JPH0341769B2

JPH0341769B2 -

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Publication number: JPH0341769B2
Application number: JP16109785A
Authority: JP
Priority date: 1985-07-23
Filing date: 1985-07-23
Publication date: 1991-06-25
Also published as: JPS6222020A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明はパルスモータ式車両用計器に関する。

（発明の背景）自動二輪車等では、積載される装置は小型でコ
ンパクトである必要があり、計器類もできるだけ
コンパクトであることが望ましい。このため、本
発明では今後採用されつつあるパルスモータ駆動
式のタコメータ（車両用計器）によつて燃料計及
びエンジン温度計を共用し、１つのパルスモータ
により３つの表示機能を有するようにする。又、
３機能を兼用したことに伴い、燃料量が少量の状
態及びエンジン温度が高温の状態をわかりやすく
するため、これらの状態となつたときには警報を
発するようにする。

（発明の目的）本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、エ
ンジン回転数を表示するパルスモータ式車両用計
器の指示計器により燃料量及びエンジン温度を表
示し得るようにしたパルスモータ式車両用計器を
提供することを目的とする。

（発明の概要）上記目的を達成するために本発明においては、
回転センサによりエンジン回転数を検出して該検
出したエンジン回転数に応じたステツプ数の第１
の制御信号を出力する第１の信号発生回路と、指
示計器と、該指示計器の指針を駆動するパルスモ
ータと、前記第１の制御信号に応じて前記パルス
モータを駆動する駆動回路とを備えたパルスモー
タ式車両用計器において、燃料タンク内の燃料残
量を検出する燃料量センサと、エンジンの温度を
検出する温度センサと、該燃料量センサの出力及
び該温度センサの出力を夫々対応するステツプ数
の第２及び第３の制御信号に変換出力する第２の
信号発生回路と、前記第１の信号発生回路又は前
記第２の信号発生回路からの第１、第２又は第３
の制御信号のいずれか１つの制御信号を前記駆動
回路に出力する切換回路と、燃料残量が所定少量
以下のとき及びエンジン温度が所定高温度以上の
とき対応する警報器を作動させる警報回路とを具
備した構成としたものである。

（実施例）以下本発明の一実施例を添附図面に基づいて詳
述する。

第１図は本発明を適用したパルスモータ式車両
用計器の構成を示し、該車両用計器はエンジン回
転数信号発生回路（第１の信号発生回路）Ａと燃
料残量／エンジン温度信号発生回路（第２の信号
発生回路）Ｂとを有している。前記エンジン回転
数信号発生回路Ａは周期カウント方式の回路で、
エンジン回転センサ（Neセンサ）１はエンジン
回転数Neに対応した例えばエンジン１回転毎に
１個のパルス信号Pnを出力するもので、このパ
ルス信号Pnは波形整形回路２で矩形波状のパル
ス信号に整形された後周期制御回路３に入力され
る。又、該周期制御回路３は所定周期（例えば
160μs）の基準パルスPc₁を出力してカウンタ５
に加える。

前記周期制御回路３は入力パルスPnの計測周
期を制御するもので、前記入力パルスPnの１周
期を計測周期とし、定間隔時間毎に入力パルス
Pnの立上り時に計数ストツプパルスPaを出力し、
該パルスPaの立下り時に計数スタートパルスPb
を出力してカウンタ５に加える。

カウンタ５は前記計数周期の間に入力される基
準パルスPc₁の数をカウントするもので、スター
トパルスPbが入力された直後から入力する基準
パルスPc₁のカウントを開始し、ストツプパルス
Paが入力された時にカウントを停止し、スター
トパルスPbが入力された時からストツプパルス
Paが入力される迄の間に入力される基準パルス
Pc₁のパルス数Ｎをカウントする。このカウンタ
５のカウント値Ｎは判定回路６及び除算回路７に
入力される。

除算回路７は一定値Ｋ（例えば37500）をカウン
タ５から入力されるカウント値Ｎで除算（Ｋ／
Ｎ）して、除算値Ｋ／Ｎに相応する信号を出力し
て判定回路６に加える。

このような除算回路７を設けたのは、下記のよ
うな理由による。即ち、周期カウント方式の回路
では、エンジン回転数Neが低い時には、周期制
御回路３を介してカウンタ５に入力されるパルス
信号Pnの１周期が長いので、基準パルスPc₁のカ
ウント値Ｎが大きくなり、逆にエンジン回転数
Neが高い時には前記パルス信号Pnの１周期が短
いので基準パルスPc₁のカウント値Ｎは小さくな
る。即ち、エンジン回転数Neと基準パルスPc₁の
カウント値Ｎとは逆比例の関係にあるので、周期
カウント方式の回路には普通除算回路７が備えら
れており、（一定値Ｋ）÷（基準パルスPc₁のカウ
ント値Ｎ）の計算を行つてエンジン回転数Neに
比例する値Ｋ／Ｎを求めるようにしている。

例えば、入力信号パルスPnがエンジン１回転
当り１パルス出力されるとし、基準パルスPc₁の
パルスの周期を160μsとした場合で、エンジン回
転数1000rpmの時に計器の針を回転させるパルス
モータ１６を10ステツプ進めるように設定する場
合は、この時にカウンタ５に入力される信号パル
スPnの１周期は60ｍｓであり、カウンタ５のカ
ウント値Ｎは（60ｍｓ）÷（160μs）＝375で表され
ることから次の式が成立する。

（一定値Ｋ）÷375＝10 …(1) この式(1)から一定値Ｋ＝3750とすればよいこと
がわかる。

ちなみに前記一定値Ｋ（＝3750）がセツトされ
た除算回路７では、エンジン回転数6000rpmの場
合、入力信号パルスPnの１周期は10ｍｓ、カウ
ント値Ｎは（10ｍｓ）÷（160μs）≒62（カウント値
Ｎは整数値しかとれない）であり、除算回路７の
出力Ｋ／Ｎは3750÷62≒60（この結果も整数値の
み）となつてパルスモータは60ステツプまで動く
ことになり、エンジン回転数1000rpmの場合に比
べて６倍の位置まで回転する。

判定回路６はカウンタ５から入力されるカウン
ト値Ｎに基づいて入力パルスPnの状況判別即ち、
エンジン回転数Neが低く当該入力パルスPnの周
期が長いか、又はエンジン回転数Neが高く前記
入力パルスPnの周期が短いかを判別し、その判
定結果に応じて、切換回路２５に前記除算値Ｋ／
Ｎ又は０値をパルスモータ１６のステツプ数Ｓの
第１の制御信号（以下第１のＳ値という）として
出力する。即ち、判定回路６は基準パルスPc₁の
カウント値Ｎと設定値Nc例えば値1024と比較し、
Ｎ≧Nc（＝1024）のときにはエンジン回転数Ne
が低回転であると判定して０値を切換回路２５に
出力する。基準パルスPc₁のカウント値Ｎが設定
値Nc（＝1024）に相当するエンジン回転数Neは、
１分間に入力されるパルスPnの数Ａに等しく、
この入力パルス数ＡはＡ＝60（sec）／1024×160（μsec）＝366 …(2) となり、前記エンジン回転数Neは366（rpm）と
なる。

そして、判定回路６はカウント値Ｎが前記設定
値Ncより小さいとき（Ｎ＜Nc）には除算回路７
から入力された除算値Ｋ／Ｎを切換回路２５に出
力する。

一方、燃料量センサ（FUELセンサ）３０は周
知のように燃料タンク内の燃料液面の高さに対応
して上下動するフロートにより抵抗値が変化する
可変抵抗器で構成され、燃料残量に対応した抵抗
値に設定される。又、温度センサ（TEMP）セ
ンサ３１はサーミスタ等により構成され、エンジ
ンの温度にに対応した抵抗値に設定される。そし
て、燃料残量及びエンジン温度信号発生回路Ｂは
下記のように構成されている。FUEL／TEMP
入力回路３２は燃料量変化に対応した燃料量セン
サ３１の抵抗値の変化及びエンジン温度に対応し
た温度センサ３１の抵抗値の変化を電圧変化に変
換し、該両電圧V_F及びV_Tを比較回路３３へ出力
する。

タイミングパルス発生回路３４は複数例えば５
個のタイミングパルスP₁〜P₅を出力する。Ｄ−
Ａ変換回路３６は前記タイミングパルス発生回路
３４から出力されるタイミングパルスP₁〜P₅を
出力バツフア回路３５を介して入力し、このタイ
ミングパルスP₁〜P₅によつて複数例えば32段階
に変化する基準電圧V_A（Ｏ，V_A1，V_A2，…，
V_A31）を生成し（第２図参照）、比較回路３３へ
出力する。この基準電圧V_Aは第３図に示すよう
に一定周期で出力される。

比較回路３３は入力回路３２から入力される燃
料量に応じた電圧V_F及びエンジン温度に応じた
電圧V_TとＤ−Ａ変換回路３６から入力される基
準電圧V_Aとを夫々比較し、その結果に応じた判
定信号e_F及びe_Tを後述する変換回路３７に出力す
るものである。これらの判定信号の一方e_Fは第２
図に示すように基準電圧V_Aより電圧V_Fが高いと
きには高レベル“Ｈ”の信号として、低いときに
は低レベル“Ｌ”の信号として出力される。又、
他方の判定信号e_Tは電圧V_Aより電圧V_Tが高いと
きには“Ｈ”の信号として、低いときには“Ｌ”
の信号として出力される。尚、電圧V_F又は電圧
V_Tが基準電圧V_Aと等しいときには信号e_F又は信
号e_Tは“Ｈ”になるように設定しても、“Ｌ”に
なように設定しても構わない。

変換回路３７は前記比較回路３３から判定信号
e_F，e_Tを入力すると共に、前記タイミングパルス
発生回路３４からタイミングパルスP₁〜P₅を入
力し、まず、信号e_F及びe_Tが夫々“Ｈ”から
“Ｌ”に変化したときのタイミングパルスP₁〜P₅
を夫々保持（記憶）する（第２図参照）。そして、
これらの保持されたタイミングパルスP₁〜P₅を
当該回路３７に記憶された第４図ａ及びｂに示す
変換テーブルによつて対応する前記パルスモータ
１６のステツプ数を示す第２及び第３のＳ値（例
えば10〜40及び80〜100）に夫々変換し、これら
のＳ値を前記切換回路２５へ出力する。

切換回路２５は前記エンジン回転数信号発生回
路Ａ又は燃料残量／エンジン温度信号発生回路Ｂ
から入力される第１，第２又は第３のＳ値のいず
れか１つのＳ値を選択出力する。前記切換回路２
５は切換制御回路Ｃにより制御され、該切換制御
回路Ｃは下記のように構成される。

スイツチ入力回路２６は切換回路２５を制御す
るためのもので、マニユアルスイツチ２７及び２
８が並列に接続され、これらのスイツチ２７，２
８が共に開成（OFF）されているとき、切換回
路２５はエンジン回転数信号発生回路Ａから入力
される第１のＳ値を後述する駆動回路Ｄに出力す
る。又、切換回路２５はマニユアルスイツチ２７
が閉成（ON）されているとき、燃料残量／エン
ジン温度信号発生回路Ｂから入力される第２のＳ
値を出力し、マニユアルスイツチ２８が閉成され
ているとき、前記信号発生回路Ｂから入力される
第３のＳ値を出力する。尚、前記マニユアルスイ
ツチ２７及び２８は同時には閉成されないよう
に、例えばボタン式スイツチ等により構成され
る。

切換回路２５が出力するＳ値はパルスモータ１
７を駆動制御する駆動回路Ｄに入力され、該駆動
回路Ｄは下記のように構成される。

比較回路８は切換回路２５から入力されるＳ値
と後述するカウンタ１２の計数値Ｍとを比較し
て、その差の大或いは小の判定をする信号及びそ
れら計数値が等しいか否かの判定信号eaを出力
するものである。この大或いは小の判定信号ea
は例えば切換回路２５から入力されるＳ値の方が
カウンタ１２の計数値Ｍより大の場合には“Ｈ”
の信号として、小の場合には“Ｌ”の信号として
出力される。

尚、その差が等しい場合には“Ｈ”になるよう
に設定しても、“Ｌ”になるように設定しても構
わない。

また、切換回路２５から出力されるＳ値とカウ
ンタ１２の計数値Ｍとが等しいか否かの判定信号
ebは例えば等しい場合には“Ｌ”の信号として、
否の場合には“Ｈ”の信号として出力される。

ゲート回路１３は比較回路８に入力されるＳ値
とカウンタ１２の計数値Ｍとに差異のある時に当
該比較回路８から出力される信号ebの“Ｈ”で
開放され、パルスモータ駆動用の基準パルス発生
回路１４から連続して発生される基準パルスPc₂
をその際に通過させて、後述の分配回路１５及び
カウンタ１２に該基準パルスPc₂を入力させ、切
換回路２５の出力Ｓとカウンタ１２の計数値Ｍと
が等しい時に出力される信号ebの“Ｌ”で遮断
され、該基準パルスPc₂の分配回路１５及びカウ
ンタ１２への入力を絶つ。

カウンタ１２はアツプダウンカウンタより成
り、計数値Ｍが比較回路８に入力される前記Ｓ値
と一致するように作動し、比較回路８から常に入
力される大又は小の判定信号eaの“Ｈ”又は
“Ｌ”によつて入力された基準パルスPc₂の数だ
け現在保持する計数値に対して加算（アツプカウ
ント）または減算（ダウンカウント）の計数処理
を行う。すなわち比較回路８の出力信号eaが
“Ｈ”の時には基準パルスPc₂がゲート回路１３
を通過し入力される毎にカウンタ１２の計数値は
１づつ増加し、逆に“Ｌ”の時には１ずつ減少す
る。またＳ値とカウンタ１０の計数値Ｍとが等し
くなつた時には比較回路８の出力信号ebの“Ｌ”
によつて、ゲート回路１３が閉じられ、基準パル
ス発生回路１４からの基準パルスPc₂はカウンタ
１２に入力されず、該カウンタ１２の作動は停止
する。尚、カウンタ１２にはその前段にCR回路
を接続して、回路電源が入力した時に計数値を零
とするリセツト回路を形成し、車輌のスタート時
に常にカウンタ１２の計数を零から開始させ、指
示計器の初期作動が常に零位置より開始するよう
にしてある。

分配回路１５はカウンタ１２と同様に、比較回
路８から常に大或いは小の判定信号eaが入力さ
れるようになつており、その“Ｈ”又は“Ｌ”に
よつて、パルスモータ１６を正転または逆転させ
るように基準パルスPc₂を分配する。

すなわち、分配回路１５は比較回路８の出力信
号eaが“Ｈ”の時には基準パルスPc₂がゲート回
路１３を通過し入力される毎にパルスモータ１６
を正転させる方向に基準パルスPc₂を順次分配
し、逆に“Ｌ”の時にはパルスモータ１６を逆転
させる方向に基準パルスPc₂を順次分配する。

指示計器１７の指針はパルスモータ１６の回動
に従動し、現在のエンジン回転数Neを指示する。
指示計器１７の文字板１８には第５図に示すよう
に円周方向に沿つて等間隔にステツプ数０〜100
を表わす０〜10までの数字が記入され、その内側
には、ステツプ数10を表わす数字１と対応する位
置に燃料空（EMPTY）を示す文字Ｅ、ステツプ
数40を表わす数字４と対応する位置に燃料満タン
（FULL）を示す文字Ｆが記入され、これらの中
間位置に分数文字1/2が記入され、文字Ｅ〜Ｆの
間で燃料残量を表示するようになつている。又、
ステツプ数80を表わす数字８と対応する位置にエ
ンジン加熱（HOT）を示す文字Ｈ、ステツプ数
100を表わす数字10と対応する位置にエンジン冷、
間（COOL）を示す文字Ｃが記入されている。

一方、前記変換回路３７から出力される第２及
び第３のＳ値は警報回路Ｅに入力される。該警報
回路Ｅは比較回路４０と点灯回路４１とによつて
構成されている。比較回路４０は燃料残量を表わ
す第２のＳ値と所定値S_F（例えば12）とを比較し、
第２のＳ値が所定値S_Fを下回つていれば、燃料残
量が少量であることを意味し、このとき点火回路
４１に信号Ｆを出力する。点灯回路４１は信号Ｆ
が入力されたとき、警報器である発光ダイオード
（LED）４２を発光させる。又、比較回路４０は
エンジン温度を表わす第３のＳ値と所定値S_T（例
えば82）とを比較し、第３のＳ値が所定値S_Tを下
回つていれば、エンジン温度が高温であることを
意味し、このとき点火回路４１に信号Ｔを出力す
る。点灯回路４１は信号Ｔが入力されたとき、警
報器である発光ダイオート（LED）４３を発光
させる。

（作用）次に、上記のように構成した本発明のパルスモ
ータ式車両用計器の作用を説明する。

マニユアルスイツチ２７又は２８を操作して切
換回路２５を制御し、指示計器１７がエンジン回
転数信号発生回路Ａによるエンジン回転数表示並
びに燃料残量／エンジン温度信号発生回路Ｂによ
る燃料量表示又はエンジン温度表示のいずれか１
つの表示を択一的に行なうようにすることができ
る。

又、警報回路Ｅによつて燃料タンク内の燃料残
量が少量のときには、発光ダイオード４２が点灯
され、これにより指示計器１７が燃料量表示でな
い場合にも燃料残量が少ないときには、その状態
がわかる。更に、エンジン温度が高温のときに
は、発光ダイオード４３が点灯され、これにより
指示計器１７がエンジン温度表示でない場合にも
エンジン温度が高温のときには、その状態がわか
る。

（発明の効果）以上詳述した如く本発明のパルスモータ式車両
用計器は、回転センサによりエンジン回転数を検
出して該検出したエンジン回転数に応じたステツ
プ数の第１の制御信号を出力する第１の信号発生
回路と、指示計器と、該指示計器の指針を駆動す
るパルスモータと、前記第１の制御信号に応じて
前記パルスモータを駆動する駆動回路とを備えた
パルスモータ式車両用計器において、燃料タンク
内の燃料残量を検出する燃料量センサと、エンジ
ンの温度を検出する温度センサと、該燃料量セン
サの出力及び該温度センサの出力を夫々対応する
ステツプ数の第２及び第３の制御信号に変換出力
する第２の信号発生回路と、前記第１の信号発生
回路又は前記第２の信号発生回路からの第１、第
２又は第３の制御信号のいずれか１つの制御信号
を前記駆動回路に出力する切換回路と、燃料残量
が所定少量以下のとき及びエンジン温度が所定高
温度以上のとき対応する警報器を作動させる警報
回路とを具備したので、エンジン回転数を表示す
るパルスモータ式車両用計器の指示計器により燃
料量及びエンジン温度を表示することができ、
又、指示計器が異なる表示になつていても、燃料
残量が少量であること及びエンジン温度が高温で
あることが見過されることを防止できるという効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るパルスモータ式車両用計
器の一実施例を示すブロツク図、第２図はタイミ
ングパルスによる基準電圧の生成を表わすテーブ
ル、第３図は第２図の基準電圧の時間特性図、第
４図はタイミングパルス−メータステツプ数の変
換テーブル、第５図は第１図に示す指示計器の文
字板の一実施例を示す図である。Ａ……エンジン回転数信号発生回路（第１の信
号発生回路）、Ｂ……燃料残量／エンジン温度信
号発生回路（第２の信号発生回路）、Ｃ……切換
制御回路、Ｄ……駆動回路、Ｅ……警報回路、１
……回転センサ、１６……パルスモータ、１７…
…指示計器、２５……切換回路、３０……燃料量
センサ、３１……温度センサ、４２，４３……発
光ダイオード（警報器）。

Claims

【特許請求の範囲】

１回転センサによりエンジン回転数を検出して
該検出したエンジン回転数に応じたステツプ数の
第１の制御信号を出力する第１の信号発生回路
と、指示計器と、該指示計器の指針を駆動するパ
ルスモータと、前記第１の制御信号に応じて前記
パルスモータを駆動する駆動回路とを備えたパル
スモータ式車両用計器において、燃料タンク内の
燃料残量を検出する燃料量センサと、エンジンの
温度を検出する温度センサと、該燃料量センサの
出力及び該温度センサの出力を夫々対応するステ
ツプ数の第２及び第３の制御信号に変換出力する
第２の信号発生回路と、前記第１の信号発生回路
又は前記第２の信号発生回路からの第１、第２又
は第３の制御信号のいずれか１つの制御信号を前
記駆動回路に出力する切換回路と、燃料残量が所
定少量以下のとき及びエンジン温度が所定高温度
以上のとき対応する警報器を作動させる警報回路
とを具備したことを特徴とするパルスモータ式車
両用計器。