JPH0244587Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、各種車両に装備されている夜間照明
用、安全走行用などの各種ランプとバツテリイと
の間に接続されているライテイング回路の作動不
具合が発生したとき、例えば、ヘツドランプとバ
ツテリイとの間に設置されているライテイングス
イツチの導通不良や走行中のヒユーズ切れなどの
場合、バツテリイからヘツドランプに直接的に電
源を供給し、ランプが不点灯のとき惹起される衝
突等の事故を未然に防止する車両用ライテイング
回路補償装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、車両用ライテイング回路、例えば、夜間
照明用のヘツドランプ回路は、第５図に示すよう
な回路機構であつた。すなわち、ランプ１は、ヒ
ユーズ３及びライテイングスイツチ４を介してバ
ツテリイ２に接続されており、該ヘツドランプ回
路では、ヒユーズ３の自然切れや、過負荷現象等
による断線及びライテイングスイツチ４の不良に
よる不導通などの原因により、走行中にランプ１
が消灯する場合がある。

従来の車両用ライテイング回路では、ランプ１
とバツテリイ２との間に何らかの現象が発生し、
ランプ１が点灯作動しないときにこれを補償する
手段を備えたものは存在しなかつた。

〔本考案が解決しようとする問題点〕

本考案は、上記従来の問題点を解決すべく案出
したものであり、ランプとバツテリイとの間にお
けるライテイング回路内で何らかの現象により、
ランプが点灯作動しない際、瞬時に該ランプへ電
源を供給する電源供給手段を設けて衝突事故等を
未然に防止し車両の安全走行を確保できるように
する車両用ライテイング回路補償装置を提供する
ことを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る車両用ライテイング回路補償装置
は、ランプとバツテリイとの間に接続されている
ライテイング回路と、ライテイングスイツチに連
動するスイツチポジシヨン検出手段と、前記ライ
テイングスイツチ及びランプの接続点に接続した
ライテイング回路検出ラインと、前記ライテイン
グ回路に並列接続した接点を有するリレー手段
と、入力端子に前記スイツチポジシヨン検出手段
及び前記ライテイング回路検出ラインを接続しか
つ出力端子に前記リレー手段を接続するととも
に、前記ライテイング回路の導通不良に伴う前記
スイツチポジシヨン検出手段及びライテイング回
路検出ラインからの入力信号に応じて前記リレー
手段の接点を閉成すべく構成された制御回路とを
具備することを特徴とするものである。

〔実施例〕

本考案に係る車両用ライテイング回路補償装置
の好適な実施例を第１図ないし第４図に基づいて
説明する。

本実施例に係る車両用ライテイング回路補償装
置１０は、バツテリイ２、ヒユーズ３、ライテイ
ングスイツチ４及びランプ１でなる通常のライテ
イング回路中、ヒユーズ３とライテイングスイツ
チ４に並列接続されるものであり、スイツチポジ
シヨン検出手段１１、ライテイング回路検出ライ
ン１２、リレー手段１３、車速検出手段１４及び
制御回路１５で構成されている。

前記スイツチポジシヨン検出手段１１は、ライ
テイングスイツチ４のスイツチポジシヨンを検出
して各スイツチポジシヨンに応じたポジシヨン信
号を後述する制御回路１５のｅ端子に導入するも
のであり、該スイツチポジシヨン検出手段１１と
しては、例えば、第１図に示すようにライテイン
グスイツチ４と連動する単投２極スイツチ１１を
備える。該スイツチ１１は、ライテイングスイツ
チ４がONポジシヨンのときにＨ側となり、OFF
ポジシヨンのときにＬ側となる作動モードを有す
るものである。換言すれば、該スイツチ１１は、
ライテイングスイツチ４がONポジシヨンのとき
に高レベル信号（以下、単に「Ｈ信号」という。）
を、又、OFFポジシヨンのときに低レベル信号
（以下、単に「Ｌ信号」という。）を制御回路１４
のｅ端子へ導入する。

ライテイング回路検出ライン１２は、ライテイ
ングスイツチ４とランプ１の接続点の信号を取り
出すことによりライテイング回路の状況を検出す
るもので、前記接続点は制御回路１５のｄ端子に
接続されている。該ライテイング回路検出ライン
１２は、ヒユーズ３及びライテイングスイツチ４
が正常の場合に、ライテイングスイツチ４がON
ポジシヨンのときにＨ信号を、OFFポジシヨン
のときにＬ信号を制御回路１５のｄ端子に導入す
る。又、ヒユーズ３若しくはライテイングスイツ
チ４に異常が起き、不導通になつた場合は、ライ
テイングスイツチ４のスイツチポジシヨンに関係
なく該ライテイング回路検出ライン１２の信号は
Ｌ信号となる。

リレー手段１３は、例えば、第１図に示すよう
にリレーで構成され、開閉手段として意味を有す
る。該リレー手段１３のコイル１３ａは、その一
方端を制御回路１５の端子ｂに、他方端を端子ｃ
に接続されており、該コイル１３ａの励磁によ
り、接点１３ｂと接点１３ｃがONすることによ
りランプ１へ電源供給するものである。

車速検出手段１４は、車速を測定し、所定速
度、例えば、10Km／ｈ以上の車速で走行している
か否かを検出し車速信号を制御回路１５の端子ｇ
へ導入するものである。

例えば、該車速検出手段１４は、第３図に示す
ような回路構成のものがある。すなわち、該車速
検出手段１４は、速度メータ（図示せず）に装備
されている車速検出ユニツト１４１、ダイオード
D₁、抵抗R₁〜R₅、コンデンサーC₁，C₂及びコン
パレータ１４２で構成されており、車速が所定速
度以上になると、出力部１４ａからＨ信号が出力
され制御回路１５の端子ｇへ入力する。

制御回路１５は、前述した各検出手段１１，１
４及びライテイング回路検出ライン１２から導出
される各検出信号を受け、各検出信号が所定条件
となつたときのみ、リレー手段１３を作動させて
ランプ１に電源を供給すべく制御するものであ
る。

例えば、該制御回路１５の内部構成は第２図に
示す。ダイオードD₂〜D₇、ツエナーダイオード
ZD、抵抗R₆〜R₁₁、トランジスタＴ、ノツト回
路１５１及びアンド回路１５２，１５３での各電
子素子で回路構成されている。

該制御回路１５は、ライテイングスイツチ４が
ONポジシヨンで、かつ、所定速度以上の速度で
走行中に、ライト１とバツテリイ２との間のライ
テイング回路が不導通となつた際に、トランジス
タＴがONしてリレー手段１３のコイル１３ａが
励磁されるべく制御する。該コイル１３ａの励磁
により接点１３ｂと接点１３ｃが接続され、ラン
プ１に電源が供給されて、該ランプ１の点灯を保
持する。

上記車両用ライテイング補償装置の作動を第４
図に示すタイムチヤート図によつて説明する。

まず、車速が所定車速、例えば、10Km／ｈ以下
のときの作動を説明する。

バツテリイ２とランプ１との間におけるライテ
イング回路が正常のときは、ライテイングスイツ
チ４の操作に応じランプ１が適宜点灯若しくは消
灯する。しかし、ランプ１が点灯時にヒユーズ３
の断線若しくはライテイングスイツチ４の不導通
などの現象が発生すると、ランプ１は消灯する。
この状態から、車速を所定以上に上昇すると車速
検出手段１４の出力がＨ信号となり、制御回路１
５のアンド回路１５３の出力がＨ信号となりトラ
ンジスタＴをON作動させる。該トランジスタＴ
のON作動によりリレー手段１３が作動して、ラ
ンプ１に電源が供給されて点灯する。又、再び車
速を10Km／ｈ以下に減速すると、車速検出手段１
４の出力信号がＬ信号に変わりランプ１を消灯す
る。この作動により運転者はライテイング回路中
に何らかの現象が発生したことを認知する。

次に、一般道路を夜間走行中にライテイング回
路に異常が発生したときの作動を説明する。

ライテイング回路が正常なときの各検出手段の
出力信号は、前述したように、スイツチポジシヨ
ン検出手段１１はＨ信号、ライテイング回路検出
ライン１２はＨ信号及び車速検出手段１４はＨ信
号となるため、制御回路１５のアンド回路１５２
の一方の入力端がＬ信号となるため、トランジス
タＴはOFF状態に保持され当該車両用ライテイ
ング回路補償装置１０は作動しない。

上記諸条件で走行中にヒユーズ３の自然切れ若
しくはライテイングスイツチ４の不導通などの現
象が発生した場合、換言すれば、ライテイング回
路検出ライン１２の信号がＬ信号になると、制御
回路１５のアンド回路１５２の出力がＨ信号にな
り、同時にアンド回路１５３の出力がＨ信号とな
るトランジスタＴをONさせる。すなわち、ラン
プ１とバツテリイ２との間が何らかの原因で不導
通となつた場合、瞬時に車両用ライテイング回路
補償装置が作動してランプ１に電源を供給する。

なお、上記実施例では、車速検出手段１４の信
号を利用して、低速若しくは停車時にライテイン
グ回路の異常を運転者に知らせると共にバツテリ
イ２の消費を防止すべく構成したが、本考案は上
記実施例に限定されることなく、車速検出手段１
４を使用せずに、ライテイング回路に異常が発生
したときに作動する警報表示器を付加すれば同一
の効果が得られる。

〔本考案の効果〕

本考案の車両用ライテイング回路補償装置は、
ランプとバツテリイとの間に接続されているライ
テイング回路と、ライテイングスイツチに連動す
るスイツチポジシヨン検出手段と、前記ライテイ
ングスイツチ及びランプの接続点に接続したライ
テイング回路検出ラインと、前記ライテイング回
路に並列接続した接点を有するリレー手段と、入
力端子に前記スイツチポジシヨン検出手段及び前
記ライテイング回路検出ラインを接続しかつ出力
端子に前記リレー手段を接続するとともに、前記
ライテイング回路の導通不良に伴う前記スイツチ
ポジシヨン検出手段及びライテイング回路検出ラ
インからの入力信号に応じて前記リレー手段の接
点を閉成すべく構成された制御回路とを具備して
いるので、夜間走行中に何らかの原因によりライ
テイング回路が不導通となつた時でも、前記リレ
ー手段の接点の閉成によつて瞬時にランプへ電源
が供給されランプが点灯されるため、衝突事故等
を未然に防止し、車両の安全走行を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案に係る車両用ライ
テイング回路補償装置の一実施例を示すもので、
第１図は回路図、第２図は制御回路の一実施例を
示す回路図、第３図は車速検出手段の一実施例を
示す回路図、第４図は作動を説明するタイムチヤ
ート図、第５図は従来技術を示す回路図である。 １……ランプ、２……バツテリイ、３……ヒユ
ーズ、４……ライテイングスイツチ、１０……車
両用ライテイング回路補償装置。１１……スイツ
チポジシヨン検出手段、１２……ライテイング回
路検出ライン、１３……リレー手段、１４……車
速検出手段、１５……制御回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ランプとバツテリイとの間に接続されているラ
   イテイング回路と、ライテイングスイツチに連動
   するスイツチポジシヨン検出手段と、前記ライテ
   イングスイツチ及びランプの接続点に接続したラ
   イテイング回路検出ラインと、前記ライテイング
   回路に並列接続した接点を有するリレー手段と、
   入力端子に前記スイツチポジシヨン検出手段及び
   前記ライテイング回路検出ラインを接続しかつ出
   力端子に前記リレー手段を接続するとともに、前
   記ライテイング回路の導通不良に伴う前記スイツ
   チポジシヨン検出手段及びライテイング回路検出
   ラインからの入力信号に応じて前記リレー手段の
   接点を閉成すべく構成された制御回路とを具備す
   ることを特徴とする車両用ライテイング回路補償
   装置。