JPH09203247A - 自動車のドアアウトサイドハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハンドル操作フィーリングの向上を図る。 【解決手段】 エスカッション３に突設したハンドルブ
ラケット４，４に連結レバー６を軸支し、ハンドル手掛
け部１０に連設したハンドル回動レバー１１，１１は、
弧状のガイドスリット１２，１２をハンドルブラケット
１１，１１の側面に突設したガイドピン１３，１３に係
合して、ハンドル回動レバー１１，１１をハンドル引出
し方向にスライドさせることにより、係合部８，１４で
係合した連結レバー６がアンラッチ方向に回動してドア
ロック装置をアンラッチ作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアアウト
サイドハンドル、とりわけ、引上げ操作タイプのドアア
ウトサイドハンドルに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】引上げ操作タイプのド
アアウトサイドハンドルはハンドル手掛け部を引上げる
ことによってハンドルブラケットとの連結点を支店とし
て回動して、該連結点からオーバーハングした端部より
ドアロック装置にアンラッチ方向の操作力を伝達するよ
うにしてあるため、車体の造形上の要求からドアアウタ
パネルの車外側へのせり出し量が拡大されると、前記端
部のアンラッチ作動ストロークを確保するために該端部
の前記連結点からのオーバーハング量を拡大する必要が
あり、これに伴って該端部とドアウインドウパネルとの
非干渉クリアランスを確保しようとすると、ドアの全体
的な厚み幅が大幅に拡大してしまい、車室居住空間が狭
められてしまうばかりでなくドア重量が嵩んで車体の軽
量化に逆行してしまう。

【０００３】また、このような問題とは別にハンドル手
掛け部の全開引上げ角度も拡大されることから、この全
開引上げ時にハンドル手掛け部から手が滑って外れない
ように、該ハンドル手掛け部の下端背面の手掛け隆起形
状を大きくする必要があって感触が低下してしまう。

【０００４】そこで、本発明はドアアウタパネルの車外
側へのせり出し量が大きくなる造形変更があった場合で
も、ドアの全体的な厚み幅の拡大やハンドル手掛け部の
全開引上げ角度の拡大化を伴うことがない自動車のドア
アウトサイドハンドルを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ド
アアウタパネルに固定したハンドルブラケットに回転自
在に軸支されて、ドアロック装置をアンラッチ作動させ
る連結レバーと、ハンドルブラケットに対してハンドル
引出し方向にスライド自在に装着されると共に前記連結
レバーに係合し、ハンドル手掛け部を引出すことによっ
てスライドして連結レバーをアンラッチ方向に回動する
ハンドル回動レバーとを備えたことを特徴としている。

【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のハ
ンドルブラケットがエスカッションの背面に一対突設さ
れている一方、ハンドル回動レバーはハンドル手掛け部
の両側端部に設けられ、該ハンドル回動レバーはハンド
ルブラケットの側面に突設したガイドピンと、該ハンド
ル回動レバーに設けた弧状のガイドスリットとを係合し
て組付けたことを特徴としている。

【０００７】請求項３にあっては、請求項２に記載の一
対のハンドルブラケットの各側面に突設されたガイドピ
ンが、車幅方向にオフセットして配置されていることを
特徴としている。

【０００８】

【発明の効果】請求項１によれば、ハンドル回動レバー
はハンドルブラケットに対してハンドル引出し方向にス
ライド自在となっていて、連結レバーはこのハンドル回
動レバーとは独立してハンドルブラケットに軸支して、
ハンドル回動レバーのスライド作動によってアンラッチ
方向に回動するようにしてあるため、ドアアウタパネル
の車外側へのせり出し量が拡大された場合であっても、
連結レバーのレバー長を変えなくても規定のアンラッチ
作動ストロークが得られ、従って、ドアの全体的な厚み
幅の拡大化を伴うことがない。

【０００９】また、このようにドアアウタパネルの車外
側へのせり出し量が拡大された場合であっても、ハンド
ル回動レバーは全体的にハンドル引出し方向にスライド
するので、ハンドル手掛け部の全開引上げ角度が殆んど
変化することがなく、従って、ハンドル手掛け部の下端
背面の手掛け隆起形状を変えなくても手が滑って外れる
ことがなく、手掛け感触を損なうことがない。

【００１０】更に、ハンドル回動レバーは前述のように
全体的にハンドル引出し方向にスライドするので、操作
フィーリングを良好にすることができる。

【００１１】請求項２によれはば、請求項１の効果に加
えて、ハンドル回動レバーはスリットの弧に沿ってスラ
イド作動するため、手の引上げ挙動にハンドル回動レバ
ーのスライド作動を合わせることができて、操作フィー
リングを更に良好にすることができる。

【００１２】また、ガイドスリットの弧状度合いを変化
させることによって要求される操作フィーリングを得る
ことができる。

【００１３】請求項３によれば、請求項２の効果に加え
て、一対のガイドピンが車幅方向にオフセットして弧状
のガイドスリットに係合しているため、ハンドル回動レ
バーのガイドピンを軸とする回動方向のガタツキを生じ
ることがなく、品質感および信頼性を高めることができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。

【００１５】図１，２において、１はドアアウタパネ
ル、２はドアアウタパネル１に装着したドアアウトサイ
ドハンドルを示し、ドアアウタパネル１に図外のスタッ
ドボルトおよびナットによって締結固定されたエスカッ
ション３の背面には、前後一対のハンドルブラケット
４，４を突設してある。

【００１６】ハンドルブラケット４，４の上端部に跨っ
て支軸５を回転自在に軸支してあり、該支軸５の一端に
連結レバー６を固設してある。

【００１７】連結レバー６は上端部にロッド連結部７を
形成してあると共に下端部に係合部８を形成してあり、
ロッド連結部７端をロッドを介してドアロック装置（ロ
ッドおよびドアロック装置は何れも図示省略）に連結し
てある。

【００１８】また、連結レバー６側のハンドルブラケッ
ト４と該連結レバー６との間の支軸５周りにリターンス
プリング９を配設して、該連結レバー６をイニシャル位
置へ復帰させる方向の回動力を付勢している。

【００１９】エスカッション３に収容されるハンドル手
掛け部１０の前後両側端部の背面にはハンドル回動レバ
ー１１を連設してあり、これらハンドル回動レバー１
１，１１はエスカッション３に設けたガイド孔３ａを通
してドアアウタパネル１の裏側に突出配置してある。

【００２０】ハンドル回動レバー１１，１１は車幅方向
に長い弧状のガイドスリット１２，１２を形成してあっ
て、これらガイドスリット１２，１２をハンドルブラケ
ット４，４の下側部の側面に突設したガイドピン１３，
１３に係合して、該ハンドルブラケット４，４に対して
ハンドル引出し方向にスライド自在に組付けてある。

【００２１】また、ハンドル回動レバー１１の一方の端
部には、上方に向けて立上り形成されて前記連結レバー
６の係合部８に衝接する係合部１４を備え、ハンドル手
掛け部１０に手を掛けてハンドル引出し方向に引出すこ
とにより、連結レバー６をリターンスプリング９のばね
力に抗してアンラッチ方向に回動してドアロック装置を
アンラッチするようにしてある。

【００２２】この実施形態にあっては、前記ガイドピン
１３，１３を車幅方向にオフセットして配置して、ハン
ドルブラケット１１，１１のガイドピン１３，１３を軸
とする回動方向のガタツキを生じることがないようにし
てある。

【００２３】以上の実施形態の構造によれば、ハンドル
手掛け部１０に手を掛けてハンドル引出し方向に引上げ
ると、ハンドル回動レバー１１がガイドピン１３，１３
に対してガイドスリット１２，１２の形成長さで全体的
にスライドし、係合部１４で連結レバー６の係合部８を
車外側へ押動し、該連結レバー６をアンラッチ方向に回
動してドアロック装置をアンラッチ作動させる。

【００２４】ハンドル手掛け部１０から手を外せば、連
結レバー６はリターンスプリング９のばね力によってイ
ニシャル位置に回動復帰すると共に、係合部８により係
合部１４をドア内側へ牽引してハンドル回動レバー１１
およびハンドル手掛け部１０を原状に復位させる。

【００２５】このようにハンドル回動レバー１１はハン
ドルブラケット４に対してハンドル引出し方向にスライ
ド自在となっていて、連結レバー６はこのハンドル回動
レバー１１とは独立してハンドルブラケット４に軸支し
て、ハンドル回動レバー１１のスライド作動によって該
連結レバー６をアンラッチ方向に回動するようにしてあ
るため、車体造形上の理由によりドアアウタパネル１の
車外側へのせり出し量が図１の鎖線で示すように拡大さ
れた場合でも、連結レバー６のレバー長、即ち、連結レ
バー６の軸支点とロッド連結点間の寸法Ｌを変えなくて
も規定のアンラッチ作動ストロークＳを得ることができ
る。

【００２６】従って、このようにドアアウタパネル１の
車外側へのせり出し量が拡大された場合には、このせり
出し量に見合ってハンドル回動レバー１１の長さを変え
れば良く、換言すればドアアウタパネル１の車外側せり
出し量に見合った長さのハンドル回動レバー１１を用い
れば良く、連結レバー６とドアウインドウパネル１５の
配設位置の変化を伴うことがなく、ドア全体の厚み幅の
拡大を回避することができる。

【００２７】この結果、車室内の居住空間を狭めたりド
ア重量が嵩んで車体の軽量化に逆行するような事態を生
じることはない。

【００２８】また、このようにドアアウタパネル１の車
外側へのせり出し量が拡大された場合であっても、ハン
ドル回動レバー１１は全体的にハンドル引出し方向にス
ライドするので、手掛け部１０の全開引上げ角度θが殆
ど変化することがなく、従って、ハンドル手掛け部１０
の下端背面の隆起１０ａの形状を大きく変えなくても手
が滑って外れるようなことがなく、手掛け感触を損なう
ことがない。

【００２９】更に、ハンドル回動レバー１１は前述のよ
うに全体的にハンドル引出し方向にスライドするので、
操作フィーリングを良好にすることができる。

【００３０】とりわけ、本実施形態にあってはハンドル
回動レバー１１のガイドスリット１２を弧状に形成して
あるから、手の引上げ挙動にハンドル回動レバー１１の
スライド作動を合わせることができて、操作フィーリン
グを更に良好にすることができる。

【００３１】また、ガイドスリット１２の弧状度合い
（弧の半径）を変化させることによって要求される操作
フィーリングを得ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の装着状態を示す断面図。

【図２】同実施形態のドアアウトサイドハンドルの断面
斜視図。

【符号の説明】

１ ドアアウタパネル ２ ドアアウトサイドハンドル ３ エスカッション ４ ハンドルブラケット ６ 連結レバー １０ ハンドル手掛け部 １１ ハンドル回動レバー １２ ガイドスリット １３ ガイドピン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアアウタパネルに固定したハンドルブ
   ラケットに回転自在に軸支されて、ドアロック装置をア
   ンラッチ作動させる連結レバーと、ハンドルブラケット
   に対してハンドル引出し方向にスライド自在に装着され
   ると共に前記連結レバーに係合し、ハンドル手掛け部を
   引出すことによってスライドして連結レバーをアンラッ
   チ方向に回動するハンドル回動レバーとを備えたことを
   特徴とする自動車のドアアウトサイドハンドル。
2. 【請求項２】 ハンドルブラケットはエスカッションの
   背面に一対突設されている一方、ハンドル回動レバーは
   ハンドル手掛け部の両側端部に設けられ、該ハンドル回
   動レバーはハンドルブラケットの側面に突設したガイド
   ピンと、該ハンドル回動レバーに設けた弧状のガイドス
   リットとを係合して組付けたことを特徴とする請求項１
   記載の自動車のドアアウトサイドハンドル。
3. 【請求項３】 一対のハンドルブラケットの各側面に突
   設されたガイドピンは、車幅方向にオフセットして配置
   してあることを特徴とする請求項２記載の自動車のドア
   アウトサイドハンドル。