JPH034006A - 異物捕集部を設けた油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は油圧供給系統に対する異物混入を防止するよう
にした油圧回路に係り、特に建設機械に装着するアタッ
チメント側に起因する建設機械側油圧回路の破損や故障
を防止するのに好適な油圧回路の構成に関する。

（従来の技術〕 パワーショベルやバックホウ等の建設機械に対しては、
その汎用性を拡大するために、同一機能であっても容量
の相違するアタッチメントに付は替えたり、またはショ
ベルから破砕機に切り換える等、機能の異なるアタッチ
メントに付は替えたりすることができるようになってい
る。

この場合、建設機械側の切り換え弁や油圧ポンプ等の油
圧系統と、アタッチメント作動用油圧シリングや油圧モ
ータ等のアクチュエータから成るアタッチメント側の油
圧系統とが接続されて全体的に一つの回路を構成し、作
動油はこれらアクチュエータを作動させながらこの一体
化した油圧回路を循環流動することになる。

〔発明が解決しようとする課題〕

以上の場合、例えばアッタチメント接続時に油圧回路の
カンブリング部から砂利等の異物が混入したり、またア
ッタチメント作動中にアタッチメント側の部品が脱落し
て前記油圧回路中に混入することがある。このような異
物が油圧回路中に混入すると建設機械本体側の切り換え
弁や油圧ポンプに重大な損傷を与える虞れが多分にある
。

建設機械側の油圧回路は複雑に配管され、かつ油圧経路
中には多数の油圧機器が配置しであるため、−変異物に
よる故障が生じると、故障個所の発見及び修理には多く
の時間と費用がかかることになる。

二のため、従来から、建設機械側の油圧回路に対しては
異物を捕集するフィルタを幾つか設置しである。これに
より異物の捕集は可能になるものの、フィルターは高圧
の作動油が通過する回路中に配置されるため、耐圧性の
高価なフィルタを用いねばらず、しかもフィルタ寿命が
短いという問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は以上の問題点に鑑み構成した油圧回路であり、
油圧回路のうち非加圧の回路部に異物捕集用のフィルタ
ーを設置したことを特徴とし、例えば先に提案中の特願
昭６２−３２２８３０号「作動モード切り換え用油圧回
路」に対しても好適に通用できる油圧回路に関する。

〔作用〕

油圧回路に混入した異物は、アタッチメント側から建設
機械本体側の油圧回路部分に流入し、かつ建設機械本体
側の油圧機器をバイパスして油圧ポンプ側に向かう非加
圧回路部分に設置されたフィルターで捕集される。

〔発明の構成〕

まず本発明の構成を具体的に説明する前に、フイルター
を設置するのに好適な油圧回路の一例として特願昭６２
−３２２８３０号の構成を第３図を用いて説明する。

この油圧回路は、各種のアタッチメントを装着しても、
このアタッチメントに対応するように自動的に油圧系統
を切り換えることを目的として構成したものである。

図中符号３０で示す部分は建設機械等のアタッチメント
を取り付けるべき装置本体側の油圧回路を示し、この油
圧回路の端部に位置するカップリングｌｌａ、ｌｌｂを
介して各種のアタッチメントの油圧回路端部が接続でき
るようになっている。

先ず、切り換え弁Ｉに対しては油圧ライン７！ｌ、１２
を介して往復運動機構である油圧シリンダ２が接続して
いる。また油圧ライン２２に対しては切り換え弁ｌをバ
イパスしてバイパスライン１３が接続し、その他端は油
圧戻りライン乏４に接続している。８はこのバイパスラ
イン２３に配置した自動開閉弁であって常時は閉となっ
ており、圧力検知信号により開となるように構成しであ
る。

１０はライン１１に配置した圧力センサであり、同ライ
ンｌｌ内の圧力が一定値以上に上昇した場合に自動開閉
弁８に対して開信号Ｓ１を発するようにしである＠　　
ｌｌａ、ｌｌｂは前述の如くライン１１及び１２に設は
カップリングであり、装置本体側油圧回路を各種のアタ
ッチメントに接続するためのものである。なお、油圧ポ
ンプ４は通常はこの回路を設置した装置、例えば建設機
械のエンジン１３により駆動される。

以上の油圧回路に対し、往復運動用の油圧シリンダ２を
接続した場合には、先ず操作者がレバー３をＡ方向に作
動させると、油圧ポンプ４から供給された油圧がライン
１１に供給され、その圧力を検知した圧力センサ１０は
自動開閉弁８に対して開信号Ｓｌを発する。これにより
自動開閉弁８は開となりバイパスライン２３は開状態と
なる。

この状態で、作動油はシリンダ２内のピストン５をＹ方
向に作動させ、シリンダ２から排出された戻り油はライ
ン１２から、自動開閉弁８が開となっている事により大
気解放の非加圧系統であるバイパスライン１３を経て油
戻りライン２４からタンク６に至り、更に図示しない系
統を経て油圧ポンプに戻る。

次にレバーをＢ方向に作動させると、ラインｌｌは戻り
油ライン！４と連通して大気解放となり、ライン内の圧
力が低下するため、弁開信号Ｓ１は発信されなくなり、
自動開閉弁８は自動的に閉状態に復帰する。従ってこの
状態で作動油はライン１２を経てシリンダ２に供給され
てピストン５をＸ方向に移動させ、かつシンリダ２から
排出された作動油はライン１１．１４を経て戻される。

つまり、この構成では、操作者はレバー３をＡ−Ｂ方向
に作動させるだけで自動釣にバイパスライン１３が開閉
してこの作動に対応し、油圧シリンダ２の往復運動を保
証することになる。

次に、前記油圧シリンダに代えて油圧モータ７を接続し
た場合には、操作者はレバー３をＡ方向に操作するだけ
でよい。即ちレバー３をＡ方向に倒しておけば油圧はラ
イン１１から一方的に供給されるため、圧力センサ１０
により、自動開閉弁８に対しては開信号Ｓ１が発信され
向弁８は開状態を維持する。これによりライン１１、油
圧モータ７、ライン！２、バイパスライン１３と接続し
、作動油が一方向に流れる回路が構成され、レバー３を
Ａ方向に操作した状態を保持している間中モータ７を駆
動することになる。

以上作動油の往復供給モード、及びモータ駆動等作動油
の一定方向供給モードの何れにおいても、操作者は弁操
作を行うことなく、単にレバー操作を行えばその操作に
対応して作動部材が作動することになる。

第１図は以上に示した油圧回路を利用して回路内に混入
した異物の捕集を行うようにした油圧回路の構成を示す
。

先ず符号Ｉ１５は油圧ライン１１から分岐したバイパス
ラインであり、ｊＩ！２から分岐した前記バイパスライ
ンＩ！、３と同様油圧タンク６に戻る大気解放ラインで
ある。３１は油圧ラインＩ１１に設けた圧力センサ、３
２は同様にこの油圧ライン１１に設けた自動開閉弁であ
って、常時は開、圧力信号により閉となるように構成し
である。３３はバイパスラインｉ！、５に対して取り付
けた異物捕集用のフィルタであり、異物による配管系の
損傷を最小限に押さえるため、その設置位置は油圧ライ
ンｉｌからの分岐部に近接していることが望ましい。

また同様の理由からこのバイパスライン！５の分岐部自
体が、油圧回路２１におけるカップリング１１ａの取り
付は位置に近接していることが望ましい。

３４はこのフィルタ取り付は位置の下流部でバイパスラ
イン１５に取り付けた自動開閉弁であり、前記自動開閉
弁３２とは逆に常時は閉となっており、圧力信号により
開となるように作動する。

次に３５は前記バイパスラインｊ２３に取り付けたフィ
ルタであり、その取り付は位置は前記フィルタ３３の場
合と同様バイパスライン２３の分岐部に近接しているこ
とが望ましく、かつバイパスライン２３の分岐部自体も
、油圧ライン２２０カップリングｌｌｂ取り付は部近傍
としておくことが望ましい。

８はこのフィルタ３５の取り付は位置の下流側に配置し
た自動開閉弁であり、常時は閉となっており、圧力信号
により開となるように作動する。

３６は油圧ライン１２に設けた自動開閉弁であり、前記
自動開閉弁８とは逆に常時は開、圧力信号があると閉と
なるように作動するようになっている。また３７は同様
に１２に取り付けた圧力センサである。

これら各自動開閉弁と圧力センサのうち、油圧ラインｌ
ｌ側の圧力センサ３１と自動開閉弁８及び３６とは信号
回路で接続され、反対に油圧ラインＥ２の圧力センサ３
７は自動開閉弁３２および３４と信号回路により接続さ
れている。

次に作動状態を説明する。

まずこの構成の油圧回路に対して往復運動用のアクチュ
エータである油圧シリンダ２を接続した場合について説
明する。

先ずレバー３をへ方向に倒すと、油圧ポンプ４から吐出
された作動油は切り換え弁１から油圧ライン２１に入る
。これにより圧力センサ３１は圧力信号を各自動開閉弁
８及び３６に送る。このうち自動開閉弁８は信号により
開となり、反対に自動開閉弁３６は閉となる。一方圧力
センサ３７の設置部分のラインは切り換え弁１の前記作
動により戻り油ライン６側と接続して大気解放となるた
め圧力を検出せず、従って自動開閉弁３２は開状態を保
持し、かつ同様に自動開閉弁３４は閉状態を保持してい
る。このため前記の如くレバー３をＡ方向に倒すことに
より、作動油は１１から油圧シリンダ２に至り、ピスト
ン５をＹ方向に作動させる。一方油圧シリンダから排出
された戻り油は前記自動開閉弁８が開、同３６が閉であ
ることによりバイパスライン１３側に全て流入する。こ
の際アタッチメント側から混入した異物が有る場合、そ
の異物はフィルタ３５で捕集されることになる。

なお、フィルタ３５は大気解放のバイパスライン！３に
設置しであるため特別の耐圧構造とする必要はなく、安
価なものを使用できると共に、取りイ」け部のシール等
も比９シ”釣部Ｗな措］１）ですむため、フィルタの着
脱も容昌であｚｌ、この点（ｊ、後述するフィルタ３４
の場合も同様である。

次にレバー３をＢ方向に倒すと油圧ポンプ４の作動油は
油圧ラインｐ２側に流入する。一方圧力センサ３１設置
側のライン１１が逆にタンク６側と接続して大気解放と
なる。このため圧力センサ３１からは信号は発せられず
、従って自動開閉弁３６は開状態となり、反対に自動開
閉弁８は閉となる。一方作動油の圧力を検知した圧力セ
ンサ３７は圧力信号を発し、これにより自動開閉弁３２
は閉、同３４は開となる。この状態で作動油は油圧ライ
ン１２から油圧シンリダ２に至り、ピストン５をＸ方向
に作動させ、かつ油圧シリンダ２から排出された戻り油
は全量バイパスライン！５に流入する。バイパスライン
！５にはフィルタ３３が設置しであるため、異物はこの
フィルタ３３により捕集され、装置本体側の油圧ライン
に損傷が生じるのを防止する。なお、バイパスライン１
５および前記バイパスライン１３側に、自動開閉弁のト
流側にフィルタを設置したのは、異物の混入により自動
開閉弁そのものが損傷したり作動不良となったりするの
を防止するためである。

次にアタッチメントとして油圧モータ７を取り付けた場
合について説明する。

この場合には、レバー３はＡ側に位置した状態を維持す
る。これにより作動油は油圧ライン２１側から供給され
、自動開閉弁３２開、同３４閉、同８開、同３６閉とな
り、油圧ライン２１、油圧モータ７、バイパスライン２
３から成る一方通行の油圧回路が形成され、作動油はこ
の経路を一方向に流れることになる。このためアッタチ
メント側からの異物はフィルター３５により全て捕集さ
れることになる。

以上の回路構成において、同油圧回路に接続すべき装置
側からの異物の混入が考えられない場合には、各圧力セ
ンサ３１．３７をオフとすることにより答弁を常時作動
位置としておく、Ｊ￥ｌち、各自動開閉弁のうち弁３２
開、弁３４閉、弁８閉、弁３７開としてバイパスライン
ｉ３及びｊ！５を閉鎖し、切り換え弁１のみの作動で対
応するようにしてもよい。

第２図は第１図を示す構成の変形例を示す。

この例では各バイパスライン１３及び１５の合流点に対
してフィルタ３８を配置し、構成を単純化している。

この変形例の場合には、フィルターは各自動開閉弁３４
及び８の下流側に位置するため、アッタチメント側の異
物によりこれら自動弁に損傷が生じる危険性はあるが、
油圧回路の全体構成を単純化できる利点がある。なお、
バイパスライン１３と１５とはできるだけ上流側で合流
させ、かつこの合流点の近傍にフィルタを配置すること
により、本体側の油圧配管のうちフィルタ上流に位置す
る配管距離を可能な限り短くし、異物による配管系の損
傷が最低になるようにする。

次に上述の構成例を更に具体化したものを実施例として
説明する。なお、以下の実施例では回路構成は全てＪＩ
Ｓ油圧・空気圧用記号表に基づき表記する。

〔実施例１〕 第４図において、符号４０は内部油圧パイロット弐自動
切り換え弁であり、油圧ラインＩ！、１及び１２により
切り換え弁１と接続している。また１６はこの内部油圧
パイロット式自動切り換え弁４０に接続する戻り油ライ
ン、４１はこの戻り油ラインに配置した異物捕集用フィ
ルタである。

この実施例では切り換え弁４０からの戻り油は全て戻り
油ライン１６を経てタンク６に戻される構成となってい
る。

先ずレバー３をＡ方向に倒すことにより油圧ポンプ４か
らの作動油は切り換え弁１から油圧ライン！１に至る。

ここで前記内部油圧パイロット式自動切り換え弁４０は
油圧ライン１１の圧力を検知し、油圧ラインＩ１１’側
が開となるよう作動し、前記作動油は油圧ライン！１′
を経て油圧シリンダ２に至り、ピストン５をＹ方向に作
動させる。

一方レバー３をＢ方向に作動させることにより切り換え
弁１を経た作動油を油圧ライン２２を経て供給すると、
゛この油圧ライン１２における圧力を検知した内部油圧
パイロット式自動切り換え弁４０は油圧ラインｆ２’側
が開となるよう作動し、作動油は前記油圧シリンダ２の
ピストン５をＹ方向に作動させる。この間油圧シリンダ
２からの戻り油はＡＩ”を経て切り換え弁４０に戻り、
さらに戻り油ライン１６に流入する。このように、ピス
トン５を何れの方向に作動させても、この内部油圧パイ
ロット式自動切り換え弁４０の作動により戻り油は全て
戻り油ライン１６に流入することになる。このため異物
は装置本体側の各種機器に流入する以前に全てフィルタ
４１で捕集することができる。

また、油圧モータ等を作動させる際等、レバー３を一定
方向に作動させたままで作動油を一方向に流す場合にも
、戻り油は全て内部油圧パイロット式自動切り換え弁４
０を経て戻り油ラインに至り、異物は前記の場合と同様
、全てフィルタ４１で捕集される。

なお、上述した構成において、図示の位置にあるカップ
リングｌｌａ、ｌｌｂを廃して、例えば図中イ、口で示
す部分にカップリングを配置し、内部油圧パイロット式
自動切り換え弁４０、フィルタ４１を全てアタッチメン
ト側に装着するように構成することも可能である。また
このようにアタッチメント側に回路構成する方法は、以
下の実施例に対しても適用可能である。このようにアタ
ッチメント側に回路構成するとアタッチメントの価格は
上昇するが、建設機械等の装置本体側の回路構成には同
等変更を加えることなく異物捕集が可能となる。

〔実施例２］ 第５図はチェック弁およびパイロットチェック弁を用い
て構成した回路を示す。

まず切り換え弁１と作動端である油圧シリンダ２とは油
圧ライン１１及び２２で直接接続している。４２ａ、４
２ｂは各油圧ライン℃１及び２２に配置したチェック弁
であり、４２ａ、４２ｂの何れの弁も切り換え弁１側へ
の流動を阻止するように配置しである。バイパスライン
２３および！５はこのチェック弁４２ａ、４２ｂの配置
部下流側、即ち油圧シリンダ２側において油圧ライン１
２および１１に接続するバイパスラインである。

４３ａ、４３ｂはこれらバイパスライン１５および！３
にそれぞれ配置したパイロットチェック弁である。なお
これらのパイロ・ントチェック弁は、他方のパイロット
チェック弁を配置しであるバイパスラインが接続する側
の油圧ラインの圧力によりそれぞれ作動するようになっ
ている。これらパイロットチェック弁４３ａ、４３ｂの
設置部下流にはそれぞれフィルタ４４ａ、４４ｂが配置
しである。

この油圧回路において、レバー３をＡ方向に作動させる
ことにより、作動油は油圧ライン１１を経て油圧シリン
ダ２に至りピストン５をらＹ方向に作動させる。この間
油圧ライン１１の圧力を検知したパイロットチェック弁
４３ｂは開状態となっている。このため油圧シリンダ２
から排出された戻り油はパイロットチェック弁４３ｂが
開であることによりバイパスラインＰ、３に全量流入し
、フィルタ４４ｂにより異物が捕集される。なお、この
間油圧ライン１２における圧力を検知しないパイロット
チェック弁４３ａは通常のチェック弁として機能するた
め、油圧ライン１１を経て油圧シリンダ２に至る作動油
がバイパスライン２５に流入することはない。

次にレバー３をＢ方向に作動させて切り換え弁ｌからの
作動油を油圧ラインＰ２側に供給すると、この圧力を検
知したパイロットチェック弁４３ａは開状態となる、一
方油圧うインＰｌ内の圧力を検知しなくなったパイロッ
トチェック弁４３ｂは通常のチェック弁の状態に復帰し
、バイパスライン２３側への油の流入を阻止する状態と
なっている。この状態で作動油は油圧ライン１２を経て
全て油圧シリンダ２に流入してピストン５をＸ方向に作
動させる。油圧シリンダ２から排出された戻り油はパイ
ロットチェック弁４３ａが開状態となっており、かつ２
１側にはチェック弁４２ａがあるため、全量バイパスラ
インＰ５に流入し、異物は全てフィルタ４４ａで捕集さ
れる。

この実施例では以上の如くパイロットチェック弁および
通常のチェック弁を所定の位置に配置することにより戻
り油圧は全量バイパスラインに流入させるようにし、こ
のバイパスラインで異物を全て捕集するように構成しで
ある。なお、図示の構成ではタンクを、６ａ、６ｂ、６
ｃの３つに分けて表示しであるが、一つのタンクに戻す
ようにすることはもとより可能である。

〔実施例３〕 第６図は第３の実施例を示す。

切り換え弁１に対しては油圧ライン！６及び１７が接続
している。このうち１６に対してはシャトル弁４５ａが
、また１７に対してはシャトル弁４５ｂが接続している
。さらにこれらシャトル弁４５ａ、４５ｂの間には戻り
油ライン１８が接続し、かつこの戻り油ライン１８のタ
ンク６ｄ側に向かうラインに対してはフィルタ４１が配
置しである。

この構成において、レバー３を操作することにより先ず
作動油を油圧ライン２６側に供給すると、この作動油は
シャトル弁４５ａを経て油圧ライン！１に至り、パイロ
ットチェック弁４６を経て油圧シリンダ２に入り、ピス
トン５をＹ方向に作動させる。油圧シリンダ２らの戻り
油は油圧ラインＩ１２からシャトル弁４５ｂに至り、さ
らに戻り油ライン８からフィルタ４１に入り、異物が捕
集される。

次に切り換え弁１からの作動油がｊ１！７側に供給され
ると、作動油はシャトル弁４５ｂ、油圧ライン１２を経
て油圧シンリダ２に至りピストン５をＸ方向に作動させ
る。油圧シリンダ２からの戻り油は油圧ライン１１から
パイロットチェック弁４６に至るが、このパイロットチ
ェック弁４６は前記油圧ライン１７の圧力により開状態
となっているため、戻り油はこの弁パイロットチェック
弁４６を通過してシャトル弁４５ａに至る。さらにこの
シャトル弁４５ａを出た戻り油は戻り油ライン１８及び
フィルタ４１を経てタンク６ｄに戻される。

なお、レバー３を中立状態にして作動端である油圧シリ
ンダ２を所定の位置に固定する場合には、パイロットチ
ェック弁４６は油圧ライン２７が加圧状態となっていな
いため、通常のチェック弁として作動するすることにな
る。このため油圧ライン２１を経て油圧シリンダ２から
油が勝手に戻ることが阻止でき、停止状態にした油圧シ
リンダ２が勝手に動いてしまうのを防止する。因に、シ
ャトル弁には逆止機能はないので、このパイロットチェ
ック弁４６がない場合には油はシャトル弁を通過して戻
り油ライン１８に戻ってしまう。

〔実施例４〕 第７図は第４の実施例を示す。

図中符号４７ａ及び４７ｂは、切り換え弁１と油圧シリ
ンダ２とを接続する油圧ライン！！、１及び２２に各々
配置した油圧切り換え弁である。またフィルタ４１はこ
れら油圧切り換え弁４７ａ、４７ｂに接続する戻り油ラ
イン１８に設けである。

この回路において、油圧ライン！■から供給された作動
油は油切り換え弁４７ａを経て油圧シリンダ２に至り、
ピストン５をＹ方向に作動させる。

油圧シリンダ２から排出された戻り油は油圧ライン１２
を経て油圧切り換え弁４７ｂに至る。この油圧切り換え
弁４７ｂは前記油圧ライン２１内の差動油の圧力により
戻り油ライン１８に対して開状態となっている。このた
め戻り油は油圧切り換え弁４７ｂを経由して戻り油圧ラ
イン１！、８からフィルタ４１に入り、異物が捕集され
る。

反対に、油圧ライン１２から作動油が供給された場合に
は作動油は油圧ライン１２、油圧切り換え弁４７ｂを経
て油圧シリンダ２に至り、ピストン５をＸ方向に作動さ
せる。油圧シリンダ２からの戻り油は油圧ライン１１か
ら油圧切り換え弁４７ａに入るが、この際、油圧ライン
１２の圧力を検知している向弁４７ａは戻り油ライン１
８に対して開状態となっており、従って戻り油、は向弁
４７ａを経由して戻り油ラインＩ！、８から、やはりフ
ィルタ４１を通過してタンク６に入る。

〔変形例〕

第８図は第７図に示す回路構成の変形例を示す。

この構成では前記油圧切り換え弁を設置した位置に、電
磁切り換え弁を配置し、かつこの電磁切り換え弁作動用
の圧力スイッチとの組み合わせにより、前記油圧切り換
え弁と同様の作動をさせるように構成しである。

図中符号４８ａ、４８ｂは油圧ライン！１およびＩ！２
にそれぞれ配置した電磁切り換え弁である。

また４９ａおよび４９ｂは油圧ライン１１および！２に
それぞれ配置した圧力スイッチであって、このうち圧力
スイッチ４９ａは電磁切り換え弁４８ａと、また圧力ス
イッチ４９ｂは電磁切り換え弁４８ｂとそれぞれ接続し
ている。

この場合、作動油が油圧ラインｌｌ側に供給されると、
その圧力スイッチ４９ａはこの圧力を検知し、下流の電
磁切り換え弁４８ａは油圧シリンダ２に通じるライン部
分と連通し、従って作動油は油圧シリンダ２に流入して
ピスト５をＹ方向に作動させる。油圧シリンダ２からの
戻り油は油圧ライン１２から電磁切り換え弁４８ｂに至
るが、圧力スイッチ４９ｂは油圧ライン！２の圧力を検
出していないため、同切り換え弁４８ｂは戻り油ライン
２８と接続しており、従って戻り油はこのライン２８か
らフィルタ４１を経由してタンク６に戻る。

反対に油圧ライン２２から作動油が供給される場合には
前記とは逆に油圧シリンダ２から排出された戻り油は電
磁切り換え弁４８ａを経由して、やはり戻り油ラインに
２８に入り、同様にフィルタ４１で異物が捕集される。

〔効果〕

本発明は以上にその構成を具体的に説明したように、油
圧回路に対して、戻り油通過専用のラインを形成し、か
つこのラインに対してフィルタを設置した構造であるの
で、装置本体側の油圧ポンプ、切り換え弁等の油圧機器
に至る前に異物を全て捕集する事ができ、万一異物が混
入しても装置本体側機器に損傷が生じる虞れがない。

また戻り油は大気解放であり圧力が加わっていないため
、フィルタには特別な耐圧処理を施す必要がな（、フィ
ルタ価格を低く押さえることが可能となり、しかもフィ
ルタ寿命を大幅に延長させることができる。

さらに、油漏れ対策等、高圧流体に対応した特別の配慮
をする必要がないので、フィルタ交換作業も簡易となる
等、各種の効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. （１）建設機械等の装置本体側の油圧回路に対して各種
   アタッチメントの油圧アクチュエータを接続するよう構
   成したものにおいて、切り換え弁と前記アクチュエータ
   とを接続する油圧ラインに対し、作動油の戻り経路であ
   りかつ前記切り換え弁をバイパスする低圧管路たるバイ
   パスラインを接続し、このバイパスラインに対して異物
   捕集用のフィルタを設置することにより、アクチュエー
   タからの戻り油中の異物を装置本体側油圧機器の上流で
   捕集するようにしたことを特徴とする異物捕集部を設け
   た油圧回路。
2. （２）装置本体側の切り換え弁とアッタチメント側のア
   クチュエータとを接続する２本の油圧ラインの各々に対
   して圧力センサと自動開閉弁とを設け、かつこれら油圧
   ラインに接続するバイパスラインに対してはフィルタと
   自動開閉弁とを各々設け、一方の油圧ラインおよびこの
   油圧ラインに接続するバイパスラインに各々設けた自動
   開閉弁の組と、他方の油圧ラインおよびこの油圧ライン
   に接続するバイパスラインに各々設けた自動開閉弁の組
   とは、それぞれ他方の油圧ラインに配置した圧力センサ
   により作動するよう構成し、かつ、これら各組の自動開
   閉弁のうち油圧ラインに設けた自動開閉弁の作動は常時
   は開で、かつ圧力センサの信号により閉となるようにし
   、反対にバイパスラインに設けた自動開閉弁の作動は常
   時は閉で、かつ圧力センサの信号により開となるように
   したこと特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の異
   物捕集部を設けた油圧回路。
3. （３）作動油の切り換えを直接行う切り換え弁と、油圧
   アクチュエータとを接続する油圧ラインに対し、内部油
   圧パイロット式自動切り換え弁を配置し、この内部油圧
   パイロット式自動切り換え弁には戻り油ラインを接続し
   、かつ戻り油ラインにはフィルタを配置することにより
   、油圧アクチェエータからの戻り油は全てこの内部油圧
   パイロット式自動切り換え弁を経由して戻り油ラインの
   フィルタを通過するように構成したことを特徴とする異
   物捕集部を設けた油圧回路。
4. （４）作動油の切り換えを直接行う切り換え弁と、油圧
   アクチュエータとを接続する油圧ラインの各々に対して
   前記切り換え弁側への流動を阻止するようにチェック弁
   をそれぞれ配置し、かつこれらチェック弁配置部よりも
   油圧アクチュエータ側において、前記油圧ラインに対し
   てバイパスラインを各々接続し、これらバイパスライン
   に対しては、他方のバイパスラインが接続する油圧ライ
   ンの圧力により作動するパイロットチェック弁を各々配
   置し、かつこれらパイロットチェック弁下流におけるバ
   イパスラインにはフィルタを各々配置し、油圧アクチュ
   エータからの戻り油はこれらバイパスラインに全量流入
   するよう構成したことを特徴とする異物捕集部を設けた
   油圧回路。
5. （５）戻り油ラインと、油圧アクチュエータからの戻り
   油を全てこの戻り油ラインに流入させるように作動する
   弁と、戻り油ラインに設けたフィルタとを、全て油圧ア
   クチュエータを有するアタッチメント側に配置したこと
   を特徴とする異物捕集部を設けた油圧回路。