決定される無段変速機の
   ライン圧制御装置において、 駆動プーリの回転速度の増大を検知したときは
   ライン圧調圧弁にライン圧を低下させる信号圧を
   作用させ、駆動プーリの回転速度の減少を検知し
   たときはライン圧調圧弁にライン圧を増大させる
   信号圧を作用させるライン圧変更手段を有するこ
   とを特徴とする無段変速機のライン圧制御装置。