JPH0340672Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0340672Y2 JPH0340672Y2 JP1983019932U JP1993283U JPH0340672Y2 JP H0340672 Y2 JPH0340672 Y2 JP H0340672Y2 JP 1983019932 U JP1983019932 U JP 1983019932U JP 1993283 U JP1993283 U JP 1993283U JP H0340672 Y2 JPH0340672 Y2 JP H0340672Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- connector
- lamp
- fluid level
- brake fluid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両のブレーキ液レベル、窓ガラス
洗浄液レベル等の警報装置又は車両後窓のデフオ
ガ装置が作動していることを報知するインジケー
タ装置等の改良に関するものである。
洗浄液レベル等の警報装置又は車両後窓のデフオ
ガ装置が作動していることを報知するインジケー
タ装置等の改良に関するものである。
従来のこの種警報装置の回路をブレーキ液レベ
ル警報装置を一例として説明すると、第１図にお
いてインジケータランプ１の一端はイグニツシヨ
ンキースイツチがON位置で閉成されるスイツチ
２を介して電源３に接続され、他端は車両に装着
された図示しないサイドブレーキレバーをブレー
キ係合方向に操作したときに閉放されるサイドブ
レーキスイツチ４を介してアースされるとともに
同スイツチ４に並列に接続されるブレーキ液レベ
ル検出スイツチ５を介してアースされている。同
ブレーキ液レベル検出スイツチ５は、公知の如
く、リードスイツチで構成されるとともにブレー
キ装置のマスターシリンダ内に配設され、マスタ
ーシリンダ内のブレーキ液レベルが所定値以下と
なるとフロートに設けられた永久磁石の作用によ
り閉成されるもので、通常車体側のハーネス６と
接続するためにコネクタ７が用いられている。
ル警報装置を一例として説明すると、第１図にお
いてインジケータランプ１の一端はイグニツシヨ
ンキースイツチがON位置で閉成されるスイツチ
２を介して電源３に接続され、他端は車両に装着
された図示しないサイドブレーキレバーをブレー
キ係合方向に操作したときに閉放されるサイドブ
レーキスイツチ４を介してアースされるとともに
同スイツチ４に並列に接続されるブレーキ液レベ
ル検出スイツチ５を介してアースされている。同
ブレーキ液レベル検出スイツチ５は、公知の如
く、リードスイツチで構成されるとともにブレー
キ装置のマスターシリンダ内に配設され、マスタ
ーシリンダ内のブレーキ液レベルが所定値以下と
なるとフロートに設けられた永久磁石の作用によ
り閉成されるもので、通常車体側のハーネス６と
接続するためにコネクタ７が用いられている。
上記構成によれば、イグニツシヨンキースイツ
チがONの状態でサイドブレーキを作動すること
により、サイドブレーキスイツチ４が閉成されて
インジケータランプ１が点灯するので、同ランプ
１の断線およびサイドブレーキの作動状態が確認
でき、サイドブレーキの解放状態でランプ１が点
灯したときはブレーキ液レベルが所定値以下とな
つていることが確認できるものである。
チがONの状態でサイドブレーキを作動すること
により、サイドブレーキスイツチ４が閉成されて
インジケータランプ１が点灯するので、同ランプ
１の断線およびサイドブレーキの作動状態が確認
でき、サイドブレーキの解放状態でランプ１が点
灯したときはブレーキ液レベルが所定値以下とな
つていることが確認できるものである。
しかしながら、上記コネクタ７が何らかの原因
によつて接続不良となつていた場合、サイドブレ
ーキスイツチ４の閉成によりランプ１が点灯して
同ランプ１が断線していないことが確認できて
も、安全上極めて重要なブレーキ液レベルが所定
値以下となつても、ブレーキ液レベル検出スイツ
チ５が閉成しているにも拘わらずランプ１が点灯
しないという極めて危険な状態が発生する不具合
がある。
によつて接続不良となつていた場合、サイドブレ
ーキスイツチ４の閉成によりランプ１が点灯して
同ランプ１が断線していないことが確認できて
も、安全上極めて重要なブレーキ液レベルが所定
値以下となつても、ブレーキ液レベル検出スイツ
チ５が閉成しているにも拘わらずランプ１が点灯
しないという極めて危険な状態が発生する不具合
がある。
なお、通常第１図に破線で示した如く、インジ
ケータランプ１とハーネス６とを接続するために
もコネクタ８が用いられるが、同コネクタ８は一
般にチヤージランプ等の他のインジケータランプ
をハーネス６に接続するためのコネクタを兼ねて
いることが多く、同コネクタ８の接続不良は他の
インジケータランプもすべて点灯しなくなること
により検出できるものである。
ケータランプ１とハーネス６とを接続するために
もコネクタ８が用いられるが、同コネクタ８は一
般にチヤージランプ等の他のインジケータランプ
をハーネス６に接続するためのコネクタを兼ねて
いることが多く、同コネクタ８の接続不良は他の
インジケータランプもすべて点灯しなくなること
により検出できるものである。
本考案は上記に鑑み提唱されたもので、電源に
直列接続されたインジケータランプにコネクタを
介して直列接続された第１のスイツチを備え、同
第１のスイツチにより作動される電機機器の作動
状態又は各種車両装備品の状態を運転者に報知す
る警報装置において、上記コネクタと上記第１の
スイツチとの間に、第２のスイツチを同第１のス
イツチに対して並列接続したことを特徴とする車
両の警報装置を要旨とするものであり、上記イン
ジケータランプの断線およびコネクタの接続不良
の両方を検出できるものである。
直列接続されたインジケータランプにコネクタを
介して直列接続された第１のスイツチを備え、同
第１のスイツチにより作動される電機機器の作動
状態又は各種車両装備品の状態を運転者に報知す
る警報装置において、上記コネクタと上記第１の
スイツチとの間に、第２のスイツチを同第１のス
イツチに対して並列接続したことを特徴とする車
両の警報装置を要旨とするものであり、上記イン
ジケータランプの断線およびコネクタの接続不良
の両方を検出できるものである。
以下、本考案の一実施例を第２図に従つて詳細
に説明する。本実施例は本考案をブレーキ液レベ
ル警報装置に適用した場合を示しており、インジ
ケータランプ１０は、従来と同様に一端がイグニ
ツシヨンキースイツチがON位置で閉成されるス
イツチ１２を介して電源１４に接続され、他端は
ブレーキ装置のマスターシリンダ内に配設された
リードスイツチから成る第１のスイツチとしての
ブレーキ液レベル検出スイツチ１６を介してアー
スされている。同スイツチ１６と車体側のハーネ
ス１８とは上記マスターシリンダの近傍において
コネクタ２０によつて接続されており、上記イン
ジケータランプ１０とスイツチ１６とを接続する
回路の上記コネクタ２０とスイツチ１６との間は
サイドブレーキレバーをブレーキ係合方向に作動
させると閉成される第２のスイツチとしてのサイ
ドブレーキスイツチ２２を介してアースされてい
る。上記構成によれば、イグニツシヨンキースイ
ツチをON位置としてスイツチ１２を閉成した状
態において、サイドブレーキレバーを作動させて
スイツチ２２を閉成させたとき、インジケータラ
ンプ１０が点灯すれば、同ランプ１０が断線して
いないことはもちろんのこと、コネクタ２０も接
続不良を起こしていないことが検出でき、点灯し
なければランプ１０、コネクタ２０のいずれかま
たは両方が不良となつていることが検出でき、従
来の如くランプは断線していないがコネクタの接
続不良によりブレーキ液レベルが低下してもラン
プが点灯しないという不具合を解消できるもので
ある。なお、第２図中破線で示したコネクタ２４
の接続不良は前述と同様に他のインジケータラン
プも同時に点灯しなくなることで検出できるもの
である。上記実施例は、本考案をブレーキ液レベ
ル警報装置に適用した場合を示したが、本考案は
この他に窓ガラス洗浄液レベル、エンジンオイル
レベル、デイーゼルエンジン車における燃料フイ
ルタ内の水分混入等の各種検出装置に適用するこ
とができ、この場合第２図におけるスイツチ１６
を検出用スイツチとしスイツチ２２をイグニツシ
ヨンキースイツチがスタート位置で閉成されるよ
うに構成することにより、エンジンスタート時に
ランプ１０が点灯するか否かでランプの断線およ
びコネクタ２０の接続不良が検出可能となるもの
である。
に説明する。本実施例は本考案をブレーキ液レベ
ル警報装置に適用した場合を示しており、インジ
ケータランプ１０は、従来と同様に一端がイグニ
ツシヨンキースイツチがON位置で閉成されるス
イツチ１２を介して電源１４に接続され、他端は
ブレーキ装置のマスターシリンダ内に配設された
リードスイツチから成る第１のスイツチとしての
ブレーキ液レベル検出スイツチ１６を介してアー
スされている。同スイツチ１６と車体側のハーネ
ス１８とは上記マスターシリンダの近傍において
コネクタ２０によつて接続されており、上記イン
ジケータランプ１０とスイツチ１６とを接続する
回路の上記コネクタ２０とスイツチ１６との間は
サイドブレーキレバーをブレーキ係合方向に作動
させると閉成される第２のスイツチとしてのサイ
ドブレーキスイツチ２２を介してアースされてい
る。上記構成によれば、イグニツシヨンキースイ
ツチをON位置としてスイツチ１２を閉成した状
態において、サイドブレーキレバーを作動させて
スイツチ２２を閉成させたとき、インジケータラ
ンプ１０が点灯すれば、同ランプ１０が断線して
いないことはもちろんのこと、コネクタ２０も接
続不良を起こしていないことが検出でき、点灯し
なければランプ１０、コネクタ２０のいずれかま
たは両方が不良となつていることが検出でき、従
来の如くランプは断線していないがコネクタの接
続不良によりブレーキ液レベルが低下してもラン
プが点灯しないという不具合を解消できるもので
ある。なお、第２図中破線で示したコネクタ２４
の接続不良は前述と同様に他のインジケータラン
プも同時に点灯しなくなることで検出できるもの
である。上記実施例は、本考案をブレーキ液レベ
ル警報装置に適用した場合を示したが、本考案は
この他に窓ガラス洗浄液レベル、エンジンオイル
レベル、デイーゼルエンジン車における燃料フイ
ルタ内の水分混入等の各種検出装置に適用するこ
とができ、この場合第２図におけるスイツチ１６
を検出用スイツチとしスイツチ２２をイグニツシ
ヨンキースイツチがスタート位置で閉成されるよ
うに構成することにより、エンジンスタート時に
ランプ１０が点灯するか否かでランプの断線およ
びコネクタ２０の接続不良が検出可能となるもの
である。
また、本考案は車両に装備された後窓のデフオ
ガ装置その他の各種電気機器の作動状態をインジ
ケータランプの点灯により報知する回路にも適用
可能であり、この場合第２図におけるスイツチ１
６を各種電気機器の作動用スイツチとし、スイツ
チ２２をイグニツシヨンキースイツチがスタート
位置で閉成されるように構成することにより、上
記実施例と同様の作用効果を奏することができ、
上記電気機器が作動しているにも拘わらずコネク
タ２０の接続不良によりインジケータランプ１０
が点灯しないという不具合を解消できるものであ
る。
ガ装置その他の各種電気機器の作動状態をインジ
ケータランプの点灯により報知する回路にも適用
可能であり、この場合第２図におけるスイツチ１
６を各種電気機器の作動用スイツチとし、スイツ
チ２２をイグニツシヨンキースイツチがスタート
位置で閉成されるように構成することにより、上
記実施例と同様の作用効果を奏することができ、
上記電気機器が作動しているにも拘わらずコネク
タ２０の接続不良によりインジケータランプ１０
が点灯しないという不具合を解消できるものであ
る。
第１図は従来の一例を示す電気回路図、第２図
は本考案一実施例の構成を示す電気回路図であ
る。 １０……インジケータランプ、１６……ブレー
キ液レベル検出スイツチ、２０……コネクタ、２
２……サイドブレーキスイツチ。
は本考案一実施例の構成を示す電気回路図であ
る。 １０……インジケータランプ、１６……ブレー
キ液レベル検出スイツチ、２０……コネクタ、２
２……サイドブレーキスイツチ。
Claims (1)
- 電源に直列接続されたインジケータランプにコ
ネクタを介して直列接続された第１のスイツチを
備え、同第１のスイツチにより作動される電機機
器の作動状態又は各種車両装備品の状態を運転者
に報知する警報装置において、上記コネクタと上
記第１のスイツチとの間に、第２のスイツチを同
第１のスイツチに対して並列接続したことを特徴
とする車両の警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993283U JPS59125437U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 車両の警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993283U JPS59125437U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 車両の警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59125437U JPS59125437U (ja) | 1984-08-23 |
| JPH0340672Y2 true JPH0340672Y2 (ja) | 1991-08-27 |
Family
ID=30151070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993283U Granted JPS59125437U (ja) | 1983-02-14 | 1983-02-14 | 車両の警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59125437U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5720429U (ja) * | 1980-07-10 | 1982-02-02 |
-
1983
- 1983-02-14 JP JP1993283U patent/JPS59125437U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59125437U (ja) | 1984-08-23 |
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