JPH0343068Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔技術分野〕 この考案は車両用フロアボード構造に関する。

〔技術的背景及び問題点〕

従来の車両用フロアボード構造としては、例え
ば第９図に示すものがある（日産自動車株式会
社、昭和57年10月発行サービス周報第471号第122
頁参照）。すなわち、第９図に示すものはセンタ
ーフロアボード１が一枚板に形成されており、水
平状に前倒しされたリヤシート２のシートバツク
３と延長同一平面上に位置してラゲージルーム４
内のフロアサイドボツクス５上にフロアパネル６
と一定間隔を存して載置されている。センターフ
ロアボード１はその先端側がフロアパネル６から
起立するブラケツト７にヒンジ７ａを介して上下
回動自在に枢支されており、開閉できるようにな
つている。そして、センターフロアボード１の上
面とリヤシート２のシートバツク３の背面にかけ
て、カーペツト８が敷設されている。センターフ
ロアボード１とフロアパネル６とで形成される空
間内にスペアタイヤ９が格納されている。この従
来例のものは、センターフロアボード１が前倒し
されたシートバツク３と同一平面上に位置してい
るために、荷物の積載長がセンターフロアボード
１のみでなくシートバツク３にもとれるので、長
尺の荷物を積載することができる。また、後面衝
突等により後方側から荷重を受けたときは、セン
ターフロアボード１の前端がヒンジ７ａでブラケ
ツト７に固定されているため、センターフロアボ
ード１は湾曲変形はするものの、車室前方側へ飛
び出すことなく、乗員の安全は確保される。

しかしながら、このものは、センターフロアボ
ード１が一枚板で、しかも、ヒンジ７ａを介して
固定されているため、センターフロアボード１の
取外しができず、センターフロアボード１の下側
の空間を利用して高尺の荷物を積載することがで
きないばかりでなく、後面衝突等により後方側か
ら荷重を受けたときは、センターフロアボード１
の移動がヒンジ７に遮ぎられ、荷重吸収の妨げと
なる欠点があつた。

〔考案の目的〕

この考案は叙上の如き実情に鑑み、その問題を
解消すべく創案されたものであつて、安全性を低
下させることなく十分確保することができるもの
でありながら、高尺の荷物を積載することができ
る車両用フロアボード構造を提供することを目的
とする。

〔考案の概要〕

この考案は、リヤシートの後側に形成されるラ
ゲージルームの両側に中央に空間を存して対置さ
れたフロアサイドボツクスと、該フロアサイドボ
ツクス上に懸架状に載置されることで前記ラゲー
ジルームを上下に区画するセンターフロアボード
と、前記シートバツクの背面の上部から前記セン
ターフロアボードの上面の後部にかけて敷設され
たカーペツトとを備え、 前記フロアサイドボツクスは、前記センターフ
ロアボードを下側から支えると共に該センターフ
ロアボードが前後に滑動自在なるよう載置するレ
ールと、該レールの前側に形成され該レールとの
間に前記センターフロアボードを介在させ且つ前
記センターフロアボードの左右端部の上面を覆う
差込部と、該差込部の前側に通常の力での前記セ
ンターフロアボードの前方移動を阻止し且つ車両
衝突に伴う後方より過大な荷重により突き破り可
能なストツパと、前記レールの一部が切り欠かれ
た誘導部とを有し、 前記センターフロアボードは、車両前後方向に
二分割された前側ボードと、後側ボードとよりな
り、該前後側ボードの対向面に、夫々前低後高の
傾斜状に形成されて車両衝突に伴う後方より過大
な前記荷重により後側ボードが前側ボードの下方
へ移動するよう案内する案内部が形成されると共
に、前後側ボードを合わせた時に一枚板状となる
ように形成され、 前記カーペツトは、前記シートバツクの背面の
上部と両側縁に固定され、該シートバツクの背面
の下部とは遊離して前記前側ボードの挿入可能な
開口が形成されて該シートバツクの背面と共に袋
状の収納部となるように該シートバツクに支持さ
れたことを特徴とするものである。

〔実施例〕

この考案を第１図乃至第８図に示す一実施例に
基づいて説明する。

第１図おいて、ハツチバツク車の車室内後方に
は、リヤシート２２が設けられており、リヤシー
ト２２のシートバツク２３は前後方向に角度調節
自在に枢支されている。シートバツク２３の下端
部２３ａはＲ状に形成され、滑り易いようになつ
ている。シートバツク２３後方のラゲージルーム
２４には、シートバツク２３を水平状に前倒した
状態で、延長同一平面上に位置するセンターフロ
アボード２１がルーフパネル３０との間に上下間
隔を存して配置されている。そして、センターフ
ロアボード２１によりラゲージルーム２４のフロ
ア部が上下に区画されている。センターフロアボ
ード２１は木製、樹脂製、金属製等適宜の材料に
より、強度等を考慮して形成される。

センターフロアボード２１は車両前後に分割さ
れて、前側ボード２１ａと後側ボード２１ｂとで
構成されている。そして、中央に空間を存して左
右に対置されたフロアサイドボツクス２５上に懸
架状に載置され、容易に脱着できるようになつて
いる。前側ボード２１ａはその前端下面がＲ状の
滑動部３１に形成されており、上記シートバツク
２３のＲ状に形成された下端部２３ａと接した
際、下端部２３ａ上を滑動し易くなつている。前
側ボード２１ａと後側ボード２１ｂとの前後間は
それぞれ前低後高の傾斜状に形成され、隙間を生
じることなく一枚板状に接合されていると共に、
後側ボード２１ｂに車両後方側から荷重が加わる
と、後側ボード２１ｂが前側ボード２１ａの下方
へ移動するように案内する案内部３２に構成され
ている。

一方、フロアサイドボツクス２５は、第２図及
び第３図に示すように内側に空間を存して左右に
対向配置されており、前部は図示しないホイール
ハウスパネルに制限されて幅狭で、後部にて拡開
幅広に形成されている。そして、内側の角部に段
部が形成され、この段部がセンターフロアボード
２１を滑動させて載置するレール２５ａに構成さ
れている。右側のレール２５ａの前側は第４図に
示すように先端にストツパ３４を有するコ字状の
差込部３３に形成されている。この差込部３３
に、第５図に示すように段差をつけて形成された
前側ボード２１ａの差込片３３ａが遊嵌状で、抜
き差し自在に差し込まれている。ストツパ３４
は、通常の差込時にはフロント側ボード２１ａの
前進を阻止する一方で車両後側から過大な荷重が
加わると、センターフロアボード２１によつて突
き破られるよう薄肉に構成されている。なお、左
側のレール２５ａには、差込部３３は設けられて
いない。

レール２５ａの中間部下側、すなわち、前側ボ
ード２１ａと後側ボード２１ｂとの接合部位であ
る案内部３２の下方には、内側に向けて拡開する
台形状の誘導溝３５が形成されている。この誘導
溝３５は、後面衝突等により後側から過大な荷重
が加わつたときに、案内部３２を補助して、後側
ボード２１ｂを前側ボード２１ａの下方に案内す
るように構成されている。

第６図に示すようにフロアサイドボツクス２５
の拡開幅広に形成された後部は上面開口状の小物
入用の箱部３６に形成されており、箱部３６の上
縁周囲に形成された段部３６ａに載置されるサイ
ドフロアボード３６ｂにより開閉自在に閉塞され
ている。

カーペツト２８はシートバツク２３に前部２８
ａが固定され、遊嵌状の後部２８ｂによりセンタ
ーフロアボード２１、フロアサイドボツクス２５
及びサイドフロアボード３６ｂの全面、すなわち
ラゲージルーム２５全域を被覆している。このカ
ーペツト２８の前部２８ａは、その前端縁がリテ
ーナ３７によりシートバツク２３の上端に固定さ
れ、左右両側縁がフアスナー又はビス等の適宜の
固定具３８によりシートバツク２３の左右両側縁
及びフロアサイドボツクス２５の前端縁に固定さ
れているが、シートバツク２３の下端位置、すな
わち前側ボード２１ａの前端側が開放されてい
る。そして、カーペツト２８の前部２８ａはシー
トバツク２３の背面にて前側ボード２１ａの前縁
側を入口とした袋状部３９ａを形成しており、こ
の袋状部３９ａは前側ボード２１ａが車体後方側
から荷重を受けたとき収納される収納部３９に構
成されている。一方、カーペツト２８の後部２８
ｂは固定されておらず遊嵌状となつており、セン
ターフロアボード２１、フロアサイドボツクス２
５及びサイドフロアボード３６ｂから容易にめく
れるようになつている。尚、カーペツト２８は収
納部３９に前側ボード２１ａを収納しても、飛び
出さないように強度が設定されている。

スペアタイヤ２９はセンターフロアボード２１
とフロアパネル２６との間の空間内に格納されて
いる。

又、４０は後側ボード２１ｂの後端下面に回動
可能に取付けた鉤状で、把手４０ａを有するロツ
クであつて、このロツク４０はリヤエンドパネル
４１に設けた係合孔４２に係合されており、前側
ボード２１ｂに形成された開口部４３から手を挿
入して把手４０ａを把持して回動操作することに
より、係合及び解除が行えるようになつている。
４４はバツクドアである。

次にこの考案の作用を説明する。

センターフロアボード２１とルーフパネル３０
との有効積載高以上の高尺な荷物をラゲージルー
ム２４内に積載するには、まず、遊帯状となつて
いるカーペツト２８の後部２８ｂをめくつて、シ
ートバツク２３側に束ねる。次いで、カーペツト
２８がめくられて、表面に出たセンターフロアボ
ード２１を積載荷物の幅、大きさ等に合わせて、
後側ボード２１ｂ、前側ボード２１ａあるいはそ
の双方等、適宜取外す。この際、後側ボード２１
ｂの取外しは、まず、開口部４３から手を入れ、
把手４０ａを把持して上方に回動させれば、ロツ
ク４０はリヤエンドパネル４１の係合孔４２から
係合が解かれる。次いで、後側ボード２１ｂをレ
ール２５ａ上を後側に向けて滑動させ、車体後部
位置にて取外す。また、前側ボード２１ａを取外
すには、前側ボード２１ａを後方に向けて引い
て、差込部３３から引き抜く。この引き抜きは前
側ボード２１ａの前部はその前端下面がＲ状の滑
動部３１に形成されており、しかも、差込み部３
２に抜き差し自在に差込まれているのみで固定さ
れていないので、レール２５ａ上を滑動させなが
ら、容易に行うことができる。そして、差込部３
３から抜き出された前側ボード２１ａをさらに後
方に向けて引いて、レール２５ａの上を滑動さ
せ、車体後部位置にて取外す。このように、セン
ターフロアボード２１の取外しは、センターフロ
アボード２１がレール２５上に載置されているの
みで固定されておらず、しかも、センターフロア
ボード２１は前側ボード２１と後側ボード２ｂと
に二分割されているので、センターフロアボード
２１を後方に引いてレール２５ａ上を滑動させる
ことにより極めて容易に行うことができる。

センターフロアボード２１が取外されると、セ
ンターフロアボード２１とスペアタイヤ２９との
間の余分な隙間がなくなり、取外し前の有効積載
高とこの隙間とが加わつた高さが有効積載高とな
るので、車両後側からフロアパネル２６上に荷物
を載置すれば、荷物は高さ方向を何ら妨げられる
ことなく積載できることとなる。尚、スペアタイ
ヤ２９が格納されていない場合は、より高尺な荷
物を載置できるのは勿論である。又、取外したセ
ンターフロアボード２１をレール２５ａ上に再度
載置するには、後側からセンターフロアボード２
１をレール２５ａ上を滑動させ、前側ボード２１
ａがストツパ３４により停止されるまで前方に押
し出し、しかる後、ロツク４０を係合孔４２に係
合すればよい。

また、長尺の荷物を車内に積載するには、従来
同様、シートバツク２３を水平状に前倒しして、
シートバツク２３とセンターフロアボード２１と
を同一平面上に位置させる。次いで、車体の後側
からセンターフロアボード２１及びシートバツク
２３上に荷物を載置すれば、長手方向を何ら妨げ
られることなく積載することができる。

また、スペアタイヤ２９の積卸しは、後側ボー
ド２１ｂを脱着することにより容易に行うことが
できる。

衝突等により後方側から過大な荷重が加わつた
場合には車体がリヤエンドパネル４１、バツクド
ア４４から潰れてくるのでセンターフロアボード
２１はレール２５ａ上を滑動しカーペツト２８の
下を前方に押し出され、押し出されると共に前側
ボード２１ｂに取付けたロツク４０とリヤエンド
パネル４１に形成された係合孔４２との係合が解
ける。この際、第７図に示すようにシートバツク
２３が水平状に前倒しされており、センターフロ
アボード２１がシートバツク２３と同一平面上に
位置しているときは、まず、後側ボード２１ｂが
前方に押し出されるが、後側ボード２１ｂは、ス
トツパ３４により前進を妨げられている前側ボー
ド２１ａに行手を妨げられ、前側ボード２１ａと
後側ボード２１ｂとの前後間で案内部３２に案内
されて前側ボード２１ａの下方に荷重を吸収しつ
つ滑り込み、さらに、誘導溝３８に誘導され、荷
重を吸収しつつ前側ボード２１ａの下面側、すな
わち、前側ボード２１ａとフロアパネル２６との
間の空間内に収納される。一方、前側ボード２１
ａは後側ボード２１ｂにより後方から押圧される
ので、右側のレール２５ａに設けられている差込
部３３のストツパ３４が突き破られ、前側ボード
２１ｂは前方に荷重を吸収しつつ飛び出す。差込
部３３か飛び出すと、前側ボード２１ａは、Ｒ状
に形成された滑動部３１がシートバツク２３のＲ
状に形成された下端部２３ａと接触する。そして
接触に連続して滑動部３１がカーペツト２８の下
側で下端部２３ａ上を荷重を吸収しつつ滑動し、
さらにシートバツク２３の中間部から上端側へと
荷重を吸収しつつ滑動して、シートバツク２３の
裏面において、カーペツト２８の前部２８ａによ
り形成された収納部３９である袋状部３９ａ内に
袋状部３９を盛り上がらせながら水平状に滑り込
み収納されることになる。

また、第８図に示すようにシートバツク２３が
前倒しされていず、起立状態にあるときは、後側
ボード２１ｂは前記同様、案内部３２に案内され
て荷重を吸収しつつ前側ボード２１ａ下方側に移
動し、さらに誘導溝３８に誘導されて前側ボード
２１ａとフロアパネル２６との間の空間内に収納
される。一方、フロント側フロアボード２１ａも
前記同様、シートバツク２３にカーペツト２８の
前部２８ａにより形成された収納部３９である袋
状部３９ａに滑り込み収納されるが、シートバツ
ク２３が起立状態にあるため、第８図に示すよう
に、前側滑動部３１はシートバツク２３のＲ状に
形成された下端部２３ａと接触せす、直ちにその
中間部と接触する。この状態で前側滑動部３１は
Ｒ状に形成され滑り易く形成されているため、シ
ートバツク２３の中間部を荷重を吸収しつつ滑動
し、カーペツト２８を盛り上がらせて前高後低状
に収納部３９内に収納される。

このように、車両後方側から過大な荷重が加わ
つた場合には、後側ボード２１ｂは案内部３２に
案内されて前側ボード２１ａの下方側に移動し、
一方、前側ボード２１ａは移動して収納部３９に
収納されるので、荷重が十分吸収されると共に、
センターフロアボード２１はカーペツト２８の下
より、外部に飛び出すことが全くなく、センター
フロアボード２１の飛び出しによる乗員の危険は
全くない。

〔考案の効果〕

以上より明らかなようにこの考案によれば、後
側から過大な荷重が加わつたときには、後側ボー
ドは案内部に案内されて前側ボードの下方側に移
動する一方で、前側ボードは移動して収納部に収
納されるので、荷重を吸収できると共に、ボード
がカーペツトの下から外部に飛び出すのを防止で
き、安全性を十分確保することができものであり
乍ら、フロアパネルを容易に脱着できるので、高
尺の荷物を積載することができる等の効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本考案に係るハツチバツク
車のフロアボード構造の一実施例を示すものであ
つて、第１図は全体側断面図、第２図は全体斜視
図、第３図は要部の分解斜視図、第４図は同分解
斜視図、第５図は第２図SB−SB断面図、第６図
は同SC−SC断面図、第７図及び第８図は作用説
明図、第９図は従来例の側面図である。 ２１……センターフロアボード、２１……前側
ボード、２１ｂ……後側ボード、２２……リヤシ
ート、２３……シートバツク、２４……ラゲージ
ルーム、２６……フロアパネル、２８……カーペ
ツト、３２……案内部、３９……収納部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤシートの後側に形成されるラゲージルーム
   の両側に中央に空間を存して対置されたフロアサ
   イドボツクスと、該フロアサイドボツクス上に懸
   架状に載置されることで前記ラゲージルームを上
   下に区画するセンターフロアボードと、前記シー
   トバツクの背面の上部から前記センターフロアボ
   ードの上面の後部にかけて敷設されたカーペツト
   とを備え、 前記フロアサイドボツクスは、前記センターフ
   ロアボードを下側から支えると共に該センターフ
   ロアボードが前後に滑動自在なるよう載置するレ
   ールと、該レールの前側に形成され該レールとの
   間に前記センターフロアボードを介在させ且つ前
   記センターフロアボードの左右端部の上面を覆う
   差込部と、該差込部の前側に通常の力での前記セ
   ンターフロアボードの前方移動を阻止し且つ車両
   衝突に伴う後方より過大な荷重により突き破り可
   能なストツパと、前記レールの一部が切り欠かれ
   た誘導部とを有し、 前記センターフロアボードは、車両前後方向に
   二分割された前側ボードと、後側ボードとよりな
   り、該前後側ボードの対向面に、夫々前低後高の
   傾斜状に形成されて車両衝突に伴う後方より過大
   な前記荷重により後側ボードが前側ボードの下方
   へ移動するよう案内する案内部が形成されると共
   に、前後側ボードを合わせた時に一枚板状となる
   ように形成され、 前記カーペツトは、前記シートバツクの背面の
   上部と両側縁に固定され、該シートバツクの背面
   の下部とは遊離して前記前側ボードの挿入可能な
   開口が形成されて該シートバツクの背面と共に袋
   状の収納部となるように該シートバツクに支持さ
   れたことを特徴とする車両用フロアボード構造。