JPH0342086Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、アスフアルト舗装路面の修復作業に
用いられる路面加熱装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、既設のアスフアルト舗装路面を修復す
る場合は、まず舗装路面を加熱軟化させて掻き起
した後、その掻き起こした舗装材を敷き均し、そ
の上に新たなアスフアルト合材を敷設していく、
あるいは、掻き起した舗装材と新合材とを混練し
て敷設するなどの方法が採られる。このような修
復作業は、上記の各機能を全て備えた１台の多機
能のアスフアルト舗装作業車で行う場合と、上記
の各機能を単独あるいは複数有する各作業専用の
作業車を組み合わせて行う場合とがあるが、いず
れの場合も舗装路面の加熱軟化は加熱装置により
行われる。

この種の加熱装置としては、従来、走行車体に
設けた矩形の枠体の内部に、複数の箱状のバーナ
を互いに密接させて縦横に平面状に配列し、ボン
ベから送られてくる液化石油ガス等の燃料を上記
バーナで燃焼させ、赤外線により路面を加熱する
ようにしたものがよく用いられている。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、上記従来の加熱装置では、バー
ナの燃焼に伴う排気を適当な状態に保つて行うこ
とが難しいという不具合があつた。すなわち、排
気量が多すぎる場合には枠体の縁部から低温の外
気を吸い込んでしまい、加熱装置の縁部での加熱
能力を下げ、結果として路面温度の低下を招き、
また、排気量が少なすぎる場合は、縁部の火炎が
枠体の外方に吹き出し、路端の街路樹その他の施
設を加熱し、あるいは火炎を引き起こす原因とな
る。また、枠体の中央に排気ダクトを設けるなど
が考えられるが、熱風が直接排気ダクトから逃げ
てしまうと熱効率が低下するという問題点が生じ
た。

［問題点を解決するための手段］ 上記のような問題点を解決するために、この考
案は、路面に臨ませられて路面に対する平面を形
成する枠体を走行車体に設け、上記枠体の内部に
複数の箱状のバーナを互いに密接して配列すると
ともに、上記枠体の中央部に、上下に開口する排
気ダクトを、その下端を上記バーナの下面より突
出させて設置し、上記排気ダクトの上端にその上
方に突出して煙突を連設したものである。

［作用］ このような路面加熱装置においては、排気ダク
トがバーナの下面より突出して設けられており、
バーナで生成した火炎がバーナの下で滞留しつつ
一旦下降して路面に伝熱した後、所定高さの排気
ダクトの上端より上昇する。これにより、枠体の
下部周縁より側方へ排出される熱風が最小限に押
さえられ、路面の加熱が効果的に行われ、かつ路
端の街路樹等への熱の悪影響が防止される。

［実施例］ 以下、この考案の路面加熱装置の実施例を図面
を参照して説明する。

第１図ないし第５図はこの考案の第１実施例で
あり、図中１はトラクタからなる走行車体で、そ
の後部に加熱装置Ａが設けられている。すなわ
ち、該走行車体１の後端部に首振りシリンダ２に
より左右に回動させられる第１フレーム３が設け
られ、該第１フレーム３には、上下シリンダ４に
より上下動される第２フレーム５が設けられると
ともに、該第２フレーム５に、中央部において折
り畳み可能な構造とされた前後一対の枠体６が前
方の枠体６の前部を上下に回動自在に支持されて
設けられている。上記第２フレーム５の上部に
は、上記前後一対の枠体６の中央部を上方に引き
上げて、前後の枠体６をヒンジ部６ａにおいて屈
曲し、枠体６の角度を調整したり枠体６を格納位
置に移動させるウインチ７が設けられ、枠体６の
後端部には車輪６ｂが設けられている。そして、
上記枠体６には複数の箱状のバーナ８が互いに密
接して縦横に配列されている。このバーナ８は、
上側の覆い８ａとその下部の網状の被熱体８ｂと
からなつている。

これらの枠体６は、矩形の外枠１０と、外枠１
０の前後方向中央に架設された横枠１１及び複数
の縦枠１２とからなり、中央部には排気用の排気
ダクト１３が設けられている。上記バーナ８はそ
の縁部を上記横枠１１、縦枠１２に載せて縦に２
列、横に多数列配列され、前列が後ろ上がりに、
後列が後ろ下がりとなつて中央が高い逆Ｖ字状に
なつている。そして、上記排気ダクト１３は、そ
の下端１３ａがバーナ８の被熱体８ｂの下面より
も下になるように突出して設けられている。排気
ダクト１３の左右の横枠１１には、一対の点火炎
拡散体１４が、該点火炎拡散体１４の上面に固着
されたナツト１５ａに螺合するボルト１５により
固定されている。この点火炎拡散体１４は、第３
図及び第４図に示すように、横枠１１に沿う方向
に架装されており、この点火炎拡散体１４の上部
には、点火プラグ１６ａが取り付けられた点火用
バーナ１６が、点火炎拡散体１４との間に空気混
入用の隙間を持つて装着されている。この点火用
バーナ１６は、Ｕボルト１６ｂにより支持部材１
７を介して横枠１１に取り付けられて、その上部
にノズル１８が螺着され、さらにこのノズル１８
には、上部に燃料用ホース１９が接続され、側部
に空気の吸入口（図示略）が開口して設けられて
いる。点火炎拡散体１４は、内端１４ａが密閉さ
れ、外端１４ｂは上記枠体６の縁よりやや内側ま
で延びるとともに開放され、中央上側に開口する
筒状部２１が設けられるとともに、両側部にはス
リツト２２が軸方向に延長して形成されており、
点火用バーナ１６で生成された火炎を上記スリツ
ト２２と外端１４ｂより噴出させるようにしてい
る。上記点火プラグ１６ａには、導線２３を通し
て点火用の高圧電流が供給されるようになつてお
り、これを操作するための装置は運転席Ｓに設置
されている。

上記排気ダクト１３の上端１３ｂには、路面か
らの高さがほぼ作業者の背丈程度になる長さに設
定された煙突３０が着脱自在に取り付けられてい
る。この煙突３０は、排気ダクト１３の上端１３
ｂに嵌合する嵌合部３１と、この嵌合部３１より
上方に向けて縮小するテーパ部３２と、上側の筒
部３３とから構成され、筒部３３の内径を変えた
煙突３０を複数用意して、加熱条件に合致したも
のを適宜採用できるようになつている。この煙突
３０は、移送中など第１フレーム３と第２フレー
ム５とが折り畳まれているときには取り外してお
き、第２図に示す平面状になつたときに装着され
る。

また、上記走行車体１の前部には、上下シリン
ダ２４により上下動されるボンベ収容装置２５が
左右一組の平行リンク２６を介して取り付けられ
ている。この収容装置２５は、上部が開口した矩
形の槽２７の内部に仕切り板により相互に連通し
た複数（図では６箇所）の区画が形成されてお
り、これら区画内に水が貯留されている。そし
て、これらの区画内にLPガスのボンベ２８がそ
れぞれ収容され、これらボンベ２８は、図示しな
い供給管、ホース、バルブ等を介して上記バーナ
８に連絡され、各バーナ８にLPガスが供給され
るようになつている。この水は、バーナ８での燃
焼に伴い消費されるLPガスの気化熱を補い、ボ
ンベ２８での気化を円滑に行わせる。また、バー
ナ８の火が、万一、周囲の木などに移り火災を起
こしたときなどの消化用には、水タンク２５ａの
水を吸い上げて使用する。

上記のように構成された路面加熱装置において
は、点火が迅速にかつ容易に行われる。すなわ
ち、点火用バーナ１６の燃料ガス供給用配管のバ
ルブを開き、点火プラグ１６ａにスパーク電流を
流して点火用バーナ１６を点火する。点火炎拡散
体１４においては、スリツト２２及び外端１４ｂ
から炎が噴出し、スリツト２２からの炎は点火炎
拡散体１４の前後のバーナ８の下面に向かい、外
端１４ｂからの炎はその外側のバーナ８の下面に
向かい、それぞれ下部の被熱体８ｂを加熱する。
そこで、バーナ８へLPガスを供給する配管のバ
ルブを開くと、LPガスがバーナ８より噴出され、
点火用バーナ１６からの炎または赤熱した被熱体
８ｂと接触して引火する。各バーナ８における火
炎は被熱体８ｂに噴射されて被熱体８ｂを加熱
し、この被熱体８ｂからの輻射熱により路面が加
熱軟化される。各バーナ８からの排気ガスは、バ
ーナ８の傾斜によつて形成される断面逆Ｖ字状の
空間に滞留されつつ、路面を充分に加熱する。滞
留した排気ガスのわずかな一部は枠体６の縁部か
ら流出し、また、大部分の残部は煙突３０の内部
に生成する上昇流によつて排気ダクト１３より吸
引されて該煙突３０の上端の高い位置から排出さ
れる。このため、作業者等が加熱装置の側方近傍
に居ても、排気ガスを直接に身体に受けることが
なく、目の疲労や不快感を感ずることはなく、ま
た、施工場所の路端の街路樹等への熱の悪影響が
及ぶこともない。煙突３０を通る排気ガスは、排
気ダクト１３の下端１３ａを通るときに路面に近
接してその熱を該路面に伝え、その加熱効果を一
層高める。また、煙突３０の筒部３３の内径は、
枠体６の縁部から流出する排気ガスとともに火炎
が吹き出さず、かつ、縁部から外気が流れ込んで
縁部の加熱能力が低下することのないようなもの
が予め選ばれている。

なお、上記の煙突３０の筒部３３の内径は、路
面の必要加熱温度、路面あるいは外気の温度、燃
料ガスの吹き込み量、路面の周囲の障害物の有無
等の条件により左右され、これらの条件が操業途
中で変化したときには煙突３０を他の内径のもの
に交換すればよい。

第６図はこの考案の他の実施例であり、煙突３
０の筒部３３に板状の開閉弁３４が設置されて煙
突３０の有効開口面積を可変としているもので、
この開閉弁３４は筒部３３の対向する側壁に軸支
された軸ピン３５に固着されている。この軸ピン
３５の外端にはハンドル３６が固着され、ハンド
ル３６の中央に形成された孔３７と、筒部３３の
側壁に形成された複数の係止孔３８の一つとをピ
ン３９により挿通して開閉弁３４を一定の開度で
固定するようになつている。この例においては、
開口面積の調節を、ハンドル３６により開閉弁３
４を回動させるだけで行えるので、操業途中での
調節作業が容易になるという効果を有している。

［考案の効果］ 以上詳述したように、この考案は、路面に臨ま
せられて路面に対する平面を形成する枠体を走行
車体に設け、上記枠体の内部に複数の箱上のバー
ナを互いに密接して配列するとともに、上記枠体
の中央部に、上下に開口する排気ダクトを、その
下端を上記バーナの下面より突出させて設置し、
さらに煙突を上記排気ダクトの上方に突出して連
設した構成としたものであるので、排気ガスを熱
効率を落とさずに排出し、また、路面加熱能力を
下げず、かつバーナの火炎を外部に噴出すること
がなく、舗装作業を、その施工場所の周囲に熱影
響を及ぼす危険性なく円滑に進めることが可能に
なるという優れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す平面図、第
２図は第１図の一部を破断した正面図、第３図は
第１図の矢視図、第４図は第３図の−矢視
図、第５図は第１図の矢視図、第６図はこの考
案の他の実施例を示す断面図である。 １…走行車体、６…枠体、８…バーナ、１３…
排気ダクト、３０…煙突。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 路面に臨ませられて路面に対する平面を形成す
   る枠体が走行車体に設けられ、上記枠体の内部に
   は複数の箱状のバーナが互いに密接して配列され
   るとともに、上記枠体の中央部には、上下に開口
   する排気ダクトがその下端を上記バーナの下面よ
   り突出させて設置され、上記排気ダクトの上端に
   は、その上方に突出して煙突が連設されているこ
   とを特徴とする路面加熱装置。