JPH0341231A - 不整地走行用車両のブリーザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業圭坐剋且公國 本発明は、不整地走行用車両のブリーザ装置に係り、特
に密閉型ドラムブレーキのブリーザ装置における排水構
造に関するものである。

ｋ来技歪 近年、レジャー用あるいは実用車として一般にバギー車
と称せられる不整地走行用車両が普及しつつある。この
車両は、バルーンタイヤと称せられる低圧幅広タイヤを
装着した三輪車または四輪車であり、不整地を走行し、
また沼地等を渡ることができる。

このような不整地走行用車両では、多湿地走行時にブレ
ーキドラム内への水の流入を防止するために密閉型ドラ
ムブレーキを採用している。ところが、温度変化により
ブレーキドラム内の気圧が変化するとシール部に負担が
かかるため、ブレーキドラム内部を大気と連通させるこ
とがなされてきた。このことは、車輪の駆動方式として
シャフトドライブ方式を採用した場合の最終減速ギヤの
ギヤ箱も同様であり、該ギヤ箱の内部を大気に連通させ
るようにしている。

しかるに、これらの大気連通部分から多湿地走行時に水
が流入するため、第１図に図示されるように、大気連通
手段としてブリーザ管０２を用い、この開口端０２ａを
前輪と後輪の上端をつなく線Ａよりも上に位置させるこ
とで水の流入を防いでいる。（特開昭６３−６５５３２
号公報参照）具体的には、シャフトドライブ方式の不整
地走行用車両０１において、最終減速ギヤのギヤ箱０３
にブリーザ管０２を接続し、シャフトが通る駆動軸筒０
４に沿ってブリーザ管０２を配置しさらに上方に延長し
て、その大気への開口端０２ａを線Ａより上方でかつ雨
水が入らないように下向きとしている。

が　゛　しよ゛と　る　　占 このような構造のブリーザ管０２を密閉型ドラムブレー
キに適用した場合、平常においては密閉型ドラムブレー
キ内部を大気に連通ずるとともに水の流入を防止するこ
とが可能であるが、不整地走行用車両としての使用環境
からして、より深い多湿地を走行することもあり、その
時はブリーザ管から水が密閉型ドラムブレーキ内に流入
することとなる。

さらに夜間の駆動停止時にブリーザ管内に結露を生じ、
その水が密閉型ドラムブレーキ内部に滞留することもあ
る。

占　”るための　　および 本発明はこのような難点を克服した不整地走行用車両の
ブリーザ装置の改良に係り、密閉型ドラムブレーキを有
する不整地走行用車両において、一端を前記密閉型ドラ
ムブレーキのケース内に連通し他端を大気に開放したブ
リーザ管を設けるとともに、前記密閉型ドラムブレーキ
のケース下部に排水口を形成し、該排水口に連通ずる排
水装置を設けたことを特徴とするものである。

本発明は、前記したように構成されているので、前記不
整地走行用車両が走行して、加速および減速を繰り返し
、ドラｌ、ブレーキが制動により加熱昇温し、ドラムケ
ース内の空気が膨張しても、ケース内の空気が前記ブリ
ーザ管を介して大気中に放出され、ケース内の圧力は大
気圧に保持される。

また本発明においては、前記不整地走行用車両が沼地や
河川を渡る際に、前記トラムケースが水により冷却され
て、ケース内の空気が収縮した場合には、前記ブリーザ
管を介して大気中の空気がケース内に導入され、ケース
内の圧力が大気圧に保持される。

さらに本発明では、前記ドラムケース内に水が侵入し、
または該ケース内の空気中の水分が凝縮して、該ケース
内に水が溜まった場合には、前記排水装置で該ケース内
の水を排出することができる。

尖施明 以下第２図ないし第５図に図示された本発明の一実施例
について説明する。

不整地走行用車両１は、車体の上部に鞍乗り式シート２
、燃料タンク３、バーハンドル４を備え、前後にそれぞ
れ低圧幅広のバルーンタイヤを有する一対のフロントホ
イール５およびリアホイール６を備えている。

また車体のフレームはパイプフレーム７により形成され
ており、その前後方向はぼ中央にエンジン８が支持され
ている。

さらにエンジン８からの出力は、揺動軸部９ａで揺動可
能とされるとともにリアフォーク組立体９の一部をなす
駆動軸筒９ｂ内を貫通する駆動軸１０に伝達されるよう
に構成されている。その駆動軸ＩＯは、ギヤ箱ｌｌ内に
回転自在い支持された最終駆動ギヤ１２と一体的に回転
可能に連結されている。

またギヤ箱１１は、シール部１６．１７．１８、により
密封されており、潤滑油が充填されている。該ギヤ箱１
１内において、最終駆動ギヤ１２は、後車軸１４と一体
的に回転可能な最終従動ギヤ１３に噛み合わされており
、エンジン８からの駆動力を後車軸１４に伝達するよう
にされている。

さらに後車軸１４は、車軸筒１５に回転自在に支持され
ており、リアホイール６を一体的に回転させる。

一方、後車軸１４の右端には、密閉型ドラムブレーキ２
０が設けられている。

また密閉型ドラムブレーキ２０のブレーキパネル２１は
、車軸筒１５にボルトにより固定されており、ブレーキ
カバー２２は後車軸１４およびリアホイール６と一体に
回転するように結合されている。

さらにブレーキパネル２１とブレーキカバー２２との隣
接部は、シール部２３より気水密にされ、ブレーキパネ
ル２１とブレーキカバー２２とで囲まれた空間内にブレ
ーキドラム３４が配設されている。

さらにまたブレーキパネル２１の内部には、２本のブレ
ーキシュー２５が対抗してアンカーピン２４を軸として
揺動可能に取付けられており、ブレーキパネル２１を貫
通して設けられたブレーキカム２６の回転により、スプ
リング２７の付勢力に抗して、ブレーキシュー２５が外
方に押し広げられてブレーキカバ−２２内周面に当接し
制動作用をなすようになっている。

またスプリング２７は、ブレーキシュー２５をブレーキ
カバ−２２内周面から離すために内方に付勢している。

しかもブレーキパネル２１には、開口２８が形成されて
おり、ブレーキパネル２１の内外を連通している。

また前記開口２８には、ブリーザ管３０が取付けられ、
ブリーザ管３０は、リアフォーク組立体９から上部フレ
ーム７ａへと支持され、その開口端３０ａは車体の上部
に位置されかつ下向きとされている。

さらにまたブレーキパネル２１の最下部には、排水口２
９がブレーキパネル２１を貫通して形成されている。

さらにまた前記排水口２９には、排水装置３１としての
透明な合成樹脂製排水チューブ３２が、クリップ３３に
より着脱自在に取付けられている。

第２図ないし第５図に図示された実施例は、前記したよ
うに構成されており、ブリーザ管３０により密閉型ドラ
ムブレーキ２０内は大気と連通しているため、熱変動が
あっても、密閉型ドラムブレーキ２０内の気圧は大気圧
に保たれ、シール部２３が損なわれることがない。

そして、深い水中での走行やブリーザ管３０内の結露に
より、ブリーザ管３０に導かれて水が密閉型ドラムブレ
ーキ２０に入った時には、ブレーキパネル２１の最下部
に形成された排水口２９から排水されて、排水チューブ
３２内に溜まる。排水チューブ３２は透明であるため、
外部から水が溜まったことを確認でき、クリップ３３を
緩めて排水チューブ３２を取り外して、水を除くことが
できる。

第６図および第７図には、本発明の別の実施例が示され
ている。

ブレーキドラム４０の外側面に周方向に亘って軸方向へ
起伏して波打った形状のカム面４０ａが形成されており
、それに対応する位置に排水装置４１が、取付は金具４
２により軸筒１５に取付けられている。

排水装置４１の本体を構成するシリンダー４４には吸入
口４５が形成されており、ブレーキパネル２■の排水口
２９と吸入口４５が管４３で連通されている。

またシリンダー４４には、ピストン４６が揺動自在に嵌
装されており、ピストン４６はスプリング５２によりカ
ム面４０ａに接近する方向に付勢されるとともにブレー
キドラム４０のカム面４０ａに沿って転勤するローラ４
７が取付けられている。

さらにシリンダー４４には開口４８が形成され、吸入口
４５および開口４８には、それぞれ逆止弁４９．５０が
設けられ、開口４８は排出口５１に連通しており、吸入
口４５は外部から内部へ、開口４８は内部から外部へだ
けの流体の通過を許容している。

第６図および第７図に示された実施例は、前記したよう
に構成されているので、ブリーザ管３０から密閉型ドラ
ムブレーキ２０内に水が入った場合、回転駆動されてい
るブレーキドラム４０のカム面４０ａの軸方向変位によ
り、ローラ４７を介してピストン４６が往復運動し、そ
れに伴ってシリンダー４４内はポンプ作用をなす。

したがって、密閉型ドラムブレーキ２０内の水は、ブレ
ーキパネル２１の排水口２９から管４３を通り、ピスト
ン４６の第７図左方向摺動時に排水装置４１の吸入口４
５に吸入される。シリンダー４４内に吸入された水はピ
ストン４６の図面右方向摺動時に開口４８から押し出さ
れ、排出口５１から外部に排水される。

この実施例の場合、人手によらず、自動的に水の排出を
行うことができる。

また他の実施例として、ブレーキドラム４０のカム面４
０ａの運動によらず、電動モータによって排水装置のポ
ンプを駆動してもよい。その場合、排水装置は、ブレー
キパネル２１の排水口２９により近い場所に設置可能で
あり、ポンプの駆動についても、必要時のみ駆動するこ
とができる。

さらに他の実施例が第８図に図示されている。

ここでは、ブリーザ管６０は、密閉型ドラムブレーキ２
０に連通するブリーザ管６０ａ、ギヤ箱１１に開口１１
ａにより連通ずるブリーザ管６０ｂ、両者を合わせて車
体上方で大気に開放するブリーザ管６０ｃから戒ってい
る。

そして、これら３本の管を結合する交差部６０ｄにおい
ては、ギヤ箱１１に連結されるブリーザ管６０ｂが上方
に位置される等により、ブリーザ管６０ｃからの水はブ
リーザ管６０ａに流れるようにされている。

また、密閉型ドラムブレーキ２０には、第８図では図示
しない前述のいずれかの排水装置３１．４１が設けられ
ている。

第８図の実施例は、前記したように構成されており、密
閉型ドラムブレーキ２０に加えて、ギヤ箱１１内もブリ
ーザ管６０により、大気に開放しているため、内部の気
圧変化によるシール部の負担を避けることができる。

一方、ブリーザ管６０ｃから、水が流入した場合、交差
部６０ｄで水は密閉型ドラムブレーキ２０に連通するブ
リーザ管６０ａのみに流れるため、密閉型ドラムブレー
キ２０に設置した前述のいずれかの排水装置３Ｌ　４１
により、外部に排水することができる。

以上の実施例においては、密閉型ドラムブレーキはカム
によりブレーキシューが作動されるものであったが、油
圧シリンダーによりブレーキシューが作動されるもので
あってもよい。

また不整地走行用車両は、四輪車であったが、前輪−個
の三輪車であってもよい。

発班夏剋果 このように本発明においては、密閉型ドラムブレーキの
ドラムケース内の圧力が大気圧に常時保持されるので、
ケース内圧力の変動によるケースの変形が防止され、ま
たケース内圧力が大気圧以下に低下しないように保持さ
れるため、その圧力差によるドラムケース外よりドラム
ケース内への浸水が未然に阻止される。

また本発明では、たとえ、ドラムケース内に水が侵入し
たとしても、前記排水装置によりケース内の水を排出さ
せることができるため、制動性能を充分に保持させるこ
とができるとともに、ドラムブレーキの耐久性を向上さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のブリーザ装置を備えた不整地走行用車両
を示す左後輪を取り除いた状態の側面図、第２図は本発
明に係るブリーザ装置を備えた不整地走行用車両の側面
図、第３図は第２図の■−■線の水平断面図、第４図は
第２図のｒＶ−ｒＶ線の縦断面図、第５図は第４図の■
−■線の縦断面図、第６図は別の実施例に係る第４図に
相当の縦断面図、第７図は第６図の要部拡大断面図、第
８図はさらに別の実施例に係る第３図に相当の水平断面
図。 １・・・不整地走行用車両、２・・・鞍乗り式シート、
３・・・燃料タンク、４・・・バーハンドル、５・・・
フロントホイール、６・・・リアホイール、７・・・パ
イプフレーム、８・・・エンジン、９・・・リアフォー
ク組立体、１０・・・駆動軸、１１・・・ギヤ箱、１２
・・・最終駆動ギヤ、１３・・・最終従動ギヤ、１４・
・・後車軸、１５・・・車軸筒、１６・・・シール部、
１７・・・シール部、１８・・・シール部、２０・・・
密閉型ドラムブレーキ、２１・・・ブレーキパネル、２
２・・・ブレーキカバー、２３・・・シール部、２４・
・・アンカービン、２５・・・ブレーキシュー、２６・
・・ブレーキカム、２７・・・スプリング、２８・・・
開口、２９・・・排水口、３０・・・ブリーザ管、３１
・・・排水装置、３２・・・排水チューブ、３３・・・
クリップ、３４・・・ブレーキドラム、４０・・・ブレ
ーキドラム、４１・・・排水装置、４２・・・取付は金
具、４３・・・管、４４・・・シリンダー、４５・・・
吸入口、４６・・・ピストン、４７・・・ローラ、４８
・・・開口、４９・・・逆止弁、５０・・・逆止弁、５
１・・・排出口、５２・・・スプリング、６０・・・ブ
リーザ管。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 密閉型ドラムブレーキを有する不整地走行用車両におい
   て、一端を前記密閉型ドラムブレーキのケース内に連通
   し他端を大気に開放したブリーザ管を設けるとともに、
   前記密閉型ドラムブレーキのケース下部に排水口を形成
   し、該排水口に連通する排水装置を設けたことを特徴と
   する不整地走行用車両のブリーザ装置。