JPH0341962Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の利用分野］ 本考案は車両乗員の保護用シートベルト装置に
用いられ、乗員拘束用ウエビングの中間部を支持
するためのウエビング支持装置に関する。

［背景技術］ シートベルト装置では車両走行時に乗員が装着
するウエビングの中間部が支持装置で車体へ支持
されており、これによつて乗員が適切なウエビン
グ装着状態となるように配慮されている。

このウエビング支持装置は、車体へ取りつけら
れる本体へウエビング中間部が巻掛けて反転され
ており、乗員のウエビング装着及び解除時、運転
姿勢変更時にはウエビングが長手方向へ自由に移
動可能となつている。

従つてウエビングには巻取装置の巻取力を受け
て所定の張力が生じており、乗員へ密着して車両
緊急時の拘束性を向上するようになつている。こ
の拘束性を向上させるためには常にウエビング張
力が乗員へ作用していることが必要であり、この
ためウエビング張力が乗員へ圧迫力として作用す
ることになる。

［考案の目的］ 本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造でウエ
ビングの引き出し負荷を増加させることなく、装
着状態での乗員への圧迫感を解消できかつ乗員へ
の適切なウエビング装着状態を維持することがで
きるウエビング支持装置を提供することを目的と
している。

［考案の構成］ 本考案に係るウエビング支持装置では、巻取装
置の巻き取り力によつて巻き取り方向へ付勢され
たウエビングの中間部を支持するウエビング支持
装置であつて、車体へ取りつけられ一対の対向片
を有する本体と、前記一対の対向片間に掛け渡さ
れウエビング中間部を巻掛ける巻掛部材と、この
巻掛部材と平行配置されたウエビング挟持部材
と、前記一対の対向片間に夫々穿設され前記挟持
部材の両端部を収容して前記ウエビング挟持部材
をウエビングの巻き取り時の摩擦力でウエビング
を巻掛部材との間に挟持する第１の位置へ移動可
能とすると共に、ウエビングの引出しによりウエ
ビングとの間の摩擦力で前記挟持部材を前記巻掛
部から離間した第２の位置へ移動可能とする一対
の長孔と、を有することを特徴としている。

従つて、乗員がウエビングを適切に装着した状
態では、ウエビングがウエビング挟持部材と当接
し、ウエビングの巻き取り時の摩擦力によつてウ
エビング挟持部材を一対の長孔に沿つて、第１の
位置へ移動する。このため、ウエビングがウエビ
ング挟持部材と巻掛部とで挟持され、乗員の装着
部に作用する張力を低減することができる。ま
た、一対の長孔に沿つて移動するウエビング挟持
部材のくさび効果により、ウエビング挟持部材の
ウエビング挟持力が大きくなり、巻取装置のウエ
ビング巻き取り力に充分抗することができ、乗員
への適切なウエビング装着状態を確実に維持する
ことができるようになつている。

一方、乗員がウエビングを引き出す場合には、
ウエビングとの摩擦力によつてウエビング挟持部
材が一対の長孔に沿つて巻掛部と離間する第２の
位置へ移動する。このため、ウエビングの引き出
し負荷を増加させることがない。また、ウエビン
グと乗員との間にスラツクが生じた状態では、ウ
エビング挟持部材がウエビングと離間する位置に
止まるため、巻取装置のウエビング巻き取り力に
よつてウエビングが巻き上げられ、ウエビングを
乗員に密着させるようになつている。

［考案の実施例］ 第１，２図には本実施例に係るウエビング支持
装置１０の断面図及び分解斜視図が示されてお
り、第３図にはこのウエビング支持装置１０を用
いたシートベルト装置の正面図が示されている。

第１，２図に示される如くウエビング支持装置
１０の本体１２はボルト１４で車体側壁１６へ固
着されている。

この本体１２の中央部には開口１８が形成され
ており、乗員拘束用ウエビング２０の通過部分と
なつている。ウエビング２０の一端は第３図に示
される如く車体側壁１６へ取りつけられた巻取装
置２２へ巻取られている。この巻取装置２２には
ゼンマイばね等の弾性体が内蔵されてウエビング
２０へ巻取力を付与している。また巻取装置２２
の中には車両緊急時にウエビング２０の引出しを
急激に停止するイナーシヤロツク機構が内蔵され
ている。ウエビング支持装置１０で折返されたウ
エビング２０はタングプレート２４で再び折返さ
れた後に先端部がアンカー部材２６を介して車体
側壁１６へ係止されている。このタングプレート
２４は車両略中央部から立設するバツクル装置３
８へ係合可能である。

従つてシート３０へ着座する乗員３２はタング
プレート２４をバツクル装置２８へ係合させれ
ば、第３図に示される如くアンカー部材２６とバ
ツクル装置２８との間のウエビング２０がラツプ
ウエビングとして、バツクル装置２８とウエビン
グ支持装置１０との間のウエビングがシヨルダー
ウエビングとして作用することになる。

第１，２図に示される如く本体１２の開口１８
を通過するウエビング２０の中間部は、開口１８
の下側に位置することになる巻掛け板３４へ取り
つけられた巻掛部材としての保護部材３６へ巻掛
けて折返されている。この保護部材３６は第１図
に示される如く断面形状が円弧状となつており、
ウエビング２０の中間部を円滑に案内できるよう
になつている。このため保護部材３６は合成樹脂
等の表面が円滑な材料で形成することが望まし
い。

本体１２の両側部からは脚板３８，４０が直角
に屈曲されると共に互いに平行に延長されてい
る。これらの脚板３８，４０にはウエビング挟持
部材としてのロツクバー４２が掛け渡されてい
る。このロツクバー４２は円柱形状であり、表面
には細かな凹凸が付与されてウエビング２０との
間に大きな摩擦力を有するようになつている。

またこのロツクバー４２の軸方向両端部には矩
形状突出部４４が形成され、脚板３８，４０に形
成された一対の長孔４６内へ収容されている。従
つてロツクバー４２は長孔４６の長手方向へ移動
可能である。この長孔４６の長手方向は第１図に
示される如く傾斜して配置されており、ロツクバ
ー４２が保護部材３６へ接近した状態（想像線で
示される第１の位置）及び離間した状態（実線で
示される第２の位置）の間を移動可能となつてい
る。

またこのロツクバー４２は保護部材３６から離
間した状態では、第１図に想像線で示されるウエ
ビング２０の撓み発生状態、即ちウエビング支持
装置１０とタングプレート２４との間のウエビン
グ２０に撓みが生じた状態ではウエビング２０と
接触することはないが、巻取装置２２の付勢力で
ウエビング２０が乗員へ適切に装着された実線状
態ではウエビング２０と接触できるようになつて
いる。従つてこのロツクバー４２はウエビング２
０との接触状態でウエビング２０が巻取装置２２
の巻取方向へ移動されるとこのウエビング２０と
の間の摩擦力によつて長孔４６の長手方向に移動
し第１図想像線状態となる。

次に本実施例の作用を説明する。

乗員３２はシート３０へ着座した後にタングプ
レート２４をバツクル装置２８へ係合させれば、
第３図に示される如く３点式のシートベルト装置
の装着状態となる。

乗員３２へ適切にウエビング２０が装着されて
いる状態ではウエビング２０に巻取装置２２の巻
取付勢力が作用して張力が発生している。

このためウエビング２０は第１図に実線で示さ
れる状態にある。従つてウエビング支持装置１０
と乗員３２との間のウエビング２０は保護部材３
６の接線方向に配置されてロツクバー４２の表面
と当接する。この結果ウエビング２０が巻取装置
２２の巻取付勢力で若干量移動すると、ロツクバ
ー４２はウエビング２０と共に移動し、保護部材
３６との間にウエビング２０を挟持ロツクする。
これによりウエビング２０にはウエビング支持装
置１０とタングプレート２４との間で張力が生ず
ることがなく、乗員３２は快適な乗車状態とな
る。また、長孔４６に沿つて移動するロツクバー
４２のくさび効果により、ロツクバー４２のウエ
ビング２０の挟持力が大きくなり、巻取装置のウ
エビング巻き取り力に充分抗することができ、乗
員への適切なウエビング装着状態を確実に維持す
ることができるようになつている。

また乗員３２が運転姿勢を変更する等により一
時的にウエビング２０が巻取装置２２から引出さ
れると、ロツクバー４２は再び第１図実線状態と
なつてウエビング２０の挟持を解除する。このよ
うに、乗員３２がウエビング２０を巻取装置２２
から引出す場合には、ウエビング２０との摩擦力
によつてロツクバー４２が長孔４６に沿つてウエ
ビング２０と離間する第２の位置（第１図の実線
状態）へ移動するため、ウエビングの引き出し負
荷を増加させることがない。乗員３２が再び通常
の乗車状態に戻ると、引出されていたウエビング
２０は第１図に想像線で示される如く撓みが生じ
た状態となる。このためウエビング２０はロツク
バー４２と接触しておらず、巻取装置２２の巻取
力を受けて巻取装置２２へ巻取られる。乗員３２
へウエビング２０が適切に装着されるまで巻取ら
れると、ウエビング２０は再び第１図実線状態と
なりロツクバー４２が作動してウエビング２０の
張力が解消される。

車両緊急時には巻取装置２２がウエビング２０
の引出しをロツクするので乗員３２は拘束状態と
なる。このような拘束状態においてもウエビング
２０が乗員３２へ適切に装着されているので拘束
は確実である。

次に第４図には本考案の第２実施例に係るウエ
ビング支持装置４８が示されている。

このウエビング支持装置４８では丸棒が長円状
に屈曲されたリング５０とこのリング５０の一辺
を挟持する板材５２とが本体を形成しており、こ
の板材５２は車体へ固着され、リング５０の他の
一辺はウエビング巻掛け部となつている。

ブラケツト５４は両側部から一対の脚板５６，
５８が直角に屈曲され互いに平行に延長されてい
る。これらの脚板５６，５８には前記実施例の脚
板３８，４０と同様に長孔４６が形成されてロツ
クバー４２が取りつけられると共に移動可能とな
つている。

脚板５６，５８には円孔６０，６２が形成され
ており、これらは細巾部６４，６６を介して外部
へ連通されている。

従つてブラケツト５４は円孔６０，６２内へリ
ング５０の一辺を挿入すれば、第４図に想像線で
示される如く、ブラケツト５４がリング５０へ取
りつけられ、ロツクバー４２がリング５０の他の
一辺と共に挟持手段を構成する。

本実施例の作用については前記実施例と同様で
ある。

従つてこの実施例においてもロツクバー７６は
保護部材３６と共に挟持手段を構成し、前記実施
例と同様の作用をなすように配慮されている。

次に第５図には本考案の第３実施例に係るウエ
ビング支持装置８０が示されている。この実施例
では第４図に示される第２実施例のリング５０と
板材５２及びこのリング５０へ円孔６０，６２を
介して取りつけられる合成樹脂カバー８２により
本体が構成されている。

合成樹脂カバー８２はその両側部から脚板８２
Ａ，８２Ｂが直角に屈曲されて互いに平行に延長
されており、これらの脚板８２Ａ，８２Ｂへ前記
円孔６０，６２が形成されている。

脚板８２Ａ，８２Ｂには、その対向面にロツク
バー８４の両端を収容するＵ字形凹部８６が形成
されている。このロツクバー８４はその外周に凹
凸が形成されて長手直角断面が星形となつてお
り、これらの凹凸に対応してＵ字形凹部８６の上
面には凹凸８８が形成されている。

従つて第５図、第７図に示される如くロツクバ
ー８４はリング５０とタングプレートとの間のウ
エビング２０に張力が生じた状態でかつ乗員の装
着部方向へウエビング２０が引張られてもロツク
バー８４は時計方向に回動しリング５０へ接近す
ることはないが、乗員装着部のウエビングがリン
グ５０方向へ引張られると反時計方向に回転し、
ロツクバー８４の外周凹凸が凹凸８８と係合して
ロツクバー８４がリング５０との間にウエビング
を挟持ロツクすることになる。

［考案の効果］ 本考案は上記の構成としたので、簡単な構造で
ウエビングの引き出し負荷を増加させることな
く、装着状態での乗員の圧迫感を解消できかつ乗
員への適切なウエビング装着状態を確実に維持す
ることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング支持装置の第
１実施例を示す断面図、第２図は第１実施例の分
解斜視図、第３図は第１実施例が適用された車両
を示す断面図、第４図は本考案の第２実施例を示
す分解斜視図、第５図は本考案の第３実施例を示
す断面図、第６図は第３実施例の分解斜視図、第
７図はカバーの一部を示す拡大図である。 １０……ウエビング支持装置、１２……本体、
２０……ウエビング、３６……保護部材、４２…
…ロツクバー、４８……ウエビング支持装置、５
０……リング、５２……板材、６８……ウエビン
グ支持装置、７０……本体、７６……ロツクバ
ー、８０……ウエビング支持装置、８２……合成
樹脂カバー、８４……ロツクバー、８６……Ｕ字
形凹部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 巻取装置の巻き取り力によつて巻き取り方向へ
   付勢されたウエビングの中間部を支持するウエビ
   ング支持装置であつて、車体へ取りつけられ一対
   の対向片を有する本体と、前記一対の対向片間に
   掛け渡されウエビング中間部を巻掛ける巻掛部材
   と、この巻掛部材と平行配置されたウエビング挟
   持部材と、前記一対の対向片間に夫々穿設され前
   記挟持部材の両端部を収容して前記ウエビング挟
   持部材をウエビングの巻き取り時の摩擦力でウエ
   ビングを巻掛部材との間に挟持する第１の位置へ
   移動可能とすると共に、ウエビングの引出しによ
   りウエビングとの間の摩擦力で前記挟持部材を前
   記巻掛部から離間した第２の位置へ移動可能とす
   る一対の長孔と、を有することを特徴としたウエ
   ビング支持装置。