JPH0342381A

JPH0342381A - 自動車用スポイラ装置

Info

Publication number: JPH0342381A
Application number: JP17671689A
Authority: JP
Inventors: Akira Tsunoda; 晃角田
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1989-07-07
Filing date: 1989-07-07
Publication date: 1991-02-22
Anticipated expiration: 2012-12-08
Also published as: JP2687601B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は自動車の前端部に設けられる自動車用スポイラ
装置に関する。

「従来の技術」従来の自動車用スポイラ装置は、ウレタンゴム等の弾性
体で形成されたスポイラを、自動車の前端下部に装着し
て、高速走行時の空力特性を向上するものであった。

「発明が解決しようとするｎ題」上記のような従来の自動車用スポイラ装置では、スポイ
ラが路上の落下物や駐車場の屯輪止等である障害物に当
接した際、その初期においては弾性変形するが、使用者
が当接に気付かず、さらに自動車を進行させると、スポ
イラが破損することがあった。また悪路走行時には路面
の凹凸によりスポイラが障害物あるいは路面それ自体に
接触して破損に到ることがあった。

本発明は」ユ記の問題点に鑑みてなされたものであり、
その’ａｎとするところは、スポイラが変形破損しない
ような自動車用スポイラ装置を提供することである。

「課題を解決するための手段および作用」上記課題を解
決するための本発明による自動車用スポイラ装置は、自
動車の前端部に設けられ、該前端部のＦ方で車体に回動
可能に枢支されたスボ・イラ、該スポイラを使用位置に
向けて付勢するばね、１段、および前記スポイラを使用
位置に位置決めするストッパ手段を備えることを特徴と
する。

上記構成によれば、スポイラがばね手段により使用位置
に向けて付勢されているので、使用位置にあるスポイラ
が前方の障害物に当接すると、スポイラは収納位置側に
回動し、このとき障害物によって加えられる外力がばね
手段により吸収される。

また本発明による自動車用スポイラ装置は、前記スポイ
ラを使用位置と収納位置との間で回動させるスポイラ駆
動手段と、スポイラが使用位置に設定されている状態か
らの外力による収納位置に向かった回動を検出する回動
検出手段とを備え、該回動検出手段による検出信号に基
づいて前記スポイラ駆動手段によりスポイラが収納位置
まで回動されるように構成したことを特徴とする。

Ｊ：、記構酸によれば、使用位置にあるスポイラが前方
の障害物に当接して収納位置側に回動した場合には、ス
ポイラはスポイラ回動手段により強制的に収納位置に設
定され、以後の障害物との接触が防ｌＦ、される。

「第１の実施例および作動」本発明０第１の実施例につき第１図〜第３図を参照して
説明する。第１図は自動車の前端部を進行方向左側から
見た状態を示し、特に二点鎖線にてスポイラの収納時を
示す、また第２図は自動車用スポイラ装置の概略構成図
である。

嘔幅方向に伸びるスポイラ１は、車体に固定された軸２
に枢支された略Ｌ、字状の可動アーム３にねじ正めされ
ている。また軸２に（ま係合アーム４の一端が枢支され
ている。可動アーム３は、軸２に係合された捩りばね５
により係合アーム４に対して時計方向に付勢されている
。保合アーム４の他端にはリンク６の一端が連結されて
いる。リンク６の他端は、モータ８の減速部７の出力軸
７ａに正着されたクランクアーム９に連結されている。

これら係合アーム４．捩りばね５．リンク６、およびク
ランクアームリにより駆動機構３０が構成される。また
駆動機１３０．減速部７．およびモータ８とがスポイラ
駆動手段に相当する。出力軸７ａには位置検出スイッチ
７ｂをなすカムプレートが止着されている０位置検出ス
イッチ７ｂはコントローラ２０に接続され、駆動機′！
ｆ４３０がスポイラｌを使用位置に設定しているのが、
収納位置に設定しているのかを検出して、コントローラ
２０に出力する。係合アーム４には、回動検出手段たる
常開のリミットスイッチ１０が取付けられている。リミ
ットスイッチ１０はコントローラ２０に接続され、係合
アーム４に対する可動アーム３の上部端縁３ａの相対位
置を検出してコントローラ２０に出力する。さらにコン
トローラ２０には、車室内において使用者が操作する操
作スイッチ４０．変速ギヤ位置検出手段５１．および車
速センサ５２等が接続されている。操作スイッチ４０は
常開の自己復帰型スイッチで、ｒＤＯＷＮ。

はスポイラの使用位置への駆動、ｒＵＰ、は収納位置へ
の駆動に用いる。ストッパ手段たるストッパ１２はスポ
イラ１が実線にて示す使用位置にあるときに可動アーム
３に当接し、捩りばね５により付勢された可動アーム３
を位置決めしている。ストッパ１１はスポイラｌが収納
位置にあるときに、係合アーム４との間に可動アーム３
の上部端縁３ａを挟持する。

Ｅ記構酸の作動につき説明する。

まず収納位置にあるスポイラ１を使用位置に設定する場
合の作動について説明する。

車室内の操作スイッチ４０のｒＤＯＷＮＪをオンにする
と、コントローラ２０によりモータ８に電流が供給され
て回転し、減速部７の出力軸７ａに止着されたクランク
アーム９が反時計方向に約１８０°回動したところで位
置検出スイッチ７ｂによる検出信号がコントローラ２０
に出力されて、モータ８が停止する。クランクアーム９
の回動により、リンク６が下方に移動し、係合アーム４
が時計方向に回動する。このとき捩りばね５で付勢され
た可動アーム３も、係合アーム４とともに時計方向に回
動し、ストッパ１２に当接して停止し、スポイラ１が使
用位置に設定される。この状態で、スポイラ１により自
動車の高速走行時における空力特性が向ヒされる。

またスポイラ１を使用位置から収納位置まで移動させる
場合は上記と逆の作動による。すなわち、操作スイッチ
４０のｒｔＪＰｊをオンにするとコントローラ２０によ
りモータ８が逆転駆動され、クランクアーム９が時計方
向に約】８０°回動し、リンク６が上方に移動し、係合
アーム４および可動アーム３が反時計方向に回動し、可
動アーム３のＬ部端縁３ａはストッパ１１に当接して、
該ストッパ１１と係合アーム４とにはさまれたところで
、位置検出スイッチ７ｂによる検出信号がコントローラ
２０に出力されて、モータ８が停止し、スポイラ１が収
納位置に設定される。この状態で、主として自動車の悪
路走行時におけるスポイラ１と、障′＃物や路面との接
触が防止される。

次に、使用位置にあるスポイラ１に、路上の落下物、駐
車場の車輪止め等の障害物が前方から当接した場合の作
動につき説明する。障害物が前方から！ｊ接すると、ス
ポイラｌは可動アーム３とともに反時計方向に回動する
。このときモータ８は停止しており、駆動機構３０は実
線にて示す使用（＋７．　胃に設定されているから、捩
りばね５が変形してスポイラ１にかかる外力を吸収する
。

また停止している係合アーム４と、障害物に当接するこ
とにより反時計方向に同動する可動アーム３の上部端縁
３ａとが離間したことがリミットスイッチ１０によって
検出され、その検出信号が＝１ントローラ２０にｍ力さ
れる。コン）・ローラ２０はモータ８を作動させてスポ
イラ１を収納付前へと駆動する。

このようにして、障害物によりスポイラ１に作用する外
力は、まず捩りばね５で吸収し、さらにスポイラを収納
位置に移動してその後の衝突を未然に防ぎ、スポイラｉ
の変形および破損を防ｌヒする。

次に第３図に制御プログラムのフローチャートを示す、
なお、初期において自動車用スポイラ装置は仮にスポイ
ラが使用位置（ＤＯＷＮ＞に設定されているものとする
。

自動車のメインスイッチを入れれば、まずステップ１０
１において初期設定およびフラグのリセットがなされる
。該フラグは、使用位置に設定されているスポイラに前
方から障害物が当接したことによって、モータ８により
収納位［（ｔＪＰ）に設定される場合にセットされる。

次にステップ１０２においてフラグがセットされている
か否かが判断される。スポイラが使用位置に設定されて
いれば、フラグはセットされていないから、続くステッ
プ１０４においてリミットスイッチ１０がオンか否かが
判断される。スポイラ１が使用位置にある場合はリミッ
トスイッチ１０はオフであり、続くステラ７１０５，１
０６で操作スイッチ４０の状態が判断される。使用者が
操作せず、操作スイッチ４０がｌ’　Ｕ　ｒ）　、でも
ｒＤＯＷＮ、でもない場合にはステップ１０２に戻る。

スポイラｌに前方から障害物が当接して同動した場合に
はリミットスイッチ１０がらオン信りが出力されるので
、ステップ１０４からステップ１０７に進み、モータ８
が駆動されてスポイラ１が強制的に収納位置に設定され
るとともに、続くステップ１０８でフラグがセットされ
てステップ１０２に戻る。ここで、フラグがセットされ
ているからステップ１０９に進んで、操作スイッチ４０
がｒＤＯＷＮＪか否かが〒り断され、否ならばステップ
１０２に戻る。

次に、この状態で使用者が操作スイッチ４０をｒＤＯＷ
Ｎ、とした場合にはステップ】０９がらステップ１１０
に進んで、まずフラグがリセットされてステップ１０２
に戻る。そしてステップ１０４に進み、スポイラ１が収
納ｍＷにある場合にはリミットスイッチ１０はオンでは
ないのでステップ１０５を経てステップ１０６へ進み、
さらにステップ１１１に進んで、車速センサ５１．変速
ギヤ位置検出手段５２等の検出結果に基づき、スボイラ
１を使用位置に設定して良いが否がが判断され、否なら
ばステップ１０２に戻り、スポイラ１は収納位置のまま
駆動されない、またステップ１１１においてスポイラ１
を使用位置に設定して良いと判断された場合にはステッ
プ１１２に進み、モータ８を駆動してスポイラ１が使用
位置に設定され、ステップ１０２に戻る。

この様にスポイラｌが障害物に当接して収納された場合
は、操作者が再び操作スイッチ４ｏを「Ｄ○ＷＮＪとし
ないとスポイラ１は使用位置へ作動しないようにしてい
る。

次にスポイラ１が使用位置に設定されている場合におい
て、使用者が操作スイッチ４ｏをｒＵＰ。

とした場合には、ステップ１０５からステップ１１３に
進み、モータ８を駆動してスポイラ１が収納位置に設定
される。なおこの場合はフラグはセットされることなく
ステップ１０２に戻る。

「第２の実施例および作動」本発明の第２の実施例につき第４図、第２図。

第５図を参照して説明する。第４図は自動車の前端部を
進行方向左側から見た状態を示し、特に−点鎖線にてス
ポイラの収納時を示す、また第２図は自動車用スポイラ
装置の概略構成図である。

車幅方向に伸びるスポイラ１は、車体に固定された軸２
に回動可能に枢支された可動アーム３にねじ止めされて
いる。可動アーム３は軸２に係合された捩りばね５によ
りストッパ１３に対し時計方向に常に付勢されている。

ストッパ１３は可動アーム３の上端部３ｂがストッパ１
３の左側上部に当接して使用位置に位置決めされるよう
になっている。

ワイヤ１４は、その一端が可動アーム３の下端部に連結
され、他端はプーリ１５に巻き取ｒ）れている、プーリ
１５は減速部７の出力軸７ａに止着され、モータ８によ
り回転駆動される。これら捩りばね５．ワイヤ１４．お
よびプーリ１５により駆動機構３０が構成される。また
駆動機構３０゜減速部７およびモータ８がスポイラ駆動
手段に相当する。出力＠　７　ａには位置検出スイッチ
７ｂをなすカムプレートが止着されている１位置検出ス
イッチ７ｂはコントローラ２０に接続され、駆動機構３
０がスポイラ１を使用位置に設定しているのか、収納位
置に設定しているのかを検出してコントローラ２０に出
力する。軸２の上方には、回動検出手段たる常開のリミ
ットスイッチｌＯが取付けられている。リミットスイッ
チ１０はコントローラ２０に接続され、可動アーム３の
上端部３ｂの位置を検出してコントローラ２０に出力す
る。

さらにコントローラ２０には、車室内において使用者が
操作する操作スイッチ４０．変速ギヤ位置検出手段５１
．および車速センサ５２等が接続されている。操作スイ
ッチ４０については前記第１の実施例と変わるところは
ない。

上記構成の作動につき説明する。

車室内の操作スイッチ４０のｒＤＯＷＮＪをオンにする
と、コントローラ２０によりモータ８に電流が供給され
プーリ１５が時計方向に回転してワイヤ１４が送り出さ
れる。可動アーム３は捩りばね５により常に時計方向に
付勢されているので、ワイヤ１４が送り出されるにつれ
て時計方向に回動する。そして、プーリ９が所定角度だ
け回転したところで位置検出スイッチ７ｂの検出信号が
コントローラ２０に出力されてモータ８が停止し、使用
位置に設定される。この状態で、スポイラ１により自動
車の高速走行時における空力特性が向りされる。

また、ストッパ１３は５万一ワイヤ１４が切れた時に捩
りばね５の付勢力により、スポイラ１を使用位置に設定
するようにしているが、好ましくは位置検出スイッチ７
ｂの使用位置とストッパ１３の位置が同一となるのが良
い。

一方、スポイラ１を使用位置から収納位置まで移動させ
る場合は上記と逆の作動による。すなわち、操作スイッ
チ４０のｒＵＰＪをオンにすると、コントローラ２０に
よりモータ８が逆転され、プーリ１５が反時計方向に回
転してワイヤ１４を巻き取る。可動アーム３はワイヤ１
４に牽引されて反時計方向に回動し、収納位置にて位置
検出スイッチ７ｂによりプーリ１５すなわち駆動軸７ａ
の位相が検出され、コントローラ２０によりモータ８が
停止される。この状態で、主として自動車の低速走行時
におけるスポイラ１と、陣Ｗ物や路面との接触が防止さ
れる。

次に、使用位置に設定されているスポイラ１に、路上の
落下物、駐車場の車輪止め等である障害物が前方から当
接した場合の作動につき説明する。

スポイラｌに前記障害物が当接すると、可動アーム３と
ともに反時計方向に回動する。このとき捩りばね５が変
形してスポイラ１にかがる外力を吸収する。このときワ
イヤ１４は何時たるんだ状態となり、プーリやモータ８
には障害物による外力が作用することはない、また可動
アーム３の上端部３ｂの動きがリミットスイッチ１０に
より検出され、その検出信号がコントローラ２０に送ら
れる。コントローラ２０はモータ８を作動させてスポイ
ラ１を収納位置へと移動する。

このようにして、障害物によりスポイラ１に作用する外
力を捩りばｔコ５で吸収し、さらにスポイラ１を収納位
置に移動してその後の衝突を未然に防ぎ、スポイラ１の
変形および破損を防止する。

次に、第５１３ｉｊの制御プログラムのフローチャート
を示す、なお、初期において自動車スポイラ装置は仮に
スポイラが使用位Ｗ　（Ｄ　ＯＷ　Ｎ　）に設定されて
いるものとする。

自動車のメインスイッチを入れれば、まずステップ２０
１において初期設定およびフラグのリセットがなされる
。なお、該フラグは、使用位置に設定されているスポイ
ラに前方から障？Ｖ物が当接したことによって収納位１
（ＵＰ）に設定される場合にセットされる０次にステッ
プ２０２においてフラグがセットされているか否かが判
断される。

スポイラが使用位置に設定されていればフラグがセット
されていないので、ステップ２０３に進み、減速部７内
の位置検出スイッチ７ｂにより、出力＠７ａがスポイラ
１の使用位置に対応したＣ１γ相にあるか否かが判断さ
れる０本実施例では、リミットスイッチ１０は可動アー
ム３のＥ端部３ｂにより回動されてオン信号を発するか
ら、スポイラ１に前方から障害物が当接して回動したと
き以外に、収納位置から使用位置に設定されるときにも
オン信号を発する。使用位置に設定されている時以外は
リミットスイッチ１０がオンか否かの判断が不要である
ため、該判断に先たち、ステップ２０３で駆動機構がス
ポイラ■の使用位置に対応した状態になっているか否か
の判断がなされる。いまスポイラ１は使用位置に設定さ
れているから、ステップ２０４に進み、リミットスイッ
チ１０がオンか否かが判断される。スポイラ１に前方が
ら障害物が当接して回動した場合を除きリミットスイッ
チ１０はオフであるから、続くステップ２０５２０６で
操作スイッチの状態が判断される。使用者が操作せず、
操作スイッチ４０がｒｕｐ、でも「ＤＯＷＮ、でもない
場合にはステップ２０２に戻る。

スポイラ１０に前方から障害物が当接して回動した場合
にはリミットスイッチ１０からオン信号が出力され、ス
テップ２０４からステップ２０７に進み、モータ８が駆
動されてスポイラｌが強制的に収納位置に設定されると
とらに、続くステップ２０８でフラグがセットされて、
ステップ２０２に戻る。ここでフラグがセットされてい
るからステップ２０９に進んで操作スイッチ４０が「Ｄ
ＯＷＮ、か否かが判断され、否ならばステップ２０２に
戻る。

次に、この状態から使用者が操作スイッチ４０をｒＤＯ
ＷＮ、とした場合には、ステップ２０９がらステップ２
１０に進んで、まずフラグがリセットされてステップ２
０２に戻る。そしてステップ２０３に進み、スポイラ１
が収納位置にある場合に１．！リミットスイッチ１０は
オンではないからステップ２０５を経てステップ２０６
へ進み、さらにステップ２１１に進んで、車速センサ５
１．変速ギヤ位置検出手段５２の検出結果に基づき、ス
ポイラｌを使用位置に設定して良いが否かの判断がなさ
れ、否ならばステップ２０２に戻り、スポイラｌは収納
位置のまま駆動されない、またステップ２１１において
スポイラ１を使用位置に設定して良いと判断された場合
にはステップ２１２に進み、モータ８を駆動してスポイ
ラ１が使用位置に設定され、ステップ２０２に戻る。

次に、スポイラ１が使用位置に設定されている場合にお
いて、使用者が操作スイッチ４０を「Ｕｌ）　Ｊとした
場合には、ステップ２０５からステップ２１３に進み、
モータ８を駆動してスポイラ１が１代納位置に設定され
る。この場合にはフラグはセットされることなくステッ
プ２０２に戻る。

「発明の効果Ｊ以上述べたように、本発明による自動車用スポイラ装置
は、自動車の前端部に設けられ、該前端部力下方で車体
に回動ｉＪ能に枢支されたスポイラ、該スポイラを使用
位置に向けて付勢するばね手段、Ｊ３よび前記スポイラ
を使用位置に位置決めするストッパ手段を備えることを
特徴とするので、スポイラは車体に枢支されているので
、障害物等に接触した場合にはスポイラが回動し、前記
ＦＩｗ物等によって加えられる外力はばわ手段により吸
収されるから、スポイラの変形、破損が防止されるとい
う効果がある。またスポイラは、弾性体に限定されなく
なり、広範囲に材質を選択できるようになるという効果
がある。

また本発明の自動車用スポイラ装置は、前記スポイラを
使用位置と収納位置との間で回動させるスポイラ駆動手
段と、スポイラが使用位置に設定されている状態からの
外力による収納位置に向かった回動を検出する回動検出
手段とを備え、該回動検出手段による検出信号に基づい
て前記スポイラ駆動手段によりスポイラが収納位置まで
同動されるように構成したことを特徴とするのて゛、前
記スポイラがＩＩＩ？Ｆ物等に当接してｌ’ｉｌ動した
場合に、スポイラ回動手段によりスポイラが収納ｆ）γ
置まで強制的に駆動され、以凌は１１！’Ｉｖ物との接
触が防止され、スポイラの変形、破損が確実に防止され
るという１．ｆれた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例でりる目動ｉ％用スポイ
ラ装置を示す正面図、第２図は本発明の実施例でＪ）る
自動車用スポイラ装置の概略構成図。第３図は本発明の第１の実施例である自動車用スポイラ
装置の制御プログラムを示すフローチャート、第４図は
本発明の第２の実施例である自動車用スポイラ装置を示
す正面図、第５図は本発明の第２の実施例である自動車
用スポイラ装置の制御プ１コグラムを示すフローチャー
トである。１　、スポイラ、　　５１１．捩りばね、　８．１．モ
ータ、　　１０１．リミットスイッチ、　　１１，１２
１３２．り、トツバ、　　３０．、、駆動機構。第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車の前端部に設けられ、該前端部の下方で車
体に回動可能に枢支されたスポイラ、該スポイラを使用
位置に向けて付勢するばね手段、および前記スポイラを
使用位置に位置決めするストッパ手段を備えることを特
徴とする自動車用スポイラ装置。
（２）前記スポイラを使用位置と収納位置との間で回動
させるスポイラ駆動手段と、スポイラが使用位置に設定
されている状態からの外力による収納位置に向かつた回
動を検出する回動検出手段とを備え、該回動検出手段に
よる検出信号に基づいて前記スポイラ駆動手段によりス
ポイラが収納位置まで回動されるように構成したことを
特徴とする請求項（１）記載の自動車用スポイラ装置。