JPH0341929Y2

JPH0341929Y2 -

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Publication number: JPH0341929Y2
Application number: JP14226184U
Authority: JP
Priority date: 1984-09-21
Filing date: 1984-09-21
Publication date: 1991-09-03
Also published as: JPS6157012U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動的に車室内の温度を調節するこ
とのできる自動車用空気調和装置に関する。

（従来技術）第４図に示すように、一般的な自動車用空気調
和装置は、車室内外の空気をフアン４により取入
れるインテークユニツト１と、該インテークユニ
ツト１で取入れた空気をエバポレータ５で熱交換
して冷却するクーラユニツト２と、該クーラユニ
ツト２で冷却された空気の全部若しくは一部をミ
ツクスドア６によりヒータコア７へ導き加熱し又
は冷却された空気の全部をヒータコア７から迂回
させて車室内へ吹き出すヒータユニツト３とを有
する。

このような自動車用空気調和装置を用いて車室
内温度を乗員が設定した温度に自動調節するに
は、前記ミツクスドア６の開閉を車室内外の温度
等に応じて自動制御し、ヒータユニツト３から車
室内へ吹き出される空気の温度を制御する必要が
ある。このようなミツクスドア６を開閉する駆動
源としては、従来負圧アクチユエータ等が用いら
れていたが、近年では、その制御をより正確なも
のにするため、ステツプモータ８が使用されるよ
うになつてきた。

このステツプモータ８は、回転軸９が所定角度
回転することにより、リンク１０及びロツド１１
を介して、ミツクスドア６を所定角度だけ回転さ
せるようになつている。そして、ステツプモータ
８はマイクロコンピユータ１２と接続し、該マイ
クロコンピユータ１２により制御されるようにな
つている。

前記マイクロコンピユータ１２は、外気の温度
を検知する外気センサ１３，１４、及び車室内温
度を検知する内気センサ１５、及び日射量を検知
する日射センサ１６、及びエバポレータ５から吹
き出される空気の温度を検知する吸気センサ１７
等の各種センサと、乗員が希望する車室内温度を
設定する可変抵抗PTC、及び前記リンク１０に
連動しミツクスドア６の開度を検出する可変抵抗
PBRとに接続し、各種センサおよび可変抵抗か
らの電気的信号が入力されるようになつている。
また、このマイクロコンピユータ１２は、電源１
８にイグニツシヨンスイツチ１９及びアクセサリ
回路２０を介して接続している。前記イグニツシ
ヨンスイツチ１９は自動車を始動するためのスイ
ツチであり、前記アクセサリ回路１０は車室内装
備品（車室内灯やラジオ等）に電流を供給する回
路である。

（考案が解決しようとする問題点）しかして、このような自動車用空気調和装置の
制御装置では、ミツクスドア６の位置検出を可変
抵抗PBRが行なつているため、この可変抵抗
PBRの有する抵抗誤差（±10％程度）によつて
制御特性が制限され、より正確な制御を行なうた
めにステツプモータ８を採用したにもかかわら
ず、ミツクスドア６の開度にはPBRの有する抵
抗誤差だけ誤差が生じていた。

本考案は、このような実情に鑑みてなされたも
のであり、ミツクスドアの開度誤差を少なくし、
より正確なミツクスドアの開度制御を行ない、車
室内へ吹き出す空気の温度をより正確に制御し、
車室内の温度を制御特性良く素早く設定温度に近
づけ、快適な自動車用空気調和を得ることを目的
とする。

（問題点を解決するための手段）本考案は、かかる目的を達成するために、車室
内に吹き出される吹出風温度を変化させるミツク
スドアの開度を制御するステツプモータを各種セ
ンサが接続しているマイクロコンピユータにより
制御してなる自動車用空気調和装置において、前
記ミツクスドアの開度を記憶しているマイクロコ
ンピユータ内のメモリ回路に常時電流を供給する
補助電源回路を、前記マイクロコンピユータ全体
に電流を供給する主電源回路とは別に形成し、前
記補助電源回路に流れる電流が遮断されたことを
検知する電流遮断検知手段を前記マイクロコンピ
ユータに設けたことを特徴とするものである。

（作用）このような自動車用空気調和装置では、現在の
ミツクスドアの開度をステツプモータの回転角度
として常時メモリ回路に記憶しておくことが可能
になり、ミツクスドアの開度を検知するための可
変抵抗PBRが不要となる。

このように、ミツクスドア位置を検知するため
の可変抵抗PBRが不要となれば、この可変抵抗
PBRの有する抵抗誤差がなくなり、正確なミツ
クスドアの開度制御が行える。

また、電源を交換する際等に、メモリ回路の記
憶内容が消去された場合には、それを検知して必
要な処置を取ることができるので、メモリ回路の
記憶内容が消去されることによる不都合もない。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面を参照にして説明
する。

第１図は本考案に係る自動車用空気調和装置及
びその制御装置を示す全体概略図、第２図は第１
図に示す制御装置のブロツク図、第３図は第１，
２図に示す制御装置の制御方法を示すフローチヤ
ートであり、第４図に示す部材と共通する部材に
は同一符号を付しその説明は一部省略する。

第２図に示すように、本考案に係るマイクロコ
ンピユータ１２ａは、可変抵抗PTCおよび外気
センサ１３，１４および内気センサ１５及び日射
センサ１６及び吸気センサ１７からの出力信号が
入力する入力ポート３０と、電流が供給されてい
る間だけデータを記憶しておくRAMとしてのメ
モリ回路３１と、前記入力ポート３０からの信号
及びメモリ回路３１内に記憶してあるデータを演
算処理してその結果を出力ポート３２を介してス
テツプモータ８に出力する中央処理部CPUとを
有する。また、図示していないが、この中央処理
部CPUにはROMとしてのメモリ回路も接続して
いる。

特に本考案にあつては、前記メモリ回路３１に
常時電流を供給するための補助電源回路３３を、
前記マイクロコンピユータ１２ａ全体に電流を供
給する主電源回路３４と並列に、同一の電源１８
に接続している。前記主電源回路３４には、エン
ジンを始動するイグニツシヨンスイツチ１９と自
動車用装備品に電流を供給するアクセサリ回路２
０とが形成され、前記イグニツシヨンスイツチ１
９が切れるとメモリ回路３１とリセツト回路３５
を除いてマイクロコンピユータ１２ａに電流が通
じなくなるようになつている。

前記補助電源回路３３には、該補助電源回路に
流れる電流が遮断されたことを検知する電流遮断
検知手段としてのリセツト回路３５が接続してい
る。このリセツト回路３５は、電源１８を交換す
る場合のように、補助電源回路３３に流れる電流
までもが遮断され、その後に通電された場合に、
前記メモリ回路３１の記憶内容を再設定（リセツ
ト）する信号を該メモリ回路３１に出力する働き
を行なう。

次に、このような制御装置の制御方法を第３図
に示すフローチヤートを基に説明する。

まず、イグニツシヨンスイツチ１９を入れて制
御装置を作動させると、ステツプ４０でメモリ回
路３１の記憶内容がリセツトされたかどうかを検
知する。メモリ回路３１の記憶内容がリセツトさ
れた場合というのは、電源１８が交換された場合
等であり、メモリ回路３１の記憶内容が信頼でき
ないので、その場合には、ステツプ４１でCPU
により出力ポート３２を介してステツプモータ８
に、ミツクスドア６を初期位置としてのフルクー
ル位置に回動させる駆動パルス信号を出力する。

前記フルクール位置とは、第１図中Ａ位置にミ
ツクスドア６を回動させた状態であり、クーラユ
ニツトを通過してきた冷風を全てヒータコア７を
迂回させる位置である。前記ミツクスドア６をフ
ルクール位置に回動させる駆動パルス数は、ミツ
クスドア６がフルホツト位置（図中Ｂ位置）にあ
つてもフルクール位置に戻れるように、多めに設
定しておき、ミツクスドア６がフルクーラ位置に
なつた場合には回動軸が空回りするようにしてあ
る。

次に、ステップ４２で、現在のミツクスドア６
の開度をフルクール位置（図中Ａ位置）からの角
度で表わした数値を記憶しておくレジスタθ₁に０
を入力しておく。このレジスタθ₁に０が入力され
ている状態はミツクスドア６がフルクール位置に
あることを示す。その次に、ステツプ４３で乗員
が設定する希望温度を抵抗値として表わす可変抵
抗PTC、ステップ４４で各種センサからのそれ
ぞれの電気信号を入力ポート３０からCPUに入
力し、このCPUで車室内に吹き出す必要吹出風
温度を算出する（ステップ４５）。次にこの必要
吹出風温度に対応するミツクスドア必要開度を算
出し、その値をレジスタθ₂に入力しておく（ステ
ップ４６）。

次に、メモリ回路３１から現在のミツクスドア
の開度を示すレジスタθ₁の値を取り出し（ステツ
プ４７）、θ₂−θ₁の演算を行い、このθ₂−θ₁の値
をステツプモータの駆動パルスに変換する（ステ
ップ４８）。このようにして得られた駆動パルス
を出力ポート３２を介してステツプモータ８に出
力すれば（ステツプ４９）、ステップモータ８は
駆動パルスに相当する回転角で回転し、同時にミ
ツクスドア６も回動し、該ミツクスドア６は前記
ミツクスドア必要開度θ₂で停止する。この場合、
実際のミツクスドアの開度と前記ミツクスドア必
要開度θ₂との誤差は、駆動パルスに対するステッ
プモータの回転角度誤差で決定され、±0.5％以下
の誤差となる。

次に、ステップ５０では、ミツクスドア必要開
度を示すレジスタθ₂の内容を現在のミツクスドア
位置を示すレジスタθ₁に入れ替える。このように
することにより、現在のミツクスドア位置を、メ
モリ回路３１内のレジスタθ₂に記憶しておくこと
ができる。

次に、ステップ５１では、エンジンを始動する
イグニツシヨンスイツチ１９が切れているかどう
かを検知し、このイグニツシヨンスイツチ１９が
切れていない場合には、ステップ４０に戻り、再
度前述したような制御を繰り返し、車室内の温度
を乗員が希望する所定の温度に近づける。

このような制御によれば、現在のミツクスドア
の開度を常にメモリ回路３１が記憶していること
になるので、ミツクスドアの開度誤差が±0.5％
以下となり、従来のミツクスドアの開度誤差約±
10％と比較して大幅に精度が向上する。

（考案の効果）以上のように、本考案によれば、車室内に吹き
出される吹出風温度を変化させるミツクスドアの
開度を制御するステツプモータを各種センサが接
続しているマイクロコンピユータにより制御して
なる自動車用空気調和装置において、前記ミツク
スドアの開度を記憶しているマイクロコンピユー
タ内のメモリ回路に常時電流を供給する補助電源
回路を、前記マイクロコンピユータ全体に電流を
供給する主電源回路とは別に形成し、前記補助電
源回路に流れる電流が遮断されたことを検知する
電流遮断検知手段を前記マイクロコンピユータに
設けたので、メモリ回路に現在のミツクスドア開
度を逐次記憶したおくことができ、そのために精
度のよいミツクスドアの開度制御を行うことが可
能となる。また、万一メモリ回路の記憶内容が消
去された場合にも、それを検知してミツクスドア
を初期位置に戻すことができるので誤作動を起す
こともない。したがつて、車室内へ吹き出す空気
の温度をより正確に制御し、車室内の温度を制御
特性良く素早く設定温度に近づけ、快適な自動車
用空気調和を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る自動車用空気調和装置及
びその制御装置を示す全体概略図、第２図は第１
図に示す制御装置のブロツク図、第３図は第１，
２図に示す制御装置の制御方法を示すフローチヤ
ート、第４図は従来の自動車用空気調和装置及び
その制御装置を示す全体概略図である。６……ミツクスドア、８……ステツプモータ、
１２，１２ａ……マイクロコンピユータ、１３，
１４……外気センサ、１５……内気センサ、１６
……日射センサ、１７……吸気センサ、１８……
電源、３１……メモリ回路、３３……補助電源回
路、３４……主電源回路、３５……リセツト回
路。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車室内に吹き出される吹出風温度を変化させる
ミツクスドアの開度を制御するステツプモータを
各種センサが接続しているマイクロコンピユータ
により制御してなる自動車用空気調和装置におい
て、前記ミツクスドアの開度を記憶しているマイ
クロコンピユータ内のメモリ回路に常時電流を供
給する補助電源回路を、前記マイクロコンピユー
タ全体に電流を供給する主電源回路とは別に形成
し、前記補助電源回路に流れる電流が遮断された
ことを検知する電流遮断検知手段を前記マイクロ
コンピユータに設けたことを特徴とする自動車用
空気調和装置。