JPH034037A - 動力車両の前輪駆動装置 - Google Patents
動力車両の前輪駆動装置Info
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- JPH034037A JPH034037A JP13869089A JP13869089A JPH034037A JP H034037 A JPH034037 A JP H034037A JP 13869089 A JP13869089 A JP 13869089A JP 13869089 A JP13869089 A JP 13869089A JP H034037 A JPH034037 A JP H034037A
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Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
この発明は、農用トラクター等の動力車ｉｄ＋ｊのＡｒ
ｔ輪駆動装置に関する。
ｔ輪駆動装置に関する。
［従来技術］
圃場内で農用トラクターを旋回させるとき、作業能率を
上げるためにも小半径で機体を旋回させることが望まし
い、また、地盤が軟弱なｔｉ！ｌＩｅ内で大きな推力を
得るためには二！！駆動よりも四輪駆動である方が良い
、このため、従来は、四輪駆動型トラクターにおいて、
前軸駆動系に高低連切換装置を設け、直進時には高低速
切換装置を低速状態となし、旋回時には高速側に切換え
て前輪の周速を上げ、旋回半径を小さくするように構成
した所謂倍速様構付のトラクターが出現した。
上げるためにも小半径で機体を旋回させることが望まし
い、また、地盤が軟弱なｔｉ！ｌＩｅ内で大きな推力を
得るためには二！！駆動よりも四輪駆動である方が良い
、このため、従来は、四輪駆動型トラクターにおいて、
前軸駆動系に高低連切換装置を設け、直進時には高低速
切換装置を低速状態となし、旋回時には高速側に切換え
て前輪の周速を上げ、旋回半径を小さくするように構成
した所謂倍速様構付のトラクターが出現した。
［発明が解決しようとするｌｌ１ｌ］
ところで、前記した従来装置にあっては、旋υ１時に前
輪の回転速度が増速されて機体の旋回半径が小さくなる
ものの、高低速切換装置が切換わるときにショックが発
生する不具合、あるいは耐記高低速切換装置が高速側に
切換えられたときに周速がにかった前輪が後１翰を引き
するようにして走行するため前輪で地面を引っ掻いて地
盤を荒すといった問題を有していたにの発明は前記した
問題点に鑑みて提案するものであって、以下のような技
術的手段を講じた。
輪の回転速度が増速されて機体の旋回半径が小さくなる
ものの、高低速切換装置が切換わるときにショックが発
生する不具合、あるいは耐記高低速切換装置が高速側に
切換えられたときに周速がにかった前輪が後１翰を引き
するようにして走行するため前輪で地面を引っ掻いて地
盤を荒すといった問題を有していたにの発明は前記した
問題点に鑑みて提案するものであって、以下のような技
術的手段を講じた。
即ち、１輸３．３を駆動するドライブピニオン１８と同
期して回転する原動カムリング体４４と。
期して回転する原動カムリング体４４と。
；）；１輪ν動Φ由４５に回・耘自在に遊１在されてい
てｎｉｆ Ａ己原ｔＩｊカムリング体４４から回転ａ１
力を受けて回転する従動カム体４８と、従１）ノカム体
４８からの回ＪＰＪ−４’Ｊｊ力を受けて前輪駆動匈４
５に回転を伝える回転リング体４７とからなり、原動カ
ムリング体４４は従ｔａｆカム体４８に動力を伝達する
凸部５ｏとＵｊ力を伝達しない凹部５１とを夕Ｕえ、従
動力１１体４８は常時原動カムリング体４４に当接しが
ちに付勢して設けると共にこの従動カム体４８と回転リ
ング体４７には係脱可能で動力伝達可能な噛合歯６１．
６２を設け、この噛合歯６１．６２は前輪２，２の回転
が後輪３．３の回転よりも速くなるときは噛合歯６１．
６２が外れて後輪駆動の状態となり、遅くなると噛合歯
６１，６２が係合して四輪駆動状態となるような関係に
構成されていることを特徴とする動力車両の前輪駆動装
置とするものである。
てｎｉｆ Ａ己原ｔＩｊカムリング体４４から回転ａ１
力を受けて回転する従動カム体４８と、従１）ノカム体
４８からの回ＪＰＪ−４’Ｊｊ力を受けて前輪駆動匈４
５に回転を伝える回転リング体４７とからなり、原動カ
ムリング体４４は従ｔａｆカム体４８に動力を伝達する
凸部５ｏとＵｊ力を伝達しない凹部５１とを夕Ｕえ、従
動力１１体４８は常時原動カムリング体４４に当接しが
ちに付勢して設けると共にこの従動カム体４８と回転リ
ング体４７には係脱可能で動力伝達可能な噛合歯６１．
６２を設け、この噛合歯６１．６２は前輪２，２の回転
が後輪３．３の回転よりも速くなるときは噛合歯６１．
６２が外れて後輪駆動の状態となり、遅くなると噛合歯
６１，６２が係合して四輪駆動状態となるような関係に
構成されていることを特徴とする動力車両の前輪駆動装
置とするものである。
［実施例およびその作用コ
以下、同面に基づいて、この発明の詳細な説明する。
まず、構成から説明すると、１はトラクターで走行装置
として機体の前後部に前輪２．２及び後４Ｑ３．３を備
え、機体１１１１部にはエンジン４を搭載し、その後部
にクラッチハウジング６を固着し。
として機体の前後部に前輪２．２及び後４Ｑ３．３を備
え、機体１１１１部にはエンジン４を搭載し、その後部
にクラッチハウジング６を固着し。
その後方に後述する変速装置を収容するミッションケー
ス５を７２けている。クラッチハウジング６の後部から
後方へ向けて回転自在に延出された出力＠８とミッショ
ンケース５から前方へ向けて軸架された入力軸１ｏとの
間にはユニバーサルジヨイント１１が着脱自在に連結さ
れている０入力軸１０の後端部にはギ−に７１２が一体
で設けられ、このギヤ１２は変速軸１４」二の入力ギヤ
１５と常時噛み合う、変速軸１４には１速用の摺動ギヤ
１６と２・３速用の摺動ギヤ１７が軸方向に摺動自在に
スプライン嵌合され、１速用摺動ギヤ１６はドライブピ
ニオン１８に回転自在にＭＷさ九た筒状のカウンターギ
ヤ２０の大径ギヤ２１に選択的に噛み合い、２・３速用
の摺動ギヤ１７の大径ギヤＬ７ａはカウンターギヤ２０
の中径ギヤ２２に噛み合う、前記変速軸１４に遊嵌され
た筒状の副変速用カウンターギヤ２３のＯｆ端部には内
歯２４と大径ギヤ２５が設けられ、内歯２４は摺動ギヤ
１７の小径ギヤ１７ｂと噛み合って３速を得る。また大
径ギヤ２５は前記カウンターギヤ２０の小径ギヤ２Ｇに
常時噛み合う。カウンターギヤ２３には大径ギヤ２５と
共に小径のギヤ２９が一体で設けられ、このギヤ２９は
ドライブピニオン１８にスプライン嵌合されている副変
速用摺動ギＡ１３１の大径ギヤ３２と選択的に噛み合う
、この摺ジノギヤ３１は前記カウンターギヤ２０の小径
ギヤ２６に噛み合う内歯３３がその前端部に設けられ、
内歯３３が小径ギヤ２Ｇに噛み合うと副変速（高）とな
り、摺動ギヤ８１がカウンターギヤ２３の小径ギヤ２９
に噛み合うと副変速（低）となる、３４はドライブピニ
オン１８の１′Ｊ「端側に固着された前輪υＪ力板取出
用ギヤであるにのギヤ３４は前輪駅間ｊ用のカウンター
シャフトに回転自由に遊嵌された大径ギヤ３９に噛み合
い、大径ギヤ３９の側面に設けられた爪３９ａは前記カ
ウンターシャフト３７にスプライン嵌合された慴動ギヤ
４０の爪４０ａと選択的に噛み合い、この爪３９．：１
．４０ａ同士が相互に噛み合うと前輪Ｆｇ動のための回
転動力が前輪駆動用カウンターシャフト３７に伝達され
る。
ス５を７２けている。クラッチハウジング６の後部から
後方へ向けて回転自在に延出された出力＠８とミッショ
ンケース５から前方へ向けて軸架された入力軸１ｏとの
間にはユニバーサルジヨイント１１が着脱自在に連結さ
れている０入力軸１０の後端部にはギ−に７１２が一体
で設けられ、このギヤ１２は変速軸１４」二の入力ギヤ
１５と常時噛み合う、変速軸１４には１速用の摺動ギヤ
１６と２・３速用の摺動ギヤ１７が軸方向に摺動自在に
スプライン嵌合され、１速用摺動ギヤ１６はドライブピ
ニオン１８に回転自在にＭＷさ九た筒状のカウンターギ
ヤ２０の大径ギヤ２１に選択的に噛み合い、２・３速用
の摺動ギヤ１７の大径ギヤＬ７ａはカウンターギヤ２０
の中径ギヤ２２に噛み合う、前記変速軸１４に遊嵌され
た筒状の副変速用カウンターギヤ２３のＯｆ端部には内
歯２４と大径ギヤ２５が設けられ、内歯２４は摺動ギヤ
１７の小径ギヤ１７ｂと噛み合って３速を得る。また大
径ギヤ２５は前記カウンターギヤ２０の小径ギヤ２Ｇに
常時噛み合う。カウンターギヤ２３には大径ギヤ２５と
共に小径のギヤ２９が一体で設けられ、このギヤ２９は
ドライブピニオン１８にスプライン嵌合されている副変
速用摺動ギＡ１３１の大径ギヤ３２と選択的に噛み合う
、この摺ジノギヤ３１は前記カウンターギヤ２０の小径
ギヤ２６に噛み合う内歯３３がその前端部に設けられ、
内歯３３が小径ギヤ２Ｇに噛み合うと副変速（高）とな
り、摺動ギヤ８１がカウンターギヤ２３の小径ギヤ２９
に噛み合うと副変速（低）となる、３４はドライブピニ
オン１８の１′Ｊ「端側に固着された前輪υＪ力板取出
用ギヤであるにのギヤ３４は前輪駅間ｊ用のカウンター
シャフトに回転自由に遊嵌された大径ギヤ３９に噛み合
い、大径ギヤ３９の側面に設けられた爪３９ａは前記カ
ウンターシャフト３７にスプライン嵌合された慴動ギヤ
４０の爪４０ａと選択的に噛み合い、この爪３９．：１
．４０ａ同士が相互に噛み合うと前輪Ｆｇ動のための回
転動力が前輪駆動用カウンターシャフト３７に伝達され
る。
このカウンターシャフト３７の前端部には断面コ字型で
前側が開口された回転ドラム４２がスプライン結合され
ている。回転ドラム４２の開［］側側周面には後述する
原動カムリング体４４が前後移動不能な状態で止着され
、 Ｍｉｉ輸駆動用カウンターシャフト３７側の回転動
力をこの原動力ムリング体４４に伝達すべく構成してい
る。４５は前記カウンターシャフト３７と同芯かつその
延長線上に設けられた前輪駆動軸であって、この前輪駆
動軸４５には回転リング体４７がスプライン嵌合されて
いる。前記原動カムリング体４４と回転リング体４７と
の間であって前輪駆動軸４５の同一軸芯上には従動カム
体４８がリニアベアリング４９を介して前後移動可能か
つ遊転自在に受けられている。原動カムリング体４４の
後端外周部には。
前側が開口された回転ドラム４２がスプライン結合され
ている。回転ドラム４２の開［］側側周面には後述する
原動カムリング体４４が前後移動不能な状態で止着され
、 Ｍｉｉ輸駆動用カウンターシャフト３７側の回転動
力をこの原動力ムリング体４４に伝達すべく構成してい
る。４５は前記カウンターシャフト３７と同芯かつその
延長線上に設けられた前輪駆動軸であって、この前輪駆
動軸４５には回転リング体４７がスプライン嵌合されて
いる。前記原動カムリング体４４と回転リング体４７と
の間であって前輪駆動軸４５の同一軸芯上には従動カム
体４８がリニアベアリング４９を介して前後移動可能か
つ遊転自在に受けられている。原動カムリング体４４の
後端外周部には。
従動カム体４８に回転動力を伝える傾斜面４４ａを有す
る凸部５０と１回転動力を伝達しない四部５１が交互に
設けられ、一方、対向する従動カム体４８側にも原動カ
ムリング体４４から回転動力を受ける傾斜受面４８ａと
、動力伝達に関与しない突状平坦部５５が交互に設けら
れている。また、前記原動カムリング体４４には逆回転
方向の回転動力を従動カム体４８に伝えるべく傾斜面４
４ｂが設けられ５対する従動カム体４８側にも動力を受
ける傾斜面４８ｂが設けられている。従動カム体４８の
外周部位に設けられた円形鍔部５７と回転ドラム４２の
内側面間にはスプリング６０が介装され、常時原動カム
リング体４４と従動カム体４８とが係合して正転あるい
は逆転方向の回転動力を従動カム体４８へ伝達するよう
に構成している。従動カム体４８と回転リング体４７の
対向する側の外周部位には回転動力を伝達する歯の断面
が台形状をなす噛合歯６１．６２が設けられ１両噛合歯
６１．６２が噛み合っているときは従動カム体４８の回
転が回転リング体４７に伝えられ、従動カム体４８が前
側へ僅かに移動してその噛合が解けると回転リング体４
７の回転が停止する関係に構成されている。即ち５回転
リング体４７が回転するときは前後１１＋！２，３とも
駆動される四輪駆動状態となり、回転リング体４７が停
止しているときには後軸３，３のみが駆動される二輪ｌ
ψ動の状態となる１図中符号６５は従動カム体４８に軽
い制動を与えるシールゴムで固定側の受部６６と従動カ
ム体４８の円筒部６８との間に介装されている。このシ
ールゴム６５の制動作用が強いときには前記原動カムリ
ング体４４側の傾斜面４４ａ、４４ｂの傾斜をきつくし
、制ｆｔＪｒ作用が弱いときには傾斜を浅くする。７０
は従動カム体４８の噛合歯６１と回転リング体４７の噛
合歯６２との噛合状態を保持するためのシフターであっ
て、このシフター７０を後方へ回動して従動カム体４８
の円筒部６８前部に配設されたスラストベアリング７１
を後方へ押すと従動カム体４８と回転リング体４７が常
時噛み合った状態を保持することができる。即ち、常時
四輪駆動状態となる。シフター７０の回動操作は図示外
の操作レバーで動かしてもよいが、ソレノイド等により
電気的に回動させる形態としてもよい。
る凸部５０と１回転動力を伝達しない四部５１が交互に
設けられ、一方、対向する従動カム体４８側にも原動カ
ムリング体４４から回転動力を受ける傾斜受面４８ａと
、動力伝達に関与しない突状平坦部５５が交互に設けら
れている。また、前記原動カムリング体４４には逆回転
方向の回転動力を従動カム体４８に伝えるべく傾斜面４
４ｂが設けられ５対する従動カム体４８側にも動力を受
ける傾斜面４８ｂが設けられている。従動カム体４８の
外周部位に設けられた円形鍔部５７と回転ドラム４２の
内側面間にはスプリング６０が介装され、常時原動カム
リング体４４と従動カム体４８とが係合して正転あるい
は逆転方向の回転動力を従動カム体４８へ伝達するよう
に構成している。従動カム体４８と回転リング体４７の
対向する側の外周部位には回転動力を伝達する歯の断面
が台形状をなす噛合歯６１．６２が設けられ１両噛合歯
６１．６２が噛み合っているときは従動カム体４８の回
転が回転リング体４７に伝えられ、従動カム体４８が前
側へ僅かに移動してその噛合が解けると回転リング体４
７の回転が停止する関係に構成されている。即ち５回転
リング体４７が回転するときは前後１１＋！２，３とも
駆動される四輪駆動状態となり、回転リング体４７が停
止しているときには後軸３，３のみが駆動される二輪ｌ
ψ動の状態となる１図中符号６５は従動カム体４８に軽
い制動を与えるシールゴムで固定側の受部６６と従動カ
ム体４８の円筒部６８との間に介装されている。このシ
ールゴム６５の制動作用が強いときには前記原動カムリ
ング体４４側の傾斜面４４ａ、４４ｂの傾斜をきつくし
、制ｆｔＪｒ作用が弱いときには傾斜を浅くする。７０
は従動カム体４８の噛合歯６１と回転リング体４７の噛
合歯６２との噛合状態を保持するためのシフターであっ
て、このシフター７０を後方へ回動して従動カム体４８
の円筒部６８前部に配設されたスラストベアリング７１
を後方へ押すと従動カム体４８と回転リング体４７が常
時噛み合った状態を保持することができる。即ち、常時
四輪駆動状態となる。シフター７０の回動操作は図示外
の操作レバーで動かしてもよいが、ソレノイド等により
電気的に回動させる形態としてもよい。
なお、図中符号７５は操縦ハンドル、７６はフェンダ−
１７７はフロン１−アクスルハウジングである。フロン
トアクスルハウジング７７内には前軸デフ装置（図示省
略）が設けられ、前ｉｌ＋！駆動軸４５の回転動力が前
軸デフ装置に伝えられ、さらにフロン１−アクスルハウ
ジング７７内において水平横向きに回転軸架された即動
軸（図示省略）を介して前軸２．２を回転駆動する。
１７７はフロン１−アクスルハウジングである。フロン
トアクスルハウジング７７内には前軸デフ装置（図示省
略）が設けられ、前ｉｌ＋！駆動軸４５の回転動力が前
軸デフ装置に伝えられ、さらにフロン１−アクスルハウ
ジング７７内において水平横向きに回転軸架された即動
軸（図示省略）を介して前軸２．２を回転駆動する。
次に上側の作用を説明する。まず、トラクター１を四Ｉ
！駆動の状態として圃場に乗り入れ、操縦ハンドル７５
を回動操作して機体を旋回させると、後軸３．３に押さ
れて前軸２，２は速く回転しようとする。すると、前輪
駆動軸４５と一体で回転している回転リング体４７に噛
み合っている従動カム体４８が原動カムリング体４４よ
りも速く回転される結果となり、動力を伝達している原
動カムリング体４４の傾斜面４４ａから従動カム体４８
の傾斜受面４８ａが離れ、従動カムリング体４４の円形
鍔部５７と回転ドラム４２間に介装されたスプリング６
０の抑圧作用を受けて、従動カム体４４の突状平坦部５
５が原動カムリング体４４の凹部５１内に収まる。この
ため、従動カム体４８と回転リング体４７との噛合が外
れ、回転リング体４７を固着している前輪駆動軸４５に
は動力が伝達されず、この瞬間二輪駆動の状態に切り換
えられる。そして、旋回の途中で前軸２．２の回転が落
ちてくると原動カムリング体４４の回転の方が速くなっ
て原動カムリング体４４の凸部に設けた傾斜面４４ａが
従動カム体４８の傾斜受面４８ａを押圧し、再びドライ
ブピニオン１８の回転と同期した回転動力が前輪駆動軸
４５に伝達される。
！駆動の状態として圃場に乗り入れ、操縦ハンドル７５
を回動操作して機体を旋回させると、後軸３．３に押さ
れて前軸２，２は速く回転しようとする。すると、前輪
駆動軸４５と一体で回転している回転リング体４７に噛
み合っている従動カム体４８が原動カムリング体４４よ
りも速く回転される結果となり、動力を伝達している原
動カムリング体４４の傾斜面４４ａから従動カム体４８
の傾斜受面４８ａが離れ、従動カムリング体４４の円形
鍔部５７と回転ドラム４２間に介装されたスプリング６
０の抑圧作用を受けて、従動カム体４４の突状平坦部５
５が原動カムリング体４４の凹部５１内に収まる。この
ため、従動カム体４８と回転リング体４７との噛合が外
れ、回転リング体４７を固着している前輪駆動軸４５に
は動力が伝達されず、この瞬間二輪駆動の状態に切り換
えられる。そして、旋回の途中で前軸２．２の回転が落
ちてくると原動カムリング体４４の回転の方が速くなっ
て原動カムリング体４４の凸部に設けた傾斜面４４ａが
従動カム体４８の傾斜受面４８ａを押圧し、再びドライ
ブピニオン１８の回転と同期した回転動力が前輪駆動軸
４５に伝達される。
なお、前記した作用の説明は機体が前進している場合で
あるが、機体が後進する場合は、原動カムリング体４４
の傾斜面４４ｂからｕ ｉｐ＋カム体４８の傾斜受面４
８Ｉ）へ回転動力が伝達される。この場合前輪２．２側
の回転が強制駆ＩＡノする側の回転よりも速くなると二
＠駆動の状態となり、前輪２．２の回転が落ちると再び
四ＩＩ＋！駆動の状態に切換えられるものである。
あるが、機体が後進する場合は、原動カムリング体４４
の傾斜面４４ｂからｕ ｉｐ＋カム体４８の傾斜受面４
８Ｉ）へ回転動力が伝達される。この場合前輪２．２側
の回転が強制駆ＩＡノする側の回転よりも速くなると二
＠駆動の状態となり、前輪２．２の回転が落ちると再び
四ＩＩ＋！駆動の状態に切換えられるものである。
また、この発明に係る前輪駆動装置は機体が直進しでい
る場合においても有効に作用するものであって、下り坂
で１１１ｆ輸２．２の回転数が強制駆動力を受けて回転
する速さよりも大きくなるときは。
る場合においても有効に作用するものであって、下り坂
で１１１ｆ輸２．２の回転数が強制駆動力を受けて回転
する速さよりも大きくなるときは。
二輪駆動状ｆふとなり、逆に（メリ坂で後ｅＱ３．３が
スリップを起こし、前輪２，２の回転数が所定の同転数
までダウンすると再び四＠駆動の状態に復帰して推進力
を向１−させる。
スリップを起こし、前輪２，２の回転数が所定の同転数
までダウンすると再び四＠駆動の状態に復帰して推進力
を向１−させる。
第６図は第３図に記載した従動カム体４８の型状を変更
した変形例を示すものである。前輪駆動軸４５の大径部
８０に形成したスプライン溝部８１と従動カム体４８の
円筒部６８に設けた孔部８４間にスチールボール８２を
介在させてここにボールクラッチを構成し、内周にボー
ル抑圧面を有する円筒状のシフター８５を軸方向に移動
させることによってクラッチを入切する形態としている
。
した変形例を示すものである。前輪駆動軸４５の大径部
８０に形成したスプライン溝部８１と従動カム体４８の
円筒部６８に設けた孔部８４間にスチールボール８２を
介在させてここにボールクラッチを構成し、内周にボー
ル抑圧面を有する円筒状のシフター８５を軸方向に移動
させることによってクラッチを入切する形態としている
。
クラッチを入状態に保持すると原動カムリング体４４の
回転動力は従動カム体４８に直接伝達されて常時四輪駆
動状態に保たれ、））ランチを切状態にすると、原動カ
ムリング体４７の回転動力は、従動カム体４８、回転リ
ング体４７を順次介して前輪駆動軸４５に伝達される。
回転動力は従動カム体４８に直接伝達されて常時四輪駆
動状態に保たれ、））ランチを切状態にすると、原動カ
ムリング体４７の回転動力は、従動カム体４８、回転リ
ング体４７を順次介して前輪駆動軸４５に伝達される。
なお、」二記２つの実施例に記載された前ＩＩ＋！駆動
装置は、原動カムリング体４４と、従シＪカム体４８と
、回転リング体４７とからなり、これらは４；ｉ方が開
口した回転ドラム４２内に近接させて収納されているの
で前後方向及びＪ〕下方向の長さが短くなって全体的に
コンパクトに設計でき、この結髪、地−１−高も高くな
って畝を跨いで作業を行なうトラクターに最適となる。
装置は、原動カムリング体４４と、従シＪカム体４８と
、回転リング体４７とからなり、これらは４；ｉ方が開
口した回転ドラム４２内に近接させて収納されているの
で前後方向及びＪ〕下方向の長さが短くなって全体的に
コンパクトに設計でき、この結髪、地−１−高も高くな
って畝を跨いで作業を行なうトラクターに最適となる。
この発明は、＾？ｊ記の如く構成したので１次のような
作用・効果を奏する。
作用・効果を奏する。
即ち、後＠３．３をｌ［ｔｌ＋するドライブピニオン１
８と同期して回転する原動カムリング体４４と、前輪駆
ＩＥＩＪ軸４５に回転自在に遊嵌されていて前記原動カ
ムリング体４４から回転ω」力を受けて回転する従動カ
ム体４８と、従ｙｌＪカム体４８からの回転動力を受け
て前輪駆υＪ軸４５に回転を伝える回転リング体４７と
からなり、原動カムリング体４４は従動カム体４８に動
力を伝達する凸部５０と動力を伝達しない凹部５１とを
備え、従動カム体４８は常時原動カムリング体４４に当
接しがちに付勢して設けると共にこの従動カム体４８と
回転リング体４７には係脱可能で動力伝達可能な噛合歯
６１．６２を設け、この噛合にｉ ６１．６２は前輪２
．２の回転が後輪３．３の回転よりも速くなるときは噛
合歯６１．６２が外れて後輪駆動の状態となり、遅くな
ると噛合ｉ６１．６２が係合して四輪駆動状態となるよ
うな関係に構成されているので、機体の旋回時のように
前輪２．２が後軸３．３から押され戴味となる場合は前
記噛合歯６１．６２の係合が解かれて二軸駆動の状態に
なり、また、旋回途中で後軸３．３がスリップしたりし
て推進力の不足から眞ｆＱ２．２の回転数がダウンした
ようなときには再び噛合歯６１．６２が係合して四輪駆
動状態となるものであるから、常にルク：！正な回転動
力が前後＠２，２．３．３に伝達されることになり、倍
速機構奈設けた従来装７５のように高低速切換時にショ
ックを生じることもなく、機体を円滑に、かつ小半径で
旋回させることができる。
８と同期して回転する原動カムリング体４４と、前輪駆
ＩＥＩＪ軸４５に回転自在に遊嵌されていて前記原動カ
ムリング体４４から回転ω」力を受けて回転する従動カ
ム体４８と、従ｙｌＪカム体４８からの回転動力を受け
て前輪駆υＪ軸４５に回転を伝える回転リング体４７と
からなり、原動カムリング体４４は従動カム体４８に動
力を伝達する凸部５０と動力を伝達しない凹部５１とを
備え、従動カム体４８は常時原動カムリング体４４に当
接しがちに付勢して設けると共にこの従動カム体４８と
回転リング体４７には係脱可能で動力伝達可能な噛合歯
６１．６２を設け、この噛合にｉ ６１．６２は前輪２
．２の回転が後輪３．３の回転よりも速くなるときは噛
合歯６１．６２が外れて後輪駆動の状態となり、遅くな
ると噛合ｉ６１．６２が係合して四輪駆動状態となるよ
うな関係に構成されているので、機体の旋回時のように
前輪２．２が後軸３．３から押され戴味となる場合は前
記噛合歯６１．６２の係合が解かれて二軸駆動の状態に
なり、また、旋回途中で後軸３．３がスリップしたりし
て推進力の不足から眞ｆＱ２．２の回転数がダウンした
ようなときには再び噛合歯６１．６２が係合して四輪駆
動状態となるものであるから、常にルク：！正な回転動
力が前後＠２，２．３．３に伝達されることになり、倍
速機構奈設けた従来装７５のように高低速切換時にショ
ックを生じることもなく、機体を円滑に、かつ小半径で
旋回させることができる。
図はこの発明の実施例をし、第１図は全体側面図、第２
図はミッション全体の側断面図、第３図は要部の拡大側
断面図、第４図は従動カム体４８と回転リング体４７と
が噛み合っている作用状態を示す断面図、第５図は噛み
合いが外れている作用状態を示す断面図、第６図は一部
を改良した伝動部の断面図である。 符号の説明 ■ トラクター ２．２ 前輪 ３．３ 後軸 １８ ドライブピニオン ４４ 原動カムリング体 ４５ 前槽駆動軸 ４７ 回転リング体 ４８ 捉動カム体 ６１．６２ 噛合歯
図はミッション全体の側断面図、第３図は要部の拡大側
断面図、第４図は従動カム体４８と回転リング体４７と
が噛み合っている作用状態を示す断面図、第５図は噛み
合いが外れている作用状態を示す断面図、第６図は一部
を改良した伝動部の断面図である。 符号の説明 ■ トラクター ２．２ 前輪 ３．３ 後軸 １８ ドライブピニオン ４４ 原動カムリング体 ４５ 前槽駆動軸 ４７ 回転リング体 ４８ 捉動カム体 ６１．６２ 噛合歯
Claims (1)
- １）後輪３、３を駆動するドライブピニオン１８と同期
して回転する原動カムリング体４４と、前輪駆動軸４５
に回転自在に遊嵌されていて前記原動カムリング体４４
から同転動力を受けて回転する従動カム体４８と、従動
カム体４８からの同転動力を受けて前輪駆動軸４５に回
転を伝える回転リング体４７とからなり、原動カムリン
グ体４４は従動カム体４８に動力を伝達する凸部５０と
動力を伝達しない凹部５１とを備え、従動カム体４８は
常時原動カムリング体４４に当接しがちに付勢して設け
ると共にこの従動カム体４８と回転リング体４７には係
脱可能で動力伝達可能な噛合歯６１、６２を設け、この
噛合歯６１、６２は前輪２、２の回転が後輪３、３の回
転よりも速くなるときは噛合歯６１、６２が外れて後輪
駆動の状態となり、遅くなると噛合歯６１、６２が係合
して四輪駆動状態となるような関係に構成されているこ
とを特徴とする動力車両の前輪駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1138690A JP2560835B2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | 動力車両の前輪駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1138690A JP2560835B2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | 動力車両の前輪駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH034037A true JPH034037A (ja) | 1991-01-10 |
| JP2560835B2 JP2560835B2 (ja) | 1996-12-04 |
Family
ID=15227838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1138690A Expired - Lifetime JP2560835B2 (ja) | 1989-05-30 | 1989-05-30 | 動力車両の前輪駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2560835B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8333154B2 (en) | 2007-08-09 | 2012-12-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Inflator |
-
1989
- 1989-05-30 JP JP1138690A patent/JP2560835B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8333154B2 (en) | 2007-08-09 | 2012-12-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Inflator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2560835B2 (ja) | 1996-12-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080919 Year of fee payment: 12 |
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