JPH0340258B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

〔産業上の利用分野〕 本発明は、区隔された伝動機構室を備える４輪
駆動用トランスフアに関する。 〔従来の技術〕 本願出願人は先に特願昭53−145857号（特開昭
55−72420号）において、変速装置の出力を車両
の一方の車軸に伝達する第１出力軸と、第１出力
軸と平行的に配設されて変速装置の出力を車両の
他方の車軸に伝達する第２出力軸と、前記第１出
力軸に連結する駆動部材と該駆動部材に駆動連結
するとともに前記第２出力軸に連結する被動部材
を有する伝動機構とを備えた４輪駆動用トランス
フアを提案している。 ４輪駆動車両においては、車両が悪路を走行す
るときには車輪のグリツプ力が低下したときにも
他の車輪には変速装置の出力を確実に伝えるため
に第１出力軸と第２出力軸とを回転数差が生じな
いように連結するのが好ましく、また車両が旋回
走行を行う時には車輪の回転速度が異なるために
第１出力軸と第２出力軸との回転数差を許容する
のが好ましい。 このために前述の４輪駆動用トランスフアで
は、駆動部材を第１出力軸上にベアリングを介し
て相対回転自在に支持すると共に駆動部材と第１
出力軸との選択的に連結せしめる切換機構を介し
て相互に連結している。 〔発明が解決しようとする問題点〕 ところで、トランスフアの車両への搭載状態に
おいて、第２出力軸はその軸心を第１出力軸の軸
心よりも下方に配設されるので、伝動機構の下部
は切換機構よりも下方に位置することとなる。 このため、トランスフアのケース内において、
伝動機構を収容する伝動機構室には切換機構側よ
り、駆動部材と第１出力軸との間及び駆動部材と
ケースとの間を通して油が流入しやすく、伝動機
構室のオイルレベルが高くなる。これにより伝動
機構による油の撹拌量が多くなり、伝動効率が低
下すると共に、油温が上昇しやすくなる。 このような問題点の解決策として直ちに想起さ
れるのは、駆動部材とケースとの間、及び駆動部
材と第１出力軸との間にオイルシールを配設して
伝動機構室を区隔することである。 しかしながら、第１出力軸はその外周に駆動部
材を配設する必要性から駆動部材を貫通する長軸
となつており、このため高速回転時に振れ回りを
生じやすく、また伝動機構を介して第２出力軸に
変速装置の出力が伝達されるときには垂直方向の
荷重が駆動部材及び該駆動部材を支持する第１出
力軸に作用するため、駆動部材と第１出力軸が変
位しやすい。このため上記のようにたとえ駆動部
材とケースの間及び駆動部材と第１出力軸との間
にオイルシールを配設したとしても、配設部のク
リアランスが変化してオイルシールが損傷しやす
く、長期の使用にあたつて伝動機構室の区隔を維
持することは困難である。 上述の事情に鑑み、本発明は伝動機構室を有効
に区隔することのできる構成を備え、それにより
伝動機構室のオイルレベルを適正に保ち、伝動効
率の向上と、油温の適正化をはかることのできる
４輪駆動用トランスフアを提供することを目的と
する。 〔問題点を解決するための手段〕 上記目的を達成するため、本発明は、変速装置
の出力を車両の一方の車軸に伝達する第１出力軸
と、該第１出力軸と平行的に配設されて変速装置
の出力を車両の他方の車軸に伝達する第２出力軸
と、前記第１出力軸の半径方向外側に該第１出力
軸に対して同心的且つ相対回転自在に配設された
駆動部材と該駆動部材に駆動連結すると共に前記
第２出力軸に連結する被動部材を有する伝動機構
と、前記駆動部材と第１出力軸とを選択的に連結
せしめる切換機構と、前記の伝動機構と切換機構
を外殻部内に隔壁で隔てて収納するケースとを備
え、前記駆動部材は軸方向両側に延び且つ一方側
で前記隔壁を通して前記切換機構に連結するスリ
ーブ部を有し、該スリーブ部の両側と前記ケース
との間にはベアリングが配設されて駆動部材がケ
ースに回転自在に支持されると共に前記スリーブ
部の一方側と前記ケースの隔壁との間及び前記ス
リーブ部の他方側と前記ケースとの間にオイルシ
ールが配設されたことを特徴とする。 〔作用及び発明の効果〕 本発明の４輪駆動用トランスフアでは、駆動部
材がその両側部近傍でケースに支持されて、それ
に作用する垂直方向の荷重に対して変位しにくく
なり、且つ第１出力軸の振れ回りの影響を受けな
いようになるので、駆動部材のスリーブとケース
の隔壁との間のクリアランスは適切に保たれ、そ
の間（両側）に設けられたオイルシールが伝動機
構と切換機構とを長期の使用にあたつても劣化に
よる油洩れを伴うことなく区隔し、伝動機構室の
オイルレベルを適切に保つことができる。 〔実施例〕 次に本発明の４輪駆動用トランスフアを第１〜
３図に示す一実施例に基づき説明する。 次に本発明の４輪駆動用トランスフアを第１〜
３図に示す一実施例に基づき説明する。 本発明の４輪駆動用トランスフア（以下、トラ
ンスフアと略称する）４０は、本実施例では車両
用４輪駆動変速機１００に適用されており、車両
用４輪駆動変速機１００は、流体伝動装置ケース
１０１により形成されてトルクコンバータ、フル
イドカツプリングなどを収容する流体伝動装置室
１０２と、下部にバルブボデイを内蔵したオイル
パン１０５を締結したトランスミツシヨンケース
１０３に形成されて自動変速機である歯車変速装
置１を収容する歯車変速装置室１０４と、エクス
テンシヨンケース１８及び前側伝動機構ケース１
９の入力側１９ａに形成されて遊星歯車変速機構
４と２輪４輪切換機構８Ａを収容する変速機構室
１１３と、前側伝動機構ケース１９の出力側１９
ｂ及び後側伝動機構ケース２０の入力側２０ａ内
に形成されて第１出力軸１１と第２出力軸１７と
の間で動力を伝動する伝動機構１２を収容する伝
動機構室１０９と、後側伝動機構ケース２０の出
力側２０ｂ内に形成された後部室１１０とを備え
ている。 第２図において、２は歯車変速装置１の出力軸
であるトランスフア４０の入力軸、３は入力軸２
に固着されたガバナ弁である。４は入力軸２の後
端部にスプライン嵌合されたプラネタリキヤリア
４１、プラネタリキヤリア４１に回転自在に支持
され相互に噛合する外側プラネタリピニオン４Ａ
と内側プラネテリピニオン４Ｂからなるダブルプ
ラネタリギアセツト４２、内側プラネタリピニオ
ン４Ｂと噛合するサンギア４３、及び外側ピラネ
タリピニオン４Ａと噛合すると共にトランスフア
４０の第１出力軸１１にハブ１０を介してスプラ
イン嵌合されたリングギア４４からなる遊星歯車
変速機構である。５はハブ６を介してサンギア４
３をエクステンシヨンケース１８に係合するため
の摩擦ブレーキであり、５０はエクステンシヨン
ケース１８内に形成されたシリンダ１８Ａとシリ
ンダ１８Ａ内に装着されたピストン５１とからな
るブレーキ５の油圧サーボである。７はハブ６に
溶接されたシリンダ７１とシリンダ７１内に装着
されたピストン７２とからなる油圧サーボ７０に
より作動されサンギア４３とリングギア４４とを
係脱する摩擦クラツチであり、８はリングギア４
４と後記する第２出力軸１７を駆動するための伝
動機構１２の駆動部材である一方のスプロツト１
４にスプライン嵌合され、第１出力軸１１の半径
方向外側に同心的且つ相対回転自在に配設された
駆動部材のスリーブ部を構成するスリーブ９と連
結するための２輪４輪切換機構８Ａの摩擦クラツ
チであり、８０は前側伝動機構ケース１９と後側
伝動機構ケース２０に軸方向両側を回転自在に支
持されたスリーブ９にリブ９１を介して溶接され
たシリンダ８１とシリンダ８１に装着されたピス
トン８２とからなるクラツチ８の油圧サーボであ
る。そして、１７はトランスフア４０の第２出力
軸であり、１２はスリーブ９にスプライン嵌合さ
れたスプロケツト１４と出力軸１７にスプライン
嵌合された被動部材であるスプロケツト１５及び
これらスプロケツト間に張設されたチエーン１６
からなる第２出力軸１７の伝動機構であり、２４
〜２９はベアリング、３０〜３３はオイルシー
ル、３４〜３７はシールリングである。 このトランスフア４０では、変速機構室１１３
と伝動機構室１０９及び伝動機構室１０９と後部
室１１０との間にオイルシール３０，３１が設け
られている。そして、これらオイルシールで伝動
機構室１１３を隔離することにより伝動機構室１
０９への潤滑油の漏洩を防ぎ、伝動機構室１０９
の潤滑油量（オイルレベル）を所定の値に保つよ
うにしている。 さらに詳述すれば、ケース１９，２０は外殻部
から切換機構８Ａと駆動部材のスリーブ９との間
に延びる第１の隔壁１９ｃと、外殻部から駆動部
材の切換機構８Ａとは反対の側に延びる第２の隔
壁２０ｃを有し、第１の隔壁１９ｃとスリーブ９
の一方側及び第２の隔壁２０ｃとスリーブ９の他
方側との間に夫々ベアリング２５，２６を配設し
てスプロケツト１４をケース１９，２０に回転自
在に支持すると共に、第１の隔壁１９とスリーブ
９の一方側及び第２の隔壁２０ｃとスリーブ９の
他方側との間にオイルシール３０，３１を配設し
たものである。 第３図に示すように、トランスフア装置Ａは車
両の機関Ｅに装着された自動変速機Ｔに取付けら
れ、その第１出力軸１１は後輪駆動用プロペラシ
ヤフトＣに連結され、第２出力軸１７は前輪駆動
用プロペラシヤフトＢに連結されて使用される。 第２図に戻つて、車両の通常走行時には油圧サ
ーボ７０に自動変速機の油圧制御装置に供給され
るライン圧を供給してクラツチ７を係合せしめ油
圧サーボ５０，８０を排圧してブレーキ５及びク
ラツチ８を解放せしめる。これにより遊星歯車変
速機構４のサンギア４３とリングギア４４とは連
結され、動力は入力軸２から第１出力軸１１に減
速比１で伝達され後輪２輪駆動走行が得られる。
この２輪駆動走行中４輪駆動走行が必要となつた
ときは運転席等に設けたレバーを操作し、トラン
スフア装置の油圧サーボへの油圧給排制御弁（図
示せず）を作用せしめ、油圧サーボ８０にライン
圧を徐々に供給しクラツチ８を円滑に係合せしめ
ると、リングギア４４とスリーブ９とが連結さ
れ、伝動機構１２、出力軸１７及びプロペラシヤ
フトＢを経て前輪にも動力が伝達入力軸２から第
１及び第２出力軸１１及び１７に減速比で動力伝
達がなされる４輪駆動走行が得られる。この４輪
駆動走行中急坂路など出力トルクの増大が必要な
ときは、油圧サーボへの油圧給排制御弁を作用せ
しめ油圧サーボ５０へライン圧を徐々に供給する
と共に適切なタイミングで油圧サーボ７０の油圧
を排圧し、ブレーキ５を徐々に係合せしめると共
にクラツチ７を円滑に開放させる。これによりサ
ンギア４３とリングギア４４とは解放されると共
にサンギア４３は固定され、動力は入力軸２から
キヤリア４１、外側プラネタリギア４Ａ、内側プ
ラネタリギア４Ｂ、リングギア４４、内側プラネ
タリピニオン４Ｂ、リングギア４４を介して減速
され、トルクの大きな４輪駆動走行状態が得られ
る。表１にブレーキ５、クラツチ７及び８の係合
及び解放と車両の走行状態を示す。

【表】 表１において○は摩擦係合要素の係合状態を示
し、×は解放状態を示す。減速比のλは、ダブル
ピニオン式遊星歯車機構のサンギア４３とリング
ギア４４との歯数比であり、減速比の値はλを
0.45とした場合のものである。 以上詳述したように、上述の実施例のトランス
フアによれば、駆動部材のスリーブ９とケース１
９，２０の隔壁との間（両側）にオイルシール３
０，３１を設けているので、伝動機構１２を切換
機構８Ａと区隔することができ、伝動機構室１０
９のオイルレベルを適正に保つことができる。 また、駆動部材のスリーブ９とケース１９，２
０の隔壁との間のクリアランスは、駆動部材が両
側部近傍でケースに支持されるので、駆動部材に
作用する垂直方向の荷重に対して駆動部材が変位
しにくく、且つ第１出力軸１１の振れ回りの影響
を受けないで、適切に保たれ、オイルシール３
０，３１は長期の使用にあたつても劣化して油洩
れすることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は発明の一実施例に係る４輪駆動用トラ
ンスフアを適用した車両用４輪駆動変速機の断面
図、第２図は４輪駆動用トランスフアの断面図、
第３図は車両の動力伝達系を示す概略図である。 １……歯車変速装置、２……入力軸、４……遊
星歯車変速機構、７……摩擦クラツチ、８Ａ……
２輪４輪切換機構、９……スリーブ（スリーブ
部）、１１……第１出力軸、１２……伝達機構、
１４……スプロケツト（駆動部材）、１５……ス
プロケツト（被動部材）、１６……チエーン、１
７……第２出力軸、１９，２０……伝動機構ケー
ス、１９ｃ，２０ｃ……隔壁、２５，２６……ベ
アリング、３０〜３３……オイルシール。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 変速装置の出力を車両の一方の車軸に伝達す
   る第１出力軸と、該第１出力軸と平行的に配設さ
   れて変速装置の出力を車両の他方の車軸に伝達す
   る第２出力軸と、前記第１出力軸の半径方向外側
   に該第１出力軸に対して同心的且つ相対回転自在
   に配設された駆動部材と該駆動部材に駆動連結す
   ると共に前記第２出力軸に連結する被動部材を有
   する伝達機構と、前記の駆動部材と第１出力軸と
   を選択的に連結せしめる切換機構と、前記の伝達
   機構と切換機構を外殻部内に隔壁で隔てて収納す
   るケースとを備え、前記駆動部材は軸方向両側に
   延び且つ一方側で前記隔壁を通して前記切換機構
   に連結するスリーブ部を有し、該スリーブ部の両
   側と前記ケースとの間にはベアリングが配設され
   て駆動部材がケースに回転自在に支持されると共
   に前記スリーブ部の一方側と前記ケースの隔壁と
   の間及び前記スリーブ部の他方側と前記ケースと
   の間にオイルシールが配設されたことを特徴とす
   る４輪駆動用トランスフア。 ２ 前記ケースは前記外殻部から前記の切換機構
   と駆動部材との間に延びる第１の隔壁と、前記外
   殻部から前記駆動部材の前記切換機構の反対側に
   延びる第２の隔壁を有し、前記第１の隔壁と前記
   スリーブ部の一方側及び前記第２の隔壁と前記ス
   リーブ部の他方側との間に夫々ベアリングを配設
   して前記駆動部材をケースに回転自在に支持する
   と共に、前記第１の隔壁と前記スリーブ部の一方
   側及び前記第２の隔壁と前記スリーブ部の他方側
   との間にオイルシールを配設した特許請求の範囲
   第１項に記載の４輪駆動用トランスフア。