JPH0339601Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、複動シリンダの伸長速度を増速させ
て、作業能率を向上させる増速バルブの改良に関
するものである。

従来の技術 一般に複動シリンダにおいては、往復作動の速
度を一方は速くし、他方は遅くする様な形態で使
用する事が必要とされる場合がある。例えば、農
用フロントローダにあつては、ダンプ速度をスク
イ速度よりも速く作動させる事が望まれる場合が
ある。つまり、例えば、農用フロントローダは、
第８図に示すように、トラクタ等の本体１にリフ
トア−ム２の後端を枢着し、このリフトア−ム２
の先端に作業機３を取付け、リフトシリンダ４に
よりリフトア−ム２を起伏させ、さらに複動ダン
プシリンダ５により、リフトア−ム２の先端の作
業機３を回動させるようにしている。

上記の如き農用フロントローダによつて作業を
行う場合、農作物等の作業対象物を作業機３で掬
い取る速度は、左程問題とされていないが、作業
機３で掬い取つた作業対象物を運搬車等に排出す
る速度は、作業能率を向上させる上で急速化する
ことが望まれている。

上記要望に対して本出願人は、複動シリンダを
高速で伸長作動させる増速バルブ（実公昭59−
34721号公報参照）を提案している。

上記増速バルブＡは、第９図に示すように、複
動シリンダ５と方向制御弁６との間に配設されて
おり、この構造は、第１０図に示すようになつて
いる。

図面において増速バルブＡは、複動シリンダ５
のピストン前部室５ａに接続される第１ポートａ
とピストン後部室５ｂに接続される第２ポートｂ
と方向制御弁６に接続される第３及び第４ポート
ｃ、ｄを有している。

上記第１ポートａと第４ポートｄは、本体内で
Ｌ字形に形成された第１のＬ字形連通油路７で連
通され、途中の屈曲部に第１ポートａから第４ポ
ートｄへの作動油の流通を阻止する逆止弁８が配
設されている。

また、第２ポートｂと第３ポートｃとは、本体
内の第２のＬ字形連通油路９で常時直接連通して
いる。

そして、上記第１、第２のＬ字形連通油路７，
９の間には、複動シリンダ５の伸長時の戻り油即
ち、ピストン前部室５ａからの戻り油をピストン
後部室５ｂへの供給油に合流させるため、前記逆
止弁８と協動するスプール形状の還流弁１０が設
けてある。

上記還流弁１０は、第１及び第２のＬ字形連通
油路７，９の縦方向の油路と平行に設けられた摺
動孔１１内に摺動可能に設けられ、下端が第１の
Ｌ字形連通油路７の横方向の油路に臨んでおり、
常時、スプリング１２により上方に押し上げられ
ている。上記摺動孔１１には、第１及び第２のＬ
字形連通油路７，９から夫々分岐された分岐油路
７ａ，９ａが開口しており、これらの開口部の摺
動孔１１側には、夫々、還状溝１３，１４が設け
られている。

上記２つの環状溝１３，１４の間の摺動孔部分
は弁座１１ａを形成しており、これに対応して還
流弁１０の外周には環状の連通制御溝１５が形成
されている。

そして、上記第１のＬ字形連通油路７の分岐油
路７ａの環状溝１３と対応して還流弁１０の途中
に貫通横穴１６が設けられ、また還流弁１０の中
心を縦方向に貫通し、一端を貫通横穴１６に開口
し、他端を還流弁１０の上端に開口させてパイロ
ツト油路１７が設けられ、更に、上記貫通横穴１
６から還流弁１０の下端に向けて絞り通路１８が
固定絞り１９を介して開設されている。

上記の増速バルブにおける複動シリンダの作動
要領を以下に説明する。

先ず、上記複動シリンダ５を収縮作動させる場
合について第９図及び第１０図を参照しながら説
明すると、上記方向制御弁６を切換えて、第４ポ
ートｄに油圧ポンプＰからの作動油を供給する
と、この作動油は逆止弁８を押し開いて第１のＬ
字形連通油路７を通り、第１ポートａからピスト
ン前部室５ａに流入し、ピストン後部室５ｂ内の
作動油は、第２ポートｂ，第２のＬ字形連通油路
９、第３のポートｃを経てタンクＴに戻り、これ
によつて上記複動シリンダ５は普通の速度で収縮
作動する。尚、この時、還流弁１０はその上下端
に油圧ポンプＰからの作動油圧が作用して相殺し
合い、スプリング１２の押圧力で上端力で上端に
押し上げられた状態を保つ。

次に、上記複動シリンダ５を伸長作動させる場
合、上記方向制御弁６を切換えて、第３ポートｃ
に、油圧ポンプＰからの作動油を供給すると、こ
の作動油は、第３ポートｃ，第２のＬ字形連通油
路９、第２ポートｂを経てピストン後部室５ｂに
流入するが、ピストン前部室５ａ内の作動油は、
第１のＬ字形連通油路７の途中の逆止弁８の逆止
作用により、戻ることができず、固定絞り１９と
絞り通路１８から僅かにバイパスされ、第４ポー
トｄからタンクＴに帰り得る状態となる。

このため、ピストン前部室５ａからの戻り油の
圧力は次第に高まり、パイロツト油路１７から還
流弁１０の上端に、スプリング１２と対向する方
向に上記油圧が作用し、第１１図に示す如くこの
還流弁１０を押し下げるようになる。

これにより上記還流弁１０の連通制御溝１５が
弁座１１ａを跨いで２つの環状溝１３，１４を連
通させるため、複動シリンダ５の伸長作動時に
は、ピストン前部室５ａの戻り油が、一部は固定
絞り１９から絞り通路１８を経てタンクＴへ帰さ
れるが、大部分はピストン後部室５ｂへ合流して
供給され、増速されて伸長作動する。

考案が解決しようとする問題点 上述の如き増速バルブは、複動シリンダを高速
で伸長作動させることによつて作業の高能率を図
つたもので、例えば前記農用フロントローダにお
いては、複動シリンダの高速伸長動作により、作
業機３を急速に下方に回動して作業対象物を上記
作業機３から運搬車等に急速に排出し、作業を高
能率で行つている。

ところで上記増速バルブは、複動シリンダ５の
伸長動作時に、ピストン前部室５ａからの戻り油
の一部を絞り通路１８からタンクＴに帰すと共に
残りの大部分をピストン後部室５ｂに合流させて
上記複動シリンダ５の伸長作動を増速させてお
り、上記ピストン前部室５ａとピストン後部室５
ｂとはバイパスされているため、この伸長動作力
は通常の伸長作動速度の複動シリンダ５よりも小
さく、上記複動シリンダ５の収縮方向に大負荷加
わると上記複動シリンダ５が伸長作動しない。

即ち、上記複動シリンダ５の増速伸長作動時
に、この伸長作動方向に抗して大負荷が作用する
と、第３ポートｃに供給された作動油が分岐油路
７ａから環状溝１３、連通制御溝１５、環状溝１
４を経て固定絞り１９、絞り油路１８を通り、第
４ポートｄからタンクＴに戻り、また、このとき
の作動油の圧力はパイロツト油路１７から還流弁
１０の上端に作用し、この還流弁１０を押し下げ
るため、油圧ポンプＰから第３ポートｃに供給さ
れた作動油は、第４ポートｄにバイパスされてタ
ンクＴに流入してピストン後部室５ｂに作用せ
ず、従つて複動シリンダ５を上記大負荷に抗して
伸長作動させることができない。

例えば、上記の農用フロントローダでは、先端
の作業機３を下方に回動させて、固い作業対象物
に先端を食い込ませたり、運搬車等に排出した作
業対象物を、上記先端作業機３の底面で加圧して
圧縮する場合等には、上記増速バルブでは複動シ
リンダ５を伸長作動することができなかつた。

そのため、複動シリンダを、軽負荷時には通常
よりも速く伸長作動させ、重負荷時には通常の伸
長作動速度で伸長させ得る増速バルブの開発が要
求されている。

問題点を解決するための手段 本考案は片ロツド型複動シリンダのピストン前
部室に接続される第１ポートと、ピストン後部室
に接続される第２ポートと、油圧ポンプ並びにタ
ンクに方向制御弁を介して切換接続される第３並
びに第４ポートと、上記第２ポートと第３ポート
とを常時連通させる連通油路と、上記第１ポート
と上記連通油路からの分岐油路との間に配設さ
れ、複動シリンダ伸長動作時にピストン前部室か
ら第１ポートに流入する戻り油を上記連通油路に
流通させる還流弁と、この還流弁に設けられ、上
記複動シリンダの伸長動作時に上記ピストン前部
室からの戻り油の一部を第４ポートに流通させる
絞り通路とを具備する増速バルブにおいて、上記
連通油路とこの分岐油路との間に、連通油路から
分岐油路への作動油の流通を阻止する逆止弁を設
けた増速バルブである。

作 用 本考案に係る増速バルブは、複動シリンダに加
わる負荷が小さい場合には在来の増速バルブと同
様に、ピストン前部室からの戻り油を油圧モータ
からの作動油と共にピストン後部室に合流供給し
て通常より高速で上記複動シリンダを伸長作動さ
せることができ、一方、上記負荷が大きい場合に
は、第２ポートと第３ポートとの間に形成された
連通油路とこの連通油路から分岐して還流弁に至
る分岐油路との間に配設した逆止弁の逆止作用に
より、油圧ポンプから第３ポートに供給された作
動油を連通油路内を流通させ、第２ポートからピ
ストン後部室に確実に流入させると共に、ピスト
ン前部室からの戻り油の全量を第４ポートからタ
ンクに戻すことによつて上記複動シリンダを通常
の速度でもつて、上記大負荷に抗して伸長作動さ
せることができ、また、上記伸長作動速度は負荷
によつて自動的に切換わる。

実施例 第１図及び第２図は、第１０図及び第１１図に
示す公知の増速バルブに、本考案を適用した一実
施例を示すもので、上記公知の増速バルブと同一
構成部材には同一の参照番号あるいは参照符号を
附してその説明を省略する。

上記本考案に係る増速バルブＢは、第２のＬ字
形連通油路９の屈曲部に、第３ポートｃからこの
第２のＬ字形連通油路９の分岐油路９ａへの作動
油の流通を阻止する逆止弁３０を設けたものであ
る。

以上に、上記本考案に係る増速バルブＢによる
複動シリンダ５の作動要領を説明する。尚上記増
速バルブＢは、前記公知の増速バルブＡと同様な
油圧配管でもつて、複動シリンダ５、方向制御弁
６、油圧ポンプＰ並びにタンクＴと接続されてい
るものとする。

先ず、第１図に示す状態において、複動シリン
ダ１０を収縮作動させる場合、方向制御弁６を切
り換えて油圧ポンプＰからの作動油を第４ポート
ｄに供給する。

上記第４ポートｃに供給された作動油は、逆止
弁８を押し開いて第１のＬ字形連通油路７を通つ
て第１ポートａからピストン前部室５ａに流入
し、ピストン後部室５ｂ内の作動油は、第２ポー
トｂから第２のＬ字形連通油路９を通つて第３ポ
ートｃから油タンクＴに戻され、これによつて複
動シリンダ５は普通の速度で収縮作動する。尚、
この場合、還流弁１０は、前述の如く、その上下
端に油圧ポンプＰからの作動油圧が作用して相殺
し合い、スプリング１２の押圧力で上端に押し上
げられた状態を保つている。

次に方向制御弁６を切換えて、第３ポートｃに
油圧ポンプＰからの作動油を供給すると、この作
動油は、逆止弁３０の作用により、第２のＬ字形
連通油路９を通つて第２ポートｂからピストン後
部室５ｂに流入するが、ピストン前部室５ａ内の
作動油は、第１のＬ字形連通油路７の途中に配設
された逆止弁８の逆止作用により自由に戻ること
ができず、固定絞り１９と絞り通路１８から僅か
にバイパスされ、第４ポートｄからタンクＴに帰
り得る状態となる。

このため、ピストン前部室５ａの戻り油の圧力
は次第に高まり、パイロツト油路１７から還流弁
１０の上端にスプリング１２と対向する方向に上
記油圧が作用し、この還流弁１０を押し下げる。

これにより、上記還流弁１０の連通制御溝１５
が弁座１１ａを跨いで２つの環状溝１３，１４を
連通させるため、上記ピストン前部室５ａの戻り
油は、一部が固定絞り１９から絞り通路１８を経
て第４ポートｄからタンクＴへ帰されるが、大部
分は、第２のＬ字形連通油路９に逆止弁３０を押
し開いて流入し、上記第４ポートｄに供給された
作動油と共に、第２ポートｂからピストン後部室
５ｂに供給され、上記複動シリンダ５は増速され
て伸長作動する。この状態では、上記還流弁１０
の連通制御溝１５による分岐油路７ａ，９ａ間の
連通制御は、スプリング１２の弾性力とピストン
前部室５ａからの戻り油圧力の釣り合いによつて
行われ、第２図に示すように環状溝１３の上縁と
連通制御溝１５の下縁との部分で形成される可変
絞り部ｍの開度と、環状溝１３の下縁及び横貫通
穴１６の上縁とで形成される可変絞り部ｎの開度
とが一定の関係に保たれた状態で還流弁１０は静
止している。

上記の増速状態での複動シリンダ５の伸長作動
時に、上記複動シリンダ５の収縮方向の高い負荷
が加わると、複動シリンダ５の伸長作動速度が低
下し、ピストン前部室５ａからの戻り油量が減少
して、パイロツト油路１７から還流弁１０の上端
に作用する油圧力が減少するため、この還流弁１
０は、スプリング１２の弾性力により上方に押し
上げられ、２つの環状溝１３，１４の連通を遮断
する。

このとき、第３ポートｃから供給される作動油
は、逆止弁３０の作用により第２のＬ字形連通油
路９を通つて、第２ポートｂからピストン後部室
１０ｂに流入しており、この作動油の油圧によつ
て上記複動シリンダ５は上記大負荷に抗して伸長
作動する。すると、ピストン前部室５ａ内の作動
油は前述の如く、第１のＬ字形連通油路７の途中
に配設された逆止弁８の逆止作用により、自由に
戻ることができず、固定絞り１９と絞り通路１８
から僅かにバイパスされてのみ、第４ポートｄか
らタンクＴに帰り得る状態となるため、ピストン
前部室５ａの戻り油の圧力は次第に上昇し、この
油圧がパイロツト油路１７から還流弁１０の上端
にスプリング１２と対向する方向に作用して還流
弁１０を押し下げる。

これにより、上記還流弁１０の連通制御溝１５
が弁座１１ａを跨いで２つの環状溝１３，１４を
連通させるため、上記ピストン前部室５ａからの
戻り油は、環状溝１３から環状溝１４に流入す
る。しかし、この場合、第３ポートｃに供給され
た作動油の圧力は、上記の大負荷に対向すべく高
圧となつており、上記逆止弁３０は上記作動油の
高圧力によつて閉じられているため、上記ピスト
ン前部室５ａからの戻り油は、逆止弁３０によつ
て環状溝１４から第２のＬ字形連通油路９への流
入が阻止され、固定絞り１９と絞り通路１８から
バイパスされ、第４ポートｄからタンクＴに戻さ
れる。

即ち、油圧ポンプＰから第３ポートｃに供給さ
れた作動油は、第２のＬ字形連通油路９を通つ
て、第２ポートｂからピストン後部室５ｂに流入
し、一方、ピストン前部室５ａからの戻り油は、
上記第３ポートｃに供給された作動油に合流する
ことなく、その全量が第４ポートｄからタンクＴ
に戻るため、上記複動シリンダ５は通常の伸長作
動速度でもつて、上記大負荷に抗して伸長作動す
る。

従つて、上記増速バルブＢを第８図に示す農用
フロントローダのダンプシリンダ５に適用すれ
ば、先端作業機３で掬い取つた作業対象物を運搬
車等に搬出する場合は、従来の増速バルブ同様に
高速で複動ダンプシリンダ５を伸長作動させ、先
端作業機３を下方に回動させることによつて、急
速に作業対象物を排出でき、作業対象物を先端作
業機３の回動によつて押し固めたり、或いは作業
対象物に先端作業機３を食い込ませたりする場合
は、複動ダンプシリンダ５に上記高速伸長作動時
よりも強大な出力を発生させることができ、ま
た、上記先端作業機３を下方に押圧して本体１の
前部を持ち上げることができ、前輪の交換作業を
容易に行うことができる。

第３図乃至第５図は、本考案に係る増速バルブ
の第２の実施例を示すもので、第１図及び第２図
に示す第１の実施例と対応する構成部材には同一
の参照番号あるいは参照符号を附してその説明を
省略する。

上記第２の実施例においては、第１ポートａ並
びに第２ポートｂは、共にバルブ本体４０の側面
上部に並列に開口しており、また、第１のＬ字形
連通油路７の折曲部には、逆止弁８を強制的に開
放するための偏心カム４１が配設されており、こ
の偏心カム４１はバルブ本体４０の側面下部に配
置されたレバー４２によつて回動される。

上記第２の実施例において、レバー４２を操作
して偏心カム４１を図中実線の位置に回動させた
状態では、上記第１の実施例における増速バルブ
と同様の機能となり、複動シリンダ５に加わる負
荷が小さい場合は通常より高速で伸長作動させ、
負荷が大きい場合は、通常の速度で上記負荷に抗
して伸長作動させることができる。一方、上記偏
心カム４１を図中２点鎖線の位置に回動させた状
態では、この偏心カム４１は逆止弁８を強制的に
押し上げ、第１のＬ字形連通油路７における作動
油の自由流通が可能となる。

従つて偏心カム４１を図中２点鎖線の位置に回
動させた場合、油圧ポンプＰからの作動油を第３
ポートｃに供給すると、この作動油は、第２のＬ
字形連通油路９を通つて、第２ポートｂからピス
トン後部室５ｂに流入し、一方ピストン前部室５
ａからの戻り油は、第１ポートａから第１のＬ字
形連通油路７を通つて第４ポートｄからタンクＴ
に自由に戻り得る状態となつている。

そのためピストン前部室５ａからの戻り油は、
そのほとんどが第１のＬ字形連通油路７を流れ、
固定絞り１９並びに絞り通路１８を流れる戻り油
はほんの僅かであるため、固定絞り１９の上流に
おける戻り油の圧力上昇はほとんどなく、従つて
還流弁１０はスプリング１２の弾性力によつて摺
動孔１１の上端に押圧されたままの状態を保つた
め、戻り油は、上記第１のＬ字形連通油路７を流
れる作動油に合流せず、その全量がタンクＴに戻
るため、上記複動シリンダ５は、通常の速度で、
かつ、通常の作動力でもつて伸長作動する。

第６図及び第７図は、本考案に係る増速バルブ
の第３の実施例を示すもので、第１ポートａ並び
に第２ポートｂは、図面に対して垂直方向に延
び、バルブ本体５０の正面上部、並びに正面下部
に開口しており、第３ポートｃ並びに第４ポート
ｄは、バルブ本体５０下部に、下方に向けて開口
している。バルブ本体５０の略中央部に水平方向
に形成した摺動孔５１内に、摺動自在に収容され
た還流弁５２は、スプリング５３によつて弾圧さ
れて、上記摺動孔５１の左端に位置しており、バ
ルブ本体５０の右側に固定されたソレノイドＳに
よつてスプリング５３の弾圧力に抗して右方向に
移動される。

上記第１ポートａ並びに第４ポートｄは、上記
摺動孔５１に形成した２つの環状溝５４，５５に
夫々連通させてある。また、第６図に示すよう
に、還流弁５２が摺動孔５１の左端に位置してい
る状態では、この還流弁５２の外周に形成した環
状の連通制御溝５６によつて上記環状溝５４，５
５は連通される。

上記第２ポートｂと第３ポートｃとは屈曲した
連通油路５７によつて連通しており、この連通油
路５７の屈曲部から延びる分岐油路５７ａは、上
記摺動孔５１に形成した今１つの環状溝５８と連
通している。更に、この連通油路５７と分岐油路
５７ａとの間には、連通油路５７から分岐油路５
７ａへの流れを阻止する逆止弁５９が配設されて
いる。

また、上記還流弁５２には、還流弁５２の左端
のランド部から連通制御溝５６にかけて小径の絞
り通路６０が形成されている。

以下に上記第３の実施例による複動シリンダ５
の作動要領を説明する。

先ず第６図に示す状態では、第１ポートａと第
４ポートｄ、第２ポートｂと第３ポートｃが夫々
連通した状態にある。従つて、方向制御弁６を切
換えて第４ポートｄに作動油を供給すると、この
作動油は、第４ポートｄから環状溝５５、連通制
御溝５６、環状溝５４を経て第１ポートａからピ
ストン前部室５ａに流入し、ピストン後部室５ｂ
からの戻り油は、第２ポートｂから連通油路５７
を通り第３ポートｃからタンクＴに戻されるた
め、複動シリンダ５は、通常の速度で収縮作動す
る。

次に、方向制御弁６を切換えて、第３ポートｃ
に作動油を供給すると、この作動油は第３ポート
ｃから連通路油５７を通り、第２ポートｂからピ
ストン後部室５ｂに流入し、ピストン前部室５ａ
からの戻り油は、第１ポートａから、環状溝５
４、連通制御溝５６、環状溝５５を経て第４ポー
トｄからタンクＴに戻されるため、複動シリンダ
５は通常の速度で伸長作動する。

次に、上記複動シリンダ５を急速伸長作動させ
るには、ソレノイドＳを作動させて還流弁５２
を、第７図に示すように摺動孔５１の右端に移動
させ、第３ポートｃに作動油を供給する。

この第７図に示す状態では、第１ポートａに連
なる環状溝５４と分岐油路５７ａに連なる環状溝
５８とが連通制御溝５６によつて連通しており、
また、上記連通制御溝５６と第４ポートｄとは、
絞り通路６０によつて連通している。

そのため、上記第３ポートｃに供給された作動
油は、連通油路５７を通つて第２ポートｂからピ
ストン後部室５ｂに流入し、一方、ピストン前部
室５ａからの戻り油は、第１ポートａから環状溝
５４を経て連通制御溝５６に流入した後、一部が
絞り通路６０を通つて第４ポートｄからタンクＴ
に戻されると共に、ほとんどが環状溝５５から分
岐油路５７ａに流入して逆止弁５９を押し開き、
連通油路５７から第２ポートｂに流入し、前記第
３ポートｃに供給された作動油と共にピストン後
部室５ｂ流入し、上記複動シリンダ５を急速に伸
長作動させる。

このとき、上記複動シリンダ１０に、この複動
シリンダ１０を収縮させる方向に負荷が加わる
と、ピストン前部室５ａ内の作動油の圧力により
ピストン後部室５ｂ内の作動油の圧力が高くな
り、従つて、分岐油路５７ａ内の作動油の圧力よ
りも連通油路５７内の作動油の圧力が高くなつて
逆止弁５９が作用するため、ピストン前部室５ａ
からの戻り油は、その全量が絞り通路６０を通つ
て第４ポートｄからタンクＴに戻される。

従つて、シリンダ後部室５ｂに流入する作動油
は、全て油圧ポンプＰから供給された作動油とな
り、この複動シリンダ５は、通常の速度で、前記
負荷に抗して伸長作動する。

考案の効果 以上説明したように、本考案に係る増速バルブ
は第２ポートと第３ポートとの間に形成された連
通油路とこの連通油路から分岐して還流弁に至る
分岐油路との間に、上記連通油路から分岐油路へ
の作動油の流れを阻止する逆止弁を配設したの
で、複動シリンダに加わる負荷が小さい場合には
在来の増速バルブ同様にピストン前部室からの戻
り油をピストン後部室に合流供給することによつ
て、通常より高速で上記複動シリンダを伸長作動
させ、一方、上記負荷が大きい場合には、上記逆
止弁の逆止作用により、油圧ポンプから第３ポー
トに供給された作動油を連通油路内を流通させ、
第２ポートからピストン後部室に確実に流入させ
ると共にピストン前部室からの戻り油の全量を第
４ポートからタンクに戻すことによつて上記複動
シリンダを通常の速度でもつて、上記大負荷に抗
して伸長作動させることができ、また、上記伸長
作動速度は、負荷によつて自動的に切換わる。

従つて、本考案に係る増速バルブの適用によ
り、複動シリンダによつて作動する農用フロント
ローダ等の作業機に、その作業内容によつて適切
な回動動作力並びに回動速度を付与することがで
き、作業能率を向上させるとともに作業内容の多
様化が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は、本考案に係る増速バルブ
の一実施例を示す各動作状態での縦断面図、第３
図乃至第５図は、本考案に係る増速バルブの第２
の実施例を示す図面で、第３図は正面図、第４図
並びに第５図は各動作状態での縦断面図、第６図
及び第７図は、本考案に係る増速バルブの第３の
実施例を示す各動作状態での縦断面図である。第
８図は、本考案の一対象例としての農用フロント
ローダの概略側面図、第９図は、上記農用フロン
トローダの油圧回路の概略図、第１０図及び第１
１図は、本考案の前提となる増速バルブの一例を
示す各動作状態での縦断面図である。 ５……複動シリンダ、５ａ……ピストン前部
室、５ｂ……ピストン後部室、ａ……第１ポー
ト、ｂ……第２ポート、ｃ……第３ポート、ｄ…
…第４ポート、７……第１のＬ字形連通油路、９
……第２のＬ字形連通油路、９ａ，５７ａ……分
岐油路、１０，５２……還流弁、３０，５９……
逆止弁、５７……連通油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 片ロツド型複動シリンダのピストン前部室に接
   続される第１ポートと、ピストン後部室に接続さ
   れる第２ポートと、油圧ポンプ並びにタンクに方
   向制御弁を介して切換接続される第３並びに第４
   ポートと、上記第２ポートと第３ポートとを常時
   連通させる連通油路と、上記第１ポートと上記連
   通油路からの分岐油路との間に配設され、複動シ
   リンダ伸長動作時にピストン前部室から第１ポー
   トに流入する戻り油を上記連通油路に流通させる
   還流弁と、この還流弁に設けられ、上記複動シリ
   ンダの伸長動作時に上記ピストン前部室からの戻
   り油の一部を第４ポートに流通させる絞り通路と
   を具備する増速バルブにおいて、上記連通油路と
   この分岐油路との間に、連通油路から分岐油路へ
   の作動油の流通を阻止する逆止弁を設けたことを
   特徴とする増速バルブ。