JPH034039A - ドラムブレーキ - Google Patents
ドラムブレーキInfo
- Publication number
- JPH034039A JPH034039A JP13744089A JP13744089A JPH034039A JP H034039 A JPH034039 A JP H034039A JP 13744089 A JP13744089 A JP 13744089A JP 13744089 A JP13744089 A JP 13744089A JP H034039 A JPH034039 A JP H034039A
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- JP
- Japan
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- back plate
- web
- brake
- supported
- drum
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 8
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 4
- 239000002783 friction material Substances 0.000 description 6
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 5
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明に係るドラムブレーキは、自動車の制動に用い
られるもので、本発明はこの様なドラムブレーキが、振
動に基づいて不快な音を発する事を防止するものである
。
られるもので、本発明はこの様なドラムブレーキが、振
動に基づいて不快な音を発する事を防止するものである
。
（従来の技術）
自動車の制動に用いられるドラムブレーキとして従来か
ら、例えば本発明の実施例を示す第１図に示す様なドラ
ムブレーキが知られている。
ら、例えば本発明の実施例を示す第１図に示す様なドラ
ムブレーキが知られている。
このドラムブレーキは、車輪と共に回転するドラム（図
示せず）と、懸架装置に固定された背板１と、この背板
１に対して面方向に亙る変位自在に支持され、背板１に
固定のホイールシリンダ２．２により一端を外方に向け
て変位させられる事で、上記ドラムの内周面に押し付け
られる１対のブレーキシュー３ａ、３ｂとから構成され
ている。
示せず）と、懸架装置に固定された背板１と、この背板
１に対して面方向に亙る変位自在に支持され、背板１に
固定のホイールシリンダ２．２により一端を外方に向け
て変位させられる事で、上記ドラムの内周面に押し付け
られる１対のブレーキシュー３ａ、３ｂとから構成され
ている。
この様に構成されるドラムブレーキにより制動を行なう
場合には、背板１に固定のホイールシリンダ２．２によ
り、１対のブレーキシュー３ａ。
場合には、背板１に固定のホイールシリンダ２．２によ
り、１対のブレーキシュー３ａ。
３ｂの一端を外方に向けて変位させ、各ブレーキシュー
３ａ、３ｂの摩擦材５．５の外周面をドラムの内周面に
押し付け、両局面同士の摩擦によって制動力を得る。制
動を解除する場合、ホ・イールシリンダ２．２内への圧
油の供給を停止すれば、上記ブレーキシュー３ａ、３ｂ
がリターンスプリング６．６の弾力によって復位し、摩
擦材５．５の外周面とドラムの内周面とが離れる。
３ａ、３ｂの摩擦材５．５の外周面をドラムの内周面に
押し付け、両局面同士の摩擦によって制動力を得る。制
動を解除する場合、ホ・イールシリンダ２．２内への圧
油の供給を停止すれば、上記ブレーキシュー３ａ、３ｂ
がリターンスプリング６．６の弾力によって復位し、摩
擦材５．５の外周面とドラムの内周面とが離れる。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、上述の様に構成され作用するドラムブレーキ
の場合、従来から、各ブレーキシュー３ａ、３ｂが背板
１に対して傾斜しない様に（各ブレーキシュー３８．３
ｂのウェブ７．７と背板１とが非平行になる事で１、摩
擦材５．５の外周面とドラムの内周面とが非平行になる
事のない様に）する為、背板１と各ブレーキシュー３８
．３ｂのウェブ７．７との間に、ホイールシリンダ２．
２によるブレーキシュー３ａ、３ｂの変位は許容するが
、このブレーキシュー３ａ、３ｂの傾きを防止する為の
傾斜防止機構を付設していたが、この傾斜防止機構の存
在により従来は、次に述べる様な不都合が生じていた。
の場合、従来から、各ブレーキシュー３ａ、３ｂが背板
１に対して傾斜しない様に（各ブレーキシュー３８．３
ｂのウェブ７．７と背板１とが非平行になる事で１、摩
擦材５．５の外周面とドラムの内周面とが非平行になる
事のない様に）する為、背板１と各ブレーキシュー３８
．３ｂのウェブ７．７との間に、ホイールシリンダ２．
２によるブレーキシュー３ａ、３ｂの変位は許容するが
、このブレーキシュー３ａ、３ｂの傾きを防止する為の
傾斜防止機構を付設していたが、この傾斜防止機構の存
在により従来は、次に述べる様な不都合が生じていた。
即ち、従来の傾斜防止機構の場合、傾斜防止機構を構成
する部品と各ブレーキシュー３ａ、３ｂのウェブ７．７
とが金属材同士で対向し、しかも対向部分に微小な隙間
が存在していた為、自動車のドアの開閉や、悪路走行に
伴なって発生する振動により、傾斜防止機構の設置部分
で不快な騒音が発生してしまう。
する部品と各ブレーキシュー３ａ、３ｂのウェブ７．７
とが金属材同士で対向し、しかも対向部分に微小な隙間
が存在していた為、自動車のドアの開閉や、悪路走行に
伴なって発生する振動により、傾斜防止機構の設置部分
で不快な騒音が発生してしまう。
本発明のドラムブレーキは、この様な不都合を解消する
ものである。
ものである。
（５題を解決する為の手段）
本発明のドラムブレーキは、車輪と共に回転するドラム
と、懸架装置に固定の背板と、背板に支持され、背板に
固定のホイールシリンダにより一端を押される事でドラ
ムの内周面に押し付けられる１対のブレーキシューと、
基端部を背板に固定され、中間部をブレーキシューのウ
ェブに形成された透孔に遊合させた第一の支持ピンと、
第一の支持ピンの先端部に支持され、片面をウェブの一
側面に当接させた抑え板と、基端部を背板に固定され、
先端部をウェブの他側面に対向させた第二の支持ピンと
、第二の支持ピンの先端部に支持された状態で、ウェブ
の他側面に弾接させたダンパ部材とから構成されている
。
と、懸架装置に固定の背板と、背板に支持され、背板に
固定のホイールシリンダにより一端を押される事でドラ
ムの内周面に押し付けられる１対のブレーキシューと、
基端部を背板に固定され、中間部をブレーキシューのウ
ェブに形成された透孔に遊合させた第一の支持ピンと、
第一の支持ピンの先端部に支持され、片面をウェブの一
側面に当接させた抑え板と、基端部を背板に固定され、
先端部をウェブの他側面に対向させた第二の支持ピンと
、第二の支持ピンの先端部に支持された状態で、ウェブ
の他側面に弾接させたダンパ部材とから構成されている
。
（イ乍 用）
上述の様に構成される本発明のドラムブレーキにより、
自動車の制動を行なう際の作用自体は、前述した従来の
ドラムブレーキと同様である。
自動車の制動を行なう際の作用自体は、前述した従来の
ドラムブレーキと同様である。
但し、本考案のドラムブレーキの場合、１対のブレーキ
シューが背板に対して傾斜する事が確実に防止され、し
かも振動に基づいて傾斜防止機構部分で異音が発生する
事がない。
シューが背板に対して傾斜する事が確実に防止され、し
かも振動に基づいて傾斜防止機構部分で異音が発生する
事がない。
即ち、各ブレーキシューのウェブは、第一の支持ピンの
先端部に支持された抑え板と、第二の支持ピンの先端部
に支持されたダンパ部材との間に挟まれる事で、背板に
対する平行度を維持されると共に、振動が加わった場合
、ダンパ部材がこの撮動を吸収する事で、振動に基づい
て異音が発生する事を防止する。
先端部に支持された抑え板と、第二の支持ピンの先端部
に支持されたダンパ部材との間に挟まれる事で、背板に
対する平行度を維持されると共に、振動が加わった場合
、ダンパ部材がこの撮動を吸収する事で、振動に基づい
て異音が発生する事を防止する。
（実施例）
次に、図示の実施例を説明しつつ、本発明を更に詳しく
説明する。
説明する。
第１〜８図は本発明のドラムブレーキの実施例を示して
おり、第１図は全体構成を示す正面図、第２図は第１図
の拡大Ａ−Ａ断面図、第３図は量拡大Ｂ−Ｂ断面図、第
４図は第二の支持ピンの側面図、第５図は第４図の側方
から見た図、第６図はダンパ部材の正面図、第７図は第
６図の下方から見た図、第８図はダンパ部材とウェブと
の当接部の拡大断面図である。
おり、第１図は全体構成を示す正面図、第２図は第１図
の拡大Ａ−Ａ断面図、第３図は量拡大Ｂ−Ｂ断面図、第
４図は第二の支持ピンの側面図、第５図は第４図の側方
から見た図、第６図はダンパ部材の正面図、第７図は第
６図の下方から見た図、第８図はダンパ部材とウェブと
の当接部の拡大断面図である。
本発明のドラムブレーキは、前述した従来のドラムブレ
ーキと同様に、車輪と共に回転する図示しないドラムと
、懸架装置に対して固定された背板１と、この背板１に
支持され、背板１に固定されたホイールシリンダ２．２
により一端を外方に変位させられる事で、上記ドラムの
内周面に押し付けられる１対のブレーキシュー３ａ、３
ｂとから構成されている。
ーキと同様に、車輪と共に回転する図示しないドラムと
、懸架装置に対して固定された背板１と、この背板１に
支持され、背板１に固定されたホイールシリンダ２．２
により一端を外方に変位させられる事で、上記ドラムの
内周面に押し付けられる１対のブレーキシュー３ａ、３
ｂとから構成されている。
更に、本発明のドラムブレーキに於いては、基端部を背
板１に固定され、中間部を各ブレーキシュー３ａ、３ｂ
のウェブ７．７に形成された、半径方向に長い透孔８．
８に遊合させた第一の支持ピン９と、この第一の支持ピ
ン９の先端部に支持され、片面を上記ウェブ７．７の一
側面に当接させた抑え板１０．１０と、基端部を背板１
に固定され、先端部を上記ウェブ７．７の他側面に対向
させた第二の支持ピン１）．１）と、この第二の支持ピ
ン１）．１）の先端部に支持された状態で、上記ウェブ
７．７の他側面に弾接したダンパ部材１２．１２とを設
け、このダンパ部材１２．１２と上記抑え板１０．１０
とで、各ブレーキシュー３ａ、３ｂの中間部を両側から
挟んでいる。
板１に固定され、中間部を各ブレーキシュー３ａ、３ｂ
のウェブ７．７に形成された、半径方向に長い透孔８．
８に遊合させた第一の支持ピン９と、この第一の支持ピ
ン９の先端部に支持され、片面を上記ウェブ７．７の一
側面に当接させた抑え板１０．１０と、基端部を背板１
に固定され、先端部を上記ウェブ７．７の他側面に対向
させた第二の支持ピン１）．１）と、この第二の支持ピ
ン１）．１）の先端部に支持された状態で、上記ウェブ
７．７の他側面に弾接したダンパ部材１２．１２とを設
け、このダンパ部材１２．１２と上記抑え板１０．１０
とで、各ブレーキシュー３ａ、３ｂの中間部を両側から
挟んでいる。
即ち、第２図に示す様に、背板１に固定の補強板１３に
、その基端部を固定した第一の支持ピン９の中間部は、
ウェブ７の中間部に形成した透孔８に遊合しており、こ
の第一の支持ピン９の先端部で、上記透孔８から突出し
た部分に、抑え板１０を遊嵌すると共にナツト１４を螺
着している。
、その基端部を固定した第一の支持ピン９の中間部は、
ウェブ７の中間部に形成した透孔８に遊合しており、こ
の第一の支持ピン９の先端部で、上記透孔８から突出し
た部分に、抑え板１０を遊嵌すると共にナツト１４を螺
着している。
第一の支持ピン９は、背板１に対して垂直に固定されて
おり、上記抑え板１０の上面（上下は第２〜３図による
）をナツト１４の下面に当接させた状態で、抑え板１０
の下面は背板１の上面に対して平行となる。
おり、上記抑え板１０の上面（上下は第２〜３図による
）をナツト１４の下面に当接させた状態で、抑え板１０
の下面は背板１の上面に対して平行となる。
一方、前記補強板１３に、高さ調節自在に螺着された第
二の支持ピン１）の先端部には、ゴム製のダンパ部材１
２を装着し、このダンパ部材１２の上縁部を、前記ウェ
ブ７の下面に弾接させている。この様に、ダンパ部材１
２の上縁部をウェブ７の下面に弾接させた状態に於いて
、このダンパ部材１２は、第８図に示す様に、弾性的に
変形した状態となり、上記ウェブ７を上方に向けて弾性
的に押圧する。
二の支持ピン１）の先端部には、ゴム製のダンパ部材１
２を装着し、このダンパ部材１２の上縁部を、前記ウェ
ブ７の下面に弾接させている。この様に、ダンパ部材１
２の上縁部をウェブ７の下面に弾接させた状態に於いて
、このダンパ部材１２は、第８図に示す様に、弾性的に
変形した状態となり、上記ウェブ７を上方に向けて弾性
的に押圧する。
この結果、各ブレーキシュー３ａ、３ｂのウェブ７．７
は、ダンパ部材１２．１２と上記抑え板１０．１０とで
両側から挟まれた状態となり、しかも上記抑え板１０．
１０の上面がナツト１４．１４の下面に当接する為、上
記ウェブ７．７が背板１に対して平行な状態に保たれる
。
は、ダンパ部材１２．１２と上記抑え板１０．１０とで
両側から挟まれた状態となり、しかも上記抑え板１０．
１０の上面がナツト１４．１４の下面に当接する為、上
記ウェブ７．７が背板１に対して平行な状態に保たれる
。
上述の様に構成される本発明のドラムブレーキにより、
自動車の制動を行なう際の作用自体は、前述した従来の
ドラムブレーキと同様であり、制動時にはホイールシリ
ンダ２．２により１対のブレーキシュー３ａ、３ｂの一
端部を外方に向けて変位させ、両ブレーキシュー３ａ、
３ｂの摩擦材５．５をドラムの内周面に押し付け、制動
を行なう。
自動車の制動を行なう際の作用自体は、前述した従来の
ドラムブレーキと同様であり、制動時にはホイールシリ
ンダ２．２により１対のブレーキシュー３ａ、３ｂの一
端部を外方に向けて変位させ、両ブレーキシュー３ａ、
３ｂの摩擦材５．５をドラムの内周面に押し付け、制動
を行なう。
但し、本発明のドラムブレーキの場合、１対のブレーキ
シュー３ａ、３ｂのウェブ７．７が抑え板１０．１０と
ダンパ部材１２．１２との間で弾性的に挟まれている為
、上記ブレーキシュー３８．３ｂが背板１に対して傾斜
する事が確実に防止される。
シュー３ａ、３ｂのウェブ７．７が抑え板１０．１０と
ダンパ部材１２．１２との間で弾性的に挟まれている為
、上記ブレーキシュー３８．３ｂが背板１に対して傾斜
する事が確実に防止される。
又、ダンパ部材１２．１２は各ブレーキシュー３ａ、３
ｂのウェブ７．７に弾性的に当接しているのみで、各ブ
レーキシュー３ａ、３ｂの移動を妨げる事はない為、制
動は何ら問題なく行なわれる。
ｂのウェブ７．７に弾性的に当接しているのみで、各ブ
レーキシュー３ａ、３ｂの移動を妨げる事はない為、制
動は何ら問題なく行なわれる。
しかも、ウエブフ、７は、ダンパ部材１２．１２と抑え
板１０．１０との間で弾性的に抑えられている為、振動
が加わった場合にも、各部材７．１２．１０同士の衝突
音に基づく新たな振動が発生し難く、仮に発生してもダ
ンパ部材１２．１２がこの新たな振動を減衰させる為、
ドアの開閉等に基づく撮動により、ブレーキシューの傾
斜防止機構部分で異音が発生する事がない。
板１０．１０との間で弾性的に抑えられている為、振動
が加わった場合にも、各部材７．１２．１０同士の衝突
音に基づく新たな振動が発生し難く、仮に発生してもダ
ンパ部材１２．１２がこの新たな振動を減衰させる為、
ドアの開閉等に基づく撮動により、ブレーキシューの傾
斜防止機構部分で異音が発生する事がない。
（発明の効果）
本発明のドラムブレーキは、以上に述べた通り構成され
作用する為、背板に対してブレーキシューが傾斜する事
を確実に防止して、ブレーキシューの摩擦材が偏摩耗す
る事等の不都合の発生を防止しつつ、傾斜防止機構部分
で異音が発生する事を防止して、乗員に不快感を与える
事をなくす事が出来る。
作用する為、背板に対してブレーキシューが傾斜する事
を確実に防止して、ブレーキシューの摩擦材が偏摩耗す
る事等の不都合の発生を防止しつつ、傾斜防止機構部分
で異音が発生する事を防止して、乗員に不快感を与える
事をなくす事が出来る。
第１〜８図は本発明のドラムブレーキの実施例を示して
おり、第１図は全体構成を示す正面図、第２図は第１図
の拡大Ａ−Ａ断面図、第３図は量拡大Ｂ−８断面図、第
４図は第二の支持ピンの側面図、第５図は第４図の側方
から見た図、第６図はダンパ部材の正面図、第７図は第
６図の下方から見た図、第８図はダンパ部材とウェブと
の当接部の拡大断面図である。 １：背板、２：ホイールシリンダ、３ａ、３ｂニブレー
キシユー、５：摩擦材、６：リターンスプリング、７：
ウェブ、８：透孔、９：第一の支持ピン、１０：抑え板
、１）：第二の支持ピン、１２：ダンパ部材、１３：補
強板、１４：ナツト。
おり、第１図は全体構成を示す正面図、第２図は第１図
の拡大Ａ−Ａ断面図、第３図は量拡大Ｂ−８断面図、第
４図は第二の支持ピンの側面図、第５図は第４図の側方
から見た図、第６図はダンパ部材の正面図、第７図は第
６図の下方から見た図、第８図はダンパ部材とウェブと
の当接部の拡大断面図である。 １：背板、２：ホイールシリンダ、３ａ、３ｂニブレー
キシユー、５：摩擦材、６：リターンスプリング、７：
ウェブ、８：透孔、９：第一の支持ピン、１０：抑え板
、１）：第二の支持ピン、１２：ダンパ部材、１３：補
強板、１４：ナツト。
Claims (1)
- （１）車輪と共に回転するドラムと、懸架装置に固定の
背板と、背板に支持され、背板に固定のホィールシリン
ダによりそれぞれの一端を押される事でドラムの内周面
に押し付けられる１対のブレーキシューと、基端部を背
板に固定され、中間部をブレーキシューのウェブに形成
された透孔に遊合させた第一の支持ピンと、第一の支持
ピンの先端部に支持され、片面をウェブの一側面に当接
させた抑え板と、基端部を背板に固定され、先端部をウ
ェブの他側面に対向させた第二の支持ピンと、第二の支
持ピンの先端部に支持された状態で、ウェブの他側面に
弾接させたダンパ部材とから成るドラムブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13744089A JPH034039A (ja) | 1989-06-01 | 1989-06-01 | ドラムブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13744089A JPH034039A (ja) | 1989-06-01 | 1989-06-01 | ドラムブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH034039A true JPH034039A (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=15198675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13744089A Pending JPH034039A (ja) | 1989-06-01 | 1989-06-01 | ドラムブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH034039A (ja) |
-
1989
- 1989-06-01 JP JP13744089A patent/JPH034039A/ja active Pending
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