JPH0343062Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0343062Y2 JPH0343062Y2 JP1983018828U JP1882883U JPH0343062Y2 JP H0343062 Y2 JPH0343062 Y2 JP H0343062Y2 JP 1983018828 U JP1983018828 U JP 1983018828U JP 1882883 U JP1882883 U JP 1882883U JP H0343062 Y2 JPH0343062 Y2 JP H0343062Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- headlamp
- motor
- contact
- lighting switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両前方部に装備されたリトラクタ
ブルヘツドランプを、ライテイングスイツチの切
換え操作により上昇させて点灯制御するリトラク
タブルヘツドランプ制御装置の改良に関するもの
である。
ブルヘツドランプを、ライテイングスイツチの切
換え操作により上昇させて点灯制御するリトラク
タブルヘツドランプ制御装置の改良に関するもの
である。
従来、この種のリトラクタブルヘツドランプ制
御装置にあつては、上昇側に付勢制御されたリト
ラクタブルヘツドランプが引続き下降動作するこ
とを防止するために、例えばリトラクタブルヘツ
ドランプの制御回路中に駆動部制限用リレー等を
設けていた。該駆動部制限用リレーとは、例え
ば、ライテイングスイツチのスモールランプ系の
オン操作によつて励磁されるコイルと、リトラク
タブルヘツドランプを下降側へ付勢制御する電源
の供給回路中に介設された常閉接点とを有したリ
レーであり、該リレーによつてライテイングスイ
ツチのオン操作時はリトラクタブルヘツドランプ
の下降動作が防止されていた。
御装置にあつては、上昇側に付勢制御されたリト
ラクタブルヘツドランプが引続き下降動作するこ
とを防止するために、例えばリトラクタブルヘツ
ドランプの制御回路中に駆動部制限用リレー等を
設けていた。該駆動部制限用リレーとは、例え
ば、ライテイングスイツチのスモールランプ系の
オン操作によつて励磁されるコイルと、リトラク
タブルヘツドランプを下降側へ付勢制御する電源
の供給回路中に介設された常閉接点とを有したリ
レーであり、該リレーによつてライテイングスイ
ツチのオン操作時はリトラクタブルヘツドランプ
の下降動作が防止されていた。
しかしながら、当該従来の技術によれば、何等
かの原因でスモールランプ系のヒユーズが断線す
ると、前記駆動部制限用リレーのコイルが非励磁
状態となり、その為、該リレーの常閉接点は閉成
され、リトラクタブルヘツドランプは下降側へ付
勢制御されていた。すなわち、夜間走行中に於い
てスモールランプ系のヒユーズが断線すると車両
の車幅灯及びテールランプ等の他車に対して自車
両の存在を知らせるためのランプが消灯するばか
りでなく、車両の前方を照明するリトラクタブル
ヘツドランプも車体内部に隠蔽されることとな
り、結局車両は夜間無灯火状態のまま走行するこ
ととなり、追突や衝突事故等の交通事故を招来す
る危険があつた。
かの原因でスモールランプ系のヒユーズが断線す
ると、前記駆動部制限用リレーのコイルが非励磁
状態となり、その為、該リレーの常閉接点は閉成
され、リトラクタブルヘツドランプは下降側へ付
勢制御されていた。すなわち、夜間走行中に於い
てスモールランプ系のヒユーズが断線すると車両
の車幅灯及びテールランプ等の他車に対して自車
両の存在を知らせるためのランプが消灯するばか
りでなく、車両の前方を照明するリトラクタブル
ヘツドランプも車体内部に隠蔽されることとな
り、結局車両は夜間無灯火状態のまま走行するこ
ととなり、追突や衝突事故等の交通事故を招来す
る危険があつた。
本考案はスモールランプ系ヒユーズの断線時に
リトラクタブルヘツドランプの上昇及び下降駆動
用モータの電源供給ラインを不導通とすることに
より、該リトラクタブルヘツドランプの下降動作
を阻止し、無灯火状態での走行を防止することを
目的とする。
リトラクタブルヘツドランプの上昇及び下降駆動
用モータの電源供給ラインを不導通とすることに
より、該リトラクタブルヘツドランプの下降動作
を阻止し、無灯火状態での走行を防止することを
目的とする。
本考案の好適な実施例を添付図面に基づき詳述
する。
する。
１は駆動部であり、車両前方部の左右に各々装
備されるリトラクタブル形式のヘツドランプ６，
６′を、上昇並びに下降させる駆動源となる。尚、
ヘツドランプ６，６′は、上向き用フイラメント
６ａ，６a′と下向き用フイラメント６ｂ，６b′を
有する。駆動部１は、上記ヘツドランプ６，６′
を車両本体から上昇、下降駆動する左右の各モー
タ２，２′と、２つの制御スイツチ３，３′と、該
モータ２，２′の動作を制御する２つのモータ制
御用リレー４，４′と、モニターランプ５と、９
つの逆流防止用ダイオードD1ないしD9で構成し
ている。
備されるリトラクタブル形式のヘツドランプ６，
６′を、上昇並びに下降させる駆動源となる。尚、
ヘツドランプ６，６′は、上向き用フイラメント
６ａ，６a′と下向き用フイラメント６ｂ，６b′を
有する。駆動部１は、上記ヘツドランプ６，６′
を車両本体から上昇、下降駆動する左右の各モー
タ２，２′と、２つの制御スイツチ３，３′と、該
モータ２，２′の動作を制御する２つのモータ制
御用リレー４，４′と、モニターランプ５と、９
つの逆流防止用ダイオードD1ないしD9で構成し
ている。
制御スイツチ３，３′は各モータ２，２′の回転
にそれぞれ連動してスイツチ作用をし、上記各ヘ
ツドランプ６，６′の上昇、下降動作を制御する
ものである。右側のヘツドランプ６を制御する右
側用制御スイツチ３は、右側用モータ２の回転と
連動して回転する可動接点３ａと、該可動接点３
ａと摺接導通すべく配設した２つの固定接片３
ｂ，３ｃとで構成している。更に、可動接点３ａ
は、右側のヘツドランプ６が車体への収納完了時
においては仮想線Ａに位置して、第１固定接片３
ｂとだけ接触導通し、また、該ヘツドランプ６が
該車体から突出完了時においては仮想線Ｂに位置
して第２固定接片３ｃとだけ接触導通すべく配設
している。
にそれぞれ連動してスイツチ作用をし、上記各ヘ
ツドランプ６，６′の上昇、下降動作を制御する
ものである。右側のヘツドランプ６を制御する右
側用制御スイツチ３は、右側用モータ２の回転と
連動して回転する可動接点３ａと、該可動接点３
ａと摺接導通すべく配設した２つの固定接片３
ｂ，３ｃとで構成している。更に、可動接点３ａ
は、右側のヘツドランプ６が車体への収納完了時
においては仮想線Ａに位置して、第１固定接片３
ｂとだけ接触導通し、また、該ヘツドランプ６が
該車体から突出完了時においては仮想線Ｂに位置
して第２固定接片３ｃとだけ接触導通すべく配設
している。
右側モータ制御用リレー４は、そのコイル４ａ
の一端を制御スイツチ３の可動接点３ａ，他端を
アースに接続し、可動接点４ｂをモータ２を介し
てアースすると共にダイオードD1とモニターラ
ンプ５とを介してアースし、常開用固定接点４ｃ
を後述するスモールランプ系のヒユーズF3とラ
イテイングスイツチ８の端子ｇとの接続点に接続
し、常閉用固定接点４ｄをアースに接続してい
る。
の一端を制御スイツチ３の可動接点３ａ，他端を
アースに接続し、可動接点４ｂをモータ２を介し
てアースすると共にダイオードD1とモニターラ
ンプ５とを介してアースし、常開用固定接点４ｃ
を後述するスモールランプ系のヒユーズF3とラ
イテイングスイツチ８の端子ｇとの接続点に接続
し、常閉用固定接点４ｄをアースに接続してい
る。
尚、駆動部１において、左側用モータ２′，左
側用制御スイツチ３′、左側モータ制御用リレー
４′及びダイオードD2とによる接続構成は、左側
のヘツドランプ６′を制御すべく上記右側用モー
タ２、右側用制御スイツチ３、右側モータ制御用
リレー４及びダイオードD1とによる接続構成と
同等に構成している。
側用制御スイツチ３′、左側モータ制御用リレー
４′及びダイオードD2とによる接続構成は、左側
のヘツドランプ６′を制御すべく上記右側用モー
タ２、右側用制御スイツチ３、右側モータ制御用
リレー４及びダイオードD1とによる接続構成と
同等に構成している。
８はライテイングスイツチである。該ライテイ
ングスイツチ８は、一般にステイアリング部（図
示せず）に装着されており、そのスイツチ機構は
回動操作によりOFF位置、車幅灯及びテールラ
ンプ等のスモールランプ（図示せず）が点灯する
段位置、及びヘツドランプ６，６′が点灯する
段位置に切換えると共に、該ライテイングスイ
ツチ８の操作ノブ（図示せず）の上下操作により
前記回動操作における各スイツチ位置で、それぞ
れヘツドランプ６，６′が下向き点灯となるデイ
マー位置（Ｄ位置）、該ヘツドランプ６，６′が上
向き点灯となるメイン位置（Ｍ位置）及びパツシ
ングすべく該ヘツドランプ６，６′を上向き点灯
するパツシング位置（Ｐ位置）に切換え操作でき
る構成となつている。尚、Ｐ位置へ操作すると、
Ｄ位置に自動復帰するものである。次に該ライテ
イングスイツチ８における各スイツチ位置での接
続構成を説明する。
ングスイツチ８は、一般にステイアリング部（図
示せず）に装着されており、そのスイツチ機構は
回動操作によりOFF位置、車幅灯及びテールラ
ンプ等のスモールランプ（図示せず）が点灯する
段位置、及びヘツドランプ６，６′が点灯する
段位置に切換えると共に、該ライテイングスイ
ツチ８の操作ノブ（図示せず）の上下操作により
前記回動操作における各スイツチ位置で、それぞ
れヘツドランプ６，６′が下向き点灯となるデイ
マー位置（Ｄ位置）、該ヘツドランプ６，６′が上
向き点灯となるメイン位置（Ｍ位置）及びパツシ
ングすべく該ヘツドランプ６，６′を上向き点灯
するパツシング位置（Ｐ位置）に切換え操作でき
る構成となつている。尚、Ｐ位置へ操作すると、
Ｄ位置に自動復帰するものである。次に該ライテ
イングスイツチ８における各スイツチ位置での接
続構成を説明する。
該ライテイングスイツチ８は端子ａないしｊの
10端子より構成されている。回動操作におけるス
イツチ位置がOFF位置でのＭ位置及びＤ位置に
した時のスイツチ接続はなく、Ｐ位置にした時の
み端子ａとｂ間及び端子ｄとｅ間が接続される。
次に回動操作におけるスイツチ位置を段位置に
セツトした場合、端子ｇとｈ間は常時接続され、
その他の接続はＰ位置にした時に端子ａとｂ間及
び端子ｄとｅ間が接続される。そして又、回動操
作におけるスイツチ位置を段位置にセツトした
場合、端子ｇとｈ間及び端子ｉとｊ間は常時接続
され、その他はＭ位置及びＰ位置にした時に端子
ａとｂ間及び端子ｄとｅ間が接続され、Ｄ位置に
した時に端子ａとｃ間及び端子ｄとｆ間がそれぞ
れ接続される。
10端子より構成されている。回動操作におけるス
イツチ位置がOFF位置でのＭ位置及びＤ位置に
した時のスイツチ接続はなく、Ｐ位置にした時の
み端子ａとｂ間及び端子ｄとｅ間が接続される。
次に回動操作におけるスイツチ位置を段位置に
セツトした場合、端子ｇとｈ間は常時接続され、
その他の接続はＰ位置にした時に端子ａとｂ間及
び端子ｄとｅ間が接続される。そして又、回動操
作におけるスイツチ位置を段位置にセツトした
場合、端子ｇとｈ間及び端子ｉとｊ間は常時接続
され、その他はＭ位置及びＰ位置にした時に端子
ａとｂ間及び端子ｄとｅ間が接続され、Ｄ位置に
した時に端子ａとｃ間及び端子ｄとｆ間がそれぞ
れ接続される。
９，９′は制御スイツチ３，３′の作動に基づ
き、ヘツドランプ６，６′の点灯を制限するカツ
ト用リレーである。
き、ヘツドランプ６，６′の点灯を制限するカツ
ト用リレーである。
１０はヘツドランプ６，６′の点灯状態を監視
するランプセンサであり、コイル１０ａ，１０ｂ
とリードスイツチ１０ｃ，１０ｄとモニターラン
プ１０ｅとで構成している。
するランプセンサであり、コイル１０ａ，１０ｂ
とリードスイツチ１０ｃ，１０ｄとモニターラン
プ１０ｅとで構成している。
１１は後述するヘツドランプ制御回路１４の作
動に基づき、ヘツドランプ６，６′における上向
きフイラメント６ａ，６a′の点灯状態を制御する
点灯制御用リレーである。
動に基づき、ヘツドランプ６，６′における上向
きフイラメント６ａ，６a′の点灯状態を制御する
点灯制御用リレーである。
１２はヘツドランプ６，６′をライテイングス
イツチ８がOFFのまま、車両本体から上昇、下
降操作するリトラクタスイツチであり、常開接点
１２ａと常閉接点１２ｂとが連動すべく構成して
いる。
イツチ８がOFFのまま、車両本体から上昇、下
降操作するリトラクタスイツチであり、常開接点
１２ａと常閉接点１２ｂとが連動すべく構成して
いる。
１３はヘツドランプ制御回路１４の作動に基づ
き、駆動部１の作動を制限する駆動部制限用リレ
ーであり、コイル１３ａと可動接点１３ｂと常開
用固定接点１３ｃと常閉用固定接点１３ｄとで構
成している。該駆動部制限用リレー１３は、スモ
ールランプ系のヒユーズF3が正常時に於いて前
記ライテイングスイツチ８のオン操作時にリトラ
クタブルヘツドランプ６，６′の下降動作を防止
するためのリレーである。すなわち、前記常閉接
点１３ｄは前記制御スイツチ３の第２固定接片３
ｃに接続されているが、前記ライテイングスイツ
チ８のオン操作によつてコイル１３ａが励磁され
るとき前記常閉接点１３ｄは開放され、モータ制
御用リレー４，４′への通電が停止され、前記リ
トラクタブルヘツドランプ６，６′は下降動作が
防止される。
き、駆動部１の作動を制限する駆動部制限用リレ
ーであり、コイル１３ａと可動接点１３ｂと常開
用固定接点１３ｃと常閉用固定接点１３ｄとで構
成している。該駆動部制限用リレー１３は、スモ
ールランプ系のヒユーズF3が正常時に於いて前
記ライテイングスイツチ８のオン操作時にリトラ
クタブルヘツドランプ６，６′の下降動作を防止
するためのリレーである。すなわち、前記常閉接
点１３ｄは前記制御スイツチ３の第２固定接片３
ｃに接続されているが、前記ライテイングスイツ
チ８のオン操作によつてコイル１３ａが励磁され
るとき前記常閉接点１３ｄは開放され、モータ制
御用リレー４，４′への通電が停止され、前記リ
トラクタブルヘツドランプ６，６′は下降動作が
防止される。
１４は駆動部１及びライテイングスイツチ８の
作動に基づき上記点灯制御用リレー１１及び駆動
部制限用リレー１３を制御するヘツドランプ制御
回路である。ヘツドランプ制御回路１４は、３個
のNPN形のトランジスタT1ないしT3、コンデン
サC1、C2、３つのツエナーダイオードDz1ないし
Dz3、７個の抵抗R1ないしR7及び６個のダイオー
ドD10ないしD15とで構成している。
作動に基づき上記点灯制御用リレー１１及び駆動
部制限用リレー１３を制御するヘツドランプ制御
回路である。ヘツドランプ制御回路１４は、３個
のNPN形のトランジスタT1ないしT3、コンデン
サC1、C2、３つのツエナーダイオードDz1ないし
Dz3、７個の抵抗R1ないしR7及び６個のダイオー
ドD10ないしD15とで構成している。
ライテイングスイツチ８において、端子ａ，
ｄ，ｇ，ｉは、直流電源７の正極にそれぞれヒユ
ーズF1ないしF3を介して接続している。また、
端子ｈはスモールランプに接続している。
ｄ，ｇ，ｉは、直流電源７の正極にそれぞれヒユ
ーズF1ないしF3を介して接続している。また、
端子ｈはスモールランプに接続している。
次に、上記構成の作用を説明する。
スモールランプのシヨート等の異常状態などに
よりスモールランプ系のヒユーズF3が切断する
と、ライテイングスイツチ８の端子ｇは無電圧状
態となる。
よりスモールランプ系のヒユーズF3が切断する
と、ライテイングスイツチ８の端子ｇは無電圧状
態となる。
そのため、駆動部制限用リレー１３のコイル１
３ａは非励磁状態になつて可動接点１３ｂが常閉
接点１３ｄに接触され、制御スイツチ３を介して
モータ制御用リレー４，４′のコイル４ａ，４
a′に励磁電流が通電される。そのため可動接点４
ｂ，４b′は常開接点４ｃ，４c′と接触される。し
かしながら、該常開接点４ｃ，４c′は前記スモー
ルランプ系のヒユーズF3と接続されており、前
記スモールランプ系のヒユーズF3の断線によつ
てモータ２，２′に作動電流が給電されることは
ない。
３ａは非励磁状態になつて可動接点１３ｂが常閉
接点１３ｄに接触され、制御スイツチ３を介して
モータ制御用リレー４，４′のコイル４ａ，４
a′に励磁電流が通電される。そのため可動接点４
ｂ，４b′は常開接点４ｃ，４c′と接触される。し
かしながら、該常開接点４ｃ，４c′は前記スモー
ルランプ系のヒユーズF3と接続されており、前
記スモールランプ系のヒユーズF3の断線によつ
てモータ２，２′に作動電流が給電されることは
ない。
尚、上記実施例をモータ制御用リレー４，４′
の常開接点４ｃ，４c′を直流電源７の正極だけと
接続し、且つ駆動部制限用リレー１３の可動接点
１３ｂをライテイングスイツチ８の端子ｇだけと
接続する構成としても同様の作用となる。即ち、
スモールランプ系のヒユーズF3が切断すると、
可動接点１３ｂは常に無電圧状態になるので、制
御用スイツチ３，３′における可動接点３ａ，３
a′が仮想線Ｂ位置において第２固定接片３ｃと接
触状態にあつても、モータ制御用リレー４，４′
のコイル４ａ，４a′が励磁されないので、モータ
２，２′が作動せず、ヘツドランプ６，６′を下降
させない。
の常開接点４ｃ，４c′を直流電源７の正極だけと
接続し、且つ駆動部制限用リレー１３の可動接点
１３ｂをライテイングスイツチ８の端子ｇだけと
接続する構成としても同様の作用となる。即ち、
スモールランプ系のヒユーズF3が切断すると、
可動接点１３ｂは常に無電圧状態になるので、制
御用スイツチ３，３′における可動接点３ａ，３
a′が仮想線Ｂ位置において第２固定接片３ｃと接
触状態にあつても、モータ制御用リレー４，４′
のコイル４ａ，４a′が励磁されないので、モータ
２，２′が作動せず、ヘツドランプ６，６′を下降
させない。
上記構成、作用を有するので、下記の効果を奏
する。
する。
リトラクタブルヘツドランプの上昇及び下降駆
動用モータのモータ制御用リレーの常閉接点及び
可動接点を前記モータの両端子間に接続し常開接
点をスモールランプ系のヒユーズとライテイング
スイツチとの接続点に接続したことに特徴を有
し、そのため夜間走行中などに上記スモールラン
プ系のヒユーズが切断し、スモールランプが消灯
しても、それに伴なつて上記リトラクタブルヘツ
ドランプが車体内部に隠蔽されることはなく、無
灯火状態での走行が未然に防止され、追突や衝突
事故を防止し、交通安全に極めて有効となる。
動用モータのモータ制御用リレーの常閉接点及び
可動接点を前記モータの両端子間に接続し常開接
点をスモールランプ系のヒユーズとライテイング
スイツチとの接続点に接続したことに特徴を有
し、そのため夜間走行中などに上記スモールラン
プ系のヒユーズが切断し、スモールランプが消灯
しても、それに伴なつて上記リトラクタブルヘツ
ドランプが車体内部に隠蔽されることはなく、無
灯火状態での走行が未然に防止され、追突や衝突
事故を防止し、交通安全に極めて有効となる。
図面は本考案に係るリトラクタブルヘツドラン
プ制御装置の一実施例を示す電気回路図ある。 ２，２′……モータ、４，４′……モータ制御用
リレー、６，６′……ヘツドランプ、８……ライ
テイングスイツチ、１３……駆動部制限用リレ
ー、F3……スモールランプ系のヒユーズ。
プ制御装置の一実施例を示す電気回路図ある。 ２，２′……モータ、４，４′……モータ制御用
リレー、６，６′……ヘツドランプ、８……ライ
テイングスイツチ、１３……駆動部制限用リレ
ー、F3……スモールランプ系のヒユーズ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 スモールランプ及びヘツドランプの各操作位置を
有したライテイングスイツチと、該ライテイング
スイツチの入力側にヒユーズを介して接続した直
流電源と、前記ライテイングスイツチの出力側に
制御用スイツチを介して接続されたモータ制御用
リレーと、該モータ制御用リレーに接続されたリ
トラクタブルヘツドランプの上昇及び下降駆動用
モータとを備えたリトラクタブルヘツドランプ制
御装置に於いて、 前記モータ制御用リレーは常閉接点、常開接点
及び可動接点を有するとともに前記常閉接点及び
可動接点は前記モータの両端子間に接続し前記常
開接点はスモールランプ系のヒユーズとライテイ
ングスイツチとの接続点に接続したことを特徴と
するリトラクタブルヘツドランプ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1882883U JPS59124751U (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | リトラクタブルヘツドランプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1882883U JPS59124751U (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | リトラクタブルヘツドランプ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59124751U JPS59124751U (ja) | 1984-08-22 |
| JPH0343062Y2 true JPH0343062Y2 (ja) | 1991-09-10 |
Family
ID=30150001
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1882883U Granted JPS59124751U (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | リトラクタブルヘツドランプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59124751U (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5812846A (ja) * | 1981-07-14 | 1983-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のリトラクタブルヘツドランプ |
-
1983
- 1983-02-09 JP JP1882883U patent/JPS59124751U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59124751U (ja) | 1984-08-22 |
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