JPH0340224B2 - - Google Patents
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- JPH0340224B2 JPH0340224B2 JP58033878A JP3387883A JPH0340224B2 JP H0340224 B2 JPH0340224 B2 JP H0340224B2 JP 58033878 A JP58033878 A JP 58033878A JP 3387883 A JP3387883 A JP 3387883A JP H0340224 B2 JPH0340224 B2 JP H0340224B2
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- internal combustion
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- combustion engine
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 38
- 239000003570 air Substances 0.000 claims description 26
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 20
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims description 6
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 2
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 claims 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料供給装置用電子制御装
置、特に、エンジンブレーキの間、燃料供給を温
度に関係して遮断することができる内燃機関の燃
料供給装置用電子制御装置に関する。
置、特に、エンジンブレーキの間、燃料供給を温
度に関係して遮断することができる内燃機関の燃
料供給装置用電子制御装置に関する。
従来、ドイツ特許第1526503号には、エンジン
ブレーキの時燃料供給を遮断する燃料噴射装置が
記載されている。また、内燃機関の温度が低い間
でも、静かな暖気を行なうためにエンジンブレー
キにおける燃料供給を内燃機関の温度が所定の温
度以上になつた時のみできるように構成されてい
る。そのために、従来の回路では内燃機関の温度
に関する信号が処理されている。
ブレーキの時燃料供給を遮断する燃料噴射装置が
記載されている。また、内燃機関の温度が低い間
でも、静かな暖気を行なうためにエンジンブレー
キにおける燃料供給を内燃機関の温度が所定の温
度以上になつた時のみできるように構成されてい
る。そのために、従来の回路では内燃機関の温度
に関する信号が処理されている。
エンジンブレーキでは、内燃機関に制動効果が
与えられるのが好ましい。しかし、道路が雪で覆
われていたり、凍つている場合には、この制動効
果は好ましいものではない。というのは、エンジ
ンブレーキに入る場合、あるいはエンジンブレー
キから出る場合、トルクの変動が発生し、自動車
が投げ出され、運転手がもはや運転できないよう
な危険が発生するからである。
与えられるのが好ましい。しかし、道路が雪で覆
われていたり、凍つている場合には、この制動効
果は好ましいものではない。というのは、エンジ
ンブレーキに入る場合、あるいはエンジンブレー
キから出る場合、トルクの変動が発生し、自動車
が投げ出され、運転手がもはや運転できないよう
な危険が発生するからである。
従つて本発明は、このような従来の欠点を除去
するもので、道路状態が悪化している場合でも確
実な走行が可能な内燃機関の燃料供給装置用電子
制御装置を提供することを目的とする。
するもので、道路状態が悪化している場合でも確
実な走行が可能な内燃機関の燃料供給装置用電子
制御装置を提供することを目的とする。
本発明によれば、この目的を達成するために、
エンジンブレーキの間、燃料供給を温度に関係し
て遮断することができる内燃機関の燃料供給装置
用電子制御装置において、吸気温度あるいは周囲
の空気温度を測定する温度測定手段と、エンジン
ブレーキの間内燃機関に供給される燃料を遮断す
る燃料遮断手段とを設け、前記温度測定手段によ
り測定された吸気温度あるいは周囲の空気温度が
所定温度以下の場合には前記燃料遮断手段を制御
しエンジンブレーキにおける燃料供給の遮断を中
断する構成を採用した。
エンジンブレーキの間、燃料供給を温度に関係し
て遮断することができる内燃機関の燃料供給装置
用電子制御装置において、吸気温度あるいは周囲
の空気温度を測定する温度測定手段と、エンジン
ブレーキの間内燃機関に供給される燃料を遮断す
る燃料遮断手段とを設け、前記温度測定手段によ
り測定された吸気温度あるいは周囲の空気温度が
所定温度以下の場合には前記燃料遮断手段を制御
しエンジンブレーキにおける燃料供給の遮断を中
断する構成を採用した。
このような構成では、吸気温度あるいは周囲の
空気温度が所定温度以下の場合には、エンジンブ
レーキにおける燃料供給の遮断が中断され、内燃
機関に供給される燃料が維持されるので、エンジ
ンブレーキによるトルク変動が少なくなり、冬期
の道路でも自動車を確実に運転することが可能に
なる。
空気温度が所定温度以下の場合には、エンジンブ
レーキにおける燃料供給の遮断が中断され、内燃
機関に供給される燃料が維持されるので、エンジ
ンブレーキによるトルク変動が少なくなり、冬期
の道路でも自動車を確実に運転することが可能に
なる。
エンジンブレーキにおいて、燃料供給を遮断す
るかどうかを定める温度信号として吸気温度ある
いは自動車の外部領域、例えばバンパーの領域に
おいて得られる温度信号あるいは、その両方の信
号が利用される。また、運転手の近傍に配置され
た警告装置にこの温度信号を供給するようにする
のが好ましい。
るかどうかを定める温度信号として吸気温度ある
いは自動車の外部領域、例えばバンパーの領域に
おいて得られる温度信号あるいは、その両方の信
号が利用される。また、運転手の近傍に配置され
た警告装置にこの温度信号を供給するようにする
のが好ましい。
以下、添付図面に従つて、本発明の実施例を説
明する。
明する。
本発明の実施例は、外部点火式内燃機関の燃料
噴射装置を制御する電子制御装置に関するが、本
発明は燃料がどのような形で供給されるかには無
関係に適用され、従つて本発明は制御されたキヤ
ブレター装置にも応用できるものである。
噴射装置を制御する電子制御装置に関するが、本
発明は燃料がどのような形で供給されるかには無
関係に適用され、従つて本発明は制御されたキヤ
ブレター装置にも応用できるものである。
各実施例において、アナログあるいはデジタル
的に信号を処理するためのブロツク回路図が図示
されている。この場合、図示されたブロツク図に
基づいて、コンピユータを用いて制御する場合、
そのプログラムを組むことは問題なくできるもの
である。
的に信号を処理するためのブロツク回路図が図示
されている。この場合、図示されたブロツク図に
基づいて、コンピユータを用いて制御する場合、
そのプログラムを組むことは問題なくできるもの
である。
第１図において、符号１０は吸気管における空
気流量を検出するセンサを示し、１１は回転数を
検出するセンサ、１２は絞り弁が零位置にあるか
否かを検出する絞り位置センサ、１３は吸気管に
配置された吸気温度を検出するセンサであり、さ
らに１４は例えば前方部のバンパーの領域に配置
された外部の温度を検出する温度センサである。
時間信号発生器１５は空気流量センサ１０、回転
数センサ１１からの信号を受け、その出力に期間
が切の基本噴射信号を発生する。その後段に補正
回路１５ａが接続され、基本噴射信号が内燃期間
の温度（θM）ならびに所望のλ値（空気比）に合
わせて補正される。この補正回路１５ａと噴射弁
１６間に制御入力端子１８を有し通常閉じている
スイツチ１７が接続される。エンジンブレーキを
識別する回路が符号２０で示されており、この回
路は回転数センサ１１と絞り弁位置センサ１２か
らの信号を処理する。２１は切り換えスイツチ２
２を介して空気温度センサ１３と接続される比較
スイツチを示す。アンドゲート２３にはエンジン
ブレーキ識別回路２０と比較スイツチ２１からの
出力信号が入力され、その出力信号は制御入力端
子１８に入力されてスイツチ１７を制御する。さ
らに警告ランプ２４が比較スイツチ２１の出力と
接続される。スイツチ２２によつて吸気温度セン
サ１３からの温度信号あるいは外部の温度を検出
する温度センサ１４からの信号のいずれかが処理
される。
気流量を検出するセンサを示し、１１は回転数を
検出するセンサ、１２は絞り弁が零位置にあるか
否かを検出する絞り位置センサ、１３は吸気管に
配置された吸気温度を検出するセンサであり、さ
らに１４は例えば前方部のバンパーの領域に配置
された外部の温度を検出する温度センサである。
時間信号発生器１５は空気流量センサ１０、回転
数センサ１１からの信号を受け、その出力に期間
が切の基本噴射信号を発生する。その後段に補正
回路１５ａが接続され、基本噴射信号が内燃期間
の温度（θM）ならびに所望のλ値（空気比）に合
わせて補正される。この補正回路１５ａと噴射弁
１６間に制御入力端子１８を有し通常閉じている
スイツチ１７が接続される。エンジンブレーキを
識別する回路が符号２０で示されており、この回
路は回転数センサ１１と絞り弁位置センサ１２か
らの信号を処理する。２１は切り換えスイツチ２
２を介して空気温度センサ１３と接続される比較
スイツチを示す。アンドゲート２３にはエンジン
ブレーキ識別回路２０と比較スイツチ２１からの
出力信号が入力され、その出力信号は制御入力端
子１８に入力されてスイツチ１７を制御する。さ
らに警告ランプ２４が比較スイツチ２１の出力と
接続される。スイツチ２２によつて吸気温度セン
サ１３からの温度信号あるいは外部の温度を検出
する温度センサ１４からの信号のいずれかが処理
される。
本発明の基本的な考え方は、吸気温度あるいは
周囲の温度が所定の値以下になつた場合、エンジ
ンブレーキにおいて燃料供給の遮断をできないよ
うにすることである。その理由は、このような温
度では、冬における道路事情に鑑みて、危険が発
生すると思われるからである。
周囲の温度が所定の値以下になつた場合、エンジ
ンブレーキにおいて燃料供給の遮断をできないよ
うにすることである。その理由は、このような温
度では、冬における道路事情に鑑みて、危険が発
生すると思われるからである。
この理由から、第１図装置では比較スイツチ２
１により吸気温度あるいは周囲温度に関する信号
が所定の値に達したか否かが判断される。その値
に達した場合に初めてエンジンブレーキ状態でア
ンドゲート２３を介してスイツチ１７が開放さ
れ、噴射パルスが噴射弁に供給されるのが遮断さ
れる。比較スイツチ２１により定められる温度以
下では冬期における道路事情に危険があり、その
理由からトルク変動を避けなければならないと考
えられる。この値以下の温度では、比較スイツチ
２１の出力信号が０となり、後段のアンドゲート
２３が遮断されるので、スイツチ１７にはそれを
開放させるパルスは入力されない。また、同時に
警告ランプ２４が点灯され、運転手に道路が滑り
やすくなつていることを警告する。具体的な自動
車においては、その例として約３℃以下の外気温
で吸気管の空気温度が空気量測定器の測定により
17℃以下ないしは10〜17℃以下の温度の場合であ
る。従つて、第１図の比較スイツチ２１は具体的
な例では、例えば17℃に対応する信号値に調節さ
れる。
１により吸気温度あるいは周囲温度に関する信号
が所定の値に達したか否かが判断される。その値
に達した場合に初めてエンジンブレーキ状態でア
ンドゲート２３を介してスイツチ１７が開放さ
れ、噴射パルスが噴射弁に供給されるのが遮断さ
れる。比較スイツチ２１により定められる温度以
下では冬期における道路事情に危険があり、その
理由からトルク変動を避けなければならないと考
えられる。この値以下の温度では、比較スイツチ
２１の出力信号が０となり、後段のアンドゲート
２３が遮断されるので、スイツチ１７にはそれを
開放させるパルスは入力されない。また、同時に
警告ランプ２４が点灯され、運転手に道路が滑り
やすくなつていることを警告する。具体的な自動
車においては、その例として約３℃以下の外気温
で吸気管の空気温度が空気量測定器の測定により
17℃以下ないしは10〜17℃以下の温度の場合であ
る。従つて、第１図の比較スイツチ２１は具体的
な例では、例えば17℃に対応する信号値に調節さ
れる。
噴射量補正のために、一部吸気温度が検出され
処理されるので、本発明を実施する場合に、さら
に別個の温度センサを必要とすることはない。
処理されるので、本発明を実施する場合に、さら
に別個の温度センサを必要とすることはない。
第１図の切り換えスイツチ２２により、温度を
吸気温度とする代わりに、例えば自動車の外部、
好ましくは前のバンパーの領域で測定し、これを
処理することも可能である。この時は比較スイツ
チ２１のしきい値を改めて調節しなければならな
いことはもちろんである。
吸気温度とする代わりに、例えば自動車の外部、
好ましくは前のバンパーの領域で測定し、これを
処理することも可能である。この時は比較スイツ
チ２１のしきい値を改めて調節しなければならな
いことはもちろんである。
第１図の実施例において、スイツチ２２により
別の温度を測定し、処理することが図示されてい
るが、第２図の実施例では、２つの異なつて測定
された温度値が処理される例が図示されている。
両温度センサ１３，１４は、第２図の例では個別
に調節された温度値に応答する比較スイツチ３
０，３１と接続されている。両比較スイツチ３
０，３１の出力はアンドゲート３２と接続され、
そのアンドゲートの出力は第１図回路の比較スイ
ツチ２１の出力線に接続される。第２図回路で
は、２つの温度値が論理的に結合されるもので、
その場合、吸気温度に関するしきい値は、上述し
た17℃に設定され、外部温度に関するしきい値は
氷点より少し上の値に設定される。
別の温度を測定し、処理することが図示されてい
るが、第２図の実施例では、２つの異なつて測定
された温度値が処理される例が図示されている。
両温度センサ１３，１４は、第２図の例では個別
に調節された温度値に応答する比較スイツチ３
０，３１と接続されている。両比較スイツチ３
０，３１の出力はアンドゲート３２と接続され、
そのアンドゲートの出力は第１図回路の比較スイ
ツチ２１の出力線に接続される。第２図回路で
は、２つの温度値が論理的に結合されるもので、
その場合、吸気温度に関するしきい値は、上述し
た17℃に設定され、外部温度に関するしきい値は
氷点より少し上の値に設定される。
規準となる温度しきい値を正しく調節しておけ
ば、それぞれ温度に従い、燃料を節約する場合と
自動車を確実に走行させることを識別できるの
で、本発明装置により交通に対する安全性に顕著
な貢献がなされることがわかつた。
ば、それぞれ温度に従い、燃料を節約する場合と
自動車を確実に走行させることを識別できるの
で、本発明装置により交通に対する安全性に顕著
な貢献がなされることがわかつた。
なおコンピユータを用いて制御する場合、温度
値がしきい値になつたか否かを判別し、低温にお
けるエンジンブレーキの場合燃料供給の遮断をコ
ンピユータのプログラム側で防止するようにす
る。
値がしきい値になつたか否かを判別し、低温にお
けるエンジンブレーキの場合燃料供給の遮断をコ
ンピユータのプログラム側で防止するようにす
る。
第１図は本発明装置の構成を示すブロツク回路
図、第２図は温度信号を処理する方法を変えた場
合の他の実施例を示すブロツク回路図である。 １０……空気量センサ、１１……回転数セン
サ、１２……絞り弁０位置センサ、１３，１４…
…温度センサ、１５……時間信号発生器、１５ａ
……補正回路、２０……エンジンブレーキ識別回
路。
図、第２図は温度信号を処理する方法を変えた場
合の他の実施例を示すブロツク回路図である。 １０……空気量センサ、１１……回転数セン
サ、１２……絞り弁０位置センサ、１３，１４…
…温度センサ、１５……時間信号発生器、１５ａ
……補正回路、２０……エンジンブレーキ識別回
路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンブレーキの間、燃料供給を温度に関
係して遮断することができる内燃機関の燃料供給
装置用電子制御装置において、 吸気温度あるいは周囲の空気温度を測定する温
度測定手段１３，１４と、 エンジンブレーキの間内燃機関に供給される燃
料を遮断する燃料遮断手段１７とを設け、 前記温度測定手段により測定された吸気温度あ
るいは周囲の空気温度が所定温度以下の場合には
前記燃料遮断手段を制御しエンジンブレーキにお
ける燃料供給の遮断を中断することを特徴とする
内燃機関の燃料供給装置用電子制御装置。 ２ 周囲の空気温度が約３℃以下においてエンジ
ンブレーキにおける燃料供給の遮断を中断するこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内
燃機関の燃料供給装置用電子制御装置。 ３ 周囲温度を測定する温度測定手段１４をバン
パー領域に配置することを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の内燃機関の燃料供給装置用電
子制御装置。 ４ 前記温度測定手段により測定された吸気温度
あるいは周囲の空気温度が所定温度以下になつた
ことを警告する警告装置２４を設けることを特徴
とする特許請求の範囲第１項から第３項までのい
ずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給装置用電
子制御装置。 ５ 前記温度測定手段により測定された吸気温度
あるいは周囲の空気温度と所定温度を比較する比
較スイツチ２１を設け、その比較スイツチからの
信号に従つて前記燃料遮断手段を制御することを
特徴とする特許請求の範囲第１項から第４項まで
のいずれか１項に記載の内燃機関の燃料供給装置
用電子制御装置。 ６ 吸気温度を測定する手段１３により測定され
た温度と周囲の空気温度を測定する温度測定手段
１４により測定された温度がそれぞれ所定の温度
以下の場合にエンジンブレーキにおける燃料供給
の遮断を中断することを特徴とする特許請求の範
囲第１項から第５項までのいずれか１項に記載の
内燃機関の燃料供給装置用電子制御装置。 ７ 前記燃料供給の遮断の中断をコンピユータの
プログラムにより行なうことを特徴とする特許請
求の範囲第１項から第６項までのいずれか１項に
記載の内燃機関の燃料供給装置用電子制御装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3210512A DE3210512C2 (de) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | Elektronische Steuereinrichtung für das Kraftstoffzumeßsystem einer Brennkraftmaschine |
| DE3210512.6 | 1982-03-23 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58162739A JPS58162739A (ja) | 1983-09-27 |
| JPH0340224B2 true JPH0340224B2 (ja) | 1991-06-18 |
Family
ID=6158988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58033878A Granted JPS58162739A (ja) | 1982-03-23 | 1983-03-03 | 内燃機関の燃料供給装置用電子制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4440127A (ja) |
| JP (1) | JPS58162739A (ja) |
| DE (1) | DE3210512C2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3323723C3 (de) * | 1983-07-01 | 1999-02-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Schubbetriebs einer Brennkraftmaschine |
| DE3337786A1 (de) * | 1983-10-18 | 1985-04-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur steuerung des schubbetriebs einer brennkraftmaschine |
| JPS61132737A (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | 減速時燃料停止装置 |
| JPS6487844A (en) * | 1987-09-29 | 1989-03-31 | Toyota Motor Corp | Engine brake control device |
| DE3942862C2 (de) * | 1989-12-23 | 2001-04-12 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Motorschleppmomentbegrenzung |
| US5313922A (en) * | 1989-12-23 | 1994-05-24 | Robert Bosch Gmbh | Method for controlling a flow of fuel to an engine of a vehicle during overrun operation |
| JP2005192331A (ja) | 2003-12-25 | 2005-07-14 | Denso Corp | 車両用発電機制御装置 |
| DE102006042606B4 (de) * | 2006-09-11 | 2012-04-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Steuerung der Motorleerlaufabschaltung bei einem Fahrzeug mit Hybridantrieb und Start-Stop-Automatik |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1526503B1 (de) * | 1966-11-03 | 1971-03-04 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzanlage |
| US3809028A (en) * | 1971-09-27 | 1974-05-07 | Bendix Corp | Fuel cutoff circuit responsive to engine deceleration conditions for use in conjunction with the fuel delivery system for an internal combustion engine |
| US4250829A (en) * | 1978-05-30 | 1981-02-17 | Brunswick Corporation | Vapor detector for marine propulsion apparatus |
| US4237830A (en) * | 1978-10-18 | 1980-12-09 | General Motors Corporation | Vehicle engine air and fuel mixture controller with engine overrun control |
| JPS5654933A (en) * | 1979-10-12 | 1981-05-15 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel cut device |
| DE2942319A1 (de) * | 1979-10-19 | 1981-04-30 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Anordnung zur kraftstoffzufuhr zu brennraeumen einer fahrzeug-brennkraftmaschine mit schubabschaltung |
| DE3022427A1 (de) * | 1980-06-14 | 1982-01-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuervorrichtung fuer die kraftstoff-luft-gemischaufbereitung in brennkraftmaschinen |
-
1982
- 1982-03-23 DE DE3210512A patent/DE3210512C2/de not_active Expired - Lifetime
- 1982-08-16 US US06/408,556 patent/US4440127A/en not_active Expired - Lifetime
-
1983
- 1983-03-03 JP JP58033878A patent/JPS58162739A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4440127A (en) | 1984-04-03 |
| JPS58162739A (ja) | 1983-09-27 |
| DE3210512A1 (de) | 1983-10-06 |
| DE3210512C2 (de) | 1994-05-11 |
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