JPH0341631B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、プツシユ・プル・ケーブルの伝達力
取出し装置、詳しくは、インナーケーブルをプツ
シユ・プルすることで車両のトランクリツドを開
閉する第１のロツク機構およびフユーエルフイラ
ーリツドを開閉する第２のロツク機構にそれぞれ
選択的に力を伝達するプツシユ・プル・ケーブル
の伝達力取出し装置に関する。

（従来の技術） 従来のプツシユ・プル・ケーブルの伝達取出し
装置としては、例えば特願昭55−1621号明細書
（特開昭56−100981号公報）中に示されたような
ものが知られている。このプツシユ・プル・ケー
ブルの伝達取出し装置は、中立位置から相反する
方向にそれぞれ移動可能なハンドルと、このハン
ドルにその一端が連結さ他端が一方の被駆動装置
に係合されるとともに長さ方向の途中に係止部が
設けれ前記ハンドルの揺動によつてプツシユ・プ
ル２方向に移動可能なインナーケーブルと、この
インナーケーブルがプツシユ方向に移動したとき
前記係止部に係合して該係止部から前記ハンドル
と反対側に延びるインナーケーブル部分のプツシ
ユ方向移動を規制する静置されたストツパーと、
前記ハンドルと前記係止部との間の前記インナー
ケーブルを摺動自在に被覆し、屈曲自在でハンド
ル側の一端が静置されたアウターケーシングと、
このアウターケーシングの自由他端に係合された
他方の被駆動装置と、を備え、ハンドルが中立位
置に保持されているときは上記両方の被駆動装置
は共にロツク状態に保持され、ハンドルを移動さ
せてインナーケーブルをプル方向に移動させるこ
とにより上記一方の被駆動装置のロツク状態を解
除し、ハンドルを移動させてインナーケーブルを
プツシユ方向に移動させることにより上記他方の
被駆動装置のロツク状態を解除する。

このようなプツシユ・プル・ケーブルの伝達力
取出し装置は、プツシユ方向操作時インナーケー
ブルの途中に設けた係止部が車体側のストツパー
に当接した状態で、係止部よりハンドル側にある
インナーケーブルの部分がプツシユ方向にアウタ
ーケーシング内を摺動することにより、上記摺動
しているインナーケーブルの部分とこれに対応す
るアアウターケーシングとの相対位置関係を異な
らしめ、これにより上記他方の被駆動装置に係合
したアウターケーシングの端部を変位せしめて第
２被駆動装置のロツク状態を解くように構成され
ている。このため、このようなプツシユ・プル・
ケーブルの伝達力取出し装置は、ハンドルと係止
部との間でケーブル（アウターケーシングおよび
インナーケーブル）が屈曲するのを容易にするた
め該ケーブルを屈曲させて若干の余裕長を設ける
ことが必要である。かかる装置ではロツクを解除
するにはアウターケーシングをどうしても移動さ
せる必要がる。このような移動力をどのようにし
て得ているかというと、アウターケーシシングを
屈曲させることで解決している。すなわち、仮に
アウターケーシングが直線状に配置されている
と、インナーケーブルをプツシユしても剛性の高
いインナーケーブルを略密着に近い状態で覆つて
いるアウターケーシンング自体はプツシユ方向へ
容易に移動せず、かつ直線状であるから、曲がる
ことも困難である。換言すれば、アウターケーシ
ングをその軸方向に沿つて押圧してもアウターケ
ーシング自体は一端部が静置されている限り、何
ら移動し得ない。ところが、アウターケーシング
を屈曲させてやれば、インナーケーブルをプツシ
ユしたときその反作用としてアウターケーシング
はプル方向への力を受けてあたかも屈曲が大きく
なるかの如き動きをして前記従来公報の第１図に
記載されたレバー２１を反時計方向に回動させて
ロツクを解除し得る。このようにアウターケーシ
ングを直線状に配置しているだけではロツクの解
除ができず、そのために、従来ではアウターケー
シングとインナーケーブルとの間に余裕長を持た
せるべく屈曲させるのが必須となつている。例え
ば、このプツシユ・プル・ケーブルの伝達力取出
し装置が車両に適用された場合、第１図の破線で
示すように、上記一方の被駆動装置であるフユー
エルフイラーリツドのロツク機構４１とハンドル
４２との間でケーブル４３を屈曲させて余裕長さ
を設けている。一方、他方の被駆動装置であるト
ランクリツドのロツク機構４４は、通常、車体の
後中央部に設けられている。このため、フユーエ
ルフイラーリツドのロツク機構４１から延長され
たケーブル４３は、第１図中の４３ａで示すよう
に、必然的に屈曲される。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、車両等においては、このような
ケーブルの他にも種々の電気線等が配索されるた
め、このようにフユーエルフイラーリツドのロツ
ク機構４１と運転席近傍に設けられたハンドル４
２との間でケーブル４３を屈曲させることは、他
の配線との関係上好ましくなく、また、その操作
時の力伝達率が低下するという問題があつた。

（課題を解決するための手段） この発明は、上述の問題点および事情を鑑みて
なされたもので、中立位置から相反する方向にそ
れぞれ移動可能なハンドルと、車両のトランクリ
ツドを開閉する第１のロツク機構と、車両のフユ
ーエルフイラーリツドを開閉する第２のロツク機
構と、ハンドルに一端が連結され、他端が第１の
ロツク機構の回動可能なレバーにプル方向で係合
するとともに、長さ方向の途中に第２ロツク機構
の可動部にプツシユ方向で係係合する係止部が設
けられ、ハンドルの揺動によつてプツシユ・プル
２方向に移動可能に配索されたインナーケーブル
と、ハンドルと前記係止部との間に屈曲状態を避
けて配され、かつハンドルと前記係止部との間の
インナーケーブルを摺動自在に被覆し、ハンドル
側の一端がンドル取付けブラケツトに固定され、
他端が第２のロツク機構を取付けるブラケツトに
固定された第１のアウターケーシングと、前記係
止部からハンドルと反対方向に延びるインナーケ
ーブルを摺動自在に被覆し、他端が第１のロツク
機構のブラケツトに固定され、一端が第２のロツ
ク機構の回動可能なレバーに固定され、第１のロ
ツク機構から第２のロツク機構まで間の所定箇所
に屈曲部を有する第２のアウターケーシングと、
を設けたプツシユ・プル・ケーブルの伝達力取出
し装置を提供し、上記問題点を解決することを目
的としている。

（実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。第
２図〜第４図は、この発明の一実施例に係るプツ
シユ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置を示す
図である。

まず、構成を説明すると、単一のＬ字形のハン
ドル１は、先端に操作部１ａおよび基部にケーブ
ル連結部１ｂとを有し、中央部の屈折部が回動支
点ピン２により、運転席側の車体３にボルト等に
より固設されたハンドル取付けブラケツト４に枢
支されており、相反する２方向に揺動可能で、リ
ターンスプリング５により非操作時には中立位置
に復帰するようになつている。プツシユ・プルの
２方向に移動し得るインナーケーブル６の一端
は、係止片６ａがカシメ等により固定されてハン
ドル１のインナーケーブル連結部１ｂに連結し、
その他端は車体後方に延長し、係止片６ｂがカシ
メ等により固定されて、車体の後中央部に設けら
れたトランクリツド７を開閉する第１のロツク機
構８に係合している。すなわち、インナーケーブ
ル６の他端の係止片６ｂはロツク機構８の後述す
る回動可能なレバーであるラツチレバーにプル方
向で係合している。車種によつてはトランクリツ
ドのロツク機構の代わりにバツクドアの第１のロ
ツク機構に係合させる。インナーケーブル６のハ
ンドル側の一部分を摺動自在に被覆する屈曲自在
な第１ウターケーシング９は、その一端部９ａが
ハンドル取付けブラケツト４に固定されて不動と
なつており、同様に、他端部９ｂもブラケツト１
４にビス１５およびクランプ１６により固定され
ている。ブラケツト１４は、インナーケーブル６
の途中に配設されるフユーエルフイラーリツド１
０を開閉する第２のロツク機構１１近傍で図示し
ない車体に固定されている。なお、第１アウター
ケーシング９は、ハンドル１とフユーエルフイラ
ーリツド１０の第２のロツク機構１１との間のイ
ンナーケーブル６の屈曲を阻止する結結果、プツ
シユ方向の入力に対し、インナーケーブル６が第
２図中ａ方向に入力分の長さだけ第１アウターケ
ーシング９の他端部９ｂから突出する。さらにこ
の第１アウターケーシング９の他端部９ｂは、第
３図に詳示するように、第２アウターケーシング
１３の一端部１３ａに当接するとともに、この第
２アウターケーシング１３側に開口する孔１７が
形成されている。この孔１７は、イインナーケー
ブル６の径に比して大きな径を有し、内部に、イ
ンナーケーブル６の途中にカシメ等で固定された
係止部１９が摺動自在に挿入されている。

この係止部１９は、ハンル１の中立位置で第２
アウターケーシング１３の一端部１３ａに当接
し、インナーケーブル６がプル方向へ移動したと
き孔１７内をハンドル１側へ摺動し、また、イン
ナーケーブル６がプツシユ方向へ移動したとき第
２ツク機構１１の可動部（後述するレバー２１と
第２アウターケーシング１３の一端部１３ａを言
う）にプツシユ方向で係合して第２アウターケー
シング１３の一端部１３ａを押圧する。

第２アウターケーシング１３は、トランクリツ
ド７側のインナーケーブル６部分を被覆するとと
もに、その一端部１３ａが自由端となりフユーエ
ルフイラーリツド１０の第２のロツク機構１１の
レバー２１に固定され、他端部１３ａがトランク
リツド７の第１のロツク機構８のブラケツト３３
に固定されるとともに、第４図で１３ｃに示すよ
うに第１のロツク機構８から第２ロツク機構１１
までの間の所定箇所に屈曲部を有している。

フユーエルフイラーリツド１０の第２のロツク
機構１１は、図中下端部がピン２０によりブラケ
ツト１４に回動自在に支持されるレバー２１と、
ロツク方向へバネ２２で付勢されかつ係止部２３
で係止されているロツキング・ロツド２４と、レ
バー２１とロツキング・ロツド２４とを両端部に
設けられたピン２５，２６により回動自在に連結
する連結ロツド２７、とを有する。レバー２１の
図中上端部は第２アウターケーシング１３の一端
部１３ａに固定される。また、ロツキング・ロツ
ド２４の連結ロツド２７に連結しない端は、フユ
ーエルフイラーリツド１０の止め金２８に係合し
ている。

トランクリツド７の第１のロツク機構８は、中
央部がピン２９によりブラケツト３３に回動自在
に支持され、バネ３０によりロツク方向に付され
るラツチレバー３１を有する。ラツチレバー３１
の一端はインナーケーブル６が挿通して係止片６
ｂを当接させており、他端はトランクリツド７と
一体のストライカー３２と係合している。なお、
１２ａは第１アウターケーシング９を車体に保持
するクランプ、１２ｂは第２アウターケーシング
１３を車体に摺動自在に保持するクランプであ
る。

次に、作用を説明する。

ハンドル１を図示の中立位置Ｎより矢印Ｂ方向
に回動すると、インナーケーブル６は矢印ｂに示
すプル方向に移動して、係止片６ｂがラツチレバ
ー３１をバネ３０に抗して回動し、この結果、ラ
ツチレバー３１とストライカー３２の係合が外れ
て、トランクリツド７のロツクが解除され、トラ
ンクリツド７は図示しないスプリング機構（ウエ
ザストリツプ反力）により開く。この場合、第３
図に示す係止部９は孔１７内を矢印b′方向に移動
するが、矢印Ｂ方向のハンドル１の回動範囲内に
おいては第１アウターケーシング９の他端部９ｂ
に当接する位置まで移動させないことが好まし
い。

次にハンドル１を図示の中立位置Ｎより矢印Ａ
方向に回動すると、インナーケーブル６は矢印ａ
に示すプツシユ方向に移動する。この時、第３図
に示す係止部１９が第２アウターケーシング１３
の一端部１３ａを押圧し、第２アウターケーシン
グ１３の屈曲部１３ｃを第４図に破線で示すよう
に屈曲させて一端部１３ａを図中右方へ変位せし
める。このため、第２アウターケーシング１３の
一端部１３ａに固定されたバー２１が時計方向に
回動して、連結ロツド２７を介して、ロツキン
グ・ロツド２４をバネ２２に抗して矢印a′方向に
移動させ、フユーエルフイラーリツド１０の止め
金２８との係合を解く。フユーエルフイラーリツ
ド１０は図示しないスプリング機構またはシリン
ダ機構により開く。また、第２アウターケーシン
グ１３は屈曲部１３ｃを有しているので、プツシ
ユ方向変位時に第２アウターケーシング１３の屈
曲部１３ｃが屈曲しても第２アウターケーシング
１３の変位量は小さくハンドル１の操作力は軽減
される。

詳述すると、フユーエルフイラーリツド１０を
開く際、上述したように第２アウターケーシング
１３の屈曲部１３ｃを屈曲させるようにしている
ので、屈曲部１３ｃの曲がり力でハンドル１の操
作力を容易に吸収することができ、ハンドル１の
操作力を軽減させることができる。なお、この場
合、第２アウターケーシング１３とインナーケー
ブル６との間には相対移動が生じず、力の伝達も
不必要なため、第２アウターケーシング１３は第
１アウターケーシング９よりプツシユ方向に柔軟
性の大きいつる巻線アウターケース等を使用する
ことが可能であり、ハンドル１の操作力が軽減さ
れる。

また、このプツシユ・プル・ケーブルの伝達力
取出し装置は、前述のように、第１アウターケー
シング９が屈曲することがないため、第１図の実
線で示すように第１アウターケーシング９および
インナーケーブル６（ハンドル１とフユーエルフ
イラーリツド１０との間の部分）を屈曲させて余
裕長を設ける必要がなく、その配索が容易であ
り、力の伝達効率も優れている。

（効果） 以上説明してきたように、この発明によれば、
中立位置から相反する方向にそれぞれ移動可能な
ハンドルと、車両のトランクリツドを開閉する第
１のロツク機構と、車両のフユーエルフイラーリ
ツドを開閉する第２のロツク機構と、ハンドルに
一端が連結され、他端が第１のロツク機構の回動
可能なレバーにプル方向で係合するとともに、長
さ方向の途中に第２のロツク機構の可動部にプツ
シユ方向で係合する係止部が設けられ、ハンドル
の揺動によつてプツシユ・プル２方向に移動可能
に配索されたインナーケーブルと、ハンドルと前
記係止部との間に屈曲状態を避けて配され、かつ
ハンドルと前記係止部との間のインナーケーブル
を摺動自在に被覆し、ハンドル側の一端がハンド
ル取付けブラケツトに固定され、他端が第２のロ
ツク機構を取付けるブラケツトに固定された第１
のアウターケーシングと、前記係止部からハンド
ルと反対方向に延びるインナーケーブルを摺動自
在に被覆し、他端が第１ロツク機構のブラケツト
に固定され、一端が第２のロツク機構の回動可能
なレバーに固定され、第１のロツク機構から第２
のロツク機構まで間の所定箇所に屈曲部を有する
第２のアウターケーシングと、を設けたため、屈
曲部を有する第２のアウターケーシングと比べ比
較的剛性の大きい第１アウターケーシングを屈曲
させる必要が無くなり、ハンドルの操作力が軽減
されるという効果が得られる。

さらに、このプツシユ・プル・ケーブルの伝達
力取出し装置は、ハンドルと第２の被駆動装置と
の間にケーブルを屈曲させて余裕長さを設ける必
要がないため、特に第１のロツク機構と第２のロ
ツク機構との間に配索されるケーブルが必然的に
屈曲されるような車両に、このプツシユ・プル・
ケーブルの伝達力取出し装置を装着する場合、そ
のケーブルの配索が容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図はプツシユ・プル・ケーブルの伝達力取
出し装置を車両に装着した場合のケーブルの配索
を示す模式図、第２図はこの発明の一実施例に係
るプツシユ・プル・ケーブルの伝達力取出し装置
を車両に取付けた状態を示す概略図、第３図は第
２図のプツシユ・プル・ケーブルの伝達力取出し
装置の一部を詳示する拡大断面図、第４図は本発
明のプツシユ・プル・ケーブルの伝達力取出し装
置を車両に装着したときの配索を示す模式図であ
る。 １……ハンドル、４……ハンドル取付けブラケ
ツト、６……インナーケーブル、７……トランク
リツド、８……第１のロツク機構、９……第１ア
ウターケーシング、９ａ……一端部、９ｂ……他
端部、１０…フユーエルフイラーリツド、１１…
…第２のロツク機構、１３……第２アウターケー
シング、１３ａ……一端部（可動部）、１３ｂ…
…他端部、１３ｃ……屈曲部、１４……ブラケツ
ト、１９……係止部、２１……レバー（可動部）、
３３……ブラケツト。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 中立位置から相反する方向にそれぞれ移動可
   能なハンドルと、 車両のトランクリツドを開閉する第１のロツク
   機構と、 車両のフユーエルフイラーリツドを開閉する第
   ２のロツク機構と、 ハンドルに一端が連結され、他端が第１のロツ
   ク機構の回動可能なレバーにプル方向で係合する
   とともに、長さ方向の途中に第２のロツク機構の
   可動部にプツシユ方向で係合する係止部が設けら
   れ、ハンドルの揺動によつてプツシユ・プル２方
   向に移動可能に配索されたインナーケーブルと、 ハンドルと前記係止部との間に屈曲状態を避け
   て配され、かつハンドルと前記係止部との間のイ
   ンナーケーブルを摺動自在に被覆し、ハンドル側
   の一端がハンドル取付けブラケツトに固定され、
   他端が第２のロツク機構を取付けるブラケツトに
   固定された第１のアウターケーシングと、 前記係止部からハンドルと反対方向に延びるイ
   ンナーケーブルを摺動自在に被覆し、他端が第１
   のロツク機構のブラケツトに固定され、一端が第
   ２のロツク機構の回動可能なレバーに固定され、
   第１のロツク機構から第２のロツク機構まで間の
   所定箇所に屈曲部を有する第２のアウターケーシ
   ングと、を設けたことを特徴とするプツシユ・プ
   ル・ケーブルの伝達力取出し装置。