JPS6341003B2 - - Google Patents
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- JPS6341003B2 JPS6341003B2 JP55027688A JP2768880A JPS6341003B2 JP S6341003 B2 JPS6341003 B2 JP S6341003B2 JP 55027688 A JP55027688 A JP 55027688A JP 2768880 A JP2768880 A JP 2768880A JP S6341003 B2 JPS6341003 B2 JP S6341003B2
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- Japan
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- output
- fuel consumption
- output signal
- input
- consumption rate
- Prior art date
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- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01D7/00—Indicating measured values
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の走行可能距離表示装置に関
し、より詳しくは、所定計測期間内における最大
燃料消費率と最小燃料消費率を算出し、その時点
の燃料残量に基づいて最大走行可能距離および最
小走行可能距離を表示するようにした自動車の走
行可能距離表示装置に関する。
し、より詳しくは、所定計測期間内における最大
燃料消費率と最小燃料消費率を算出し、その時点
の燃料残量に基づいて最大走行可能距離および最
小走行可能距離を表示するようにした自動車の走
行可能距離表示装置に関する。
従来、この種の自動車の走行可能距離表示装置
としては、所定計測期間内における燃料消費率と
その時点における燃料残量とから走行可能距離を
算出して表示装置に表示するようにしたものが知
られている。
としては、所定計測期間内における燃料消費率と
その時点における燃料残量とから走行可能距離を
算出して表示装置に表示するようにしたものが知
られている。
しかしながら、上記のような自動車の走行可能
距離表示装置は、燃料残量をその時点の燃料消費
率で除算した値を走行可能距離として表示する、
所謂、一点表示を行うものであり、このような走
行距離表示装置では、自動車の運転の仕方、道路
状況、車速等の種々の条件によつて燃料消費率が
時々刻々変化するため、燃料消費率の計測のたび
に走行可能距離が変動し、正確な走行可能距離が
表示されない問題があつた。
距離表示装置は、燃料残量をその時点の燃料消費
率で除算した値を走行可能距離として表示する、
所謂、一点表示を行うものであり、このような走
行距離表示装置では、自動車の運転の仕方、道路
状況、車速等の種々の条件によつて燃料消費率が
時々刻々変化するため、燃料消費率の計測のたび
に走行可能距離が変動し、正確な走行可能距離が
表示されない問題があつた。
本発明は従来の自動車の走行可能距離表示装置
における上記問題を解消すべくなされたものであ
つて、所定計測期間内における最大燃料消費率を
示す第１出力信号および最小燃料消費率を示す第
２出力信号と燃料残量とから最大走行可能距離と
最小走行可能距離とを算出する演算部を設け、こ
れら最大走行可能距離および最小走行可能距離を
夫々同時に表示装置に表示することにより、これ
ら最大走行可能距離と最小走行可能距離とで走行
可能距離の領域表示を行つて走行可能距離を正確
に判断し得るようにした自動車の走行可能距離表
示装置を提供することを目的としている。
における上記問題を解消すべくなされたものであ
つて、所定計測期間内における最大燃料消費率を
示す第１出力信号および最小燃料消費率を示す第
２出力信号と燃料残量とから最大走行可能距離と
最小走行可能距離とを算出する演算部を設け、こ
れら最大走行可能距離および最小走行可能距離を
夫々同時に表示装置に表示することにより、これ
ら最大走行可能距離と最小走行可能距離とで走行
可能距離の領域表示を行つて走行可能距離を正確
に判断し得るようにした自動車の走行可能距離表
示装置を提供することを目的としている。
以下、本発明の実施例を示す図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図において、１は計測部、２は信号処理
部、３は演算部、４は表示部である。
部、３は演算部、４は表示部である。
上記計測部１は、自動車（図示せず。）の燃料
消費率を計測して燃料消費率を示す信号を出力す
る回路であつて、走行距離センサ５、該センサ５
の出力パルスをカウントするカウンタ６、燃料流
量に比例するパルスを出力する燃料流量センサ
７、該燃料流量センサ７の出力パルスをカウント
するカウンタ８、上記カウンタ６から出力する自
動車の走行距離信号Ａとカウンタ８から出力する
燃料流量信号Ｂとから燃料消費率Ａ／Ｂを算出す
る除算回路９とからなつている。
消費率を計測して燃料消費率を示す信号を出力す
る回路であつて、走行距離センサ５、該センサ５
の出力パルスをカウントするカウンタ６、燃料流
量に比例するパルスを出力する燃料流量センサ
７、該燃料流量センサ７の出力パルスをカウント
するカウンタ８、上記カウンタ６から出力する自
動車の走行距離信号Ａとカウンタ８から出力する
燃料流量信号Ｂとから燃料消費率Ａ／Ｂを算出す
る除算回路９とからなつている。
上記走行距離センサ５は、例えば、自動車の車
軸と共回転するマグネツト（図示せず。）と、該
マグネツトの回転によりオン、オフするリードス
イツチ（図示せず。）等からなり、その出力パル
スはカウンタ６のトリガ端子Ｔに入力している。
軸と共回転するマグネツト（図示せず。）と、該
マグネツトの回転によりオン、オフするリードス
イツチ（図示せず。）等からなり、その出力パル
スはカウンタ６のトリガ端子Ｔに入力している。
一方、燃料センサ７は、エンジンの気化器に供
給される燃料の量に比例する数のパルスを出力
し、その出力はカウンタ８のトリガ端子Ｔに入力
している。
給される燃料の量に比例する数のパルスを出力
し、その出力はカウンタ８のトリガ端子Ｔに入力
している。
上記カウンタ６および８の各リセツト端子Ｒに
は、タイミングジエネレータ１０の出力端子T1
から、第２図イに示すように、周期T1を有する
タイミングパルスが入力している。
は、タイミングジエネレータ１０の出力端子T1
から、第２図イに示すように、周期T1を有する
タイミングパルスが入力している。
上記カウンタ６から出力する走行距離信号Ａお
よびカウンタ８から出力する燃料流量信号Ｂは
夫々除算回路９に入力し、該除算回路９により
Ａ／Ｂの演算を行い、上記タイミングパルスの周
期T1の期間における燃料消費率Ａ／Ｂを算出し
て、次に述べる信号処理部２に出力している。
よびカウンタ８から出力する燃料流量信号Ｂは
夫々除算回路９に入力し、該除算回路９により
Ａ／Ｂの演算を行い、上記タイミングパルスの周
期T1の期間における燃料消費率Ａ／Ｂを算出し
て、次に述べる信号処理部２に出力している。
上記信号処理部２は、データラツチ１１ａ，１
１ｂ、オアゲート１２ａ，１２ｂ、コンパレータ
１３ａ，１３ｂ、メモリ１４ａ，１４ｂおよび平
均値算出回路１５ａ，１５ｂからなる。
１ｂ、オアゲート１２ａ，１２ｂ、コンパレータ
１３ａ，１３ｂ、メモリ１４ａ，１４ｂおよび平
均値算出回路１５ａ，１５ｂからなる。
上記データラツチ１１ａ、オアゲート１２ａお
よびコンパレータ１３ａは、第２図ロに示すタイ
ミングパルスの各周期T2の間における最大燃料
消費率（Ａ／Ｂ）imax（ｉ＝１、……、Ｎ）を
夫々検出する回路を構成しており、上記データラ
ツチ１１ａのデータ端子Ｄには、計測部１の除算
回路９の出力が入力する一方、そのラツチ端子Ｌ
には、オアゲート１２ａを介して、コンバレータ
１３ａの出力Ｑが入力するとともにタイミングジ
エネレータ１０の出力端子T2からは、第２図ロ
に示すように、T2の周期を有するタイミングパ
ルスが入力している。
よびコンパレータ１３ａは、第２図ロに示すタイ
ミングパルスの各周期T2の間における最大燃料
消費率（Ａ／Ｂ）imax（ｉ＝１、……、Ｎ）を
夫々検出する回路を構成しており、上記データラ
ツチ１１ａのデータ端子Ｄには、計測部１の除算
回路９の出力が入力する一方、そのラツチ端子Ｌ
には、オアゲート１２ａを介して、コンバレータ
１３ａの出力Ｑが入力するとともにタイミングジ
エネレータ１０の出力端子T2からは、第２図ロ
に示すように、T2の周期を有するタイミングパ
ルスが入力している。
上記コンパレータ１３ａは、その２組の入力
D1およびD2に夫々入力するデータラツチ１１ａ
の出力Ｑと計測部１の除算回路の出力を比較し、
D1＜D2のときにその出力Ｑが１となる回路であ
つて、上記出力Ｑはオアゲート１２ａに入力して
いる。
D1およびD2に夫々入力するデータラツチ１１ａ
の出力Ｑと計測部１の除算回路の出力を比較し、
D1＜D2のときにその出力Ｑが１となる回路であ
つて、上記出力Ｑはオアゲート１２ａに入力して
いる。
データラツチ１１ａの出力Ｑはまた、メモリ１
４ａに入力している。
４ａに入力している。
上記メモリ１４ａは、データラツチ１１ａから
入力するＮ個の最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imax
を記憶し、その出力を平均値算出回路１５ａに入
力して、Ｎ個の最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imax
の平均値を算出するようにしている。
入力するＮ個の最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imax
を記憶し、その出力を平均値算出回路１５ａに入
力して、Ｎ個の最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imax
の平均値を算出するようにしている。
一方、データラツチ１１ｂ、オアゲート１２ｂ
およびコンパレータ１３ａは、第２図ロに示すタ
イミングパルスの各周期T2の間における最小燃
料消費率（Ａ／Ｂ）imin（ｉ＝１、……、Ｎ）を
夫々検出する回路構成を有しており、上記データ
ラツチ１１ｂのデータ端子Ｄには、計測部１の除
算回路９の出力が入力する一方、そのラツ端子Ｌ
には、オアゲート１２ｂを介して、コンパレータ
１３ｂの出力Ｑが入力するとともにタイミングジ
エネレータ１０の出力端子T2から出力する第２
図ロに示すタイミングパルスが入力している。
およびコンパレータ１３ａは、第２図ロに示すタ
イミングパルスの各周期T2の間における最小燃
料消費率（Ａ／Ｂ）imin（ｉ＝１、……、Ｎ）を
夫々検出する回路構成を有しており、上記データ
ラツチ１１ｂのデータ端子Ｄには、計測部１の除
算回路９の出力が入力する一方、そのラツ端子Ｌ
には、オアゲート１２ｂを介して、コンパレータ
１３ｂの出力Ｑが入力するとともにタイミングジ
エネレータ１０の出力端子T2から出力する第２
図ロに示すタイミングパルスが入力している。
上記コンパレータ１３ｂは、コンパレータ１３
ａとは逆に、D1＞D2のときにその出力Ｑが１と
なる回路であつて、その出力は、上記のようにオ
アゲート１２ｂからデータラツチ１１ｂのラツチ
端子Ｌに入力している。
ａとは逆に、D1＞D2のときにその出力Ｑが１と
なる回路であつて、その出力は、上記のようにオ
アゲート１２ｂからデータラツチ１１ｂのラツチ
端子Ｌに入力している。
上記データラツチ１１ｂの出力Ｑは、メモリ１
４ｂから平均値算出回路１５ｂに入力し、Ｎ個の
最小燃料消費率（Ａ／Ｂ）iminの平均値を算出
するようにしている。
４ｂから平均値算出回路１５ｂに入力し、Ｎ個の
最小燃料消費率（Ａ／Ｂ）iminの平均値を算出
するようにしている。
次に、上記平均値検出回路１５ａの出力および
平均値検出回路１５ｂの出力は夫々演算部３に入
力している。
平均値検出回路１５ｂの出力は夫々演算部３に入
力している。
上記演算部３は、平均値検出回路１５ａの出力
と燃料残量とから最小走行可能距離を算出する一
方、平均値検出回路１５ｂの出力と燃料残量とか
ら最大走行可能距離を検出する回路であつて、乗
算回路１６ａ，１６ｂ、ラツチ１７ａ，１７ｂ、
燃料残量センサ１８およびアナログデイジタル変
換器（以下、Ａ／Ｄ変換器と記す。）１９からな
る。
と燃料残量とから最小走行可能距離を算出する一
方、平均値検出回路１５ｂの出力と燃料残量とか
ら最大走行可能距離を検出する回路であつて、乗
算回路１６ａ，１６ｂ、ラツチ１７ａ，１７ｂ、
燃料残量センサ１８およびアナログデイジタル変
換器（以下、Ａ／Ｄ変換器と記す。）１９からな
る。
上記乗算回路１６ａには、平均値算出回路１５
ａの出力信号が入力する一方、Ａ／Ｄ変換器１９
から、燃料残量センサ１８の出力がデイジタル信
号に変換されて入力している。
ａの出力信号が入力する一方、Ａ／Ｄ変換器１９
から、燃料残量センサ１８の出力がデイジタル信
号に変換されて入力している。
上記乗算回路１６ａは、平均値算出回路１５ａ
の出力信号とＡ／Ｄ変換器１９の出力を乗算し
て、最小走行可能距離を算出して、データラツチ
１７ａに記憶させるようにしている。
の出力信号とＡ／Ｄ変換器１９の出力を乗算し
て、最小走行可能距離を算出して、データラツチ
１７ａに記憶させるようにしている。
上記と同様に、乗算回路１６ｂには、平均値算
出回路１５ｂの出力とＡ／Ｄ変換回路１６ｂの出
力とが入力しており、該乗算回路１６ｂはこれら
両信号を乗算して最大走行可能距離を算出して、
データラツチ１７ｂに記憶させるようにしてい
る。
出回路１５ｂの出力とＡ／Ｄ変換回路１６ｂの出
力とが入力しており、該乗算回路１６ｂはこれら
両信号を乗算して最大走行可能距離を算出して、
データラツチ１７ｂに記憶させるようにしてい
る。
上記データラツチ１７ａの出力は次に述べる表
示部４のデータラツチ２０ａに入力する一方、い
ま一つのデータラツチ１７ｂの出力は上記表示部
４のデータラツチ２０ｂに入力している。
示部４のデータラツチ２０ａに入力する一方、い
ま一つのデータラツチ１７ｂの出力は上記表示部
４のデータラツチ２０ｂに入力している。
なお、上記のデータラツチ１７ａ，１７ｂの各
ラツチ端子Ｌには、第２図ハに示すように、T3
の周期を有するタイミングパルスが入力してい
る。
ラツチ端子Ｌには、第２図ハに示すように、T3
の周期を有するタイミングパルスが入力してい
る。
上記の表示部４は、コンパレータ２０ａ，２０
ｂ、データラツチ２１、マルチプレクサ２２、表
示部２３、発振器２４およびカウンタ２５からな
る。
ｂ、データラツチ２１、マルチプレクサ２２、表
示部２３、発振器２４およびカウンタ２５からな
る。
上記コンパレータ２０ａの入力D1には演算部
３のラツチ１７ａの出力Ｑが入力する一方、いま
一つの入力D2には発振器２４の出力をカウント
するカウンタ２５の出力が入力し、該コンパレー
タ２０ａはこれら両入力を比較して、D1＜D2の
ときＱ＝１をデータラツチ２１のリセツト端子Ｒ
に出力するようにしている。
３のラツチ１７ａの出力Ｑが入力する一方、いま
一つの入力D2には発振器２４の出力をカウント
するカウンタ２５の出力が入力し、該コンパレー
タ２０ａはこれら両入力を比較して、D1＜D2の
ときＱ＝１をデータラツチ２１のリセツト端子Ｒ
に出力するようにしている。
また、コンパレータ２０ｂの入力D1には演算
部３のラツチ１７ｂの出力Ｑが入力する一方、い
ま一つの入力D2には上記カウンタ２５の出力が
入力し、該コンパレータ２０ｂはこれら両入力を
比較して、D1＜D2のときＱ＝１をデータラツチ
２１のトリガ端子Ｔに入力している。
部３のラツチ１７ｂの出力Ｑが入力する一方、い
ま一つの入力D2には上記カウンタ２５の出力が
入力し、該コンパレータ２０ｂはこれら両入力を
比較して、D1＜D2のときＱ＝１をデータラツチ
２１のトリガ端子Ｔに入力している。
上記データラツチ２１のデータ端子Ｄには、直
流電圧＋Vccを端子２６から入力する一方、その
出力Ｑを制御信号としてマルチプレクサ２２に入
力している。
流電圧＋Vccを端子２６から入力する一方、その
出力Ｑを制御信号としてマルチプレクサ２２に入
力している。
上記マルチプレクサ２２にはまた、カウンタ２
５の出力が入力し、該カウンタ２５の出力は、第
３図に示すように、多数の発光ダイオード２７，
２７、……を表示パネル２８に並列するととも
に、該表示パネル２８の上記発光ダイオード２
７，２７，……の下部に走行可能距離を表示した
表示装置２９の入力端子３０，……，３０に入力
している。
５の出力が入力し、該カウンタ２５の出力は、第
３図に示すように、多数の発光ダイオード２７，
２７、……を表示パネル２８に並列するととも
に、該表示パネル２８の上記発光ダイオード２
７，２７，……の下部に走行可能距離を表示した
表示装置２９の入力端子３０，……，３０に入力
している。
なお、上記第３図において、３１は表示装置２
９の電源供給端子である。
９の電源供給端子である。
自動車の走行可能距離表示装置を上記構成とす
れば、計測部１の除算回路９は、タイミングジエ
ネレータ１０が第２図イのタイミングパルスを出
力する毎に燃料消費率（Ａ／Ｂ）ｉを示す信号を
信号処理部２のデータラツチ１１ａおよび１１ｂ
に夫々出力する。
れば、計測部１の除算回路９は、タイミングジエ
ネレータ１０が第２図イのタイミングパルスを出
力する毎に燃料消費率（Ａ／Ｂ）ｉを示す信号を
信号処理部２のデータラツチ１１ａおよび１１ｂ
に夫々出力する。
上記データラツチ１１ａは、タイミングジエネ
レータ１０から入力する第２図ロに示すタイミン
グパルスにより、計測部１の除算回路９から出力
する最初の燃料消費率（Ａ／Ｂ）1を示す信号をラ
ツチする。
レータ１０から入力する第２図ロに示すタイミン
グパルスにより、計測部１の除算回路９から出力
する最初の燃料消費率（Ａ／Ｂ）1を示す信号をラ
ツチする。
そのラツチ出力Ｑはコンパレータ１３ａに入力
し、該コンパレータ１３ａにより、計測部１の除
算回路９から出力する燃料消費率（Ａ／Ｂ）1、
（Ａ／Ｂ）2、……と比較される。
し、該コンパレータ１３ａにより、計測部１の除
算回路９から出力する燃料消費率（Ａ／Ｂ）1、
（Ａ／Ｂ）2、……と比較される。
今、D2＝（Ａ／Ｂ）1のときは、D1＝D2であるか
らコンパレータ１３ａの出力ＱはＱ＝０であり、
データラツチ１１ａにはラツチパルスは入力しな
い。
らコンパレータ１３ａの出力ＱはＱ＝０であり、
データラツチ１１ａにはラツチパルスは入力しな
い。
以下、D1＝（Ａ／Ｂ）1とD2＝（Ａ／Ｂ）2、（Ａ／
Ｂ）3、……が順次比較され、例えば、D1＝（Ａ／
Ｂ）1＜D2＝（Ａ／Ｂ）5となれば、データラツチ１
１ａにはコンパレータ１３ａからラツチパルスが
入力し、上記データラツチ１１ａの記憶内容が
（Ａ／Ｂ）5に更新され、以後、D1＜D2となるたび
に上記データラツチ１１ａの記憶内容はより大き
な燃料消費率を示す信号をラツチする。
Ｂ）3、……が順次比較され、例えば、D1＝（Ａ／
Ｂ）1＜D2＝（Ａ／Ｂ）5となれば、データラツチ１
１ａにはコンパレータ１３ａからラツチパルスが
入力し、上記データラツチ１１ａの記憶内容が
（Ａ／Ｂ）5に更新され、以後、D1＜D2となるたび
に上記データラツチ１１ａの記憶内容はより大き
な燃料消費率を示す信号をラツチする。
従つて、上記データラツチ１１ａは、第２図ロ
に示すタイミングパルスT2の周期T2の期間にお
ける最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imaxを示す信号
をメモリ１４ａに出力する。
に示すタイミングパルスT2の周期T2の期間にお
ける最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imaxを示す信号
をメモリ１４ａに出力する。
上記メモリ１４ａは、Ｎ×T2の期間に入力す
るＮ個の最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imaxを示す
信号を記憶し、その記憶内容により平均値算出回
路１５ａはＮ個の最大燃料消費率の平均値を出力
する。
るＮ個の最大燃料消費率（Ａ／Ｂ）imaxを示す
信号を記憶し、その記憶内容により平均値算出回
路１５ａはＮ個の最大燃料消費率の平均値を出力
する。
一方、データラツチ１１ｂ、コンパレータ１３
ｂ、メモリ１４ｂおよび平均値算出回路１５ｂは
上記と全く同一の動作を行うが、コンパレータ１
３ｂはD1＞D2のときにラツチパルスを出力する
ため、上記平均値算出回路１５ｂはＮ個の最小燃
料消費率の平均値を出力することになる。
ｂ、メモリ１４ｂおよび平均値算出回路１５ｂは
上記と全く同一の動作を行うが、コンパレータ１
３ｂはD1＞D2のときにラツチパルスを出力する
ため、上記平均値算出回路１５ｂはＮ個の最小燃
料消費率の平均値を出力することになる。
上記の最大燃料消費率の平均値を示す信号は、
乗算回路１６ａに入力して、Ａ／Ｄ変換器１９か
ら入力する燃料残量を示す信号と乗算されて最大
走行可能距離が算出され、その出力は、第２図ハ
に示すタイミングパルスにより、データラツチ１
７ａにラツチされる。
乗算回路１６ａに入力して、Ａ／Ｄ変換器１９か
ら入力する燃料残量を示す信号と乗算されて最大
走行可能距離が算出され、その出力は、第２図ハ
に示すタイミングパルスにより、データラツチ１
７ａにラツチされる。
上記と全く同様にして、乗算回路１６ｂにより
最小走行可能距離が算出され、その出力は、上記
タイミングパルスにより、データラツチ１７ｂに
ラツチされる。
最小走行可能距離が算出され、その出力は、上記
タイミングパルスにより、データラツチ１７ｂに
ラツチされる。
データラツチ１７ａの出力はカウンタ２５の出
力と比較され、D1＜D2のとき、コンパレータ２
０ａの出力ＱはＱ＝１となつてデータラツチ２１
がリセツトされ、該データラツチ２１の出力Ｑは
Ｑ＝０となる。
力と比較され、D1＜D2のとき、コンパレータ２
０ａの出力ＱはＱ＝１となつてデータラツチ２１
がリセツトされ、該データラツチ２１の出力Ｑは
Ｑ＝０となる。
一方、データラツチ１７ｂの出力もカウンタ２
５の出力と比較され、D1＜D2のとき、コンパレ
ータ２０ｂの出力ＱはＱ＝１となつてデータラツ
チ２１がトリガされてその出力ＱはＱ＝１とな
る。
５の出力と比較され、D1＜D2のとき、コンパレ
ータ２０ｂの出力ＱはＱ＝１となつてデータラツ
チ２１がトリガされてその出力ＱはＱ＝１とな
る。
このため、マルチプレクサ２２は、データラツ
チの上記出力とカウンタ２５の出力により、第３
図に示すように、最大走行可能距離が150Kmで最
小走行可能距離が100Kmであれば、100Kmから150
Kmの表示の間の発光ダイオード２７が発光するこ
とになる。
チの上記出力とカウンタ２５の出力により、第３
図に示すように、最大走行可能距離が150Kmで最
小走行可能距離が100Kmであれば、100Kmから150
Kmの表示の間の発光ダイオード２７が発光するこ
とになる。
上記から、表示装置２９は走行可能距離を領域
表示しており、この領域表示から実際に走行可能
な距離を正確に判断することができる。
表示しており、この領域表示から実際に走行可能
な距離を正確に判断することができる。
上記実施例において、表示部４の表示装置２９
は上記領域内を発光するものであつたが、この表
示を機械式に行つてもよくさらに、最大及び最小
走行可能距離を２つの指針でそれぞれ表示するよ
うにしてもよい。
は上記領域内を発光するものであつたが、この表
示を機械式に行つてもよくさらに、最大及び最小
走行可能距離を２つの指針でそれぞれ表示するよ
うにしてもよい。
なお、本発明は以上の実施例に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の構成と
することができる。
ではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の構成と
することができる。
以上、詳細に説明したことからも明らかなよう
に、本発明は、所定計測期間内における最大燃料
消費率と最小燃料消費率とを求め、その値と燃料
残量とから最小走行可能距離と最大走行可能距離
とを求めて表示装置に夫々同時に表示するように
したから、これら最大走行可能距離と最小走行可
能距離とで走行可能距離が領域表示されるため、
この領域表示から実際に走行しうる走行可能距離
を正確に判断することができる。
に、本発明は、所定計測期間内における最大燃料
消費率と最小燃料消費率とを求め、その値と燃料
残量とから最小走行可能距離と最大走行可能距離
とを求めて表示装置に夫々同時に表示するように
したから、これら最大走行可能距離と最小走行可
能距離とで走行可能距離が領域表示されるため、
この領域表示から実際に走行しうる走行可能距離
を正確に判断することができる。
第１図は本発明に係る自動車の走行可能距離表
示装置のブロツク図、第２図イ，ロおよびハは
夫々タイミングジエネレータの出力波形図、第３
図は表示装置の正面図である。 １……計測部、２……信号処理部、３……演算
部、４……表示部。
示装置のブロツク図、第２図イ，ロおよびハは
夫々タイミングジエネレータの出力波形図、第３
図は表示装置の正面図である。 １……計測部、２……信号処理部、３……演算
部、４……表示部。
Claims (1)
- １ エンジンの燃料消費率を計測し、燃料消費率
を示す信号を発する計測部と、該計測部の出力信
号が入力し、所定計測期間内における上記計測部
の出力信号の最大値と最小値とを判定して記憶
し、最大燃料消費率を示す第１出力信号と、最小
燃料消費率を示す第２出力信号を発する信号処理
部と、該信号処理部から入力する第１出力信号、
第２出力信号および燃料残量を示す信号を演算し
て最大走行可能距離を示す第１出力信号と最小走
行可能距離を示す第２出力信号を発する演算部
と、該演算部から入力する上記第１出力信号と第
２出力信号で示される走行可能距離を夫々同時に
表示する表示部とを備えたことを特徴とする自動
車の走行可能距離表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2768880A JPS56122915A (en) | 1980-03-04 | 1980-03-04 | Display device for runnable distance of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2768880A JPS56122915A (en) | 1980-03-04 | 1980-03-04 | Display device for runnable distance of car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56122915A JPS56122915A (en) | 1981-09-26 |
| JPS6341003B2 true JPS6341003B2 (ja) | 1988-08-15 |
Family
ID=12227902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2768880A Granted JPS56122915A (en) | 1980-03-04 | 1980-03-04 | Display device for runnable distance of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56122915A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60230013A (ja) * | 1984-04-27 | 1985-11-15 | Mazda Motor Corp | 車両の走行誘導装置 |
| GB8423356D0 (en) * | 1984-09-15 | 1984-11-07 | Motorola Israel Ltd | Forward and reflected power measurement and display |
| JPS63105027U (ja) * | 1986-12-25 | 1988-07-07 | ||
| CN101464174B (zh) | 2009-01-12 | 2010-08-04 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种续航里程计算控制系统及计算控制方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54118035A (en) * | 1978-03-03 | 1979-09-13 | Copal Co Ltd | Annunciator of travelling information in automobile |
| JPS54153258U (ja) * | 1978-04-17 | 1979-10-24 |
-
1980
- 1980-03-04 JP JP2768880A patent/JPS56122915A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56122915A (en) | 1981-09-26 |
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