JPH0334342Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、操向自在な前輪への伝動系に、後輪
駆動速度に略等しい駆動速度で伝動する標準駆動
状態と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動
する増速駆動状態に切換えるクラツチ式の前輪変
速装置を備えた農用トラクタの前輪変速操作構造
に関する。

〔従来の技術〕

農用トラクタの前輪を前述のように標準駆動状
態と増速駆動状態とに切換操作するクラツチ式の
構造としては、例えば、実開昭60−102133号公報
に開示されているがこれは常咬式のギヤ機構と２
個の油圧式の摩擦クラツチとで構成され、この摩
擦クラツチの入切操作によつて常咬式のギヤ機構
内を伝達されるエンジン動力の径路を変更して変
速操作する機構であるが、これは次のような問題
を持つていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述の従来構造においては、変速操作を１アク
シヨンで素早く行える点、及び、その構造上の点
から標準及び増速の両駆動状態の変速操作に各々
油圧式の摩擦クラツチを用いていたのであるが、
農用トラクタにおいて、前輪を増速駆動状態に変
速操作するのは畦際で小回転半径で方向転換する
場合や、目前の危険を急旋回して回避する場合等
なので、この変速位置の使用頻度は一般に少な
い。一方、前輪を標準駆動状態に変速操作するの
は通常の作業時又は路上走行時であるが、このよ
うな場合は一般に変速操作を素早く行わねばなら
ない機会は少ないのであるが、前述のような理由
により一般にコスト高で、かつ、その油圧系路等
により装置全体の構造が複雑化しやすい油圧式の
摩擦クラツチを用いていた為に、前輪変速装置の
コスト高及び構造の複雑化を招いていた。

ここで本考案の目的は、前記前輪変速装置にお
いてコストの低減及び構造の簡略化を図ることに
ある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案の特徴は冒記した農用トラクタの前輪変
速操作構造において、前輪変速装置における標準
駆動系の第１クラツチ及び増速駆動系の第２クラ
ツチを、１個のシフト部材の正逆作動によつて択
一的に入り操作される咬合式のクラツチに構成す
ると共に、前記シフト部材を第１クラツチ入り作
動側に付勢し、かつ、シフト部材が咬合いを完了
する前から接当作用する緩衝用弾性体を第１クラ
ツチに備えてあることにあり、その作用及び効果
は次のとおりである。

〔作用〕

前述のように、従来２個あつた油圧式の摩擦ク
ラツチの両者を油圧式に比べ低コストである機械
式の咬合式のクラツチに置き換えることによつて
コスト低減が図れると共に、圧油供給用の油圧ポ
ンプ及び油圧径路が不要となつて装置の構造が簡
略化されることとなつた。

又、シフト部材は標準駆動系の第１クラツチ入
り作動側に付勢しているので通常は、前輪は標準
駆動状態となる。シフト部材を第２クラツチ入り
側に操作した増速駆動状態においての操作をやめ
ると前述の付勢力によつて、シフト部材は第１ク
ラツチ入り側へ移行するのであるが、咬合う際の
衝撃及び騒音は緩衝用弾性体により吸収されてし
まうのである。

〔考案の効果〕

以上説明したように、所期の目的である農用ト
ラクタにおける前輪変速装置のコスト低減及び構
造の簡略化を行うことができたと同時に、変速操
作時の衝撃及び騒音も抑えた構造となつた。

又、２個のクラツチを１つのシフト部材にて択
一的に入り操作する構造としたので両クラツチが
同時に入り状態となるおそれは全くなく、二重伝
動による装置の破損も防止できる構造となつた。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例である農用トラクタにつ
いて図面に基づいて説明する。

第５図に示すように、左右一対の操向型の前輪
１，１及び後輪２，２を各々駆動自在に支持した
機体フレーム３にエンジン４、主クラツチ５、ミ
ツシヨンケース６及び操縦部７を塔載し、機体後
部にロータリー耕転装置等の各種作業装置を昇降
自在に連結するための上下に揺動駆動自在なリフ
トアーム８及び作業装置に動力を伝達するPTO
軸９を設けて四輪駆動型の農用トラクタを構成し
ている。

次に農用トラクタの動力伝達系統及び前輪変速
装置１０について詳述すると、第１，２，５図に
示すように、エンジン４からの動力は主クラツチ
５、動力伝達軸１１を介してミツシヨンケース６
内の主変速装置及び副変速装置（以上、図示せ
ず）に伝達され変速操作されて後輪２，２を駆動
すると共に、副変速装置のギヤ１２ａ，１２ｂか
ら分岐した動力は前輪変速装置１０内の前輪変速
ミツシヨン部１４に送られ変速操作されて、前輪
出力軸１５を介して前輪デフ機構１ａに送られ
て、前輪１，１を駆動するように構成している。

前記前輪変速ミツシヨン部１４について詳述す
ると、第１図及び第２図に示すように、副変速装
置のギヤ１２ａ，１２ｂと咬合う第１受動ギヤ１
３及び第２受動ギヤ１６を前輪出力軸１５に遊嵌
すると共に、第１及び第２受動ギヤ１３，１６の
間にスプライン構造にて前輪出力軸１５と一体回
転自在、かつ、軸芯方向に移動可能なシフト部材
１７を前輪出力軸１５に外嵌している。このシフ
ト部材１７の左右両面に凸状の係合部１７ａ，１
７ｂを設け、シフト部材１７を軸芯方向に動かし
て前記係合部１７ａ，１７ｂを第１受動ギヤ１３
及び第２受動ギヤ１６の凸状の係合部１３ａ，１
６ａに係合離脱させることによつて咬合式の標準
駆動系の第１クラツチ１８、増速駆動系の第２ク
ラツチ１９を構成している。第１クラツチ１８を
入り状態とすると動力は副変速装置のギヤ１２
ａ、第１受動ギヤ１３、シフト部材１７を介して
標準駆動状態で前輪出力軸１５へ伝えられ、第２
クラツチ１９を入り状態とすると動力は副変速装
置のギヤ１２ｂ、第２受動動ギヤ１６、シフト部
材１７を介して増速駆動状態で前輪出力軸１５に
伝えられる。

次にシフト部材１７の操作機構及び変速時の緩
衝機構等について詳述すると、第１図に示すよう
に、シフト部材１７をバネ２０によつて第１クラ
ツチ１８入り側に付勢すると共に、第４図に示す
ようにシフト部材１７と第２受動ギヤ１６の係合
部１７ｂ，１６ａを平面視で台形状としてテーパ
ーを設けて、回転時にテーパー部で軸芯方向に回
転力の分力が作用してシフト部材１７が第２受動
ギヤ１６から離れやすいように構成している。

このシフト部材１７はシフター２１及びレリー
ズワイヤ２２を介してサイドブレーキペダル２
３，２３と連動連結されている。図に示すように
レリーズワイヤ２２はアウターワイヤを一方のサ
イドブレーキペダル２３に、インナーワイヤを他
方のサイドブレーキペダル２３に接続されてお
り、片方のサイドブレーキペダル２３を踏み操作
した場合にのみインナーワイヤが引き操作されて
シフト部材１７が第２クラツチ１９入り側に操作
されるのである。第１図は前述のように片側のサ
イドブレーキペダル２３を踏み操作し、第２クラ
ツチ１９を入り操作、つまり増速駆動状態として
いる図である。

この片側のサイドブレーキペダル２３の踏み操
作をやめると、バネ２０の付勢力及び前述の回転
力の分力によつて、第２図に示すようにシフト部
材１７は第１クラツチ１８入り側に移行する。第
１受動ギヤ１３には緩衝用弾性体２４であるゴム
リングが設けられており、このゴムリング２４は
シフト部材１７と第１受動ギヤ１３の両係合部１
７ａ，１３ａの咬合いが完了する前からシフト部
材１７に接当して咬合い時の衝撃及び騒音を抑え
ている。

又、このゴムリング２４には第３図に示すよう
に半径方向及び内面の軸芯方向の数箇所に潤滑油
用の油路２４ａが設けられており、第１受動ギヤ
１３ボス部付近での潤滑油不足が防止されると共
に、前記シフター２１支持部にも吸音用のゴム部
材２５を設けて変速操作時の衝撃及び騒音を抑え
ている。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る農用トラクタの前輪変速操
作構造の実施例を示し、第１図は前輪変速装置を
増速駆動側に操作した状態を示す側面図、第２図
は前輪変速装置を標準駆動側に操作した状態を示
す側面図、第３図は緩衝用弾性体の縦断面正面
図、第４図は第１図におけるＡ−Ａ方向からの矢
視図、第５図は農用トラクタの全体側面図であ
る。 １……前輪、１０……前輪変速装置、１７……
シフト部材、１８……第１クラツチ、１９……第
２クラツチ、２４……緩衝用弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 操向自在な前輪１，１への伝動系に、後輪駆動
   速度に略等しい駆動速度で伝動する標準駆動状態
   と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動する
   増速駆動状態に切換えるクラツチ式の前輪変速装
   置１０を備えた農用トラクタの前輪変速操作構造
   であつて、前記前輪変速装置１０における標準駆
   動系の第１クラツチ１８及び増速駆動系の第２ク
   ラツチ１９を、１個のシフト部材１７の正逆作動
   によつて択一的に入り操作される咬合式のクラツ
   チに構成すると共に、前記シフト部材１７を第１
   クラツチ１８入り作動側に付勢し、かつ、シフト
   部材１７が咬合いを完了する前から接当作用する
   緩衝用弾性体２４を第１クラツチ１８に備えてあ
   る農用トラクタの前輪変速操作構造。