JPH0341977Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 本考案は、自動車等車両におけるラツクアンド
ピニオン式ステアリングギヤに関する。更に詳し
くは、フラツタ等の振動現象をステアリングホイ
ールへ伝達されるのをラツクバーの部分で防止す
るようにしたラツクアンドピニオン式ステアリン
グギヤに係る。

〔従来技術〕

従来、ステアリング系には、フラツタが生じる
ことがある。フラツタとはタイヤのアンバランス
やユニフオーミテイが起因して、サスペンシヨ
ン、ステアリング系が共振する現象であり、運転
者はステアリングホイール周方向の不快な振動と
して感じる。一般の乗用車では、80〜120Km／ｈ
の高速の比較的限定された車速域で発生する。

このようなフラツタ等の振動現象を生じる外力
は、従来、ステアリング系の連結に用いられるボ
ールジヨイントの摩擦や、ギヤボツクスの摩擦、
更に動力舵取装置の場合にはダンピングにより吸
収されて、ステアリングホイールに伝達される力
が和らげられ、フラツタの発生が防止されてい
た。

しかし、外力が大きかつたり、ステアリングの
伝達系が敏感であつたりすると、フラツタが生じ
ることがあるので、積極的に振動伝達を防止する
機構を設けることが望まれている。

〔考案の目的〕

而して、本考案の目的は、作動油の流通抵抗に
より振動を吸収することにより、フラツタによる
ステアリングホイール周方向の不快な振動を確実
に防止することにある。

〔考案の構成〕

この目的を達成するために、本考案のラツクア
ンドピニオン式ステアリングギヤにおいては、作
動油が満たされたギヤボツクス内を移動するラツ
クバーが２分割され、この２分割されたラツクバ
ーの軸方向の摺動部の一方には油室を形成する凹
部が設けられ、他方にはこの凹部に嵌合して軸方
向に摺動移動可能とされたピストン部が設けられ
ている。そして、このピストン部にはピストン部
の両側に形成される油室を連通するオリフイス孔
が設けられると共に、少なくとも一側の油室とギ
ヤボツクス内の作動油部分とを連通する連通孔が
２分割されたいずれかのラツクバーに設けられて
いる。更に、ピストン部の両側の油室にはばね等
の弾性変形可能な位置決め手段が介在されてい
る。

これにより、ピストン部の両側の油室にはギヤ
ボツクス内の作動油が連通孔から供給され、油室
は作動油で満たされた状態にある。

したがつて、タイヤのアンバランス等による振
動の外力が２分割されたラツクバーの一方に加わ
つたとき、作動油が満たされた油室とピストン部
を介して他方のラツクバーに伝達されようとする
が、このとき、ピストン部に設けられたオリフイ
ス孔を通つてピストン部の両側の油室の一方から
他方に向けて作動油の流通作用がおこなわれる。
このオリフイス孔を通る作動油の流通抵抗により
振動の外力が吸収され、他方のラツクバーへの振
動の伝達が確実に防止される。

なお、２分割されたラツクバーの軸方向の位置
決めは、ピストン部の両側の油室に介在されたば
ね等の弾性変形可能な位置決め手段によりおこな
われ、振動が生じない場合の中立位置を定めてい
る。

〔考案の効果〕

本考案は、上述したように、ラツクバーの部分
において作動油の流通抵抗により振動吸収する機
構が設けられ、振動吸収が確実におこなわれる結
果、タイヤのアンバランス等による振動の外力を
ラツクバーの部分で吸収でき、ステアリングホイ
ールに伝達する力を遮断して、フラツタを防止
し、ステアリングホイール周方向の不快な振動を
確実に防止することができる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。なお、以下の各実施例とも、動力舵取装置の
ラツクアンドピニオン式ステアリングギヤの場合
を示す。

第１図および第２図は本考案の第１の実施例を
示す。

第１図は動力舵取装置のラツクアンドピニオン
式ステアリングギヤの全体を示しており、ギヤボ
ツクス１０の内部には、周知の如く、作動油によ
りアシスト力を生じさせる動力舵取装置が構成さ
れている。ラツク歯（不図示）を形成したラツク
バー１１は、ギヤボツクス１０内に軸方向に移動
可能に配設されている。なお、ラツクバー１１が
位置するギヤボツクス１０内には、不図示の油圧
ポンプ等の油圧源から制御機構を経て、配管１
２，１３を通じて供給される作動油が満たされて
いる。

第２図は振動吸収機構２０を構成したラツクバ
ー１１を示す。ラツクバー１１は２分割して形成
されており、符号１１０と１１１で示されてい
る。この２分割された一方のラツクバー１１０
と、他方のラツクバー１１１には、それぞれ連結
部材１１０ａ，１１１ａが取付けられている。連
結部材１１０ａ，１１１ａは一方と他方のそれぞ
れのラツクバー１１０，１１１にはセレーシヨン
またはスプライン等の結合手段１３，１３により
一体的とされて結合されている。このことから、
連結部材１１０ａ，１１１ａは、一方と他方のそ
れぞれのラツクバー１１０，１１１の一部をなし
ている。

一方のラツクバー１１０および連結部材１１０
ａと、他方のラツクバー１１１の連結部材１１１
ａとの間には、軸方向に摺動可能とされた摺動部
２１が形成されており、一方のラツクバー１１０
と連結部材１１０ａ側には、油室を形成する凹部
２２が設けられている。他方のラツクバー１１１
の連結部材１１１ａにはピストン部２３が形成さ
れており、ピストン部２３は凹部２２に軸方向に
摺動移動可能に嵌合しており、これにより、ピス
トン部２３の左右両側には油室Ａ，Ｂが形成され
る。

ピストン部２３には、ピストン部２３の両側に
形成される油室Ａ，Ｂを連通するオリフイス孔２
４が穿設されている。また、一方のラツクバー１
１０の連結部材１１０ａには、ピストン部２３の
第２図で見て右側の油室Ｂに連通する連通孔２５
が穿設されており、油室Ｂには連通孔２５からギ
ヤボツクス１０内の作動油が供給されて満たされ
ている。そして、油室Ａにもオリフイス孔２４を
通じて供給され、作動油で満たされている。

ピストン部２３の両側の油室Ａ，Ｂには、位置
決め手段としてのコイルスプリング２６，２７が
嵌装されている。このコイルスプリング２６，２
７により一方と他方のラツクバー１１０，１１１
の通常状態での連結位置が位置決めされる。

なお、第２図において、２８，２９はＯリング
を示している。

次に、上記第１の実施例の作用を説明する。

タイヤ等のアンバランスにより生じる振動の外
力が他方のラツクバー１１１から一方のラツクバ
ー１１０に伝達されるとき、その振動の外力は振
動吸収機構２０により吸収される。例えば、他方
のラツクバー１１１に、第２図で見て、右方向へ
の振動の外力が加わつたとき、ピストン部２３は
油室Ａ，Ｂ内を相対的に右方向に移動する。この
とき、油室Ｂの作動油は油室Ａにオリフイス孔２
４を通つて移動する。作動油がこのオリフイス孔
２４を通るとき流通抵抗を生じ、この流通抵抗が
振動の減衰作用をなし、一方のラツクバー１１０
への振動伝達を防止する。

なお、他方のラツクバー１１１へ左方向の振動
の外力が加わつたときには、上述と逆の作用がな
されて、上述と同様にして一方のラツクバー１１
０への振動伝達が防止される。

なお、上述の作用がなされるとき、ピストン部
２３の相対的軸方向移動により、連通孔２５にも
作動油の流通が生じるときには、この流通よる抵
抗も減衰効果をもたらすことがあり、また、位置
決め手段としてのコイルスプリング２６，２７の
ばね力も減衰効果をもたらす。

上述のようにして、ラツクバー１１の部分で振
動吸収がおこなわれる結果、ステアリングホイー
ルへの振動伝達が遮断されて、フラツタ現象によ
るステアリングホイール周方向の不快な振動を確
実に防止することができる。

第３図は本考案の第２の実施例を示す。

この第２の実施例は、ピストン部２３の両側の
油室Ａ，Ｂに介在させる位置決め手段を皿ばね２
６ａ，２７ａとしたものであり、その他の構成は
上述の第１の実施例と同じである。したがつて、
この第２の実施例においても、上記第１の実施例
と同じ作用をなす。

第４図は本考案の第３の実施例を示す。

この第３実施例は、位置決め手段を弾性変形可
能な合成樹脂２６ｂ，２７ｂとしたものであり、
その他の構成は上述の第１の実施例と同じであ
る。したがつて、この第３実施例においても、上
記第１の実施例と同じ作用をなす。なお、合成樹
脂２６ｂ，２７ｂは作動油を合浸させることがで
きる性質のものであるので、油室Ａ，Ｂ全部に合
成樹脂２６ｂ，２７ｂを設けても差し支えない。

なお、上述した第３図に示す第２の実施例、お
よび第４図に示す第３の実施例において、第２図
に示す第１の実施例と同一または相当部分には同
一符号を付して示した。

以上、本考案を図示した特定の実施例について
説明したが、本考案はかかる実施例に限定される
ものではなく、本考案の範囲内にて、その他種々
の実施例が可能なものである。

例えば、上述の各実施例において、連通孔２５
はピストン部２３の左側の油室Ａに連通させて設
けてもよい。更には、連通孔２５は油室Ａ，Ｂの
両者に連通させて設けてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の第１の実施例を
示し、第１図は動力舵取装置のラツクアンドピニ
オン式ステアリングギヤの全体を示す一部破断
図、第２図は振動吸収機構を備えたラツクバーを
示す一部破断図、第３図は第２図と同一図示状態
の本考案の第２の実施例を示す一部破断図、第４
図は第２図と同一図示状態の本考案の第３の実施
例を示す一部破断図である。 符号の説明、１０……ギヤボツクス、１１……
ラツクバー、１１０……一方のラツクバー、１１
１……他方のラツクバー、１１０ａ，１１１ａ…
…連結部材、２１……摺動部、２２……凹部、２
３……ピストン部、２４……オリフイス孔、２５
……連通孔、２６，２７……コイルスプリング
（位置決め手段）、２６ａ，２７ａ……皿ばね（位
置決め手段）、２６ｂ，２７ｂ……合成樹脂（位
置決め手段）、Ａ，Ｂ……油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動油が満たされたギヤボツクス内を移動する
   ラツクバーが２分割され、この２分割されたラツ
   クバーの軸方向の摺動部の一方には油室を形成す
   る凹部が設けられ、他方にはこの凹部に嵌合して
   軸方向に摺動移動可能とされたピストン部が設け
   られ、このピストン部にはピストン部の両側に形
   成される油室を連通するオリフイス孔が設けられ
   ると共に、少なくとも一側の油室とギヤボツクス
   内の作動油部分とを連通する連通孔が２分割され
   たいずれかのラツクバーに設けられており、更
   に、ピストン部の両側の油室にはばね等の弾性変
   形可能な位置決め手段が介在されていることを特
   徴とするラツクアンドピニオン式ステアリングギ
   ヤ。